JPH0636988Y2 - 自動車の吸気ダクト取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 −産業上の利用分野− 本考案は自動車の車体構造に関し、特に、エアクリーナ
中に外気を取込む吸気ダクトの取付構造に関する。

−従来の技術− 周知のように、自動車エンジンに取入れる空気を浄化す
るためのエアクリーナＡは、例えば第４図示のように、
フードリッジパネルＢの前部肩面ｂ等のエンジンルーム
内前部に搭載されるのが普通であるが、同エアクリーナ
Ａ中へ外気を取込む吸気ダクトＣの先端部ｃはエンジン
ルーム内の熱気の影響を防止するため、ラジエタコアＤ
よりも車体前部にあるラジエタコアサポートパネルＥ等
の位置で車体前方に向って開口される。即ち、第４図及
び第５図において、符号“F"は車体前部中央に配置する
ラジエタコアＤを支持するラジエタコアサポートパネル
Ｅのアッパレールであり、このアッパレールＦの車幅方
向両端には車体前側を構成するラジエタコアサポートパ
ネルＥが支持され、同ラジエタコアサポートパネルＥに
形成する貫通孔Ｇに対して吸気ダクトＣの先端部ｃが貫
通状態におかれる（例えば実開昭60-7224号公報参
照）。

−考案が解決しようとする課題− ところで、一般の自動車車体では、前述したラジエタコ
アサポートパネルＥの直前にはヘッドランプユニットＨ
が配置され、このヘッドランプユニットＨのバルブ交換
の目的から、同ラジエタコアサポートパネルＥにはかな
り大きな開口面積をもつバルブ交換孔Ｉが形成される場
合が多いけれども、このようなバルブ交換孔Ｉが形成さ
れた構造では、アイドリング時や低速走行時に、第５図
の矢印で示すように、同バルブ交換孔Ｉを通ってエンジ
ンルーム内の熱気がラジエタコアサポートパネルＥの前
面側に流出し、同熱気が吸気ダクトＣの先端部からエア
クリーナＡ中に吸込まれてしまう場合がある。したがっ
て、このようなエンジンルーム内熱気の吸込により、従
来では、エンジンの充填効率が低下する等の問題が生じ
ている。また、開口面積の大きなバルブ交換孔Ｉが放置
されると、走行中に、バルブ交換孔Ｉからスプラッシ
ュ、雪、ほこり等がエンジンルーム中へ侵入し、種々の
問題が引き起こされる場合があった。

なお、従来では、エアクリーナＡから導かれた吸気ダク
トＣの先端部をアッパレールＦの上側に開口させる構造
もあるが、この構造でも、前述した従来例と同様の問題
が起きている。

本考案の目的は、以上に述べたような従来の自動車の吸
気ダクト取付構造の問題に鑑み、バルブ交換孔から流出
する熱気を吸込むことがなく、同バルブ交換孔からエン
ジンルーム内へ侵入するスプラッシュ、雪、ほこり等の
両を効果的に減少できる自動車の吸気ダクト取付構造を
得るにある。

−問題点を解決するための手段− この目的を達成するため、本考案は、ヘッドランプユニ
ットの背後に位置する車体パネルにバルブ交換孔を形成
する自動車車体において、エンジンルーム内のエアクリ
ーナから伸びる吸気ダクトを前記ヘッドランプユニット
の直下に導き、同吸気ダクトをヘッドランプユニットの
車体内側に沿って立上げ、吸気ダクトの先端部を前記バ
ルブ交換孔の反対側に向って開口させることを提案する
ものである。

−実施例− 以下、第１図から第３図について本考案の実施例の詳細
を説明する。

図示実施例において、図示を省略するエンジンへ浄化さ
れた空気を供給するエアクリーナ１はエンジンルーム２
内前部、即ちフードリッジパネル３の前部肩面3aに搭載
される点では従来と同様である。そして、同エンジンル
ーム２の内外は、車幅方向のアッパレール４に支持され
た状態で車体前部中央に配置されるラジエタコア６及び
同アッパレール４の両側端部に支持されるラジエタコア
サポートパネル７により仕切られ、同ラジエタコアサポ
ートパネル７の直前にはヘッドランプユニット８が配置
される。また、前記ラジエタコアサポートパネル７の表
面には、このヘッドランプユニット８の背後に位置した
バルブ交換孔９が形成され、かなりの開口面積をもった
同バルブ交換孔９を通じてヘッドランプユニット８のバ
ルブを交換できる。

前記エアクリーナ１の吸気ダクト10は、前記ヘッドラン
プユニット８の直下に対応するようにラジエタコアサポ
ートパネル７に形成した貫通孔11を通ってラジエタコア
サポートパネル７の前面側に導かれ、この水平延長部10
aは同ヘッドランプユニット８の下面に沿って車幅方向
内方に向って延長する。そして、図示例の吸気ダクト10
は、同ヘッドランプユニット８の車幅方向内側面に沿っ
て立上り部10bを有し、取付けボルト12でラジエタコア
サポートパネル７に固定される同立上り部10bの先端開
口10cは、バルブ交換孔９とは反対側を向いた状態で車
外に向って開口される。そして、ヘッドランプユニット
８の下面と前記水平延長部10aとの間、同ヘッドランプ
ユニット８の車幅方向内側面と立上り部10bとの間、並
びにラジエタコアサポートパネル７と立上り部10bとの
間には、制振効果と逆流防止とを兼ねたウレタンゴム等
のシール材13A,13B,13Cがそれぞれ介装される。したが
って、これらのシール材13A,13B,13Cにより、バルブ交
換孔９を通ってエンジンルーム２外へ流出した熱気がラ
ジエタコアサポートパネル７、ヘッドランプユニット
８、吸気ダクト10の間に形成された隙間から外部へ出る
のが防止される。

図示実施例は、以上のような構造であるから、吸気ダク
ト10の先端開口10cがラジエタコア６の前面に臨んだ位
置で車体外部に開口されるため、エンジンルーム２内の
熱気の影響を全く受けない低温空気をエアクリーナ１に
取入れることができる。つまり、ラジエタコアサポート
パネル７のバルブ交換孔９からエンジンルーム２内の熱
気がヘッドランプユニット８側へ流出したとしても、シ
ール材13A,13B,13Cにより同熱気が先端開口10c側への直
接流れるのが阻止されるから、アイドリング中または走
行時にラジエタコア６に取入れられる直前の低温の車外
空気が吸気ダクト10の先端開口10cから吸気ダクト10中
に流入することになり、エンジンの体積効率の低下が防
止され、インタークーラを使用する場合の冷却性能の悪
化が阻止される。

また、図示実施例の構造では、ラジエタコアサポートパ
ネル７及びヘッドランプユニット８と吸気ダクト10との
間に形成される隙間をシール材13A,13B,13Cで塞いであ
るので、ラジエタコア６の直前からヘッドランプユニッ
ト８の周囲を通った後、バルブ交換孔９よりエンジンル
ーム２内へ侵入するスプラッシュ、雪、ほこり等の量を
へらして、これらの異物により起きる種々の障害を減少
できる。勿論、この効果はシール材13A,13B,13Cの付設
でより完全なものとできるけれども、ヘッドランプユニ
ット８の２側方を取囲む吸気ダクト10により、バルブ交
換孔９からエンジンルーム２内に流入する異物の量を顕
著に減少できるのは明らかである。

−考案の効果− 以上の説明から明らかなように、本考案によれば、バル
ブ交換孔からヘッドランプユニット側へ流出するエンジ
ンルーム内熱気がエアクリーナの吸気ダクトへ流入する
のを防止でき、走行中に、同バルブ交換孔からエンジン
ルーム内に流入するスプラッシュ、雪、ほこり等の量を
減少できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による吸気ダクト取付構造の斜視図、第
２図は同吸気ダクト取付構造の上面図、第３図は第２図
のIII-III線に沿う断面図、第４図は従来の吸気ダクト
取付構造の上面図、第５図は第４図のV-V線に沿う断面
図である。 １……エアクリーナ、 ７……ラジエタコアサポートパネル、 ８……ヘッドランプユニット、 ９……バルブ交換孔、 10……吸気ダクト、 10c……先端開口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ヘッドランプユニットの背後に位置する車
   体パネルにバルブ交換孔を形成する自動車車体におい
   て、エンジンルーム内のエアクリーナから伸びる吸気ダ
   クトを前記ヘッドランプユニットの直下に導き、同吸気
   ダクトをヘッドランプユニットの車体内側に沿って立上
   げ、吸気ダクトの先端部を前記バルブ交換孔の反対側に
   向って開口させたことを特徴とする自動車の吸気ダクト
   取付構造。