JP5056588B2

JP5056588B2 - 自動車のフロントグリル構造

Info

Publication number: JP5056588B2
Application number: JP2008140379A
Authority: JP
Inventors: 寛治輪田
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2008-05-29
Filing date: 2008-05-29
Publication date: 2012-10-24
Anticipated expiration: 2028-05-29
Also published as: JP2009286241A

Description

この発明は、自動車のフロントグリル構造に係り、特にフロントバンパにフロントグリルを取り付ける自動車のフロントグリル構造に関する。

図１１に示すように、車両１０１において、フロントフード１０２の前端部位で、フロントバンパ１０３を配置し、このフロントバンパ１０３にフロントグリル１０４を取り付け、また、このフロントグリル１０４の下方に第１放熱器（インタクーラ）１２２を配置し、この第１放熱器１２２の車両後方に該第１放熱器１２２よりも高さの高い第２放熱器（エアコンコンデンサ及びラジエータ）１２６を配置し、さらに、フロントグリル１０４には外気を導くための外気開口部１４８を設け、また、フロントグリル１０４の車両後方に車両部品としてのホーン１８を配設した自動車のフロントグリル構造を設置したものがある。

従来、車両の前部構造には、ラジエータグリルの上部からラジエータの上部に向かって斜めに延在してラジエータグリルとラジエータ間の第一の空間を仕切る仕切手段（エアガイド）を設けることにより、ラジエータ及びラジコアアッパとラジコアロアとが基準車の部品と共用してもラジエータの冷却性能の低下を抑制するものがある。
特開２００３−１５４９６７号公報

ところで、従来、図１１における自動車のフロントグリル構造においては、車両走行時に、フロントグリルの外気開口部から導入した外気で第２放熱器を効率的に冷却することができず、また、車両停止時には、第１放熱器からの熱気が第１放熱器の上方の空間に滞留し、第１放熱器の冷却効果が低下する不具合があった。
これに対して、上記の特許文献１のように、フロントグリルに仕切手段（エアガイド）を取り付ければ、冷却効果をある程度上げることができる。しかし、この場合、この仕切手段（エアガイド）は、フロントグリルとフロントグリルの車両後方に配置される車両部品とに固定されているため、フロントグリルが車両前方からの衝撃を受けた場合、フロントグリルが車両後方に回転することができず、その衝撃を緩和することができないという不都合があった。

そこで、この発明の目的は、放熱器の冷却性能を向上させ、且つ、車両前方からの衝撃を受けた場合、その衝撃を緩和することができる自動車のフロントグリル構造を提供することにある。

この発明は、左右のヘッドランプの下側で車両幅方向に延びるバンパ本体部とこのバンパ本体部から前記左右のヘッドランプの間に突出する枠状のグリル用取付部とを備えたフロントバンパを車両前端部に配設し、フロントグリルに上部で複数のグリル上側取付部と下部で複数のグリル下側取付部とを設け、前記フロントグリルを前記グリル上側取付部と前記グリル下側取付部とによって前記フロントバンパに取り付け、前記バンパ本体部に設けられたバンパ開口部の車両後方且つ前記フロントグリルの下方に第１放熱器を配設し、この第１放熱器の車両後方に該第１放熱器よりも高さの高い第２放熱器を配設し、前記フロントグリルに外気を導くための外気開口部を設けた自動車のフロントグリル構造において、前記フロントグリルには前記グリル上側取付部の数を前記グリル下側取付部の数よりも少なく設け、前記フロントグリルの裏側に前記外気開口部の上側縁部から前記第２放熱器のコア上端部に向かって斜め下方に傾斜するエアガイドを設け、前記フロントグリルが車両前方からの衝撃を受けた場合、前記フロントグリルの上部を前記グリル下側取付部を中心として車両後方に回転させ、且つ、前記エアガイドをアッパメンバから車両前方に延びるステイに取り付けられた車両部品に当接する位置へ延ばす構造としたことを特徴とする。

この発明の自動車のフロントグリル構造は、放熱器の冷却性能を向上させ、且つ、車両前方からの衝撃を受けた場合、その衝撃を緩和することができる。

この発明は、放熱器の冷却性能を向上させ、且つ、車両前方からの衝撃を受けた場合、その衝撃を緩和する目的を、フロントグリルの裏側に外気開口部の上側縁部から第２放熱器のコア上端部に向かって斜め下方に傾斜するエアガイドを設けたり、フロントグリルにおいてグリル上側取付部の数をグリル下側取付部の数よりも少なくして実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。

図１〜図１０は、この発明の実施例を示すものである。図１〜図４において、１は車両、２はフロントフード、３はフロントバンパ、４はフロントバンパに取り付けられるフロントグリル、５はエンジンルーム、６はエンジンルーム５内に配設されたエンジン、７Ｌは左前車輪、７Ｒは右前車輪、８Ｌは左ヘッドランプ、８Ｒは右ヘッドランプ、９はバンパメンバ、１０はアッパメンバ、１１Ｌはアッパメンバ１０の左端に連結した左支持メンバ、１１Ｒはアッパメンバ１０の右端に連結した右支持メンバ、１２はロアメンバ、１３はバンパメンバ９の上方に配設されたフロントメンバである。
アッパメンバ１０には、図１、図２、図４に示すように、該アッパメンバ１０から車両前方に延びるステイ１４として、例えば、左ステイ１４Ｌ・右ステイ１４Ｒの夫々一端が固定されている。この左ステイ１４Ｌ・右ステイ１４Ｒの夫々他端は、フロントメンバ１３に固定されている。
この左ステイ１４Ｌ・右ステイ１４Ｒの途中には、垂直方向に指向した左部品取付部１５Ｌ・右部品取付部１５Ｒが形成されている。この左部品取付部１５Ｌ・右部品取付部１５Ｒには、左車両部品１６Ｌ・右車両部品１６Ｒが左部品取付ボルト１７Ｌ・右部品取付ボルト１７Ｒ（図５参照）で取り付けられている。左車両部品１６Ｌ・右車両部品１６Ｒは、図３に示すように、車両１の正面視で車両中心線Ｃを挟んで略対称な位置に配設されている。左車両部品１６Ｌ・右車両部品１６Ｒは、剛性の高い円形状の左ホーン１８Ｌ・右ホーン１８Ｒである。
なお、この左ステイ１４Ｌ・右ステイ１４Ｒは、単一のステイとすることも可能である。そして、この単一のステイに、左ホーン１８Ｌ・右ホーン１８Ｒを取り付けることも可能である。

図２、図４に示すように、フロントバンパ３は、左ヘッドランプ８Ｌ・右ヘッドランプ８Ｒの下側で車両幅方向（車両左右方向）Ｘに延びるバンパ本体部１９と、このバンパ本体部１９から左ヘッドランプ８Ｌと右ヘッドランプ８Ｒとの間に突出する枠状のグリル用取付部２０とを備え、車両１の前端部に配設される。バンパ本体部１９には、バンパ開口部２１が設けられている。

図２、図４に示すように、車両１の前端部において、バンパ本体部１９のバンパ開口部２１の車両後方且つフロントグリル４の下方には、第１放熱器２２が配設される。この第１放熱器２２は、インタクーラ２３である。このインタクーラ２３の左右両端部は、左支持ブラケット２４Ｌ・右支持ブラケット２４Ｒを介してバンパメンバ９に固定した左クラッシュボックス２５Ｌ・右クラッシュボックス２５Ｒに夫々支持されている。
また、車両１の前端部には、第１放熱器２２の後方に、該第１放熱器２２よりも高さＨの高い第２放熱器２６が配設される。この第２放熱器２６は、エアコンコンデンサ２７と、このエアコンコンデンサ２７よりも車両後方で並列したラジエータ２８とからなる。この第２放熱器２６は、コアとして、エアコンコンデンサ２７のエアコンコンデンサコア２９とラジエータ２８のラジエータコア３０とを備える。
ラジエータ２８は、ラジエータコア３０と上部タンク３１と下部タンク３２とからなる。図４に示すように、ラジエータ２８の上部タンク３１は、アッパメンバ１０に固定される。図２に示すように、ラジエータ２８の下部タンク３２は、ロアメンバ１２に固定される。また、ラジエータ２８には、図１に示すように、上部タンク３１で車両後方に延びてエンジン６に接続したウォータインレットパイプ３３が接続するとともに、下部タンク３２で車両後方に延びてエンジン６に接続したウォータアウトレットパイプ３４が接続している。

図５〜図８に示すように、フロントグリル４は、グリル本体部３５と、このグリル本体３５の表側に着脱可能に取り付けられるフロントカバー３６とからなる。
フロントグリル４のグリル本体部３５には、上部で複数のグリル上側取付部として、例えば、右側から順次に、第１〜第４グリル上側取付部３７Ａ〜３７Ｄを設けるとともに、下部で複数のグリル下側取付部として、例えば、右側から順次に、第１〜第５グリル下側取付部３８Ａ〜３８Ｅを設ける。つまり、このフロントグリル４のグリル本体部３５には、グリル上側取付部３７の数をグリル下側取付部３８の数よりも少なく設けている。このフロントグリル４は、第１〜第４グリル上側取付部３７Ａ〜３７Ｄ及び第１〜第５グリル下側取付部３８Ａ〜３８Ｅによってフロントバンパ３に取り付けられる。
このような構造により、フロントグリル４が車両前方からの衝撃を受けた場合、フロントグリル４の上部を、第１〜第５グリル下側取付部３８Ａ〜３８Ｅを中心として車両後方に回転させ、且つ、後述する左エアガイド４９Ｌ・右エアガイド４９Ｒをアッパメンバ１０から車両前方に延びる左ステイ１４Ｌ・右ステイ１４Ｒに取り付けられた車両部品である左ホーン１８Ｌ・右ホーン１８Ｒに当接する位置へ延ばすことができる。

フロントグリル４について具体的に説明すると、図５〜図８に示すように、グリル本体部３５の下部は、前記第１〜第５グリル下側取付部３８Ａ〜３８Ｅとして、車両下方に突出する第１〜第５突出片３９Ａ〜３９Ｅを備え、これら第１〜第５突出片３９Ａ〜３９Ｅをフロントバンパ３のバンパ本体部１９の各係合孔４０（図４参照）に差し込んで係合される。
一方、フロントグリル４のグリル本体部３５の上部は、前記第１〜第４グリル上側取付部３７Ａ〜３７Ｄとして、車両後方に延出する第１〜第４延出片４１Ａ〜４１Ｄを備え、これら第１〜第４延出片４１Ａ〜４１Ｄに第１〜第４脆弱部４２Ａ〜４２Ｄを設け、第１〜第４延出片４１Ａ〜４１Ｄがフロントバンパ３のグリル用取付部２０の端部２０Ｅに各固定用ネジ４３（図４参照）で固定される。第１〜第４脆弱部４２Ａ〜４２Ｄは、例えば、グリル本体部３５の厚さを薄くする等で形成される。
また、図７に示すように、フロントグリル４のグリル本体部３５の上面には、左リブ４４Ｌ・右リブ４４Ｒが設けられている。

上記の構造において、フロントグリル４のフロントバンパ３ヘの取付部位においては、上部の第１〜第４グリル上側取付部３７Ａ〜３７Ｄが下部の第１〜第５グリル下側取付部３８Ａ〜３８Ｅよりも少ないため、図９に示すように、フロンドグリル４が車両前方からの衝撃力Ｆを受けた場合、例えば、車両１の前部に歩行者が接触した場合等で、フロントグリル４の上部の第１〜第４グリル上側取付部３７Ａ〜３７Ｄに加わる荷重の負担がフロントグリル４の下部の第１〜第５グリル下側取付部３８Ａ〜３８Ｅに比べて大きくなり、フロントグリル４の上部で第１〜第４脆弱部４２Ａ〜４２Ｄが破断してフロントバンパ３のグリル用取付部２０から外れる。これにより、図１０に示すように、フロントグリル４は、第１〜第５グリル下側取付部３８Ａ〜３８Ｅを中心に車両後方に回転し、その際、後述する左エアガイド４９Ｌ・右エアガイド４９Ｒが車両部品である左ホーン１８Ｌ・右ホーン１８Ｒに当接し、この左ホーン１８Ｌ・右ホーン１８Ｒがアッパメンバ１０に支持する左ステイ１４Ｌ・右ステイ１４Ｒを撓ませて衝撃を吸収し、歩行者を保護することができる。
また、上記の構造において、フロントグリル４の下部は、第１〜第５突出片３９Ａ〜３９Ｅによりフロントバンパ３のバンパ本体部１９に差し込んで係合されているため、フロントグリル４が車両前方からの衝撃を受けた場合、フロントグリル４の下部の第１〜第５突出片３９Ａ〜３９Ｅでは、フロントバンパ３のバンパ本体部１９から外れることなく、回転する。それに対して、フロントグリル４の上部は、第１〜第４脆弱部４２Ａ〜４２Ｄが設けられた第１〜第４延出片４１Ａ〜４１Ｄをフロントバンパ３のグリル用取付部２０の端部２０Ｅに固定しているため、フロントグリル４が車両前方からの衝撃を受けた場合、第１〜第４延出片４１Ａ〜４１Ｄの第１〜第４脆弱部４２Ａ〜４３Ｄに高い応力が集中して破断し易くなる。これにより、フロントグリル４の上部は、フロントバンパ３のグリル用取付部２０から外れて車両後方に回転して倒れる。この結果、図９に示すように、例えば、車両１の前部に歩行者が接触して衝撃力Ｆが作用した際に、フロントグリル４を、下部の第１〜第５突出片３９Ａ〜３９Ｅを中心に確実に車両後方に回転させることができ、歩行者を保護することができる。

また、図７に示すように、フロントグリル４のグリル本体部３５には、略下側半分において、外気を導くための外気開口部として、中央縦壁４５を挟んで左外気開口部４６Ｌ・右外気開口部４６Ｒを設ける。
また、フロントグリル４のグリル本体部３５の裏側には、下部で左外気開口部４６Ｌ・右外気開口部４６Ｒの下側縁部から車両後方に水平に延びる左下部外気導入部４７Ｌ・右外気導入部４７Ｒを設ける。
更に、フロントグリル４のグリル本体部３５の裏側には、図４、図８に示すように、左外気開口部４６Ｌ・右外気開口部４６Ｒの上側縁部から第２放熱器２６のコア上端部としてのエアコンコンデンサコア２９及びラジエータコア３０の上端部に向かって左曲げ部４８Ｌ・右曲げ部４８Ｒから斜め下方に傾斜する左エアガイド４９Ｌ・右エアガイド４９Ｒを設ける。左エアガイド４９Ｌの上面は、左端から順次に所定間隔で配設された第１〜第６左保持材５０Ａ〜５０Ｆでグリル本体部３５の裏側に保持されている。同様に、右エアガイド４９Ｒの上面は、右端から順次に所定間隔で配設された第１〜第６右保持材５１Ａ〜５１Ｆでグリル本体部３５の裏側に保持されている。
また、図７に示すように、左エアガイド４９Ｌ・右エアガイド４９Ｒには、左ホーン１８Ｌ・右ホーン１８Ｒの前面部と左右両側部とを囲む円弧状の左切欠部５２Ｌ・右切欠部５２Ｒを設ける。この左切欠部５２Ｌ・右切欠部５２Ｒは、フロントグリル４の正面視で、左外気開口部４６Ｌ・右外気開口部４６Ｒの夫々の略中央部位において、左ホーン１８Ｌ・右ホーン１８Ｒを挟むように左エアガイド４９Ｌ・右エアガイド４９Ｒの左後端部５３Ｌ・右後端部５３Ｒに形成され、図１０に示すように、フロントグリル４が車両前方からの衝撃を受けた場合、左ホーン１８Ｌ・右ホーン１８Ｒに引っ掛かるように当接する。

上記の構造において、フロントグリル４の裏側に左外気開口部４６Ｌ・右外気開口部４６Ｒの上側縁部から第２放熱器２６のコア上端部に向かって斜め下方に傾斜する左エアガイド４９Ｌ・右エアガイド４９Ｒを設けているので、図４に示すように、車両走行時に、左エアガイド５１Ｌ・右エアガイド５１Ｒにより導かれる外気を第２放熱器２６に直接吹きかけて効率良く冷却することができる。
また、上記の構造において、車両部品を左ホーン１８Ｌ・右ホーン１８Ｒとすることで、剛性の高い左ホーン１８Ｌ・右ホーン１８Ｒにより、この左ホーン１８Ｌ・右ホーン１８Ｒに加えられた衝撃を効率的に左ステイ１４Ｌ・右ステイ１４Ｒに伝達し、この左ステイ１４Ｌ・右ステイ１４Ｒを撓ませて、その衝撃をより一層吸収して歩行者を保護することができる。また、左エアガイド４９Ｌ・右エアガイド４９Ｒに左ホーン１８Ｌ・右ホーン１８Ｒの前面部と左右両側部を囲む円弧状の左切欠部５２Ｌ・右切欠部５２Ｒを設けているため、図９、図１０に示すように、フロントグリル４が車両後方に回転して倒れた場合、円弧状の左切欠部５２Ｌ・右切欠部５２Ｒの円周部分と円形状を形成する左ホーン１８Ｌ・右ホーン１８Ｒの外周面が互いに面接触をし、左左切欠部５２Ｌ・右切欠部５２Ｒの円周部分で左ホーン１８Ｌ・右ホーン１８Ｒを挟むように引っ掛けて確実に当接することができ、歩行者を保護することができる。更に、左ホーン１８Ｌ・右ホーン１８Ｒを使用することで、新たな部品を追加する必要がなくなるため、部品点数の低減及びコスト削減に繋げることができる。

更に、図４に示すように、左エアガイド４９Ｌ・右エアガイド４９Ｒの左後端部５３Ｌ・右後端部５３Ｒは、車両前後方向Ｙで第１放熱器２２の後方端面の上方まで延設されている。
このように、左エアガイド４９Ｌ・右エアガイド４９Ｒの左後端部５３Ｌ・右後端部５３Ｒを第１放熱器２２の後方端面の上方まで延設しているため、車両停止時に、第１放熱器２２からの熱気が煙突状に上昇し、左エアガイド４９Ｌ・右エアガイド４９Ｒに沿って熱気を左外気開口部４６Ｌ・右外気開口部４６Ｒから車両１の外部に排出させ、第１放熱器２２を効率良く冷却することができる。

この発明に係る自動車のフロントグリル構造を、各種車両に適用することができる。

車両前部の平面図である。車両前部の左側面図である。車両前部の正面図である。図３のＩＶ−ＩＶ線による車両前部の断面図である。フロントカバーが取り付けられたフロントグリルの平面図である。フロントカバーが取り付けられたフロントグリルの正面図である。フロントカバーが取り外されたフロントグリルの前方からの斜視図である。フロントカバーが取り外されたフロントグリルの後方からの斜視図である。車両前部に衝撃力が作用した際の車両前部の左側面図である。車両前部に衝撃力が作用した際でフロントグリルの後方からの斜視図である。従来において車両前部の左側面図である。

符号の説明

１車両
２フロントフード
３フロントバンパ
４フロントグリル
５エンジンルーム
６エンジン
８Ｌ左ヘッドランプ
８Ｒ右ヘッドランプ
９バンパメンバ
１０アッパメンバ
１２ロアメンバ
１３フロントメンバ
１４Ｌ左ステイ
１４Ｒ右ステイ
１６Ｌ左車両部品
１６Ｒ右車両部品
１８Ｌ左ホーン
１８Ｒ右ホーン
１９バンパ本体部
２０グリル用取付部
２２第１加熱器
２６第２加熱器
３５グリル本体部
３６フロントカバー
３７Ａ〜３７Ｄ第１〜第４グリル上側取付部
３８Ａ〜３８Ｅ第１〜第５グリル下側取付部
３９Ａ〜３９Ｅ第１〜第５突出片
４１Ａ〜４１Ｄ第１〜第４延出片
４２Ａ〜４２Ｄ第１〜第４脆弱部
４６Ｌ左外気開口部
４６Ｒ右外気開口部
４９Ｌ左エアガイド
４９Ｒ右エアガイド
５２Ｌ左切欠部
５２Ｒ右切欠部
５３Ｌ左エアガイドの左後端部
５３Ｒ右エアガイドの右後端部

Claims

左右のヘッドランプの下側で車両幅方向に延びるバンパ本体部とこのバンパ本体部から前記左右のヘッドランプの間に突出する枠状のグリル用取付部とを備えたフロントバンパを車両前端部に配設し、フロントグリルに上部で複数のグリル上側取付部と下部で複数のグリル下側取付部とを設け、前記フロントグリルを前記グリル上側取付部と前記グリル下側取付部とによって前記フロントバンパに取り付け、前記バンパ本体部に設けられたバンパ開口部の車両後方且つ前記フロントグリルの下方に第１放熱器を配設し、この第１放熱器の車両後方に該第１放熱器よりも高さの高い第２放熱器を配設し、前記フロントグリルに外気を導くための外気開口部を設けた自動車のフロントグリル構造において、前記フロントグリルには前記グリル上側取付部の数を前記グリル下側取付部の数よりも少なく設け、前記フロントグリルの裏側に前記外気開口部の上側縁部から前記第２放熱器のコア上端部に向かって斜め下方に傾斜するエアガイドを設け、前記フロントグリルが車両前方からの衝撃を受けた場合、前記フロントグリルの上部を前記グリル下側取付部を中心として車両後方に回転させ、且つ、前記エアガイドをアッパメンバから車両前方に延びるステイに取り付けられた車両部品に当接する位置へ延ばす構造としたことを特徴とする自動車のフロントグリル構造。
前記フロントグリルの下部は前記複数のグリル下側取付部として車両下方に突出する複数の突出片を備え、この突出片を前記フロントバンパの前記バンパ本体部に差し込んで係合し、前記フロントグリルの上部は前記複数のグリル上側取付部として車両後方に延出する複数の延出片を備え、この延出片に脆弱部を夫々設け、前記延出片を前記フロントバンパの前記グリル取付部に固定したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のフロントグリル構造。
前記ステイに取り付けられる前記車両部品はホーンであり、前記エアガイドには前記ホーンの前面部と左右両側部とを囲む円弧状の切欠部を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車のフロントグリル構造。
前記エアガイドの後端部を、車両前後方向で前記第１放熱器の後方端面の上方まで延設したことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の自動車のフロントグリル構造。