CN106687323A - 空气引导件和空气引导模块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的空气引导件，包括意于被定位在机动车辆(2)的热交换设备(5)前的至少一个下游主管道(7)和意于与空气进口(10,11)连接的至少一个空气进口上游管道(8,9)，至少一个空气进口上游管道(8,9)连接于下游主管道(7)以从空气进口(10,11)朝向热交换设备(5)引导空气，其特征在于，所述空气引导件被制成为单一件。

Description

空气引导件和空气引导模块
技术领域
本发明涉及一种空气引导件和空气引导模块。
背景技术
机动车辆的前表面通常由一个主空气进口或两个空气进口构成，该两个空气进口被称为上通道和下通道，由保险杠梁分开。机动车辆的热交换器，例如用于车内部的空气调节的热交换器，通常定位在所述保险杠梁后面。
使空气能够被朝向热交换器导引的空气引导通道通常被使用以提高它们的热性能。然而，各种空气引导通道之间的连接不总是理想地气密的。此外，组件和组件的气密性需要大的劳动投入。
发明内容
本发明的目的之一为提出一种空气引导件和空气引导模块，其制造成本更低且更容易组装。
为此目的，本发明，如它的目的，具有用于机动车辆的空气引导件，包括意于被定位于机动车辆热交换设备前的至少一个下游主管道和意于连接于空气进口的至少一个空气进口上游管道，所述至少一个空气进口上游管道连接于下游主管道以从空气进口朝向热交换设备引导空气，其特征在于空气引导件被制成单一件。
气密性在加工中被提高，因为不再需要密封多个被连接的构件。因为将以气密方式被组装的部件的数量减少，劳动投入可以被降低，这使得生产成本能够降低。类似地空气引导件的拆解便利。
空气引导件还可以单独地或结合地具有一个或多个下面描述的特有特征。
所述至少一个空气进口上游管道例如由柔性材料制成，以使它至少部分地由弹性体材料制成。所述至少一个空气进口上游管道例如由EPDM、SEBS材料或填充有EPDM的聚丙烯PP材料组成。
有可能提出，下游主管道由相较于至少一个空气进口上游管道更刚性的材料制成。下游主管道例如由如PP GF30或玻璃填充聚丙烯的填充聚合物材料制成。下游主管道的结构需要增强，因为它有助于空气引导件的整体机械强度，同时在发生冲击时呈现使断裂能够避免并且因此使损害的风险能够降低的一定程度的柔性。
空气引导件例如由双组分注射成型(bi-injection)得到。双组分注射成型使两种不同的物质注射入相同的工具中。它因此制成单一件，尽管由不同材料构成，尤其是为了给至少一个空气进口上游管道提供更柔性的材料。根据另一实施例，空气进口上游管道被模制在下游主管道上。
至少一个空气进口上游管道呈现大致朝向前部张开的形状，在意于与所述机动车辆的空气进口连接的侧上扩大。空气进口上游管道的张开的形状类似地有助于空气引导件的柔性。
至少一个空气进口上游管道沿大体垂直于由下游主管道中的后部开口限定的平面的方向延伸，所述下游主管道意于与热交换设备连接。至少一个空气进口上游管道延伸的长度限定了吸收距离，在所述吸收距离上空气引导件可以变形以吸收冲击。至少一个空气进口上游管道延伸例如在50至200毫米范围内的吸收距离，例如在80至200毫米范围内的吸收距离。
由于它们的特定的形状和/或由于材料的特性，至少一个空气进口上游管道呈现一定程度的柔性，赋予空气引导件变形的能力。所述变形能力使空气引导件能够吸收在低速冲击中释放的能量，所述冲击能够发生在车辆的前部，例如停车冲击，所述变形能力尤其使得可能限制对处于空气引导件的后部的车辆的部件(例如热交换设备)的损害。空气引导件因此确保对空气导引功能的补充功能，其有助于吸收冲击。
此外，在空气引导件组装在机动车辆中的过程中，至少一个柔性的空气进口上游管道使制造公差能够被吸收。实际上，对任意间隙的补偿可以无损失地由至少一个空气进口上游管道的微小变形达到。需要的公差于是不再如现有技术熟悉的空气引导管道要求的那些公差一样紧密，所述现有技术需要组装为呈现最小的间隙。空气引导件因此更容易组装并且制造成本更低。
根据一个示例性实施例，通过在空气进口上游管道之间形成横向壳体以容纳机动车辆的保护梁，空气引导件包括两个叠置的空气进口上游管道，所述空气进口上游管道一方面意于与机动车辆的相应的空气进口连接，并且，另一方面意于与下游主管道连接，以从空气进口朝向热交换设备引导空气。
根据一个示例性实施例，空气引导件包括意于与机动车辆的空气进口连接的至少一个补充空气供应管道，以从空气进口朝向机动车辆的其他设备(例如前照灯或另外的鼓风机)引导空气。从空气进口到达的气流因此不仅朝向热交换设备导向，而是可以类似地被用于冷却其他设备。
根据一个示例性实施例，补充空气供应管道在空气引导件的瓣片支撑件上游与空气进口上游管道连通。因此由于被控制的瓣片的存在而得到好处，所述瓣片被布置于车辆的空气进口和热交换设备之间，并且尤其在加热阶段过程中能够使交换器的温度提升加速，因此降低了车辆的燃料消耗，以类似地根据需要，依据瓣片的倾斜控制全部或部分气流朝向一个或多个其他设备的取向。
根据另一示例性实施例，补充空气供应管道被与空气进口上游管道分离。补充空气供应管道因此独立于瓣片的倾斜朝向其他设备引导同一气流。
空气引导件例如包括设置于空气进口上游管道每一侧的两个补充空气供应管道，所述补充空气供应管道意于在机动车辆相应的前照灯的区域中排放。前照灯采用的最近的技术实际上需要它们的冷却。从空气进口朝向前照灯的气流的偏转使得可能不需要使用大的吸热件或另外的鼓风机即可冷却前照灯。
空气引导件可以包括至少一个瓣片支撑件，其被构造成保持瓣片板。
空气引导件可以包括支撑框架，下游主管道设置于所述支撑框架中。
支撑框架可以包括交换器支撑件，其被构造成保持机动车辆的热交换设备。空气引导件因此可以支撑热交换器和通风系统。
支撑框架可以包括横向地设置于至少一个下游主管道的每一侧的两个前照灯支撑件。空气引导件因此可以支撑前照灯。
本发明如它的目的还具有空气引导模块，空气引导模块包括如前所述的空气引导件和安装在空气引导件中的至少一个瓣片板。空气引导模块使瓣片板能够在瓣片板和空气引导件被组装在机动车辆中之前，事先组装于空气引导件，因此便利了它们的组装。
附图说明
本发明的其它特有特征和优势将从熟读以下通过示例性和非穷尽的示例给出的描述和附图被更清楚地理解，在附图中：
图1描绘了从安装于机动车辆中的空气引导件的侧面和纵截面看的示意图，
图2描绘了从图1中描绘的空气引导件和机动车辆的元件的前面看的示意图，
图3示出了从前面看的空气引导模块的示例性实施例，
图4以四分之三前视图显示了空气引导模块的另一示例性实施例，并且
图5示出了空气引导模块的又一示例性实施例。
在这些附图中，大体相同的元件具有相同的附图标记。
具体实施方式
图1和2示出空气引导件1的第一示例。
空气引导件1被安装在机动车辆2的前部，在车辆前表面的支撑结构3(英语为"carrier"或"bolster")和车辆保险杠之间，所述支撑结构3通常与挡泥板和车辆纵向构件连接，散热器护栅4被安装于所述保险杠中。依据车辆的类型，空气引导件可以可替代地被安装于前表面的结构性喷嘴上，结构性喷嘴支撑车辆的热交换设备5，如图3中描绘的。根据在图4和5中描绘的并在下面详细描述的其他的示例性实施例，空气引导件本身包括被构造以保持热交换设备5的支撑框架6。
返回图1中的例子，空气引导件1包括与机动车辆2的热交换设备5连接的至少一个下游主管道7，设置在上部中的空气进口上游管道8，和设置在下部中的空气进口上游管道9。
一方面，空气进口上游管道8，9与机动车辆的相应空气进口10、11连接。分别被称为上通道和下通道的空气进口10、11被布置在机动车辆2的前部处，位于散热器护栅4之后。
另一方面，空气进口上游管道8,9被连接于共同的下游主管道7，以将空气从空气进口10，11朝向热交换设备5引导。根据另一例子，即使没有在这里描绘，空气进口上游管道被连接于相应的下游主管道，气流则从空气进口保持分开直到主管道。
热交换设备5包括至少一个热交换器，其面向下游主管道7的后部开口。热交换设备5包括，例如，冷凝器12、散热器13和通风系统14。
叠置的空气进口上游管道8、9在这个例子中平行延伸并且连接于下游主管道7，以形成横向壳体15，机动车辆2的保护梁16接收于该横向壳体中。
包括下游主管道7和空气进口上游管道8、9的空气引导件1被制成为单一件。气密性在加工中被提高，因为不再需要密封多个被连接的部件。劳动投入可以因为需要以气密方式组装的部件数量的减少而降低，这使得生产成本能够降低。类似地，使空气引导件的拆解便利。
根据一个示例性实施例，空气引导件1包括连接于机动车辆2的空气进口10的至少一个补充空气供应管道17，以从空气进口10朝向机动车辆2的其他设备引导空气，例如前照灯或另外的鼓风机。从空气进口10到达的气流因此没有被仅朝向热交换设备5导向，而是还可以被用于冷却其他设备。
在图1中描绘的示例性实施例中，在瓣片板19的上游，补充空气供应管道17与空气进口上游管道8连通。
瓣片例如由可枢转地横向地安装于板19上的板条形成。瓣片的倾斜可以被控制为在垂直关闭位置和多个中间位置之间，垂直关闭位置阻挡空气通路，多个中间位置直到最大气流可以流通的水平开启位置为止。
被控制的瓣片例如被布置在热交换设备5前，这尤其允许瓣片在加热阶段期间被关闭以加速交换器温度的提升，因此降低了车辆2的燃料消耗。
瓣片板19可以通过空气引导件1的瓣片支撑件18安装在空气引导件1中。
瓣片支撑件18可以被布置在下游主管道7和空气进口上游管道8、9之间，以在空气进口上游管道8、9的后部处将瓣片板19保持在位(图1)。
根据另一示例性实施例，瓣片板19安装在每个空气进口上游管道8，9中，因此提高了气密性。
瓣片板19可以预先安装在空气引导件1上，以形成空气引导模块，所述空气引导模块更容易组装在车辆2中。
因此由于被控制的瓣片的存在将得到好处，所述瓣片被布置在车辆2的空气进口10，11和热交换设备5之间，以类似地根据瓣片的倾斜，依据需要控制全部或部分气朝向一个或多个其他设备的取向。
如在图2中可以被更清楚地理解，空气引导件1包括例如两个补充空气供应管道17，所述补充空气供应管道17被设置在布置在上部中的空气进口上游管道8的每一侧。
补充空气供应管道17例如意于在机动车辆2的相应的前照灯(未在这里描绘)的区域中排放。用于前照灯的最近的技术实际上需要它们的冷却。从空气进口10、11朝向前照灯的气流的偏移使得可能冷却前照灯而不需要使用大的吸热件或多个另外的鼓风机。
进一步提出空气进口上游管道8、9由柔性材料制成，例如，以使它们至少部分地由弹性体材料制成。空气进口上游管道8、9例如由EPDM、SEBS材料或填充有EPDM的聚丙烯PP材料组成。
一旦空气引导件已经被安装在机动车辆2中，空气进口上游管道8、9沿大体上垂直于由连接到热交换设备5的下游主管道7中的后部开口限定的平面的方向延伸，也就是说水平地延伸。空气进口上游管道8、9延伸的长度限定了吸收距离A，在吸收距离上空气引导件1可以变形以吸收冲击。空气进口上游管道8、9延伸例如在50至200毫米范围内的吸收距离A，例如在80至120毫米范围内的吸收距离A(图1)。
由于它们的特定的形状和/或由于材料的特性，空气进口上游管道8、9表现出一定的柔性，赋予空气引导件变形的能力。所述变形能力使空气引导件能够吸收在低速冲击中释放的能量，所述冲击可能发生在车辆2的前部，例如停车冲击，尤其使得有可能限制对位于空气引导件的后部的车辆2的部件(例如热交换设备5)的损害。空气引导件因此确保对起吸收冲击的作用的空气导引功能的补充功能。
此外，在空气引导件在机动车辆2中组装时，柔性的空气进口上游管道8、9使制造公差能够被吸收。实际上，对在附接于保险杠时产生的任何间隙的补偿可以无损失地由空气进口上游管道8、9的微小变形达到。需要的公差于是不再如现有技术熟悉的空气引导管道需要的那些公差一样紧密，所述现有技术需要被组装为呈现最小的间隙。空气引导件因此更容易组装并且制造成本更低。
现在参照图3中描绘的空气引导件的第二示例性实施例。
在此示例性实施例中，空气引导件1'缺少补充空气供应管道。此外，它被安装在前表面的结构性喷嘴22上，支撑热交换设备5。瓣片页板19可以被安装在结构性喷嘴22中，在下游主管道7和空气进口上游管道8、9后。
在此示例性实施例中区别在于，空气进口上游管道8、9呈现套筒状的形状，也就是说环状薄壁，其末端大体上形成凸缘。
空气进口上游管道8、9进一步呈现大致向前张开的形状，在意于与机动车辆2的空气进口10、11连接的侧面上增大。空气进口上游管道8、9的套筒状的且张开的形状同样地有助于空气引导件1的柔性。
在图4中描绘的第三示例性实施例中，空气引导件1”包括支撑框架6，下游主管道7设置在所述支撑框架6中。
支撑框架6相较于空气进口上游管道8、9由更刚性的材料制成。支撑框架6例如由如PP GF30或玻璃填充聚丙烯的填充聚合材料制成。支撑框架6的结构需要增强，因为它有助于空气引导件的整体机械强度，同时呈现某种柔度使断裂在发生冲击时能够避免，并且因此使损害的风险能够降低。
支撑框架6可以同样地包括交换器支撑件20，其包括与热交换设备5相互作用的连接器件，以保持热交换设备5。根据一个示例性实施例，交换器支撑件20包括穿孔的附接翼，所述附接翼布置于下游主管道7的每一侧，并且在支撑框架6的材料中形成。所述附接翼意于与热交换设备5相互作用以保持热交换设备5。空气引导件因此可以支撑热交换设备5。
空气引导件例如由双组分注射成型(bi-injection)得到。它因此制成单一件，尽管由不同材料构成，尤其是为了给空气进口上游管道8、9提供更柔性的材料并且给支撑框架6提供更刚性的材料。
空气引导模块的第四示例性实施例在图5中被描绘。
如在第三示例性实施例中，空气引导件1″'包括支撑框架6，所述支撑框架6配备有交换器支撑件20，所述交换器支撑件包括设置于下游主管道7的每一侧的穿孔的附接翼。
支撑框架6进一步包括横向地设置于至少一个下游主管道7的每一侧的两个前照灯支撑件23。前照灯支撑件23包括，例如，两个支撑和附接支架，所述支撑和附接支架大体上平行延伸并且被构造成保持和附接机动车辆2的相应的前照灯。前照灯支撑件23例如在交换器支撑件20上方横向地延伸。
空气引导件进一步包括两个补充空气供应管道21，其意于与布置于上部中的机动车辆2的空气进口10连接。补充空气供应管道21被布置于空气进口上游管道8的每一侧，以从空气进口10朝向相应的前照灯引导空气。
补充空气供应管道21例如被与空气进口上游管道8分离。它们例如由壁形成，该壁在它的角处连接于空气进口上游管道8的壁。补充空气供应管道21因此在空气进口上游管道8中和在支撑框架6中部分地形成。补充空气供应管道21因此独立于瓣片的倾斜朝向前照灯引导同一部分气流。
空气引导件被制成单一件，所述空气引导件包括下游主管道7，空气进口上游管道8、9，并且在适当的情况下包括支撑框架6，交换器支撑件20，补充空气供应管道17、21，和前照灯支撑件23。应该理解为，相较于现有技术熟悉的空气引导通道，所得的空气引导件制造成本更低，更容易组装，并且呈现了更好的气密性。

Claims (14)

1.一种用于机动车辆的空气引导件，包括意于被定位在机动车辆(2)的热交换设备(5)前的至少一个下游主管道(7)和意于与空气进口(10、11)连接的至少一个空气进口上游管道(8、9)，所述至少一个空气进口上游管道(8、9)连接于下游主管道(7)以从空气进口(10、11)朝向热交换设备(5)引导空气，其特征在于，所述空气引导件被制成为单一件。
2.如前述权利要求所述的空气引导件，其特征在于，所述至少一个空气进口上游管道(8、9)由柔性材料制成。
3.如前述权利要求中的任一项所述的空气引导件，其特征在于，所述下游主管道(7)由相较于所述至少一个空气进口上游管道(8、9)更刚性的材料制成。
4.如权利要求2或3中的一项所述的空气引导件，其特征在于，其由双组分注射成型得到。
5.如前述权利要求中的任一项所述的空气引导件，其特征在于，所述至少一个空气进口上游管道(8、9)呈现大致向前张开的形状。
6.如前述权利要求中的任一项所述的空气引导件，其特征在于，至少一个进口上游管道(8、9)沿大体垂直于由所述下游主管道(7)中的后部开口限定的平面的方向延伸，所述下游主管道(7)意于与热交换设备(5)连接。
7.如前述权利要求中的任一项所述的空气引导件，其特征在于，其通过在空气进口上游管道(8、9)之间形成用于容纳机动车辆(2)的保护梁(16)的横向壳体(15)，包括两个叠置的空气进口上游管道(8、9)，所述空气进口上游管道(8、9)意于一方面与机动车辆(2)的相应的空气进口(10、11)连接，并且，另一方面与下游主管道(7)连接，以将空气从空气进口(10、11)朝向热交换设备(5)引导。
8.如前述权利要求中的任一项所述的空气引导件，其特征在于，其包括至少一个补充空气供应管道(17，21)，所述补充空气供应管道(17，21)意于与机动车辆(2)的空气进口(10)连接，以从空气进口(10)朝向机动车辆(2)的其他设备引导空气。
9.如前项权利要求所述的空气引导件，其特征在于，所述至少一个补充空气供应管道(21)与空气进口上游管道(8)分离。
10.如前项权利要求所述的空气引导件，其特征在于，所述至少一个补充空气供应管道(17)与在空气引导件的瓣片支撑件(18)上游的空气进口上游管道(8)连通。
11.如权利要求9或10中的任一项所述的空气引导件，其特征在于，其包括设置到空气进口上游管道(8)每一侧的两个补充空气供应管道(17，21)，所述补充空气供应管道(17，21)意于在机动车辆(2)的相应的前照灯的区域中排放。
12.如前述权利要求中的任一项所述的空气引导件，其特征在于，其包括支撑框架(6)，至少一个下游主管道(7)设置在所述支撑框架(6)中，所述支撑框架(6)包括被构造成保持机动车辆(2)的热交换设备(5)的交换器支撑件(20)。
13.如前述权利要求中的任一项所述的空气引导件，其特征在于，其包括支撑框架(6)，至少一个下游主管道(7)设置在所述支撑框架(6)中，所述支撑框架(6)包括被横向地布置于到至少一个下游主管道(7)的每一侧的两个前照灯支撑件(23)。
14.一种空气引导模块，其特征在于，其包括如前述权利要求中的任一项所述的空气引导件(1、1'、1”、1”')以及安装于所述空气引导件中的至少一个瓣片板(19)。
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