CN107531307A - 用于摩托车的空气引导装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于摩托车的空气引导装置(1)，其构造用于在摩托车叉(100)的区域中限定地引导行车风空气流，所述空气引导装置(1)包括至少一个沿纵向方向看的后引导元件(2)和沿纵向方向看的前引导元件(3)，后引导元件构造成在摩托车叉(100)后侧固定在摩托车上，前引导元件构造成在摩托车叉(100)前侧间接或直接固定在后引导元件(2)上，前引导元件(3)可相对于后引导元件(2)围绕竖直轴线(7)转动。

Description

用于摩托车的空气引导装置

技术领域

本发明涉及一种用于摩托车的空气引导装置，其构造用于在摩托车叉的区域中限定地引导行车风空气流。

背景技术

对于运动型摩托车而言，力求使空气阻力和浮力的值尽可能低。已表明作为一个具有改进常见解决方案潜力的范围的是：具有在前轮和前饰板之间的如下区域的叉贯通部，在该区域中，摩托车叉从前轮基本上沿垂直方向延伸至车把并且主要向冷却器供应空气。基于尤其是在高速下在叉贯通部区域中可确定的强空气涡流，摩托车的空气阻力系数(Cw值)和浮力增加。此外，向冷却器的空气供应基本上不受影响并因此受损失地进行。

发明内容

因此，本发明的任务在于，提供一种空气引导装置，借助该空气引导装置可这样改进摩托车的叉贯通部区域，使得摩托车的空气阻力和浮力减小并且可使行驶风更有效地被供应给沿流动方向处于下游的构件、如冷却器。

所述任务借助根据权利要求1的特征组合得以解决。

根据本发明提出一种用于摩托车的空气引导装置，其构造用于在摩托车叉的区域中限定地引导行车风空气流，所述空气引导装置包括至少一个沿纵向方向看的后引导元件和沿纵向方向看的前引导元件，后引导元件构造成在摩托车叉后侧固定在摩托车上，前引导元件构造成在摩托车叉前侧间接或直接固定在后引导元件上，前引导元件可相对于后引导元件围绕竖直轴线转动。

在此，纵向方向被限定为摩托车的行驶方向，横向方向被限定为垂直于纵向方向的侧向方向，并且平行于摩托车叉轴线的轴线被限定为竖直轴线。在此为简化起见，不考虑基于行驶动力学观点的摩托车叉相对于实际竖直轴线可能的倾斜。

空气引导装置构造成至少借助前引导元件在下侧面状贴靠在前饰板上并使沿竖直方向流向叉桥的进气最小化。此外，将在行驶时进入叉贯通部区域中的空气以预限定的方式导向冷却器。通过前引导元件相对于后引导元件的相对可运动性，空气引导不仅在直线行驶时、而且也在转向时(即在摩托车叉围绕竖直轴线转动时)进行。

后引导元件优选可直接固定在摩托车的冷却器上并且构成空气引导装置与冷却器的直接连接。后引导元件沿横向方向在叉贯通部的整个宽度上延伸，从而也面状覆盖沿纵向方向看的摩托车叉后方的区域。

在一种有利的实施方式中规定，前引导元件具有用于在摩托车叉前侧延伸的前区段和连接在该前区段上的、用于在摩托车叉之间延伸的中央区段。这两个区域因此在摩托车叉侧面以及前方面状覆盖叉贯通部的区段。前引导元件沿纵向方向的延伸尺寸比后引导元件的延伸尺寸大数倍，以确保全表面地并且在所有行驶情况下、即也在转向时覆盖叉贯通部。

此外，在一种有利的实施方式中，前引导元件具有两个凹部，所述两个凹部构造成沿圆周方向至少部分容纳或包围摩托车叉。摩托车叉应能够通过凹部贯穿引导元件。但同时前引导元件可这样围绕摩托车叉延伸，使得在横截面中仿形基本上圆形的形状并且前引导元件可在前侧包围摩托车叉。凹部的圆形部因此匹配摩托车叉的外径，以避免凹部和摩托车叉之间的气隙。

在一种有利的实施方式中，后引导元件也具有两个空隙部，所述空隙部构造成在转向时至少局部地从后方包围摩托车叉。凹部设置成不阻挡摩托车叉的转向运动。在转向情况下，摩托车叉的转入侧贴靠在后引导元件的空隙部内。前引导元件随着摩托车叉在转向方向上一同运动并且与后引导元件形成围绕摩托车叉的转入侧基本上封闭的环。

此外，在一种有利的实施方式中，前引导元件的前区段具有设有圆形外轮廓的前缘。在此，该前缘或者说前引导元件沿横向方向这样远地向外延伸，使得在投影中在侧面覆盖摩托车叉。由此，已经沿纵向方向在摩托车叉前方沿叉贯通部实现空气引导。

这样确定前引导元件的中央区段的尺寸，使得中央区段沿纵向方向的延伸尺寸可沿纵向方向覆盖或包围摩托车叉。因此，通过前引导元件不仅在侧面而且也在前侧面状覆盖叉贯通部。

在上述实施方式的一种扩展方案中规定，空气引导装置附加地包括沿纵向方向看的中间引导元件，该中间引导元件设置在前引导元件和后引导元件之间、直接与前引导元件连接并且可相对于后引导元件围绕竖直轴线转动。中间引导元件的使用提高了叉贯通部的可被空气引导元件覆盖的表面。

在一种实施方式中规定，中间引导元件包括侧向元件，所述侧向元件在侧面设置在中间引导元件上，从而侧向元件可在后侧包围摩托车叉并且在该区域中可覆盖叉贯通部。作为替代方案，侧向元件可运动地固定在后引导元件上，但也为了覆盖而在摩托车叉后方延伸。

该设计由此被进一步扩展以便覆盖冷却器侧。在最大转向时在摩托车叉和冷却器之间仅存在小的距离。(例如在后引导元件上的)固定构件只能覆盖该小的区域。由此在转向的零位置中和在转向时在一侧产生空隙。为了完全封闭该区域并且在转向时为摩托车叉的运动提供自由空间，在空气引导装置上设置运动机构，借助该运动机构，侧向元件可相对于后引导元件运动。

在第一种实施例中，所述运动机构构造为折叠机构，其具有可相对于后引导元件垂直折叠的侧向元件。用于使侧向折板折叠的力导入通过摩托车叉进行。此外，在一种实施方式中，可在后引导元件上设置用于侧向折板运动方向的导向装置，以确保限定的运动。

在一种替代实施例中，运动机构构造为滑移机构，其具有可相对于后引导元件滑移设置的侧向元件，所述侧向元件在平行于后引导元件延伸平面的平面中进行滑移。用于使侧向折板滑移的力导入也通过摩托车叉进行。在本实施例中，侧向折板可被推向侧面或后引导元件上方或下方。

此外，在一种扩展方案中规定，所述侧向元件可分别通过弹簧保持在中间引导元件上，所述弹簧分别向侧向元件朝初始位置施加持久复位力。当摩托车叉返回到直行位置时，侧向元件被导回其初始位置并且因此持久贴靠在摩托车叉上并封闭叉贯通部。

空气引导装置的特征还在于，所述前引导元件、后引导元件和/或中间引导元件和/或侧向元件至少局部地面状上下叠置设置。优选所有引导元件面状上下叠置，以便形成围绕摩托车叉延伸至冷却器的盘状整体。

在一种有利的实施方式中，在后引导元件上还设置导向孔，它们的形状相应于摩托车叉在转向时的轨道曲线，并且构造在前引导元件上的互补导向装置嵌入所述导向孔中，以便使前引导元件在围绕竖直轴线转向时沿轨道曲线运动。中间引导元件也可相应通过导向孔被导向。作为导向装置可使用注射出的销、螺钉或技术人员由现有技术已知的其它装置。

为了将空气引导装置连接到摩托车构件上，在一种有利的实施方式中规定，所述前引导元件和后引导元件在与摩托车构件的连接区域中在侧向横剖面中看具有阶梯，所述阶梯能够实现至少局部重叠地连接到摩托车构件上。作为摩托车构件在此在前侧可以是前饰板下侧并且在后侧可以是冷却器。通过阶梯状连接，空气引导装置面状地、分别沿纵向方向被支撑地并且至少部分密封地连接到摩托车构件上。

为了能避免引导元件在摩托车叉上的不希望的摩擦，引导元件的边缘可被倒圆或被软的添加材料包围。

作为用于空气引导装置构件的材料优选使用塑料。

附图说明

本发明的其它有利的扩展方案是从属权利要求的特征或在下面参考附图结合对本发明优选实施方式的说明来更详细地展示。附图如下：

图1为安装在摩托车上的空气引导装置的第一种实施方式的仰视图；

图2为空气引导装置的第二种实施方式的俯视图；

图3为空气引导装置的第三种实施方式的俯视图；

图4为安装在摩托车上的根据图3的第三种实施方式在转向时的仰视图。

具体实施方式

在所有附图中，相同的附图标记表示相同的部件。

图1示出处于安装在摩托车上的状态中的空气引导装置1的第一种实施方式的仰视图。为了更好地理解，示出摩托车的前饰板101和摩托车叉100。空气引导装置1包括沿纵向方向L看的后引导元件2，该后引导元件在摩托车叉100后侧牢牢固定在摩托车的冷却器上并且在整个宽度上一件式地延伸，从而沿竖直方向看覆盖冷却器区域。后引导元件2具有两个与摩托车叉100互补地倒圆成形的空隙部8，摩托车叉100可在转向时移入所述空隙部中并且所述空隙部在后侧和侧面包围处于贴靠状态中的摩托车叉100。通过沿纵向方向延伸的、一体成型在后引导元件2上的接板80而在前引导元件3和后引导元件2之间建立连接。在设置于接板80上的固定点7处，前引导元件3和后引导元件2可围绕竖直轴线彼此相对转动支承地固定。前引导元件3在两侧具有凹部30，所述凹部也与摩托车叉100的圆形部互补地成形并且沿圆周方向局部地容纳或包围摩托车叉。

沿纵向方向看在前方，前引导元件3以其前区段5在摩托车叉100前侧延伸，前区段5具有沿行驶方向指向的、具有圆形外轮廓的前缘4。沿侧向的横向方向Q，前引导元件3以其外缘4延伸超过摩托车叉100的投影，以便在投影中从前方覆盖摩托车叉。中央区段6与前区段5连接并且在摩托车叉100之间延伸直至后引导元件2。因此，不仅在如图1所示的直线行驶时而且在转向状态中也基本上完全覆盖叉贯通部。

图2在未示出摩托车的情况下示出空气引导装置1的第二种实施方式的俯视图。前引导元件3基本上与图1的前引导元件一致，但前区段5沿横向方向进一步向外并且沿纵向方向进一步向后延伸。在根据图2的实施方式中，空气引导装置1附加地包括沿纵向方向看的中间引导元件10，该中间引导元件设置在前引导元件3和后引导元件2之间并且直接与前引导元件3连接。前引导元件3和中间引导元件10均可相对于后引导元件2围绕竖直轴线转动并且可在转向时通过摩托车叉100移动。通过中间引导元件10的使用，后引导元件2沿纵向方向较少地延伸，而是构成与冷却器(未示出)的过渡和连接。

在根据图1的实施方式中在摩托车叉100后侧露出的叉贯通部区域在根据图2的实施方式中通过如下方式被封闭，即，在中间引导元件10上设置侧向元件11，所述侧向元件在侧面设置在中间引导元件10上，从而所述侧向元件可在后侧包围摩托车叉。通过构造为折叠机构的运动机构，侧向元件11的折板(Klappen)可在转向时相对于后引导元件2垂直折叠。当回转到零位置时，侧向元件11的折板例如通过扭转弹簧被拉回图2所示的位置。

图3在未示出摩托车的情况下示出空气引导装置1的第三种实施方式的俯视图。关于前引导元件3和后引导元件2的特征基本上与图2中它们的特征一致。中间引导元件10如图2所示被固定在前引导元件3上，但后引导元件2具有沿纵向方向延伸的接板，在所述接板上，分开的各侧向元件11'可围绕竖直轴线转动地固定在固定点17处。用于侧向元件11'的运动机构构造为滑移机构，在俯视图图4中显示的转向时，相应侧向元件11'平行于后引导元件2的延伸平面沿横向方向被压到后引导元件下方。相应偏移的侧向元件11'例如也通过未示出的扭转弹簧返回零位置中。

对于所有实施方式适用的是，前引导元件3、后引导元件2、中间引导元件10和侧向元件11、11'优选面状上下叠置并且构成盘状体用于遮挡叉贯通部并且用于将空气导向冷却器。

侧向元件11'的形状不限于所示实施方式，在所示实施方式中，侧向元件大致形成四分之一圆。如下变型方案也是可能的，在变型方案中，尤其是朝向摩托车叉100的一侧设有圆形部，其构造成至少局部地包围摩托车叉100。

此外，在所有实施方式中，可在前引导元件3、后引导元件2、中间引导元件10或侧向元件11、11'中设置贯通部，例如制动管路或类似物可穿过所述贯通部。引导元件2、3、10和侧向元件11、11'还可具有导向装置或导向机构，以便能够被引导地彼此相对移动。

本发明在其实施方式方面不限于上述优选实施方式。相反，可想到多种变型方案，这些变型方案即使在完全不同的实施方式中也利用所显示的解决方案。例如可在空气引导装置中集成其它引导元件，以便实现在转向时用于覆盖叉贯通部区域的更大灵活性。

Claims (16)

1.用于摩托车的空气引导装置，该空气引导装置构造用于在摩托车叉的区域中限定地引导行车风空气流，所述空气引导装置(1)包括至少一个沿纵向方向看的后引导元件(2)和沿纵向方向看的前引导元件(3)，后引导元件构造成在摩托车叉后侧固定在摩托车上，前引导元件构造成在摩托车叉前侧间接或直接固定在后引导元件(2)上，前引导元件(3)能相对于后引导元件(2)围绕竖直轴线转动。

2.根据权利要求1所述的用于摩托车的空气引导装置，其特征在于，所述前引导元件(3)具有两个凹部(30)，所述两个凹部构造成沿圆周方向至少局部地包围摩托车叉。

3.根据权利要求1或2所述的用于摩托车的空气引导装置，其特征在于，所述前引导元件(3)具有用于在摩托车叉前侧延伸的前区段(5)和连接在该前区段上的用于在摩托车叉之间延伸的中央区段(6)。

4.根据前一项权利要求所述的用于摩托车的空气引导装置，其特征在于，所述前区段(5)具有设有圆形外轮廓的前缘(4)，该前缘(5)沿横向方向具有覆盖摩托车叉的延伸尺寸。

5.根据权利要求3至4至少之一所述的用于摩托车的空气引导装置，其特征在于，所述中央区段(6)沿纵向方向具有覆盖摩托车叉的延伸尺寸。

6.根据前述权利要求至少之一所述的用于摩托车的空气引导装置，其特征在于，所述空气引导装置包括沿纵向方向看的中间引导元件(10)，该中间引导元件设置在前引导元件(3)和后引导元件(2)之间并且直接与前引导元件(3)连接并且能相对于后引导元件(2)围绕竖直轴线转动。

7.根据前一项权利要求所述的用于摩托车的空气引导装置，其特征在于，所述中间引导元件(10)包括侧向元件(11)，所述侧向元件在侧面设置在中间引导元件(10)上，从而侧向元件在后侧包围摩托车叉。

8.根据前一项权利要求所述的用于摩托车的空气引导装置，其特征在于，所述空气引导装置包括侧向元件(11')，所述侧向元件设置在中间引导元件(10)侧面并且可运动地固定在后引导元件(2)上。

9.根据前一项权利要求所述的用于摩托车的空气引导装置，其特征在于，设置运动机构，借助该运动机构，所述侧向元件(11、11')能相对于后引导元件(2)运动，以便在转向时为摩托车叉的运动提供自由空间。

10.根据前一项权利要求所述的用于摩托车的空气引导装置，其特征在于，所述运动机构构造为折叠机构，该折叠机构具有可相对于后引导元件(2)垂直折叠的侧向元件(11)。

11.根据权利要求8所述的用于摩托车的空气引导装置，其特征在于，所述运动机构构造为滑移机构，该滑移机构具有可相对于后引导元件(2)滑移设置的侧向元件(11')，所述侧向元件(11')在平行于后引导元件(2)延伸平面的平面中进行滑移。

12.根据前述权利要求至少之一所述的用于摩托车的空气引导装置，其特征在于，所述前引导元件(3)、后引导元件(2)和/或中间引导元件(10)和/或侧向元件(11、11')至少局部地面状上下叠置设置。

13.根据前述权利要求7至12至少之一所述的用于摩托车的空气引导装置，其特征在于，所述侧向元件(11)分别通过弹簧保持，所述弹簧分别向侧向元件(11、11')施加进入初始位置的持久复位力。

14.根据前述权利要求至少之一所述的用于摩托车的空气引导装置，其特征在于，所述后引导元件(2)具有导向孔，所述导向孔的形状相应于摩托车叉在转向时的轨道曲线，并且构造在前引导元件(3)上的互补导向装置嵌入所述导向孔中，以便使前引导元件(3)在围绕竖直轴线转向时沿所述轨道曲线运动。

15.根据前述权利要求1至5至少之一所述的用于摩托车的空气引导装置，其特征在于，所述后引导元件(2)具有两个空隙部(8)，所述空隙部构造成在转向时至少局部地包围摩托车叉。

16.根据前述权利要求至少之一所述的用于摩托车的空气引导装置，其特征在于，所述前引导元件(3)和/或后引导元件(2)在与摩托车构件的连接区域中在侧向横剖面中看具有阶梯，所述阶梯能够实现至少局部重叠地连接到所述摩托车构件上。