JPH0522269U - 車両エンジンルームの熱害防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンルームの後部によどむ熱風を、効率
よく車外に導くことにより、エンジンルーム内蔵部品及
びシャーシまわりの保安部品等への熱害を防止する。 【構成】 エンジンルーム１前面のラジエータグリル等
よりエンジンルーム１内に吸引され、エンジン２等によ
り加熱されて熱風となった外気は、エンジンルーム１の
両側壁部の後部に設けられた通気孔１９を通って効率よ
く車外に排出され、エンジンルーム１後部に熱がよどむ
のが防止される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のエンジンルームの熱害を防止するための構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のキャブオーバー型のトラックにおけるエンジンを収容しているエンジン ルームは、左右の両側面がサイドカバーにより、上面がキャブフロアにより、下 面がアンダーカバーにより、また後面がリヤカバーによりそれぞれ覆われ、エン ジン騒音の遮音を重視した構造となっている。このため、熱対策にとっては厳し い状況にあり、前面のラジエータグリルよりエンジンルーム内に吸引された外気 は、エンジンにより加熱され、熱風となって、リヤカバーの下端とアンダーカバ ーとの間に辛うじて形成された隙間より、後方にわずかに排出されているのが現 状である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上述のような従来の構造によると、エンジンの高出力化に伴ってエンジン及び ラジエータより放出される熱量がまし、この熱がエンジンルームの後部によどむ ことによって、エンジンルーム内の内蔵部品が高温にさらされたり、上記の熱が シャーシフレーム等を介して車両後方に伝達され、ブレーキ部品等の保安部品ま でが高温となり、その信頼性が低下する等の問題点がある。

【０００４】 このような問題点を解決するため、エンジンルーム内蔵部品及び保安部品等を 耐熱性のものとしたり、又は耐熱材料もしくは断熱材等で覆うことが考えられる が、そのようにするとコストが大幅に増大するという別の問題点が生じる。

【０００５】 本考案は従来の技術が有する上記のような問題点に鑑み、エンジンルームの後 部によどむ熱風を、効率よく車外に導くことにより、エンジンルーム内蔵部品及 びシャーシまわりの保安部品等への熱害を防止するようにした車両エンジンルー ムの熱害防止構造を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、エンジンを収容する車両のエンジンルー ムの両側壁部の後部に、エンジンルームの内部と車外とを連通する通気孔を設け たことを特徴としている。

【０００７】

【作用】

エンジンルーム前面のラジエータグリル等よりエンジンルーム内に吸引され、 エンジン等により加熱された熱風となった外気は、エンジンルームの両側壁部の 後部に設けられた通気孔を通って効率よく車外に排出され、エンジンルーム後部 に熱がよどむのが防止される。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を、添付図面を参照して説明する。

【０００９】 １は、キャブオーバー型トラックにおけるエンジン２を収容するエンジンルー ムで、左右の両側面は、シャーシフレーム３、シャーシサイドカバー４、キャブ サイドカバー５、サイドシル６等により、上面はキャブフロアパネル７により、 下面はアンダーカバー８により、また後面は、上部のリヤクロスシル９、キャブ リヤーカバー１０、ブリッジ１１、及びブリッジリヤカバー１２等によりそれぞ れ覆われ、遮音を重視した構造となっている。

【００１０】 これらの構成は、従来のものとほぼ同一であり、従来は、エンジンルーム１の 前面におけるラジエータグリル（図示略）よりエンジンルーム１内に吸引され、 ラジエータ（図示略）及びエンジン２により加熱されて熱風となった外気は、ブ リッジリヤカバー１２の下端とアンダーカバー８との間に辛うじて形成された間 隙１３より後方へ排出されるだけであったので、熱風がエンジンルーム１の後部 に滞溜しやすく、エンジンルーム１内の内蔵部品（図示略）が高温にさらされた り、エンジンルーム１内の熱がシャーシフレーム３を介して、エンジンルーム１ の後方に伝達され、そこに配設されたブレーキ部品等の保安部品までが高温にさ らされるおそれがあった。

【００１１】 本実施例においては、エンジンルーム１の後上部に配設された左右方向を向く 角筒状のリヤクロスシル９の前面適所に開口１４を設けるとともに、リヤクロス シル９に連通するように接続された前方を向く左右１対の角筒状のサイドシル６ の内面適所にも開口１５を設け、リヤクロスシル９とサイドシル６とを一種のダ クトとし、かつリヤクロスシル９の両側端部の前面に設けた開口１６に、両側方 に向かって延出して、外端部が車体の外側面におけるリヤクオータパネル１７に 開口するダクト１８の内端後部の接続口１８ａを接続することにより、エンジン ルーム１の内部と車外とを連通する通気孔１９を形成してある。

【００１２】 ダクト１８内には、前後及び上下の壁面より、適宜の邪魔板２０を交互に設け ることにより、通気孔１９を蛇行させるようにして共鳴構造を形成するとともに 、リヤクオータパネル１７におけるダクト１８の開口部に後外側方を向くルーバ ２１を設けることにより、タイヤ２２によりはね上げられた泥等がダクト１８内 に侵入しないようにしてある。

【００１３】 この実施例のような構成とすると、エンジンルーム１内の熱風は、従来と同様 に間隙１３を通って後方に排出されるだけでなく、開口１４，１５よりリヤクロ スシル９及びサイドシル６内を通り、開口１６よりダクト１８内に入り、ダクト １８を通って、最終的にリヤクオータパネル１７のルーバ２１より、すなわち通 気孔１９を通って、車外へ効率よく排出される。

【００１４】 特に、通気孔１９の車外側の端部を、車体の側壁部であるリヤクオータパネル １７に開口させたことにより、車両の走行時に、エンジンルーム１内の熱風が、 通気孔より、いわゆる霧吹きの原理で車外に吸い出され、熱風の排出がさらに助 長される。

【００１５】 なお、上述の実施例は、本考案をキャブオーバー型トラックに適用したもので あるが、本考案は、同様なエンジンルーム構造を有するあらゆる車両に適用する ことができる。

【００１６】

【考案の効果】

本考案によると、次のような効果を奏することができる。 (ａ)エンジン等により加熱されたエンジンルーム内の熱風を、エンジンルームの 両側壁部の後部に設けた通気孔を通って効率よく車外に排出することができるの で、エンジンルーム後部に熱がよどむことがなく、エンジンルーム内蔵部品やシ ャーシまわりの保安部品への熱害を防止し、それらの熱による信頼性の低下を防 止することができる。 (ｂ)通気孔をエンジンルームの両側壁部の後部に設けたことで、車両の走行時に 、エンジンルーム内の熱風が、通気孔より、いわゆる霧吹きの原理で車外に吸い 出され、熱風の排出が助長されるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例の要部の縦断正面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】要部の概略斜視図である。

【図５】要部の外観斜視図である。

【符号の説明】

１ エンジンルーム ２ エンジン ３ シャーシフレーム ４ シャーシサイドカバー ５ キャブサイドカバー ６ サイドシル ７ キャブフロアパネル ８ アンダーカバー ９ リヤクロスシル １０ キャブリヤカバー １１ ブリッジ １２ ブリッジリヤカバー １３ 間隙 １４，１５，１６ 開口 １７ リヤクオータパネル １８ ダクト １８ａ 接続口 １９ 通気孔 ２０ 邪魔板 ２１ ルーバ ２２ タイヤ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンを収容する車両のエンジンルーム
   の両側壁部の後部に、エンジンルームの内部と車外とを
   連通する通気孔を設けたことを特徴とする車両エンジン
   ルームの熱害防止構造。