JP2023016259A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】空力性能の向上と外観性の向上とを両立し易くすること。【解決手段】鞍乗り型車両のフロントサイドカバー３１は、インナーカバー３５と、アウターカバー３６Ａと、インナーカバー３５とアウターカバー３６Ａとの間に設けられるダクト３８とを備え、インナーカバー３５には、走行風Ｗ１に対し、車幅方向外側に張り出すと共に上下方向に延出する第１リップ５１と、第１リップ５１の下方にて、車幅方向外側に張り出すと共に所定方向に延出する第２リップ５２とが設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

鞍乗り型車両には、車体前部の左右を覆うフロントサイドカバーを備え、フロントサイドカバーを構成する第１のカウルと第２のカウルとの間に、走行風が通過する通路を設けた構成が開示されている（例えば特許文献１）。レッグシールドを有する鞍乗り型車両には、レッグシールドのインナー部に導風口が形成され、レッグシールドのアウター部に主排風口が形成された構成が開示されている（例えば特許文献２）。

特開２０１２－１６２０９４号公報 特許第５７８９１２５号公報

鞍乗り型車両は、空力性能の更なる向上によって燃費向上やＣＯ_２削減に寄与し、エネルギー問題や環境改善に貢献することが望まれる。また、鞍乗り型車両は、外観性を向上することも望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、空力性能の向上と外観性の向上とを両立し易くすることを目的とする。

車体前部の左右を覆うフロントサイドカバーを備える鞍乗り型車両において、前記フロントサイドカバーは、インナーカバーと、前記インナーカバー（３５）の車幅方向外側に配置されるアウターカバー（３６）と、インナーカバー（３５）とアウターカバー（３６）との間に設けられるダクト（３８）とを備え、前記インナーカバーには、前記ダクトを通過した走行風に対し、車幅方向外側に張り出すと共に上下方向に延出する第１リップと、前記第１リップの下方にて、車幅方向外側に張り出すと共に所定方向に延出する第２リップとが設けられることを特徴とする。

第１リップによって、ダクトを通過した走行風を車幅方向外側に向けて案内し、第２リップによって、上記走行風よりも下方の走行風を、車幅方向外側に向けて案内することができる。したがって、フロントサイドカバーの後方にて、車幅方向内側に外気が流入する事態を抑制する、といった空力効果を得ながら、第１及び第２リップによってシャープな外観を得やすくなる。

本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の側面図である。 右側フロントサイドカバーを周辺構成と共に示す側面図である。 右側フロントサイドカバーのインナーカバーを周辺構成と共に示す側面図である。 第１リップを周辺構成と共に車体前側から示した斜視図である。 右側フロントサイドカバーを周辺構成と共に車体前方から示した図である。 右側フロントサイドカバーを周辺構成と共に車体右後方から示した図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示す。

［実施の形態］
図１は、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両１０の側面図である。
鞍乗り型車両１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１に支持されるパワーユニット１２と、前輪１３を操舵自在に支持するフロントフォーク１４と、後輪１５を支持するスイングアーム１６と、乗員用のシート１７とを備える車両である。
鞍乗り型車両１０は、乗員がシート１７に跨るようにして着座する車両である。シート１７は、車体フレーム１１の後部の上方に設けられる。

車体フレーム１１は、車体フレーム１１の前端部に設けられるヘッドパイプ１８と、ヘッドパイプ１８の後方に位置するフロントフレーム１９と、フロントフレーム１９の後方に位置するリアフレーム２０とを備える。フロントフレーム１９の前端部は、ヘッドパイプ１８に接続される。
シート１７は、リアフレーム２０に支持される。

フロントフォーク１４は、ヘッドパイプ１８によって左右に操舵自在に支持される。前輪１３は、フロントフォーク１４の下端部に設けられる車軸１３ａに支持される。乗員が把持する操舵用のハンドル２１は、フロントフォーク１４の上端部に取り付けられる。

スイングアーム１６は、車体フレーム１１に対して上下に揺動自在に支持される。後輪１５は、スイングアーム１６の後端部に設けられる車軸１５ａに支持される。パワーユニット１２は、前輪１３と後輪１５との間に配置され、車体フレーム１１に支持される。
車体フレーム１１は、車体カバー２２で覆われる。車体カバー２２は、樹脂製であり、鞍乗り型車両１０の外装部材を構成する。なお、車体カバー２２は樹脂製に限定しなくてもよい。また、鞍乗り型車両１０は、前輪１３を上方から覆うフロントフェンダー２３Ｆと、後輪１５を上方から覆うリアフェンダー２３Ｒと備える。

車体カバー２２は、車体前部を覆うフロントカウル（フロントカバーと称される場合もある）２４と、フロントカウル２４の後下部から下方に延出するレッグシールド２５と、車体下部を覆うアンダーカバー２６と、車体後部の左右を覆うりリヤカバー２７とを備える。アンダーカバー２６は、レッグシールド２５の後下方で左右に張り出し、シート１７に着座した乗員（ライダーとも言う）が足を置く左右一対のステップ２８の下方を覆う。レッグシールド２５は乗員の主に下半身の前方を覆い、下半身への走行風を適度な範囲に抑える。

フロントカウル２４は、シート１７に着座した乗員の前方に位置し、乗員の主に上半身に向かう走行風を整流する整流部材として機能する。フロントカウル２４には、後上方に延出するウインドシールド２９が取り付けられる。ウインドシールド２９は、透明材料により形成され、乗員の顔等に向かう走行風を乗員の上方等に向けて流す。

フロントカウル２４は、車体前部の左右を覆う左右一対のフロントサイドカバー（フロントサイドカウルと称される場合もある）３１を備える。左右一対のフロントサイドカバー３１の間には、車体前方を照明可能な灯火ユニット（ヘッドライトユニットとも言う）３２が配置される。なお、灯火ユニット３２は、前照灯となる灯火器を備える構成に限定されず、ポジションランプ、ウインカー、及びデイライトいった任意の灯火器を備えてもよい。

左右一対のフロントサイドカバー３１は、左右のインナーカバー３５と、左右のアウターカバー３６とを備える。インナーカバー３５は、フロントサイドカバー３１のうち、相対的に車幅方向内側に位置するカバーであり、車幅方向外側などから少なくとも一部を外観視可能である。アウターカバー３６は、フロントサイドカバー３１のうち、相対的に車幅方向外側に位置するカバーであり、車幅方向外側などから全体を外観視可能である。

左右のインナーカバー３５及びアウターカバー３６は、鞍乗り型車両１０の車幅中心を前後方向に延びる前後中心面を基準にして左右対称形状である。但し、各カバー３５，３６によって得られる後述する走行風の流れに特に影響しない範囲であれば、各カバー３５，３６の一部の形状が左右で違っていてもよい。

図２は、右側のフロントサイドカバー３１を周辺構成と共に示す側面図である。また、図３は、フロントサイドカバー３１のインナーカバー３５を周辺構成と共に示す側面図である。図３では、説明の便宜上、アウターカバー３６については輪郭だけを二点鎖線で示している。
図２及び図３に示すように、インナーカバー３５は、フロントサイドカバー３１の前縁から後方に延出する板状のカバーに形成されている。以下の説明において、インナーカバー３５を、このカバー３５の前部を構成するインナーカバー前部３５Ｆ（図３参照）と、このカバー３５の後部を構成するインナーカバー後部３５Ｒとに区別して適宜に表記する。

図３に示すように、インナーカバー前部３５Ｆは、フロントサイドカバー３１の前縁から略一定の上下長で後上方に延出し、アウターカバー３６によって車幅方向外側から覆われる部分である。インナーカバー後部３５Ｒは、車体後方に行くに従って上下長が狭くなる形状に形成され、本実施形態では、車体側面視で後上方に延出する三角形状のカバーに形成されている。

以下、説明の便宜上、アウターカバー３６のうち、インナーカバー前部３５Ｆを覆う箇所を「アウターカバー３６Ａ」と表記する。
インナーカバー前部３５Ｆ、及びアウターカバー３６Ａについて説明する。
インナーカバー前部３５Ｆは、車幅方向内側に凹む断面形状に形成され、アウターカバー３６Ａとの間に、車体前方からの走行風を後方に流すダクト（導風路と言うこともできる）３８が形成される。

図２及び図３に示すように、インナーカバー前部３５Ｆの前縁４１は、車幅方向内側に凹むと共に、車体後方に凹む弓形状に形成される。この前縁４１と、アウターカバー３６Ａの前縁４２とによって、ダクト３８の入口４３が形成される。なお、アウターカバー３６Ａは、本発明の「アウターカバー側のダクト構成部」に相当し、インナーカバー前部３５Ｆは、本発明の「インナーカバー側のダクト構成部」に相当する。

図２には、アウターカバー３６Ａ周辺の走行風Ｗ１，Ｗ２、Ｗ３の流れを矢印で示している。図２に示すように、ダクト３８に流入した走行風Ｗ１は、インナーカバー前部３５Ｆ及びインナーカバー後部３５Ｒに沿って後上方に向けて流れる。本実施形態では、インナーカバー後部３５Ｒの後下部に、走行風Ｗ１に対し、車幅方向外側に張り出すと共に上下方向に延出する第１リップ５１が一体に設けられている。

図４は、第１リップ５１を周辺構成と共に車体前側から示した斜視図である。
図４に示すように、第１リップ５１は、インナーカバー後部３５Ｒの後下部にて、後上方に延出すると共に車幅方向外側に張り出す羽根形状に形成されている。
図２には、第１リップ５１の最も車幅方向外側に位置する稜線の箇所を太線で示している。この稜線の上端が、第１リップ５１の上端Ｐ１に相当し、稜線の下端が、第１リップ５１の下端Ｐ２に相当している。

第１リップ５１の上端Ｐ１は、車体側面視で、インナーカバー後部３５Ｒの後上端近傍に位置し、第１リップ５１の下端Ｐ２は、アウターカバー３６Ａの下部近傍に位置する。上端Ｐ１は、ダクト３８を通って後上方に流れる走行風Ｗ１の上端近傍に位置する。また、下端Ｐ２は、ダクト３８を通って後上方に流れる走行風Ｗ１の下端近傍の位置に相当する。つまり、第１リップ５１は、走行風Ｗ１の上下範囲に渡って延在している。

図２において、上端Ｐ１と下端Ｐ２を結ぶ線分よりも車体前側のハッチング領域Ｒ１Ｆは、第１リップ５１の前側領域を示している。この前側領域Ｒ１Ｆは、車幅方向外側かつ車体後下方に向けて傾斜する傾斜面に形成されている。これによって、インナーカバー３５に沿って流れる走行風Ｗ１が、第１リップ５１によって、上下に渡って車幅方向外側に向けて案内される。
走行風Ｗ１が車幅方向外側に向けて案内されるので、フロントサイドカバー３１の後方にて、車幅方向外側の外気が車幅方向内側に流入し難くなる。つまり、乗員及びその周囲空間に対し、左右外側から左右内側に流入する走行風を低減し、かつ、乱流の発生を抑制し易くなる。したがって、乗員空間を適度な風量に抑えて乗員の快適性が向上し、かつ、空気抵抗を低減し易くなる。また、走行風Ｗ１によって、ハンドル２１周囲の風量等も適度に抑える効果も期待できる。

図２に示すように、インナーカバー後部３５Ｒには、第１リップ５１の下方にて車幅方向外側に張り出すと共に所定方向（本実施形態では上下方向）に延出する第２リップ５２が更に設けられる。図２には、第２リップ５２の最も外側に張り出す稜線を太線で示し、稜線の上端が、第２リップ５２の上端Ｐ２に相当し、稜線の下端が、第２リップ５２の下端Ｐ３に相当している。
図２において、上端Ｐ２と下端Ｐ３を結ぶ線分よりも車体前側のハッチング領域Ｒ２Ｆは、第２リップ５２の前側領域に相当している。この前側領域Ｒ２Ｆは、車幅方向外側かつ車体後方に向けて傾斜する傾斜面に形成されている。これによって、走行風Ｗ１の下方を流れる走行風Ｗ２が、第２リップ５２によって、車幅方向外側に向けて案内される。

ここで、走行風Ｗ２は、走行風Ｗ１の下方を、後上方に向けて流れる走行風であり、アウターカバー３６Ａの下部、かつ車幅方向外側を通過する。上端Ｐ２は、上記したように、走行風Ｗ１の下端近傍に位置するので、走行風Ｗ１の下方を流れる走行風Ｗ２の上端近傍に位置する。また、下端Ｐ３は、図２に示すように、アウターカバー３６Ａとレッグシールド２５との境界箇所よりも上方を流れる走行風Ｗ２の下端近傍に位置する。
これによって、第２リップ５２により、ダクト３８よりも下方、かつ、アウターカバー３６Ａの車幅方向外側を流れる走行風Ｗ２を、上下に渡ってスムーズに車幅方向外側に向けて案内できる。

このように、走行風Ｗ１の下方を流れる走行風Ｗ２が、車幅方向外側に向けて案内されるので、フロントサイドカバー３１の後方にて、車幅方向外側の外気が車幅方向内側に流入し難くなる範囲を下方に拡げることができる。したがって、乗員の下半身側への走行風の流入や乱流の発生を抑制でき、乗員の快適性の向上と空気抵抗の低減とに有利となる。

インナーカバー後部３５Ｒには、第２リップ５２の下方にて車幅方向外側に張り出すと共に所定方向（本実施形態では後下方）に延びる第３リップ５３が更に設けられている。図２には、第３リップ５３の最も外側に張り出す稜線を太線で示し、稜線の上端が、第３リップ５３の上端Ｐ４に相当し、稜線の下端が、第３リップ５３の下端Ｐ５に相当している。
図２において、上端Ｐ４と下端Ｐ５を結ぶ線分よりも車体前下方のハッチング領域Ｒ３Ｆは、第３リップ５３の前側領域に相当している。この前側領域Ｒ３Ｆは、車幅方向外側かつ車体後上方に向けて傾斜する傾斜面に形成されている。これによって、走行風Ｗ２の下方を流れる走行風Ｗ３が、第３リップ５３によって、車幅方向外側に案内される。

ここで、走行風Ｗ３は、走行風Ｗ２の下方を、後上方に向けて流れる走行風であり、アウターカバー３６Ａとレッグシールド２５との境界箇所、かつ車幅方向外側を通過する。つまり、走行風Ｗ３は、フロントサイドカバー３１の下部を通過する。換言すると、フロントサイドカバー３１の下部を通過する走行風Ｗ３を車幅方向外側に案内できるように、第３リップ５３の位置Ｐ４，Ｐ５が設定されている。

このように、走行風Ｗ２の下方を流れる走行風Ｗ３が、車幅方向外側に向けて案内されるので、フロントサイドカバー３１の後方にて、車幅方向外側の外気が車幅方向内側に流入し難くなる範囲を下方により拡げることができる。したがって、乗員の快適性と空気抵抗の低減とにより有利となる。
したがって、本実施形態では、第１リップ５１、第２リップ５２、及び第３リップ５３によって、乗員の左右外側から乗員側に巻き込む風を、上下に渡って広く低減することが可能となり、空気抵抗の低減にも有利である。また、これら第１リップ５１、第２リップ５２、及び第３リップ５３によって、エッジが立った外観となり、シャープな外観を得やすくなる。

本実施形態では、図２に示すように、第１リップ５１が、第２リップ５２よりも長く、第２リップ５２が、第３リップ５３よりも長く形成される。つまり、第１リップ５１の長さ＞第２リップ５２の長さ＞第３リップ５３の長さである。このため、フロントサイドカバー３１の車幅方向外側を流れる走行風のうち、相対的に上方を流れる走行風を、最も長い第１リップ５１で効果的に車幅方向外側に案内でき、かつ、最も長い第１リップ５１が上方に配置されるので、最も長い第１リップ５１からなるエッジを外観視させ易くなり、シャープな外観を得やすくなる。

また、第２リップ５２が、第１リップ５１の一部（下端Ｐ２）から異なる角度で延出するので、第１リップ５１と第２リップ５２とによって広い範囲の走行風を車幅方向外側に案内できるとともに、第１リップ５１と第２リップ５２とからなる連続するエッジを外観視させ易くなり、シャープな外観をより得やすくなる。

さらに、第３リップ５３が、第１リップ５１及び第２リップ５２から離れているので、第１リップ５１及び第２リップ５２からなる連続するエッジと、このエッジから離れた独立したエッジを外観視させ易くなる。これによっても、シャープな外観を得やすくなる。なお、第１リップ５１～第３リップ５３の長さ、位置、及び形状等については、所望の空力特性が得られる範囲で適宜に変更してもよい。

また、本実施形態では、第１リップ５１、第２リップ５２及び第３リップ５３からなる三つのリップを設けているので、これらリップの長さ、位置、及び傾きのそれぞれを独立して調整することによって、走行風Ｗ１、Ｗ２、Ｗ３のそれぞれの流れを独立して調整し易くなる。さらに、本実施形態では、第１リップ５１の前側領域Ｒ１Ｆからなる傾斜面に対し、第２リップ５２の前側領域Ｒ２Ｆからなる傾斜面が、車体下方に向けて車幅方向内側に傾斜した面に形成されるので、走行風Ｗ１及びＷ２のそれぞれを独立して調整しながら、傾斜方向が異なる平面が連続するデザインを実現でき、これによっても、シャープな外観を得やすくなる。

また、第２リップ５２の前側領域Ｒ２Ｆからなる傾斜面に対し、第３リップ５３の前側領域Ｒ３Ｆからなる傾斜面が、車体下方に向けてより車幅方向内側に傾斜した面に形成されるので、走行風Ｗ２及びＷ３のそれぞれを独立して調整しながら、傾斜方向が異なる平面が連続するデザインを実現でき、これによっても、シャープな外観を得やすくなる。

図５は、右側のフロントサイドカバー３１を周辺構成と共に車体前方から示した図である。
図５に示すように、ダクト３８の入口４３は、前輪１３及びフロントフェンダー２３Ｆの上部かつ側方に位置し、車体前方から前輪１３の周囲に向かって流れる走行風の一部（走行風Ｗ１）が流入する。これにより、車体前方からの走行風が車幅中央に溜まる事態を抑制でき、前輪１３の周囲に走行風をスムーズに流し、前輪ブレーキ等を冷却し易くなる。
また、ダクト３８に流入した走行風Ｗ１をレッグシールド２５の車幅方向外側にて後上方に排出するので、車体前部を前下方に押さえる空力効果を得やすくなり、いわゆるフロントリフトを抑える効果や、ダウンフォース効果を期待できる。これらの効果により、鞍乗り型車両１０の接地圧の改善を図り易くなる。

図６は、右側のフロントサイドカバー３１を周辺構成と共に車体右後方から示した図である。図６に示すように、インナーカバー前部３５Ｆの後縁４４、及び、アウターカバー３６Ａの後縁４５によって、ダクト３８の出口４６が形成される。ダクト３８の出口４６は、車幅方向内側に凸の半月形状に形成されている。
ダクト３８の出口４６は、ダクト３８の入口４３よりも幅が狭く、出口４６の開口面積は、入口４３の開口面積よりも狭くなっている。出口４６の開口面積を入口４３の開口面積よりも狭くすることによって、ダクト３８の出口４６の流速を高めてフロントサイドカバー３１の後方に流すことができる。これによって、走行風Ｗ１によって得られる空力効果を向上させやすくなり、例えば、乗員空間に周囲の走行風が流入する事態を抑え、かつ、車両前部を前下方に抑える効果が向上する。

以上説明したように、本実施形態の鞍乗り型車両１０は、フロントサイドカバー３１を備え、フロントサイドカバー３１は、インナーカバー３５と、アウターカバー３６Ａと、インナーカバー３５とアウターカバー３６Ａとの間に設けられるダクト３８とを備えている。そして、インナーカバー３５には、ダクト３８を流れる走行風Ｗ１（図２）に対し、車幅方向外側に張り出すと共に上下方向に延出する第１リップ５１と、第１リップ５１の下方にて、車幅方向外側に張り出すと共に所定方向に延出する第２リップ５２とが設けられている。

この構成によれば、第１リップ５１によって、走行風Ｗ１を車幅方向外側に向けて案内し、第２リップ５２によって、走行風Ｗ１よりも下方の走行風Ｗ２（図２）を、車幅方向外側に向けて案内することができる。これらにより、フロントサイドカバー３１の後方にて、車幅方向内側に外気が流入する事態を抑制し、かつ、車幅中央に走行風が溜まる事態を抑制する、と言った空力効果を得やすくなり、燃費向上やＣＯ_２削減を図り、エネルギー問題や環境改善に貢献することができる。さらに、各リップ５１，５２によってシャープな外観を得やすくなる。

また、インナーカバー３５には、第２リップ５２の下方に、車幅方向外側に張り出すと共に所定方向に延出する第３リップ５３が設けられる。この構成によれば、第３リップ５３によって、走行風Ｗ２よりも下方の走行風Ｗ３（図３）を、車幅方向外側に向けて案内することができる。したがって、フロントサイドカバー３１の後方にて、車幅方向内側に外気が流入する事態を抑制する範囲を下方に拡げ、かつ、各リップ５１～５３によってシャープな外観を得やすくなる。

また、第１リップ５１は、第２リップ５２よりも長く、第２リップ５２は、第３リップ５３よりも長いので、ダクト３８を通過した走行風Ｗ１を上下に広い範囲で車幅方向外側にコントールし易くなり、車幅方向外側から乗員側への走行風の流入を効果的に抑え易くなる。また、相対的に高い位置にあるリップほど長いので、外観視されやすい高い位置のリップが長くなり、シャープな外観を得やすくなる。

また、インナーカバー３５は、車体後上方に向けて延出すると共に上下長が狭くなる形状に形成されているので、ダクト３８を通過した走行風Ｗ１を車体後上方に向けて流すことができる。これによって、乗員の上半身側に車幅方向外側から外気が流入し難くなると共に、車体前部を前下方に押さえる空力効果を得て十分な接地圧を確保し易くなる。

また、ダクト３８は、インナーカバー３５側のダクト構成部として機能するインナーカバー前部３５Ｆと、アウターカバー３６側のダクト構成部として機能するアウターカバー３６Ａとで構成され、アウターカバー３６Ａは、インナーカバー前部３５Ｆの前縁４１を車幅方向外側から覆っている。この構成によれば、ダクト３８の入口４３を外観視し難くでき、外観性の向上に有利となる。

また、ダクト３８の出口４６（図６）の開口面積は、ダクト３８の入口４３（図２，図５）の開口面積よりも狭いので、ダクト３８の出口４６の流速を高め、ダクト３８を通過した走行風Ｗ１によって得られる空力効果を向上させ易くなる。
さらに、第１リップ５１の一部から第２リップ５２が延出するので、上下に連続する広い範囲の走行風Ｗ１，Ｗ２を車幅方向外側に案内し易くなり、かつ、第１及び第２リップ５１、５２からなる連続するエッジ部を形成でき、シャープな外観を得やすくなる。

また、第３リップ５３は、第１リップ５１及び第２リップ５２から離れているので、走行風Ｗ３の範囲に合わせて第３リップ５３の位置を配置し易くなる。また、第１リップ５１及び第２リップ５２からなるエッジから離れた位置に、第３リップ５３からなるエッジが設けられるので、シャープな外観を得やすくなる。

なお、上述の実施形態は本発明の一態様を示すものであり、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、フロントサイドカバー３１を含む車体カバー２２の形状や構造は適宜に変更してもよい。また、本発明を、図１に示すスクータ型の自動二輪車に適用する場合を説明したが、これに限定されず、本発明を、スクータ型以外の自動二輪車、三輪タイプや四輪タイプも含む鞍乗り型車両に適用してもよい。また、鞍乗り型車両は、内燃機関を駆動源とする車両に限定されず、モーターを駆動源とする電動車両でもよい。

［上記実施の形態によりサポートされる構成］
上記実施の形態は、以下の構成をサポートする。

（構成１）車体前部の左右を覆うフロントサイドカバーを備える鞍乗り型車両において、前記フロントサイドカバーは、インナーカバーと、前記インナーカバーとの間に、走行風を後方に流すダクトを空けて、前記インナーカバーの車幅方向外側に配置されるアウターカバーとを備え、前記インナーカバーには、前記ダクトを通過した走行風に対し、車幅方向外側に張り出すと共に上下方向に延出する第１リップと、前記第１リップの下方にて、車幅方向外側に張り出すと共に所定方向に延出する第２リップとが設けられることを特徴とする鞍乗り型車両。

この構成によれば、第１リップによって、ダクトを通過した走行風を車幅方向外側に向けて案内し、第２リップによって、上記走行風よりも下方の走行風を、車幅方向外側に向けて案内することができる。したがって、フロントサイドカバーの後方にて、車幅方向内側に外気が流入する事態を抑制し、かつ、車幅中央に走行風が溜まる事態を抑制する、と言った空力効果を得ながら、第１及び第２リップによってシャープな外観を得やすくなる。

（構成２）前記インナーカバーには、前記第２リップ５２の下方に、車幅方向外側に張り出すと共に所定方向に延出する第３リップが設けられることを特徴とする構成２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、第３リップによって、フロントサイドカバーの後方にて、車幅方向内側に外気が流入する事態を抑制する範囲を下方に拡げることができると共に、シャープな外観を得やすくなる。

（構成３）前記第１リップは、前記第２リップよりも長く、前記第２リップは、前記第３リップよりも長いことを特徴とする構成２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ダクトを通過した走行風を上下に広い範囲で車幅方向外側にコントールし易くなる。また、相対的に高い位置のリップが長くなるので、外観視されやすいリップが長くなり、シャープな外観をより得やすくなる。

（構成４）前記インナーカバーは、車体後上方に向けて延出すると共に上下長が狭くなる形状に形成されていることを特徴とする構成１から３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ダクトを通過した走行風を車体後上方に向けて流しやすくなり、乗員側に外気が流入する事態を十分に抑制し易くなり、かつ、車体前部を前下方に押さえる空力効果を得やすくなる。

（構成５）前記ダクトは、前記インナーカバー側のダクト構成部と、前記アウターカバー側のダクト構成部とで構成され、前記アウターカバー側のダクト構成部は、前記インナーカバー側のダクト構成部の前縁を車幅方向外側から覆うことを特徴とする構成１から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ダクトの入口を外観視し難くでき、外観性の向上に有利となる。

（構成６）前記ダクトの出口の開口面積は、前記ダクトの入口の開口面積よりも狭いことを特徴とする構成１から５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、ダクトの出口の流速を高め、ダクトを通過した走行風によって得られる空力効果を向上させやすくなる。

（構成７）前記第１リップの一部から前記第２リップが延出することを特徴とする構成１から６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、上下に連続する広い範囲の走行風を車幅方向外側に案内し易くなり、かつ、第１及び第２リップからなる連続するエッジ部を形成でき、シャープな外観を得やすくなる。

（構成８）前記第３リップは、前記第１リップ及び前記第２リップから離れていることを特徴とする構成２に記載の鞍乗り型車両。
この構成によれば、第１及び第２リップからなるエッジから離れた位置に、第３リップからなるエッジを設けることができ、シャープな外観を得るのにより有利となる。

１０ 鞍乗り型車両
２２ 車体カバー
２４ フロントカウル
３１ フロントサイドカバー
３５ インナーカバー
３５Ｆ インナーカバー前部（インナーカバー側のダクト構成部）
３６ アウターカバー
３６Ａ アウターカバーのうちインナーカバーを覆う箇所（アウターカバー側のダクト構成部）
３８ ダクト
４１ インナーカバー前部の前縁
４３ ダクトの入口
４６ ダクトの出口
５１ 第１リップ
５２ 第２リップ
５３ 第３リップ

Claims (8)

1. 車体前部の左右を覆うフロントサイドカバー（３１）を備える鞍乗り型車両において、
   前記フロントサイドカバー（３１）は、インナーカバー（３５）と、前記インナーカバー（３５）の車幅方向外側に配置されるアウターカバー（３６）と、インナーカバー（３５）とアウターカバー（３６）との間に設けられるダクト（３８）とを備え、
   前記インナーカバー（３５）には、前記ダクト（３８）を通過した走行風に対し、車幅方向外側に張り出すと共に上下方向に延出する第１リップ（５１）と、前記第１リップ（５１）の下方にて、車幅方向外側に張り出すと共に所定方向に延出する第２リップ（５２）とが設けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記インナーカバー（３５）には、前記第２リップ（５２）の下方に、車幅方向外側に張り出すと共に所定方向に延出する第３リップ（５３）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記第１リップ（５１）は、前記第２リップ（５２）よりも長く、前記第２リップ（５２）は、前記第３リップ（５３）よりも長いことを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
4. 前記インナーカバー（３５）は、車体後上方に向けて延出すると共に上下長が狭くなる形状に形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記ダクトは、前記インナーカバー（３５）側のダクト構成部（３５Ｆ）と、前記アウターカバー（３６）側のダクト構成部（３６Ａ）とで構成され、
   前記アウターカバー（３６）側のダクト構成部（３６Ａ）は、前記インナーカバー（３５）側のダクト構成部（３５Ｆ）の前縁（４１）を車幅方向外側から覆うことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記ダクト（３８）の出口（４６）の開口面積は、前記ダクト（３８）の入口（４３）の開口面積よりも狭いことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記第１リップ（５１）の一部から前記第２リップ（５２）が延出することを特徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記第３リップ（５３）は、前記第１リップ（５１）及び前記第２リップ（５２）から離れていることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。

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