CN110893765A - 车辆前部构造 - Google Patents

Abstract

一种车辆前部构造，具有配置于前舱的车辆前方端的格栅开口、配置于格栅开口的车辆后方侧的散热器、以及在格栅开口的车辆宽度方向外侧与散热器的车辆宽度方向外侧端之间沿车辆前后方向延伸的折壁状的空气引导件，空气引导件具有凸条部，所述凸条部从格栅开口的车辆宽度方向外侧朝向车辆宽度方向中央侧延伸且顶端部在从车辆正面观察时延伸至散热器芯的车辆宽度方向外侧端。

Description

车辆前部构造

关联申请的交叉引用

本申请要求2018年9月12日提交的日本专利申请No.2018-170459的优先权，其公开内容所包括的说明书、权利要求书、说明书附图及说明书摘要通过引用而整体包含于本申请。

技术领域

本公开涉及车辆前部构造，尤其涉及将外部气体向散热器引导的空气引导件(airguide)的构造。

背景技术

在车辆的前舱的内部，安装有对发动机、马达等的冷却水进行冷却的散热器。在前舱的车辆前方端，设置有向前舱中导入外部气体的格栅开口，在格栅开口与散热器之间，设置有将从格栅开口导入了的外部气体向散热器引导的空气引导件。

例如，在日本特开2003-306046号公报中，记载了将空气引导件比散热器向车辆前方延伸设置的构成。

发明内容

散热器由散热器芯(radiator core)和散热器箱(radiator tank)构成。散热器芯由沿车辆宽度方向延伸并在内部流通的冷却水与被导入了的外部气体之间进行热交换的多个管构成。散热器箱以与各管连通的方式安装于散热器芯的车辆宽度方向两侧并在与各管之间进行冷却水的分配集合。在日本特开2003-306046号公报所记载的现有技术中，空气引导件从散热器箱的车辆宽度方向外侧朝向车辆前方延伸设置，因此，从格栅开口导入了的外部气体也被向不进行热交换的散热器箱的周围引导。因此，存在如下这样的问题：取入不必要的外部气体而散热器的冷却性能下降或者车辆的空气动力性能下降。

因此，本公开的目的在于，提供一种提高散热器的冷却性能及车辆的空气动力性能的空气引导件。

用于解决课题的技术方案

本公开的车辆前部构造具有：格栅开口，配置于前舱的车辆前方端；散热器，在所述前舱的内部配置于所述格栅开口的车辆后方侧；以及折壁状的空气引导件，在所述格栅开口的车辆宽度方向外侧与所述散热器的车辆宽度方向外侧端之间沿车辆前后方向延伸且将从所述格栅开口导入了的外部气体向所述散热器引导，所述车辆前部构造的特征在于，所述散热器包括沿车辆宽度方向延伸并在内部流通的热介质与被导入了的外部气体之间进行热交换的散热器芯，所述空气引导件具有凸条部，所述凸条部从所述格栅开口的车辆宽度方向外侧朝向车辆宽度方向中央侧延伸且顶端在从车辆正面观察时延伸至所述散热器芯的车辆宽度方向外侧端。

这样，由于能够利用顶端在从车辆正面观察时延伸至散热器芯的车辆宽度方向外侧端的凸条部来抑制从格栅开口流入了的外部气体流入散热器芯的外侧，因此能够增加从格栅开口流入了的外部气体中的散热器芯的通过流量。因此，能够以较少的外部气体导入量进行相同的冷却，因此能够提高散热器的冷却性能，并且能够降低车辆的空气阻力而提高空气动力性能。

在本公开的车辆前部构造中，也可以是，所述凸条部的车辆前方侧成为随着从车辆前方朝向车辆后方而从所述格栅开口的车辆宽度方向外侧朝向车辆宽度方向中央侧的倾斜面。

这样，通过使凸条部为倾斜面，能够降低由空气引导件引导而流入散热器芯的外部气体的阻力，因此能够增加从格栅开口流入了的外部气体中的散热器芯的通过流量而提高冷却性能。

在本公开的车辆前部构造中，也可以是，所述凸条部的车辆后方侧成为从车辆宽度方向中央侧朝向车辆宽度方向外侧沿车辆宽度方向延伸并相对于车辆前后方向大致正对的正对面。

由此，能够降低凸条部的车辆后方侧的区域的空气压力，能够减少从格栅开口流入了的外部气体中的、不通过散热器芯而向前舱流出的空气量。因此，能够增加从格栅开口流入了的外部气体中的通过散热器芯的比例。由此，能够以较少的外部气体导入量进行相同的冷却，因此能够提高散热器的冷却性能，并且能够降低车辆的空气阻力而提高空气动力性能。

发明的效果

本公开能够提供一种提高散热器的冷却性能及车辆的空气动力性能的空气引导件。

附图说明

图1是具备实施方式的车辆前部构造的车辆的局部侧剖视图。

图2是实施方式的车辆前部构造的车辆右侧的空气引导件和散热器的上部的俯视剖视图，是图1所示的A-A剖面。

图3是实施方式的车辆前部构造的车辆右侧的空气引导件和散热器的下部的俯视剖视图，是图1所示的B-B剖面。

具体实施方式

以下，参照附图对实施方式的车辆前部构造10进行说明。此外，各图所示的箭头FR、箭头UP、箭头RH分别表示车辆100的前方向(行进方向)、上方向、右方向。另外，各箭头FR、UP、RH的相反方向表示车辆后方向、下方向、左方向。以下，在仅使用前后、左右、上下的方向进行说明的情况下，只要没有特别说明，则表示车辆前后方向的前后、车辆左右方向(车辆宽度方向)的左右、车辆上下方向的上下。

如图1所示，具备实施方式的车辆前部构造10的车辆100在车辆前部具备前舱11。前舱11是在内部收容发动机或马达等设备及散热器的空间。在前舱11的车辆前方端安装有具有格栅开口13的格栅12。格栅开口13是将外部气体向前舱11的内部导入的外部气体导入口。在格栅开口13的车辆后方侧配置有散热器20。在格栅开口13的上端与散热器20的上端之间配置有散热器罩14，在格栅开口13的下端与散热器20的下端之间配置有下减振器(lower absorber)15。另外，在格栅开口13的车辆宽度方向外侧与散热器20的车辆宽度方向外侧之间，配置有后面参照图2、图3进行说明的左右一对的空气引导件30。散热器罩14、下减振器15及左右一对的空气引导件30构成将从格栅开口13导入了的外部气体向散热器20引导的空气流路。

图2是车辆右侧的空气引导件30和散热器20的上部的俯视剖视图，是图1所示的A-A剖面，图3是车辆右侧的空气引导件30和散热器20的下部的俯视剖视图，是图1所示的B-B剖面。以下，参照图2、图3对车辆右侧的空气引导件30和散热器20的构成进行说明。车辆左侧的空气引导件30和散热器20的构成与车辆右侧的空气引导件30和散热器20的构成是同样的。

如图2、图3所示，散热器20由散热器芯22和散热器箱23构成。散热器芯22由沿车辆宽度方向延伸并在内部流通的作为热介质的冷却水与从格栅开口13导入了的外部气体之间进行热交换的多个管21构成。散热器箱23以与各管21连通的方式安装于散热器芯22的车辆宽度方向两侧并进行向各管21的冷却水的分配、或者从各管21流出的冷却水的集合。散热器箱23与从格栅开口13导入了的外部气体不进行热交换。

散热器20由散热器支承件16支承，散热器箱23的车辆宽度方向外侧与散热器支承件16之间由海绵密封件18密封。在图2、图3中，单点划线24是示出散热器芯22的车辆宽度方向外侧端的线。另外，单点划线25是示出散热器箱23的车辆宽度方向外侧端的线。由于散热器箱23的车辆宽度方向外侧端是散热器20的车辆宽度方向外侧端，所以单点划线25也是示出散热器20的车辆宽度方向外侧端的线。

如图2所示，空气引导件30是在格栅开口13的车辆宽度方向外侧与散热器20的车辆宽度方向外侧端(散热器箱23的车辆宽度方向外侧端)之间沿车辆前后方向延伸并将从格栅开口13导入了的外部气体向散热器20引导的折壁状的构件。

空气引导件30是具备车辆前方侧的凸条部31和车辆后方侧的连接部35的折板构件。凸条部31具备车辆前方侧的前部33、车辆后方侧的后部34、以及前部33与后部34之间的顶端部32。

前部33的车辆前方侧端在格栅开口13的车辆宽度方向外侧与前舱11的车辆前方面板17连接。并且，如图2所示，前部33以随着从车辆前方侧端朝向车辆后方而朝向车辆宽度方向中央侧的方式朝向车辆100的斜后方延伸。前部33朝向车辆宽度方向中央延伸至示出散热器芯22的车辆宽度方向外侧端的单点划线24。前部33的车辆中央侧端与顶端部32连接。

顶端部32是沿着示出散热器芯22的车辆宽度方向外侧端的单点划线24在车辆前后方向上延伸的较短的部分。由于顶端部32延伸至散热器芯22的车辆宽度方向外侧端，因此左右一对的空气引导件30的各凸条部31的各顶端部32之间的宽度成为与散热器芯22的车辆宽度方向的宽度相同的宽度。顶端部32的车辆后方端与后部34连接。

后部34是从顶端部32的车辆后方端朝向车辆宽度方向外侧沿车辆宽度方向延伸的板构件。后部34朝向车辆宽度方向外侧延伸至示出散热器20的车辆宽度方向外侧端的单点划线25。后部34的车辆后方侧的面相对于车辆前后方向大致正对。后部34的车辆宽度方向外侧端与连接部35连接。

连接部35是从后部34的车辆宽度方向外侧端朝向车辆后方延伸的平板构件。连接部35的车辆后方端与散热器支承件16连接。

前部33的车辆宽度方向内侧的面构成随着从车辆前方朝向车辆后方而从格栅开口13的车辆宽度方向外侧朝向车辆宽度方向中央侧的倾斜面33a。另外，后部34的车辆后方侧的面构成从车辆宽度方向中央侧朝向车辆宽度方向外侧沿车辆宽度方向延伸并相对于车辆前后方向大致正对的正对面34a。另外，前部33、后部34以及顶端部32构成从格栅开口13的车辆宽度方向外侧朝向车辆宽度方向中央侧延伸并且沿车辆上下方向延伸的凸条部31。并且，顶端部32在从车辆正面观察时延伸至散热器芯22的车辆宽度方向外侧端。

如图3所示，车辆下部的空气引导件30除了与格栅开口13的宽度相配合地凸条部31的前部33的长度变长这一点和后部34的正对面34a从车辆前后方向的正对方向稍微倾斜这一点之外，成为与车辆上部的空气引导件30同样的构成。

对具有以上说明了的车辆前部构造10的车辆100行驶了时的空气的流动进行说明。如图2、图3所示，在车辆100行驶时，外部气体如图2、图3的箭头91所示那样从车辆前方的格栅开口13流入前舱11的内部。流入到前舱11的空气沿着空气引导件30的凸条部31的倾斜面33a朝向车辆后方流动。由于空气流动的空气流路因凸条部31而成为缩流形状，因此在空气沿着倾斜面33a流动时，空气的流速逐渐变快，伴随于此，压力下降。

凸条部31的后部34的正对面34a构成了相对于车辆前后方向大致正对、且相对于流动方向大致垂直地急剧扩大的空气流路。因此，如图2的箭头92所示，在空气超过凸条部31时，在凸条部31的车辆后方侧产生空气的涡流。由此，由凸条部31的后部34的正对面34a、连接部35的表面35a、示出散热器芯22的车辆宽度方向外侧端的单点划线24、以及散热器箱23的车辆前方侧的面构成的区域37成为空气的逆流区域，成为从格栅开口13流入了的空气的主流没有流入的区域。

因此，在凸条部31与散热器芯22之间，空气流路宽度被限制为左右一对的空气引导件30的凸条部31的顶端部32之间的宽度，从格栅开口13流入了的空气的主流不流入区域37。另外，左右一对的空气引导件30的凸条部31的顶端部32之间的宽度与散热器芯22的车辆宽度方向的宽度为相同的宽度。由此，能够抑制从格栅开口13流入了的空气的主流流入在散热器芯22的外侧不进行热交换的散热器箱23的周围，能够增加散热器芯22的通过流量。因此，能够以较少的外部气体导入量进行相同的冷却，能够提高散热器20的冷却性能。另外，由于能够减少外部气体的导入量，因此能够降低车辆100的空气阻力而提高空气动力性能。

另外，由于在凸条部31与散热器芯22之间，空气流路宽度被限制为左右一对的空气引导件30的凸条部31之间的宽度，因此，通过了凸条部31的空气保持与通过凸条部31时同样快的流速地流入散热器芯22。因此，凸条部31与散热器芯22之间的空气的压力被降低，伴随于此，能够减小区域37的空气压力与连接部35的车辆宽度方向外侧的前舱11的内部的区域19的压力之差。

由此，例如，能够减少通过连接部35与散热器支承件16之间或海绵密封件18与散热器支承件16之间而从区域37向区域19流出的空气量。因此，能够增加从格栅开口13流入了的外部气体中的通过散热器芯22的比例，能够以较少的外部气体导入量进行相同的冷却。由此，能够提高散热器20的冷却性能，并且能够降低车辆100的空气阻力而提高空气动力性能。

Claims (4)

1.一种车辆前部构造，具有：

格栅开口，配置于前舱的车辆前方端；

散热器，在所述前舱的内部配置于所述格栅开口的车辆后方侧；以及

折壁状的空气引导件，在所述格栅开口的车辆宽度方向外侧与所述散热器的车辆宽度方向外侧端之间沿车辆前后方向延伸且将从所述格栅开口导入了的外部气体向所述散热器引导，

所述车辆前部构造的特征在于，

所述散热器包括沿车辆宽度方向延伸并在内部流通的热介质与被导入了的外部气体之间进行热交换的散热器芯，

所述空气引导件具有凸条部，所述凸条部从所述格栅开口的车辆宽度方向外侧朝向车辆宽度方向中央侧延伸且顶端在从车辆正面观察时延伸至所述散热器芯的车辆宽度方向外侧端。

2.根据权利要求1所述的车辆前部构造，其特征在于，

所述凸条部的车辆前方侧成为随着从车辆前方朝向车辆后方而从所述格栅开口的车辆宽度方向外侧朝向车辆宽度方向中央侧的倾斜面。

3.根据权利要求1所述的车辆前部构造，其特征在于，

所述凸条部的车辆后方侧成为从车辆宽度方向中央侧朝向车辆宽度方向外侧沿车辆宽度方向延伸并相对于车辆前后方向大致正对的正对面。

4.根据权利要求2所述的车辆前部构造，其特征在于，

所述凸条部的车辆后方侧成为从车辆宽度方向中央侧朝向车辆宽度方向外侧沿车辆宽度方向延伸并相对于车辆前后方向大致正对的正对面。

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