JP2006168591A

JP2006168591A - ラジエータ前方ダクト構造

Info

Publication number: JP2006168591A
Application number: JP2004365236A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Tanabe; 義博田鍋; Ryutaro Koyama; 隆太郎小山
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2004-12-17
Filing date: 2004-12-17
Publication date: 2006-06-29

Abstract

【課題】流入風量を減らすことなくエアガイド部材の必要開口面積を小さくし得るようにする。
【解決手段】ラジエータ１の前方に前部グリル部材４が配設され、前部グリル部材４に形成された開口部５とラジエータ１の側部との間に一対のエアガイド部材７が設けられたラジエータ前方ダクト構造であって、一対のエアガイド部材７を車両後方へ向けて開く拡散形状に配置するようにしている。
【選択図】図１

Description

この発明は、ラジエータ前方ダクト構造に関するものである。

自動車などの車両は、車体の前部にラジエータが配設されている。このラジエータの前方には所要の間隔を有してアッパーグリル部材やバンパーグリル部材などの前部グリル部材が配設され、この前部グリル部材に形成された開口部とラジエータの側部との間には一対のエアガイド部材が設けられて、開口部から流入された風を一対のエアガイド部材によって効率良くラジエータへと導き、冷却を行わせるようにしている。

従来のラジエータ前方ダクト構造には、一対のエアガイド部材を、車両後方へ向けて閉じる縮流形状に配置したものなどが存在している（例えば、特許文献１参照）。
特開平０４−３３１６７０号公報

しかしながら、従来のラジエータ前方ダクト構造では、ラジエータへ当る風量を増やして冷却性能を上げることを目的として、通常は、一対のエアガイド部材を縮流形状としているが、このようにした場合、前部グリル部材に形成される開口部の必要開口面積が大きくなってしまうという問題があった。また、前部グリル部材の必要開口面積が大きくなっていたため、車両全体としての空気抵抗の低減に対して寄与しないものとなっていた。

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、ラジエータの前方に前部グリル部材が配設され、該前部グリル部材に形成された開口部とラジエータの側部との間に一対のエアガイド部材が設けられたラジエータ前方ダクト構造において、一対の前記エアガイド部材を車両後方へ向けて開く拡散形状に配置したラジエータ前方ダクト構造を特徴としている。

請求項２に記載された発明では、前記各エアガイド部材のガイド壁面を、平板状とした請求項１記載のラジエータ前方ダクト構造を特徴としている。

請求項１の発明によれば、一対のエアガイド部材を拡散形状としたことにより、風の流速が増すので、その分、流入風量が増加し、縮流形状とした場合とほぼ等価なものとすることができる。また、流入風量が増加することにより、前部グリル部材の必要開口面積を小さくすることができる。そして、必要開口面積が小さくなることにより、エンジンルーム内の抵抗が小さくなり、その分、車両全体としての空気抵抗を低減することが可能となる。

請求項２の発明によれば、各エアガイド部材のガイド壁面を、平板状としたことにより、流入抵抗が更に低減され、流入風量を更に増加することができる。

流入風量を減らすことなくエアガイド部材の必要開口面積を小さくするという目的を、一対のエアガイド部材を車両後方へ向けて開く拡散形状に配置する、という手段で実現した。

以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。

図１〜図５は、この発明の実施例を示すものである。

まず、構成を説明すると、自動車などの車両は、車体の前部にラジエータ１が配設されている。

このラジエータ１の前方には所要の間隔を有してアッパーグリル部材やバンパーグリル部材３などの前部グリル部材４が配設され、この前部グリル部材４に形成された開口部５とラジエータ１の側部との間に一対のエアガイド部材７が設けられている。ここで、ラジエータ１の側部とは、ラジエータ１の車幅方向の側縁部のことであり、ラジエータ１の本体と風受面との大きさがほぼ同じであれば、本体または風受面のどちらの側部としても良い。但し、ラジエータ１の本体と風受面との大きさが異なる場合には、基本的には風受面の側部を採用するのが効率の面で好ましい。

より詳細には、車体の前部には、ラジエータコア部材９が配設され、このラジエータコア部材９に対し、その後部にラジエータ１が取付けられ、前部に前部グリル部材４が取付けられている。ラジエータコア部材９と前部グリル部材４との間には補強部材１０が設けられている。また、ラジエータ１の前面にはコンデンサ１１が付設されて熱交換器部１２を構成している。

この実施例のものでは、一対のエアガイド部材７を車両後方へ向けて開く拡散形状（角度θ）に配置する。なお、一対のエアガイド部材７の前端が、前部グリル部材４の開口部５の側部と一致するように、開口部５の大きさを設定するのが機能的には好ましいが、デザインを優先するという場合には、一対のエアガイド部材７の前端よりも外側に前部グリル部材４の開口部５の側部を設定することも可能ではある。

そして、各エアガイド部材７のガイド壁面１５（内壁面）を平板状とする。

次に、この実施例の作用について説明する。

前部グリル部材４の開口部５から流入される風ａは、一対のエアガイド部材７によって効率良くラジエータ１へと導かれて、ラジエータ１などの熱交換器部１２の冷却に使用される。

この実施例によれば、一対のエアガイド部材７を車両後方へ向けて開く拡散形状としたことにより、風ａの流速が増すので、その分、流入風量が増加し、縮流形状とした場合とほぼ等価なものとすることができる。また、流入風量が増加することにより、前部グリル部材４の開口部５の必要開口面積を小さくすることができる。そして、必要開口面積が小さくなることにより、エンジンルーム内の抵抗が小さくなり、その分、車両全体としての空気抵抗を低減することが可能となる。

また、各エアガイド部材７のガイド壁面１５（内壁面）を、平板状とすることにより、流入抵抗が更に低減され、流入風量を更に増加することができる。

上記をより詳細に説明すると、前部グリル部材４の開口部５が同じ開口面積を有している場合、図４（ｂ）に示す従来の縮流型のものでは、前方の圧力高状態の影響で風ａは開口部５外へ流れようとするのに対し（矢印ロ）、図４（ａ）に示す本願の拡散型のものでは、前方の圧力低状態の影響で風ａは開口部５内へ流れようとする（矢印イ）。よって、開口部５が同じ必要開口面積であれば拡散型の方が流入風量を多く確保することができる。

そして、空気抵抗について見た場合、図５（ｂ）に示す従来の縮流型のものでは、エアガイド部材のガイド壁面が動圧を受けて壁面圧力が高くなるため、抵抗となるのに対し、図５（ａ）に示す本願の拡散型のものでは、エアガイド部材７のガイド壁面１５の壁面圧力が低くなることにより抵抗となるが、動圧を受ける縮流型のものよりは抵抗が小さくなる。また、前部グリル部材４表面における風ａの淀み点Ａが、縮流型のものに比べて車体中心に近くなるので、前部グリル部材４の表面に沿って風ａが流れる距離が稼げて整流効果を増すことができるので、車両全体としての空気抵抗の低減が可能となる。

なお、図４、図５は、いずれもエアガイド部材７の前端が前部グリル部材４の開口部５の側部と一致している場合としている。

実際に風洞実験を行った所、角度θ＝０゜の平行流型を基準として、角度θ＝１０゜の拡散型とした場合には、空気抵抗が−０．００４減少し、角度θ＝２０゜の拡散型とした場合には、空気抵抗が−０．００５減少することが確認された。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。

本発明の実施例の車両前部の斜視図である。図１の平面図である。エアガイド部材部分の斜視図である。流入風量の説明図で、（ａ）は拡散型、（ｂ）は縮流型を示している。空気抵抗の説明図で、（ａ）は拡散型、（ｂ）は縮流型を示している。

符号の説明

１ラジエータ
４前部グリル部材
７エアガイド部材
１５ガイド壁面

Claims

ラジエータの前方に前部グリル部材が配設され、該前部グリル部材に形成された開口部とラジエータの側部との間に一対のエアガイド部材が設けられたラジエータ前方ダクト構造において、
一対の前記エアガイド部材を車両後方へ向けて開く拡散形状に配置したことを特徴とするラジエータ前方ダクト構造。
前記各エアガイド部材のガイド壁面を、平板状としたことを特徴とする請求項１記載のラジエータ前方ダクト構造。