JP3475988B2 - エアクリーナの取付構造 - Google Patents
エアクリーナの取付構造Info
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- JP3475988B2 JP3475988B2 JP09918296A JP9918296A JP3475988B2 JP 3475988 B2 JP3475988 B2 JP 3475988B2 JP 09918296 A JP09918296 A JP 09918296A JP 9918296 A JP9918296 A JP 9918296A JP 3475988 B2 JP3475988 B2 JP 3475988B2
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に用いられる
エアクリーナの取付構造に関するものである。
エアクリーナの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般の乗用車などにおいては、エアクリ
ーナは、エンジンルーム内に配置されると共に、このエ
アクリーナに取り付けた別体のブラケットと車体とをボ
ルト締めすることにより車体に固定されている。ところ
で、近年、軽量箱型トラック（例えばミニバン）タイプ
の車両が多く用いられるようになってきている。このタ
イプの車両は、エンジンルームについてその前後方向の
長さが短く、かつ高さが高いものになっている。そし
て、上述したように前後方向の長さが短く、高さが高い
エンジンルームを有するタイプの車両では、エアクリー
ナは、一般にヘッドランプとストラットとの間に配置さ
れる。このようなエアクリーナの取付構造の一例を図３
ないし図５に示す。
ーナは、エンジンルーム内に配置されると共に、このエ
アクリーナに取り付けた別体のブラケットと車体とをボ
ルト締めすることにより車体に固定されている。ところ
で、近年、軽量箱型トラック（例えばミニバン）タイプ
の車両が多く用いられるようになってきている。このタ
イプの車両は、エンジンルームについてその前後方向の
長さが短く、かつ高さが高いものになっている。そし
て、上述したように前後方向の長さが短く、高さが高い
エンジンルームを有するタイプの車両では、エアクリー
ナは、一般にヘッドランプとストラットとの間に配置さ
れる。このようなエアクリーナの取付構造の一例を図３
ないし図５に示す。
【０００３】図３及び図４において、車両１のエンジン
ルーム２には、エンジン３及びこのエンジン３にパイプ
４を介して連通するエアクリーナ５等が収納されてい
る。エアクリーナ５は、ヘッドランプ６に対して車両１
後方（図３、図４右側）部分に設けられているフロント
アッパーメンバー７とストラット８の上部を支持するス
トラットカバー９との間に配置されている。エアクリー
ナ５は、図４及び図５に示すように、略有底筒状のエア
クリーナケース１０と、エアクリーナケース１０と共に
室１１を形成するキャップ１２と、前記室１１内に収納
されてエアの浄化を行う図示しないエレメントとから大
略構成されている。エアクリーナケース１０は、前記室
１１に連通する開口部１３を有し、この開口部１３に図
示しないエアクリーナインレットホースを接続する。ま
た、キャップ１２は、前記室１１に連通する開口部１４
を有し、この開口部１４に、エンジン３側に連通するパ
イプ４を接続する。
ルーム２には、エンジン３及びこのエンジン３にパイプ
４を介して連通するエアクリーナ５等が収納されてい
る。エアクリーナ５は、ヘッドランプ６に対して車両１
後方（図３、図４右側）部分に設けられているフロント
アッパーメンバー７とストラット８の上部を支持するス
トラットカバー９との間に配置されている。エアクリー
ナ５は、図４及び図５に示すように、略有底筒状のエア
クリーナケース１０と、エアクリーナケース１０と共に
室１１を形成するキャップ１２と、前記室１１内に収納
されてエアの浄化を行う図示しないエレメントとから大
略構成されている。エアクリーナケース１０は、前記室
１１に連通する開口部１３を有し、この開口部１３に図
示しないエアクリーナインレットホースを接続する。ま
た、キャップ１２は、前記室１１に連通する開口部１４
を有し、この開口部１４に、エンジン３側に連通するパ
イプ４を接続する。
【０００４】エアクリーナケース１０の車両１前方（図
３、図４左側）部分、車両１後方部分には、それぞれ、
ブラケット（以下、前方側、後方側ブラケットとい
う。）１５，１６が取り付けられている。また、ストラ
ットカバー９の上部水平部９ａには、ブラケット（以
下、ストラット側ブラケットという。）１７が取り付け
られている。この場合、前方側ブラケット１５は、エア
クリーナケース１０からフロントアッパーメンバー７に
達するように上方に延びたものとされている。
３、図４左側）部分、車両１後方部分には、それぞれ、
ブラケット（以下、前方側、後方側ブラケットとい
う。）１５，１６が取り付けられている。また、ストラ
ットカバー９の上部水平部９ａには、ブラケット（以
下、ストラット側ブラケットという。）１７が取り付け
られている。この場合、前方側ブラケット１５は、エア
クリーナケース１０からフロントアッパーメンバー７に
達するように上方に延びたものとされている。
【０００５】そして、フロントアッパーメンバー７及び
ストラット側ブラケット１７のそれぞれに、前方側、後
方側ブラケット１５，１６のそれぞれを重ね、ボルト１
８を上方から下方に向けて螺合させて、重ね合わせた各
部材を締め付けることにより、エアクリーナ５は、フロ
ントアッパーメンバー７及びストラットカバー９、すな
わち車体に固定されている。なお、前方側ブラケット１
５は上方に延びたものとされており、高い位置に設けら
れているフロントアッパーメンバー７に組付できるよう
になっている。
ストラット側ブラケット１７のそれぞれに、前方側、後
方側ブラケット１５，１６のそれぞれを重ね、ボルト１
８を上方から下方に向けて螺合させて、重ね合わせた各
部材を締め付けることにより、エアクリーナ５は、フロ
ントアッパーメンバー７及びストラットカバー９、すな
わち車体に固定されている。なお、前方側ブラケット１
５は上方に延びたものとされており、高い位置に設けら
れているフロントアッパーメンバー７に組付できるよう
になっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した図
３ないし図５に示す従来技術では、エアクリーナ５の組
付に際し、フロントアッパーメンバー７とエアクリーナ
ケース１０との間の部分（図３に、点「・・・」で示す
領域）が狭くて、組付用工具を当該領域に入れ難く、組
付性が劣ったものになっていた。また、部品点数を低下
すると、組付工数の低下、取付位置精度の向上、装置の
低廉化を図ることが可能なものとなるので、エアクリー
ナの取付構造においても部品点数の低下を図ることが望
まれている。
３ないし図５に示す従来技術では、エアクリーナ５の組
付に際し、フロントアッパーメンバー７とエアクリーナ
ケース１０との間の部分（図３に、点「・・・」で示す
領域）が狭くて、組付用工具を当該領域に入れ難く、組
付性が劣ったものになっていた。また、部品点数を低下
すると、組付工数の低下、取付位置精度の向上、装置の
低廉化を図ることが可能なものとなるので、エアクリー
ナの取付構造においても部品点数の低下を図ることが望
まれている。
【０００７】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、組付性を向上でき、かつ部品点数を低下して組付工
数の低下、取付位置精度の向上、装置の低廉化を図るこ
とができるエアクリーナの取付構造を提供することを目
的とする。
で、組付性を向上でき、かつ部品点数を低下して組付工
数の低下、取付位置精度の向上、装置の低廉化を図るこ
とができるエアクリーナの取付構造を提供することを目
的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
エンジンルームに設けられるエアクリーナの取付構造で
あって、エアクリーナケースの車両前方部分、後方部分
をそれぞれ車体に支持し、前記エアクリーナケースの車
両前方部分をヘッドランプサポートにより支持したこと
を特徴とする。請求項２記載の発明は、請求項１記載の
構成において、ヘッドランプサポートに対するエアクリ
ーナケースの支持を、ヘッドランプサポートに形成した
孔に嵌合されるブッシュ及びエアクリーナケースに設け
られて該ブッシュに差し込んで嵌合されるボスを介して
行うことを特徴とする。請求項３記載の発明は、請求項
２記載の構成において、エアクリーナケースの車両１後
方部分の支持をボルト締めで行うと共に、該ボルトの軸
とブッシュのボス嵌合用孔の中心線方向とのなす角度が
鋭角になるように設定したことを特徴とする。
エンジンルームに設けられるエアクリーナの取付構造で
あって、エアクリーナケースの車両前方部分、後方部分
をそれぞれ車体に支持し、前記エアクリーナケースの車
両前方部分をヘッドランプサポートにより支持したこと
を特徴とする。請求項２記載の発明は、請求項１記載の
構成において、ヘッドランプサポートに対するエアクリ
ーナケースの支持を、ヘッドランプサポートに形成した
孔に嵌合されるブッシュ及びエアクリーナケースに設け
られて該ブッシュに差し込んで嵌合されるボスを介して
行うことを特徴とする。請求項３記載の発明は、請求項
２記載の構成において、エアクリーナケースの車両１後
方部分の支持をボルト締めで行うと共に、該ボルトの軸
とブッシュのボス嵌合用孔の中心線方向とのなす角度が
鋭角になるように設定したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態のエ
アクリーナの取付構造を図１及び図２に基づいて説明す
る。なお、図３ないし図５に示す部材、部分と同等の部
材、部分の図示、説明は、適宜省略する。図１及び図２
において、１９はヘッドランプ６を支持するヘッドラン
プサポートである。ヘッドランプサポート１９は、中央
部に孔１９ａを形成したサポート本体１９ｂを有し、こ
のサポート本体１９ｂを垂直方向に沿わせて設けられて
いる。サポート本体１９ｂには、図示しないスプリング
を備えた締結部材２０が孔１９ａを間にして上側、下側
に取り付けられている。ヘッドランプ６がサポート本体
１９ｂに締結部材２０を介して角度調整可能に取り付け
られている。
アクリーナの取付構造を図１及び図２に基づいて説明す
る。なお、図３ないし図５に示す部材、部分と同等の部
材、部分の図示、説明は、適宜省略する。図１及び図２
において、１９はヘッドランプ６を支持するヘッドラン
プサポートである。ヘッドランプサポート１９は、中央
部に孔１９ａを形成したサポート本体１９ｂを有し、こ
のサポート本体１９ｂを垂直方向に沿わせて設けられて
いる。サポート本体１９ｂには、図示しないスプリング
を備えた締結部材２０が孔１９ａを間にして上側、下側
に取り付けられている。ヘッドランプ６がサポート本体
１９ｂに締結部材２０を介して角度調整可能に取り付け
られている。
【００１０】サポート本体１９ｂにおける上側の締結部
材２０の取付部分と前記孔１９ａとの間の部分には、ス
トラットカバー９側に断面視、略コ字形に突出する突出
部２１が形成されている。この突出部２１の頂部平面部
２２は、垂直方向（図１上下方向）に平行に設定されて
いる。この頂部平面部２２には、ゴム製のブッシュ２３
を嵌合させるブッシュ用孔２４が形成されている。ブッ
シュ２３にはボス嵌合用孔２３ａが形成されており、ブ
ッシュ２３をブッシュ用孔２４に嵌合させた状態で、ボ
ス嵌合用孔２３ａの中心線Ｅが車両１前後方向（図１左
右方向）に延びたものになっている。一方、エアクリー
ナケース１０には、図３ないし図５の前方側ブラケット
１５に代えて、軸状のボス２５が設けられている。ボス
２５は、ブッシュ２３に形成されたボス嵌合用孔２３ａ
に差し込まれるようになっている。
材２０の取付部分と前記孔１９ａとの間の部分には、ス
トラットカバー９側に断面視、略コ字形に突出する突出
部２１が形成されている。この突出部２１の頂部平面部
２２は、垂直方向（図１上下方向）に平行に設定されて
いる。この頂部平面部２２には、ゴム製のブッシュ２３
を嵌合させるブッシュ用孔２４が形成されている。ブッ
シュ２３にはボス嵌合用孔２３ａが形成されており、ブ
ッシュ２３をブッシュ用孔２４に嵌合させた状態で、ボ
ス嵌合用孔２３ａの中心線Ｅが車両１前後方向（図１左
右方向）に延びたものになっている。一方、エアクリー
ナケース１０には、図３ないし図５の前方側ブラケット
１５に代えて、軸状のボス２５が設けられている。ボス
２５は、ブッシュ２３に形成されたボス嵌合用孔２３ａ
に差し込まれるようになっている。
【００１１】上述したように構成したエアクリーナの取
付構造では、エアクリーナ５の車両１前方側の固定は、
ヘッドランプサポート１９に嵌合したブッシュ２３にボ
ス２５を差し込んで行う。このため、図３ないし図５の
従来技術のようにボルト１８の締付で固定する場合に比
して、位置合わせ及びボルト１８の締付作業を省け、そ
の分、組付性が向上する。また、ブッシュ２３にボス２
５を差し込んでエアクリーナ５の車両１前方側の固定を
行え、工具を用いなくて済むので、エアクリーナ５の組
付に際し、ヘッドランプサポート１９とエアクリーナケ
ース１０との間の部分が狭くても良好な組付性を確保す
ることができる。さらに、ボルトで結合する場合に用い
られる、エアクリーナに取り付けるブラケット、ボルト
等が省略されて部品の点数が削減される。このため、組
付工数が低下して、さらに組付性を向上できると共に、
部品数が少ないことに伴い取付位置精度の向上が図れ、
さらに装置の低廉化を図ることが可能になる。
付構造では、エアクリーナ５の車両１前方側の固定は、
ヘッドランプサポート１９に嵌合したブッシュ２３にボ
ス２５を差し込んで行う。このため、図３ないし図５の
従来技術のようにボルト１８の締付で固定する場合に比
して、位置合わせ及びボルト１８の締付作業を省け、そ
の分、組付性が向上する。また、ブッシュ２３にボス２
５を差し込んでエアクリーナ５の車両１前方側の固定を
行え、工具を用いなくて済むので、エアクリーナ５の組
付に際し、ヘッドランプサポート１９とエアクリーナケ
ース１０との間の部分が狭くても良好な組付性を確保す
ることができる。さらに、ボルトで結合する場合に用い
られる、エアクリーナに取り付けるブラケット、ボルト
等が省略されて部品の点数が削減される。このため、組
付工数が低下して、さらに組付性を向上できると共に、
部品数が少ないことに伴い取付位置精度の向上が図れ、
さらに装置の低廉化を図ることが可能になる。
【００１２】次に、本発明の実施の形態の他の例を図２
に基づいて説明する。この実施の形態の突出部２１の頂
部平面部２２は、ボルト１８の挿入方向（垂直方向）に
対して傾斜して設けられている。そして、ブッシュ２３
をブッシュ用孔２４に嵌合させた状態で、ボス嵌合用孔
２３ａの中心線Ｅとボルト１８の挿入方向（垂直方向）
Ｆとのなす角度θが３０°〜６０°（鋭角）になるよう
に設定されている。ボルト１８の挿入方向Ｆとブッシュ
２３のボス嵌合用孔２３ａの中心線Ｅ方向とのなす角度
θが鋭角になるように設定されたことにより、エアクリ
ーナ５の姿勢をブッシュ２３にボス２５を差し込めるよ
うにした状態で同時にボルト１８を締め付けること、す
なわちブッシュ２３へのボス２５の差し込み及びボルト
１８の締付を、エアクリーナ５を傾斜させずに果たすこ
とが可能となる。このため、この分、さらに組付性を向
上できる。
に基づいて説明する。この実施の形態の突出部２１の頂
部平面部２２は、ボルト１８の挿入方向（垂直方向）に
対して傾斜して設けられている。そして、ブッシュ２３
をブッシュ用孔２４に嵌合させた状態で、ボス嵌合用孔
２３ａの中心線Ｅとボルト１８の挿入方向（垂直方向）
Ｆとのなす角度θが３０°〜６０°（鋭角）になるよう
に設定されている。ボルト１８の挿入方向Ｆとブッシュ
２３のボス嵌合用孔２３ａの中心線Ｅ方向とのなす角度
θが鋭角になるように設定されたことにより、エアクリ
ーナ５の姿勢をブッシュ２３にボス２５を差し込めるよ
うにした状態で同時にボルト１８を締め付けること、す
なわちブッシュ２３へのボス２５の差し込み及びボルト
１８の締付を、エアクリーナ５を傾斜させずに果たすこ
とが可能となる。このため、この分、さらに組付性を向
上できる。
【００１３】
【発明の効果】請求項１記載の発明は、エアクリーナケ
ースの車両前方部分をヘッドランプサポートにより支持
したことにより、ブッシュ及び該ブッシュに挿入される
ボスを介した固定が可能になり、従来技術で必要とされ
たボルト及びエアクリーナに取り付けられる別体のブラ
ケットの廃止を図ることができるので、部品点数が削減
され、ひいては組付工数が低下して組付性を向上できる
と共に、部品数が少ないことに伴い取付位置精度の向上
が図れ、さらに装置の低廉化を図ることが可能になる。
ースの車両前方部分をヘッドランプサポートにより支持
したことにより、ブッシュ及び該ブッシュに挿入される
ボスを介した固定が可能になり、従来技術で必要とされ
たボルト及びエアクリーナに取り付けられる別体のブラ
ケットの廃止を図ることができるので、部品点数が削減
され、ひいては組付工数が低下して組付性を向上できる
と共に、部品数が少ないことに伴い取付位置精度の向上
が図れ、さらに装置の低廉化を図ることが可能になる。
【００１３】請求項２記載の発明は、エアクリーナの車
両前方側の固定は、ヘッドランプサポートに嵌合したブ
ッシュにボスを差し込んで行うので、従来技術のように
ボルトの締付で固定する場合に比して、位置合わせ及び
ボルトの締付作業を省け、その分、組付性が向上する。
両前方側の固定は、ヘッドランプサポートに嵌合したブ
ッシュにボスを差し込んで行うので、従来技術のように
ボルトの締付で固定する場合に比して、位置合わせ及び
ボルトの締付作業を省け、その分、組付性が向上する。
【００１５】請求項３記載の発明は、ボルトの軸とブッ
シュのボス嵌合用孔の中心線方向とのなす角度が鋭角に
なるように設定して、ブッシュへのボスの差し込み及び
ボルトの締付をエアクリーナを傾斜させずに果たすこと
が可能となり、これにより、さらに組付性を向上でき
る。
シュのボス嵌合用孔の中心線方向とのなす角度が鋭角に
なるように設定して、ブッシュへのボスの差し込み及び
ボルトの締付をエアクリーナを傾斜させずに果たすこと
が可能となり、これにより、さらに組付性を向上でき
る。
【図１】本発明の実施の一形態のエアクリーナの取付構
造を示す部分切断の正面図である。
造を示す部分切断の正面図である。
【図２】本発明の他の実施の形態を示す部分切断の正面
図である。
図である。
【図３】従来のエアクリーナの取付構造の一例を模式的
に示す平面図である。
に示す平面図である。
【図４】同取付構造を模式的に示す正面図である。
【図５】図４の部分拡大図である。
２ エンジンルーム
１０ エアクリーナケース
１９ ヘッドランプサポート
２３ ブッシュ
２５ ボス
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平８−326614（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−163242（ＪＰ，Ａ)
実開 昭63−195923（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭59−43213（ＪＰ，Ｕ)
実開 平６−49758（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−66349（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−116757（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−7354（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−165719（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−95568（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 35/16
F02M 35/04
F02M 35/024
B60K 11/00 - 15/10
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンルームに設けられるエアクリー
ナの取付構造であって、エアクリーナケースの車両前方
部分、後方部分をそれぞれ車体に支持し、前記エアクリ
ーナケースの車両前方部分をヘッドランプサポートによ
り支持したことを特徴とするエアクリーナの取付構造。 - 【請求項２】 ヘッドランプサポートに対するエアクリ
ーナケースの支持を、ヘッドランプサポートに形成した
孔に嵌合されるブッシュ及びエアクリーナケースに設け
られて該ブッシュに差し込んで嵌合されるボスを介して
行うことを特徴とする請求項１記載のエアクリーナの取
付構造。 - 【請求項３】エアクリーナケースの車両後方部分の支持
をボルト締めで行うと共に、該ボルトの軸とブッシュの
ボス嵌合用孔の中心線方向とのなす角度が鋭角になるよ
うに設定したことを特徴とする請求項２記載のエアクリ
ーナの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09918296A JP3475988B2 (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | エアクリーナの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09918296A JP3475988B2 (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | エアクリーナの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09264219A JPH09264219A (ja) | 1997-10-07 |
| JP3475988B2 true JP3475988B2 (ja) | 2003-12-10 |
Family
ID=14240520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09918296A Expired - Fee Related JP3475988B2 (ja) | 1996-03-28 | 1996-03-28 | エアクリーナの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3475988B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100497026C (zh) * | 2005-12-28 | 2009-06-10 | 铃木株式会社 | 一种车辆用发动机的进气装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5267934B2 (ja) * | 2008-12-19 | 2013-08-21 | スズキ株式会社 | 車両のエアクリーナ取付構造 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5943213U (ja) * | 1982-09-15 | 1984-03-21 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車の吸気ダクトの水吸込み防止構造 |
| JPH0537695Y2 (ja) * | 1987-06-05 | 1993-09-24 | ||
| JPH0195568U (ja) * | 1987-12-17 | 1989-06-23 | ||
| JPH0636988Y2 (ja) * | 1988-05-13 | 1994-09-28 | 日産自動車株式会社 | 自動車の吸気ダクト取付構造 |
| JPH027354U (ja) * | 1988-06-29 | 1990-01-18 | ||
| JP2511242Y2 (ja) * | 1990-03-13 | 1996-09-25 | マツダ株式会社 | 車両のエアクリ―ナ―取付構造 |
| JP2525721Y2 (ja) * | 1990-10-16 | 1997-02-12 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
| JP3041943B2 (ja) * | 1990-10-25 | 2000-05-15 | スズキ株式会社 | 自動車用ヘッドランプの取付構造 |
| JP2547367Y2 (ja) * | 1992-12-09 | 1997-09-10 | ダイハツ工業株式会社 | 内燃機関におけるエアクリーナの取付け装置 |
| JPH08326614A (ja) * | 1995-06-01 | 1996-12-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両用内燃機関における空気取入れ装置 |
-
1996
- 1996-03-28 JP JP09918296A patent/JP3475988B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100497026C (zh) * | 2005-12-28 | 2009-06-10 | 铃木株式会社 | 一种车辆用发动机的进气装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09264219A (ja) | 1997-10-07 |
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