JPS597141Y2 - 作業車両の騒音防止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はアーテイキュレイト式トラクタショベル等の様
な作業車両に於ける騒音防止装置に関する。

近年、トラクタショベル等の作業車両にあっては車体自
身が屈折して換向が行なえる、所謂アーテイキュレイト
形式のものがその主流を占で来ている。

ところがこの種アーテイキュレイト式トラクタショベル
に於ては車体のアーテイキュレイト部、下部並びにラジ
エー夕後部と云う様に外部に開口している箇所が多い為
、エンジン、トルクコンバータ、トランスミッション等
の動力系機器から発する騒音が前記開口部分から直接車
両の前方向や横方向に拡散すると共に、ラジエータ、冷
却ファン等の冷却系機器から発するファン音及びラジエ
ー夕通過時に起る風切音も直接外部に拡散されていたの
で、作業者は勿論のこと、近隣の住民にも不快感を与え
、騒音公害の原因になっていた。

本考案は叔上の問題点に鑑みこれを解消する為に創案さ
れたもので、その主たる目的はエンジン、トルクコンバ
ータ、トランスミッション等の動力系機器から発する騒
音と、ラジエータ、冷却ファン等の冷却系機器から発生
するファン音や風切音を直接外部に拡散しない様にして
これらの騒音を減衰若しくは消滅させ得ることのできる
作業車両の騒音防止装置を提供するにある。

本考案の他の目的は騒音源を所要開口部を除いて密閉す
ると共に、とりわけ動力系機器と冷却系機器とを区分し
て密閉する様に為した作業車両の騒音防止装置を提供す
るにある。

本考案の更に他の目的は所要開口部に於では冷却ファン
に依る空気流にてエアカーテン現象を起生ゼしぬ、これ
に依り直接騒音が外部に拡散しない様にした作業車両の
騒音防止装置を提供するにある。

本考案の別の目的は動力系機器のあるエンジン室に冷却
空気を導びき、その温度上昇を防止する様にした作業車
両の騒音防止装置を提供するにある。

本考案の更に別の目的はエンジン室がら外部に達する導
出路を冷却ファンの空気流路の一部に臨ませ、同空気流
に依る吸引効果にて強制的にエンジン室内の暖気を排出
する様にした作業車両の騒音防止装置を提供するにある
。

本考案の更に他の目的はエアクリーナの吸込口をエンジ
ン室に臨ませ、同エアクリーナがらエンジンのシリンダ
室、マフラを経て外部に達する導出路を形或し、エンジ
ン室内の暖気をエンジン運転時に強制的に排出する様に
した作業車両の騒音防止装置を提供するにある。

以下本考案の実施例を示す図面に基づきその詳細を説明
する。

本考案の騒音防止装置１を採用するに好適なるアーテイ
キュレイト式作業車両１００は第１図に示す如く前輪１
０１を有する前部車体１０２と、後輪１０３を備えた後
部車体１０４から或り、前後の車体１０２， １０４は
垂直軸１０５に依り屈折自在に枢結され、これらの間に
介設したステアリングシリンダ１０６を運転席１０７に
あるハンドル１０８の操作に依り伸縮作動せしめて換向
を行なう様になっている。

前記前部車体１０２には例えばブーム１０９、パケット
１１０、ブームシリンダ１１１．パケットシリンダ１１
２等から戒る作業装置１１３が装設される。

而してエンジン１１４、トルクコンバータ１１５、トラ
ンスミッション１１６等の主たる動力系機器１１７及び
ラジエータ１１８、冷却ファン１１９等の冷却系機器１
２０は第２図に示す如く後部車体１０４に設けられる。

本考案の騒音防止装置１はこの様な作業車両１００の後
部車体１０４に適用されるものであり、前記動力系機器
１１７並びに冷却系機器１２０の全周を包覆するカバ−
２を備えている。

前記カバー２は後部車体１０４の上部にあるフッド３と
、コックピット力バー４と、アーテイキュレイト力バー
５と、アンダカバー６と、リア力バー７と、サイド力バ
ー８とがら或って居り、本考案に於ては遮蔽板９を設け
てエンジン室１０とラジ工一夕室１１とに区分し、前記
エンジン室１０には動力系機器１１７が、ラジエータ室
１１には冷却系機器１２０が夫々配設され、同室１１は
冷却系機器１２０に依り吸入側室１１ ａと排出側室１
ｌ ｂとに分割されている。

而して前記フッド３の後方上部にはラジェー夕室１１の
吸入側室１１ ａに通ずる入口１２が、同フッド３の中
程にはラジエー夕室１１の排出側室１１ ｂに連通する
出口１３が夫々開口されている。

又、入口１２からの流入空気の一部はリア力バー７とア
ンダー力バー６に沿って形威された導入路１４を経てエ
ンジン室１０に達すべく為され、該導入路１４はリャカ
バー７とこれに取付けたバッフル１５、並びに遮蔽板９
の水平部分１６とアンダカバー６とに依りこれらの間に
連続して造形される。

本実施例ではりャカバー７とサイド力バー８の一部にて
第５図の様な吸気ダクト１７を構或し、これを車体１０
４の後部に取付けた場合を例示している。

前記出口１３の上部には第１図並びに第２図に示す様な
上部ダクト１８が設けられ、これには前方と左右両側方
に開口１９．２０が穿たれ、第２図の想像線で示す位置
まで回動できるべくその後部がフツド３に枢着されてい
る。

更に第１図、第４図に示す如く車体１０４の両側には横
ダクト２１が設けられ、この内部とラジエー夕室１１の
排出側室１１ ｂとはサイド力バー８に穿設した適数の
貫孔２２にて連通されている。

そして該横ダクト２１の上部側方は大気に開口している
。

前記エンジン室１０の上部に位置するフツド３の下方に
は空所２３が形或されるべく隔板２４が設けられ、同隔
板２４には第２図、第３図に示す如く適数の透孔２５が
穿設されている。

而して前記空所２３と左右の横ダクト２１とは第３図、
第４図に示す如く通路２６にて連通され、前記透孔２５
、空所２３、通路２６にて導出路２７を構或している。

マフラは第一次マフラ２８ ａと第二次マフラ２８ｂと
を備え、第一次マフラ２８ ａはエンジン１１４の近傍
に、他方、第二次マフラ２８ ｂは排気管２９を介して
フツド３の前方上面に取付けられて居り、上部ダクト１
８の前方に位置する。

尚、アーテイキュレイト力バー５を貫通するステアリン
グシリンダ１０６は第８図に示す如くブーツ３０で覆っ
て可動自在に密封すると共にケーブル、ワイヤハーネス
３１等は同図に示す通り数個にまとめてゴムシール３２
で閉塞して置く。

又、油圧配管３３も第７図の如く継手３４をアーテイキ
ュレイト力バー５に貫設して接続する。

サイド力バー８のエンジン室１０に位置する箇所は第１
図の如く窓孔３５が穿設され、これを適数のサイドパネ
ル３６にて取外可能に閉塞する様にしてエンジン１１４
等の整備、点検が行なえる様にして置く。

前記サイドパネル３６は第６図に示す如く吸音板３７を
備え、これは空気層が形威されるべく所定間隙を置いて
設けられている。

尚、各カバーの内側、遮蔽板９、上部ダクト１８並びに
横ダクト２１の内側等にはグラスウールその他の吸音材
３８を貼着しておく。

本考案はこの様な構或であるので次にその作用を述解す
る。

エンジン１１４、トルクコンバータ１１５、トランスミ
ッション１１６等の動力系機器１１７はエンジン室１０
内にあり、又ラジエータ１１８、吸気ファン１１９等の
冷却系機器１２０はラジエー夕室１１内にあってこれら
は吸音材３８を貼着したカバー２にて囲繞されているの
で密閉に依る消音効果が期待できる。

入口１２からの冷却空気は吸気ダクト１７で消音された
後、ラジエータ１１８を通過して冷却ファン１１９から
遮蔽板９，１６、フツド３、上部ダクト１８、横ダクト
２１で形威される吐出ダクトに依り前記ラジエー夕の風
切音並びにファン音を消音して車体１０４の前方と両側
方に導びかれ排出される。

エンジン１１４の排気騒音は第一次マフラ２８ ａと第
二次マフラ２８ ｂの組合せに依り低周波から高周波ま
での幅広い消音を行ない、とりわけ第一次マフラ２８
ａをエンジン室１０内に設置したことに依り、同マフラ
自体で発する騒音を防止すると共に第二次マフラ２８
ａを上部ダクト１８の開口１９の前方に設けたことに依
りこれの過熱を防ぎ、耐久性の向上を図ることが出来る
。

又、エンジン１１４等の動力系機器１１７に依るエンジ
ン室１０内の温度上昇は吸気ダクト１７中に設けたバツ
フル１５並びに遮蔽板の水平部分１６にて形或された導
入路１４から冷却空気を導入し、透孔２５、空所２３、
導通路２６、横ダクト２１を経て外部に吐出させること
に依り解消できる。

この場合、ラジエータ室１１の排出側室１１ ｂ内の空
気は冷却ファン１１９にて流速が速い為、横ダクト２１
内では圧力降下が生じ、エンジン室１０内の暖気は強制
的に排出され、循環を促進する。

第９図に示す他の実施例はコックピット力バー４の側壁
部分にエアクリーナ３９を設け、その吸込口４０をエン
ジン室１０に臨ましてある。

従ってエンジン１１４を運転している場合は導入路１４
からの冷却空気はエアクリーナ３９に吸込まれるのでエ
ンジン室１０内の温度上昇を防止できる。

エンジン停止時にはエンジン室１０の暖気は透孔２５、
空所２３、通路２６、横ダクト２１を経て大気中に放出
される。

つまり、同実施例では導出路２７を、エンジン室１０、
透孔２５、空所２３、横ダクト２１から外部に至る第一
導出路２７ ａと、エンジン室１０、エアクリーナ３９
、エンジン１１４のシリンダ室、第一マフラ２８ａ、排
気管２９、第二次マフラ２８ ｂから外部に至る第二導
出路２７ ｂとの二系統とで構威した場合を例示してい
る訳である。

以上既述した如く本考案は動力系機器と冷却系機器とを
分離して前記動力系機器は略密閉構造に依って消音を行
ない、冷却系機器は半密閉構造に依る消音と、冷却ファ
ンにて起生ずる突気流、つまりエアカーテン現象に依っ
て、ラジエー夕通過時の風切音やファン音を遮断して防
音することができる。

又、動力系機器のあるエンジン室には冷却空気の一部を
導びき、その排出は前記冷却ファンにて起る空気流の圧
力降下現象に依り吸引する様にしたので強制循環が行な
え、同室の温度上昇を防止することができる。

加えて前記エンジン室内にエアクリーナの吸込口を臨ま
せた場合にはエンジン運転中これからの吸引力を利用す
ることが出来るのでより一層の効果を期待できる等諸種
の効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例に係り、第１図は本考案の騒音防
止装置を適用したアーテイキュレイト式作業車両の態様
を示す正面図、第２図は本考案の騒音防止装置の具体的
構造を示す縦断正面図、第３図は第２図のＩＩＩ−ＩＩ
Ｉ線横断平面図、第４図は第３図のＩ■−Ｉｖ線要部縦
断側面図、第５図は吸気ダクトの具体的構造を示す斜視
図、第６図はサイドパネルの具体的構造を示す斜視図、
第７図は油圧配管の要領を示す横断平面図、第８図はス
テアリングシリンダ並びにケーブル等の配設要領を示す
斜視図、第９図は本考案の騒音防止装置の他の実施例を
示す第２図と同様図である。 １は騒音防止装置、２はカバー ３はフッド、４はコッ
クピット力バー、５はアーテイキュレイト力バー ６は
アンダカバー、７はリア力バー、８はサイド力バー、９
は遮蔽板、１０はエンジン室、１１はラジエー夕室、１
２は入口、１３は出口、１８は上部ダクト、１９， ２
０は開口、２１は横ダクト、２３は空所、２４は隔板、
２５は透孔、２６は通路、２７は導出路、２８はマフラ
、３９はエアクリーナ、４０は吸込口、１１４はエンジ
ン、１１５はトルクコンバータ、１１６はトランスミッ
ション、１１７は動力系機器、１１８はラジエー夕、１
１９は冷却ファン、１２０は冷却系機器。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ エンジン１１４、トルクコンバータ１１５、トラン
   スミッション１１６等の動力系機器１１７と、ラジエー
   タ１１８、冷却ファン１１９等の冷却系機器１２０とを
   所要開口部を除いてその全周をフツド３、コックピット
   力バー４、アーテイキュレイト力バー５、アンダカバー
   ６、リア力バー７、サイド力バー８等のカバー２で包覆
   密閉すると共に前記動力系機器１１７と冷却系機器１２
   ０とを遮蔽板９にて分離し、前記フツド３の後部にはラ
   ジ工一夕室１１の吸込側室１１ ａに通ずる入口１２を
   穿設すると共に同フツド３の中程にはラジエー夕室１１
   の排出側室１１ ｂに通ずる出口１３を設け、該出口１
   ３の上方には開口１９， ２０を備えた上部ダクト１８
   を配し、サイド力バー８の側部には外部に開口した横ダ
   クト２１を取付けて前記排出側室１１ ｂに連通させ、
   前記入口１２からの冷却空気の一部が動力系機器１１７
   のあるエンジン室１０に導びかれる導入路１４を設ける
   と共に該エンジン室１０から横ダクト２１を介して外部
   に達する導出路２７を設けたことを特徴とする作業車両
   の騒音防止装置。 ２ 前記導出路２７を、フツド３の下方に配する隔板２
   ４に適数穿設した透孔２５、前記フツド３と隔板２４間
   に形威された空所２３、同空所２３と横ダクト２１とを
   連通ずる通路２６にて構或したことを特徴とする実用新
   案登録請求の範囲第１項記載の作業車両の騒音防止装置
   。