JP2003154967A - 車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ラジエータ及びラジコアアッパとラジコアロ
アとが基準車の部品と共用してもラジエータの冷却性能
低下を抑える車両の前部構造を提供する。 【解決手段】 車両Ａの前部構造は、フード２の下側に
配設されたラジエータグリル３と、ラジエータグリル３
の上端３ａよりも後方で低い位置に配設されたラジエー
タ５とを備え、ラジエータグリル３とラジエータ５との
間には第一の空間Ｓａが形成されている。ラジエータ５
は、車幅方向に延在されたラジコアアッパ５４及びラジ
コアロア５５とで上下に支持され、フード２はラジコア
アッパ５４の上方に車幅方向に延在したフードサポート
８で支持されており、ラジコアアッパ５４とフードサポ
ー８との間には第一の空間Ｓａと連通する第二の空間Ｓ
ｂが形成されている。そして、ラジエータグリル３の上
部からラジエータ５の上部に向かって斜めに延在して第
一の空間Ｓａを仕切る上側エアガイド９が設けられてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、基準車の車体骨格
部材およびラジエータを共用し、車両外観が基準車とは
異なる形状に専用化された車両の前部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両を製造する際にはコスト低減
を図るために、基準車の車体骨格部材およびラジエータ
等を共用して車両外観が基準車とは異なる形状に専用化
されており、その場合における車両の前部構造としては
例えば図５に示すような車両Ｄの前部構造が知られてい
る。

【０００３】この車両Ｄの前部構造は、車体１に回動可
能に取り付けられたフード２前部の下側に配設されたラ
ジエータグリル３と、ラジエータグリル３の下側に配設
されたフロントバンパー４と、ラジエータグリル３の上
端３ａよりも後方で低い位置に配設されたラジエータ５
とを備えている。

【０００４】ラジエータ５は、車体１前部に車幅方向に
延在されて車体骨格部材を構成するラジコアアッパ５４
とラジコアロア５５とにより、上下が支持されている。
また前記フード２は、ラジコアシール７を介して、ラジ
コアアッパ５４の上方に車幅方向に延在されたフードサ
ポート８に支持されている。

【０００５】また、フロントバンパー４にはバンパーグ
リル６が設けられており、バンパーグリル６およびラジ
エータグリル３とラジエータ５との間には、バンパーグ
リル６およびラジエータグリル３を介して外部Ｏと連通
する第一の空間Ｓａが形成されている。これにより、バ
ンパーグリル６の開口部６１から走行風の外気Ｔｂが第
一の空間Ｓａに流入してラジエータ５に向かって送り込
まれることによりラジエータ５を冷却している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車両Ｄの前部構造においては、ラジエータ５および
ラジエータ５を支持する車体骨格部材であるラジコアア
ッパ５４、ラジコアロア５５を基準車Ｅの部品（図６参
照）を共有し、配置も基準車Ｅと同じにされており、車
両外観を構成するフード２、ラジエータグリル３、フロ
ントバンパー４は基準車Ｅの部品（フード１０２、ラジ
エータグリル１０３、フロントバンパー１０４）とは異
なる形状に専用化されている。

【０００７】このため、基準車Ｅではフードサポートを
兼用していたラジコアアッパ５４より上方にフード２を
支持するフードサポート８が設けられていることから、
ラジエータグリル３より低い位置にラジエータ５が設け
られた状態となっているため、ラジコアアッパ５４とフ
ードサポート８との間には第一の空間と連通する第二の
空間Ｓｂが形成されている。

【０００８】このため、ラジエータグリル３の開口部３
１から第一の空間Ｓａに流入した走行風等の外気Ｔａは
第二の空間Ｓｂを通ってエンジンルームＥ内に送り込ま
れていき、エンジンルームＥ内を換気することになる
が、ラジエータ５には外気が送り込まれない。また、車
両停止時には、エンジンルームＥ内の熱気Ｅａが第二の
空間Ｓｂから第一の空間Ｓａを通ってラジエータ５に向
かって吹き返されてしまう。

【０００９】したがって、ラジエータグリル３から外気
Ｔａをラジエータ５へ効率よく送り込むことができない
とともに、エンジンルームＥ内の熱気Ｅａによる影響を
受けるため、ラジエータ５を効率良く冷却させることが
できず、ラジエータ５の冷却性能が低下してしまう問題
があった。

【００１０】本発明は、かかる従来の課題に鑑みてなさ
れたものであり、ラジエータおよび車体骨格部材を構成
するラジコアアッパとラジコアロアとが基準車の部品と
共用してもラジエータの冷却性能低下を抑えることがで
きる車両の前部構造を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本発明の請求項１記載の車両の前部構造では、車体前
部にラジコアアッパとラジコアロアとが車幅方向に延在
され、該ラジコアアッパとラジコアロアとでラジエータ
の上下が支持され、ラジコアアッパの上方にフードサポ
ートが車幅方向に延在され、該フードサポートに支持さ
れたフードの下側にラジエータグリルが配設され、該ラ
ジエータグリルの上端よりも後方で低い位置に前記ラジ
エータが配設され、前記ラジエータグリルと前記ラジエ
ータとの間に前記ラジエータグリルを介して外部と連通
する第一の空間が形成され、前記フードサポートと前記
ラジコアアッパとの間に前記第一の空間と連通する第二
の空間が形成された車両の前部構造において、前記ラジ
エータグリルの上部から前記ラジエータの上部に向かっ
て斜めに延在して前記第一の空間を仕切る仕切手段が設
けられているものとしている。

【００１２】かかる構成においては、ラジエータグリル
から第一の空間に流入した外気が仕切手段により遮られ
て第二の空間に流れていくのが防止されるとともに、ラ
ジエータに向かってガイドされることによりラジエータ
に送り込まれる。

【００１３】また、第二の空間を通過したエンジンルー
ム内の熱気は仕切手段により遮られて再び第二の空間を
通過してエンジンルーム内に戻されるので、エンジンル
ーム内の熱気がラジエータに向かって吹き返されるのを
防ぐことができる。

【００１４】また、請求項２記載の車両の前部構造にお
いては、前記仕切手段の後側に、前記フードを前記車体
に固定させるフードロックを設けたものとしている。

【００１５】かかる構成においては、ラジエータグリル
から第一の空間に流入してくる潮風が仕切手段により遮
られるため、フードロックに潮風が直接当たるのを防ぐ
ことができる。

【００１６】また、請求項３記載の車両の前部構造にお
いては、前記ラジエータグリルに前記仕切手段を一体に
取り付けたものとしている。

【００１７】かかる構成においては、仕切手段とラジエ
ータグリルとの隙間がなくなって、第一の空間に流入し
た外気が第二の空間に漏れていくのを防ぐことができ
る。

【００１８】また、請求項４記載の車両の前部構造にお
いては、前記車体に、前記ラジエータの側面を遮蔽する
遮蔽手段を設け、この遮蔽手段に前記仕切手段を取り付
けたものとしている。

【００１９】かかる構成においては、エンジンルーム内
の熱気が仕切手段によりラジエータの上側から前面に向
かって吹き返されるのを防ぐとともに、遮蔽手段により
ラジエータの側面側に吹き返されるのを防ぐこともでき
る。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
にしたがって説明する。

【００２１】図１は本発明の第１の実施の形態を示す車
両Ａの前部構造の模式断面図である。この車両Ａは、ラ
ジエータ５および車体骨格部材を構成するラジコアアッ
パ５４とラジコアロア５５とが基準車Ｅの部品に共用
し、配置も同じにされており（図６参照）、車両外観を
構成するフード２、ラジエータグリル３、フロントバン
パー４が基準車Ｅの部品（フード１０２、ラジエータグ
リル１０３、フロントバンパー１０４）とは異なる形状
に専用化される共に、車体１にフードサポート８が追加
して配設された車両である。

【００２２】そして、この車両Ａの前部構造は、車体１
に回動可能に取り付けられたフード２の下側に配設され
上端３ａの高さ位置をフードサポート８と同じ配置した
ラジエータグリル３と、ラジエータグリル３の下側に配
設されたフロントバンパー４と、ラジエータグリル３の
上端３ａよりも後方で低い位置に配設されたラジエータ
５とを備えている。

【００２３】フロントバンパー４にはバンパーグリル６
が形成されており、バンパーグリル６およびラジエータ
グリル３とラジエータ５との間には、バンパーグリル６
およびラジエータグリル３を介して外部Ｏと連通する第
一の空間Ｓａが形成されている。

【００２４】ラジエータ５は、ラジエータコア５１と、
ラジエータコア５１の上下側に設けられたアッパータン
ク５２およびロアタンク５３とから構成されており、車
体１前部に車幅方向に延在されて車体１の骨格部材を構
成するラジコアアッパ５４およびラジコアロア５５とで
両タンク５２、５３が上下に支持されている。

【００２５】フード２は、ラジコアシール７を介してラ
ジコアアッパ５４の上方に車幅方向に延在したフードサ
ポート８で支持されており、ラジコアアッパ５４とフー
ドサポー８との間には第一の空間Ｓａと連通する第二の
空間Ｓｂが形成されている。

【００２６】そして、この前部構造では、ラジエータグ
リル３の上部３ｂからラジエータ５の上部（アッパータ
ンク５２）に向かって斜めに延在して第一の空間Ｓａを
仕切る本発明の仕切手段として上側エアガイド９が設け
られている。

【００２７】この上側エアガイド９はポリプロピレン製
であって、図１および図２（ａ）に示すように、前面９
１と底面９２が開口し、後面９３がラジエータグリル３
の上部からラジエータ５の上部に向かって斜めに延在し
た山形帽子状に成形されている。

【００２８】上側エアガイド９の両側面９４、９４およ
び上面９５の前縁部には、ラジエータグリル３に形成さ
れた開口部３１の内側周辺部３２に当接するフランジ９
６が一体形成されており、このフランジ９６にはフラン
ジ９６全体に渡って取付穴９７が複数形成されている。

【００２９】一方、ラジエータグリル３には、図２
（ａ）に示すように開口部３１の内側周辺部３２に、前
記エアガイド９の各取付穴９７に対応する取付ピン３３
が複数設けられており、図２（ｂ）に示すように各取付
ピン３３をエアガイド９の対応する取付穴９７に差し込
んで溶着や機械締結等させることにより、ラジエータグ
リル３に上側エアガイド９が一体に取り付けられてい
る。

【００３０】また、車体１側には、ラジエータ５の両側
面５６、５６を遮蔽する遮蔽手段としてポロプロピレン
製の板状の側面側エアガイド１０、１０がラジコアアッ
パ５４に設けられており、両側面エアガイド１０、１０
の幅１０Ｗよりも上側エアガイド９の幅９Ｗが広く設定
されている。

【００３１】そして、図２（ｂ）に示すように上側エア
ガイド９の両側面９４で両側面側エアガイド１０、１０
の上端部１１、１１を外側から発泡性のシール材２０を
介してシール材２０の反力を利用しながらはめ込むこと
により、両側面側エアガイド１０、１０に上側エアガイ
ド９が取り付けられている。

【００３２】かかる構成においては、図１で示すように
ラジエータグリル３の開口部３１から第一の空間Ｓａに
流入した走行風の外気Ｔａは上側エアガイド９で遮られ
て第二の空間Ｓｂに流れていくのが防止されるととも
に、前記外気Ｔａは上側エアガイド９によりラジエータ
コア５１に向かってガイドされる。

【００３３】また、車両の停止時に、第二の空間Ｓｂを
通過したエンジンルームＥ内の熱気Ｅａは上側エアガイ
ド９の後面９３で遮られて再び第二の空間Ｓｂを通過し
てエンジンルームＥ内に戻されるので、エンジンルーム
Ｅ内の熱気Ｅａがラジエータ５に向かって吹き返される
のを防ぐことができる。

【００３４】したがって、エンジンルームＥ内の熱気Ｅ
ａによる影響を受けることなく、ラジエータグリル３の
開口部３１から第一の空間Ｓａに流入した走行風の外気
Ｔａと、バンパーグリル６の開口部６１から第一の空間
Ｓａに流入した走行風の外気Ｔｂとを合わせてラジエー
タコア５１に送り込むことができる。

【００３５】よって、ラジエータ５および車体骨格部材
を構成するラジコアアッパ５４とラジコアロア５５とが
基準車Ｅに共用して、ラジエータ５の設置位置がラジエ
ータグリル３の設置位置より低くなっても、ラジエータ
５を効率良く冷却させることができ、ラジエータ５の冷
却性能低下を抑えることができる。

【００３６】また、本実施の形態では、ラジエータグリ
ル３に上側エアガイド９を一体に取り付けたことから上
側エアガイド９とラジエータグリル３との隙間がなくな
り、第一の空間Ｓａに流入した外気Ｔａが第二の空間Ｓ
ｂに漏れるのを防止できる。

【００３７】よって、ラジエータグリル３に上側エアガ
イド９を一体に取り付けていない場合に比べ、ラジエー
タグリル３からの外気Ｔａをラジエータ５にさらに効率
よく送り込んで冷却させることができるので、ラジエー
タ５の冷却性能低下をさらに抑えることができる。

【００３８】また、上側エアガイド９はラジエータグリ
ル３に一体に取り付けるとともに、側面側エアガイド１
０にはめ込んで取り付けたので、上側エアガイド９の取
り付け作業を容易に行うことができる。

【００３９】さらに、本実施の形態では車体１側に側面
側エアガイド１０を設け、この側面エアガイド１０、１
０に上側エアガイド９を取り付けたことから、エンジン
ルームＥ内の熱気Ｅａが上側エアガイド９によってラジ
エータ５の上側から前面に回り込んで吹き返されるのを
防ぐとともに、側面側エアガイド１０、１０によってラ
ジエータ５の両側面５６側に吹き返されるのを防ぐこと
もできる。

【００４０】このため、側面側エアガイド１０を設けて
いない場合に比べて、ラジエータ５はエンジンルームＥ
内の熱気Ｅａによる影響をさらに受けずに済み、ラジエ
ータ５の冷却効率をさらに上げることができる。よっ
て、ラジエータ５の冷却性能低下をさらに抑えることが
できる。

【００４１】また、ラジエータグリル３全体、またはラ
ジエータグリル３の開口部３１の高さ位置を本実施の形
態より低く設定した場合でも、本実施の形態と同様に上
側エアガイド９をラジエータグリル３の上部からラジエ
ータ５の上部に向かって斜めに延在して設ければ、ラジ
エータグリル３からの外気Ｔａを上側エアガイド９に沿
ってラジエータ５に送り込むことが可能になるととも
に、エンジンルームＥ内の熱気Ｅａの吹き返しを防ぐこ
とも可能となる。

【００４２】よって、上側エアガイド９を斜めに延在し
て設けることにより、ラジエータグリル３の意匠の自由
度を上げつつラジエータ５の性能低下を防ぐことができ
るという効果も得ることができる。

【００４３】さらに、上側エアガイド９を設けることに
よりラジエータグリル３の開口部３１から車体１および
車体に取り付けられる各ユニットを直視できる範囲が狭
まるので車両前面の外観の見栄えを向上させることもで
きる。

【００４４】また、図３は第２の実施の形態を示す車両
Ｂの前部構造の模式断面図である。以下、第１の実施の
形態と同一の部分には同一の符号を付し、異なる部分を
中心に説明する。

【００４５】この実施の形態における前部構造では、上
側エアガイド９により仕切られた第一の空間Ｓａの第二
の空間Ｓｂ側内に、ブラケット６２を介してフードサポ
ート８とラジコアアッパ５４とに固定されたフードロッ
ク６０が設けられており、後部がヒンジを介して車体１
に回動可能に取り付けられたフード２の前部にはフード
ロック６０に係止するコ字状のストライカ６１が設けら
れている。これにより、フードロック６０はストライカ
６１を介してフード２を車体１に固定させている。

【００４６】かかる構成においては、ラジエータグリル
３の開口部３１から第一の空間Ｓａに流入してくる潮風
Ｘが上側エアガイド９で遮られることにより、フードロ
ック６０の金属製の可動部品に潮風Ｘが直接当たるのを
防ぐことができる。よって、フードロック６０の塩害錆
による劣化を防ぐことができる。

【００４７】さらに、フードロック６０を上側エアガイ
ド９の後側に設けたことにより、ラジエータグリル３の
開口部３１から直接フードロック６０およびフードロッ
クを解除するロックケーブルに接触させなくすることが
できるため、ロックケーブル配索の自由度が向上すると
ともに、フード２を他者によって開けられてしまうおそ
れがなくなる。よって、エンジンルームＥ内の部品に対
する防盗性を向上させることができる。

【００４８】また、図４（ａ）は第３の実施の形態を示
す本発明の仕切手段である上側エアガイド７０の斜視図
であり、（ｂ）は（ａ）の上側エアガイド７０を備えた
車両Ｃの前部構造の模式断面図である。本実施の形態に
おいても、第１の実施の形態と同一の部分には同一の符
号を付し、異なる部分を中心に説明する。

【００４９】本実施の形態の上側エアガイド７０におい
ては、エアガイド本体７１が第１の実施の形態の上側エ
アガイド９と同様に形成されてラジエータグリル３の上
部３ｂからラジエータ５のアッパータンク５２（上部）
に向かって斜めに延在しているとともに、エアガイド本
体７１の後面７２の上端に、フードサポート８に向かっ
て後方に延在するフランジ７３が設けられ、このフラン
ジ７３にフードロック６０に係止するストライカ開口部
７４が形成されている。

【００５０】かかる構成においてはこのフランジ７３に
より第二の空間Ｓｂが上側から遮蔽されストライカ開口
部７４がフードロック６０により遮蔽された状態になる
ため、フード２を開けた際にフランジ７３によってラジ
コアアッパ５４を隠すことができる。よって、エンジン
ルームＥ内の見栄えを向上させることができる。

【００５１】なお、第１から第３の実施の形態では、本
発明の仕切手段である上側エアガイド９を山形帽子状に
成形したものを使用していたが、この形状に限定される
ことはなく、他の実施の形態として例えば板状に成形し
たものを使用してラジエータグリル３の上部３ｂからラ
ジエータ５の上部に向かって斜めに延在して設けた場合
であっても、ラジエータグリル３の意匠の自由度を上げ
つつラジエータ５の性能低下を抑えることができる。

【００５２】

【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１記
載の車両の前部構造においては、ラジエータグリルから
第一の空間に流入した外気を仕切手段によりラジエータ
に向かってガイドさせて送り込むことができ、また第二
の空間を通過したエンジンルーム内の熱気が仕切手段に
より遮られてラジエータに向かって吹き返されるのを防
ぐことができる。よって、ラジエータおよび車体骨格部
材を構成するラジコアアッパとラジコアロアとが基準車
の部品と共用してもラジエータを効率よく冷却させるこ
とができるので、ラジエータの冷却性能低下を抑えるこ
とができる。

【００５３】また、請求項２記載の車両の前部構造にお
いては、ラジエータグリルから第一の空間に流入してく
る潮風が仕切手段により遮られるため、フードロックに
潮風が直接当たるのを防ぐことができる。よって、フー
ドロックの塩害錆による劣化を防ぐことができる。

【００５４】また、請求項３記載の車両の前部構造にお
いては、仕切手段とラジエータグリルとの隙間がなくな
って、第一の空間に流入した外気が第二の空間に漏れて
いくのを防ぐことができる。よって、さらに効率よく外
気をラジエータに送り込むことができ、ラジエータの冷
却性能低下をさらに抑えることができる。

【００５５】また、請求項４記載の車両の前部構造にお
いては、エンジンルーム内の熱気が仕切手段によりラジ
エータの上側から前面に向かって吹き返されるのを防ぐ
とともに、遮蔽手段によりラジエータの側面側に吹き返
されるのを防ぐこともできる。よって、ラジエータの冷
却効率をさらに上げることができ、ラジエータの冷却性
能低下をさらに抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態を示す車両の前部構
造の模式断面図である。

【図２】（ａ）はエアガイドの取付構造を示す分解斜視
図であり、（ｂ）はエアガイドの取付状態を示す要部断
面図である。

【図３】第２の実施の形態を示す車両の前部構造の模式
断面図である。

【図４】（ａ）は第３の実施の形態を示す上側エアガイ
ドの斜視図であり、（ｂ）は（ａ）の上側エアガイドを
備えた車両の前部構造の模式断面図である。

【図５】従来の車両の前部構造を示す模式断面図であ
る。

【図６】基準車の前部構造を示す模式断面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ フード ３ ラジエータグリル ３ａ 上端 ５ ラジエータ ９ 上側エアガイド １０ 側面側エアガイド ５４ ラジコアアッパ ５５ ラジコアロア ５６ 側面 ６０ フードロック ７０ 上側エアガイド Ａ 車両 Ｂ 車両 Ｃ 車両 Ｓａ 第一の空間 Ｓｂ 第二の空間

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部にラジコアアッパとラジコアロ
   アとが車幅方向に延在され、該ラジコアアッパとラジコ
   アロアとでラジエータの上下が支持され、ラジコアアッ
   パの上方にフードサポートが車幅方向に延在され、該フ
   ードサポートに支持されたフードの下側にラジエータグ
   リルが配設され、該ラジエータグリルの上端よりも後方
   で低い位置に前記ラジエータが配設され、前記ラジエー
   タグリルと前記ラジエータとの間に前記ラジエータグリ
   ルを介して外部と連通する第一の空間が形成され、前記
   フードサポートと前記ラジコアアッパとの間に前記第一
   の空間と連通する第二の空間が形成された車両の前部構
   造において、 前記ラジエータグリルの上部から前記ラジエータの上部
   に向かって斜めに延在して前記第一の空間を仕切る仕切
   手段が設けられていることを特徴とする車両の前部構
   造。
2. 【請求項２】 前記仕切手段の後側に、前記フードを前
   記車体に固定させるフードロックを設けたことを特徴と
   する請求項１記載の車両の前部構造。
3. 【請求項３】 前記ラジエータグリルに前記仕切手段を
   一体に取り付けたことを特徴とする請求項１又は２記載
   の車両の前部構造。
4. 【請求項４】 前記車体に、前記ラジエータの側面を遮
   蔽する遮蔽手段を設け、この遮蔽手段に前記仕切手段を
   取り付けたことを特徴とする請求項１、２又は３記載の
   車両の前部構造。