CN105329327B - 带有可调节的门槛底梁的机动车辆 - Google Patents

带有可调节的门槛底梁的机动车辆 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种带有可调节的门槛底梁(3)的机动车辆(1)，该机动车辆带有车身(4)和一个安排在该车辆纵向侧的轮罩(5)之间且具有可移动的门槛底梁元件(6)的门槛底梁(3)，其中，该门槛底梁元件(6)在第一末端位置与第二末端位置之间在横向方向是可调节的，其中至少一个突出的导风元件(7，8)被安排在该门槛底梁元件(6)上。

Description

带有可调节的门槛底梁的机动车辆
技术领域
本发明涉及一种带有可调节的门槛底梁的机动车辆。
背景技术
机动车辆具有车身，该车身带有安排在轮罩之间的一个相应的门槛底梁。所述门槛底梁具有加强车身的功能、并且还可任选地用作机动车辆车门的止挡件。
还披露了多部分门槛底梁，其中该门槛底梁具有一个可移动的元件，该可移动的元件能以可移动的方式安排在第一位置与第二位置之间。DE 10 2004 045 382 A1披露了一种带有门槛底梁的机动车辆，其中该门槛底梁的一个元件可以被调整进入一个正常位置和进入一个进入位置。在此，该进入位置是该门槛底梁为方便进入该车辆而变窄的位置。
DE 20 2011 005 504 U1也披露了一种带有门槛底梁的车辆，该门槛底梁具有一个可枢转元件，该可枢转元件在第一位置水平地抵靠在车身底部，并且在第二位置竖直地向下突出使得所述元件使车辆下方的空气流优先，这是因为所述元件使车辆下方的横向流入减少。
DE 36 13 301 C2披露了一种可以借助于外部覆盖物而被定位在外部的门槛底梁，其中在外部覆盖物中安排了一个将该外部覆盖物向外推的充气袋。
DE 10 2008 01 9923 A1披露了一种用于前轮罩通风的流动管道，该流动管道由前轮罩后面的一个可枢转的阀瓣形成以便打开或关闭该流动管道。然而，这种构型是高度复杂的。
发明内容
本发明的目的是提供一种带有可调节的门槛底梁的机动车辆，该可调节的门槛底梁改善了机动车辆的流动性，然而是以一种简单且有成本效益的方式形成的。
这个目的通过一种带有可调节的门槛底梁的机动车辆实现，该机动车辆带有车身和一个安排在该车辆纵向侧的轮罩之间且具有可移动的门槛底梁元件的门槛底梁，其中，该门槛底梁元件在第一末端位置与第二末端位置之间在横向方向是可调节的，其中至少一个突出的导风元件被安排在该门槛底梁元件上。
本发明的一个示例性实施例涉及一种带有可调节的门槛底梁的机动车辆，该机动车辆带有车身并且带有安排在该车辆纵向侧轮罩之间且具有可移动的门槛底梁元件的门槛底梁，其中该门槛底梁元件在第一末端位置与第二末端位之间在横向方向是可调节的，其中至少一个突出的导风元件被安排在该门槛底梁元件上。在此，该横向方向是相对于该车辆的纵向方向或者相对于行进方向横向的方向。该门槛底梁元件的横向移动使机动车辆的地板面积扩大，这对于机动车辆的空气动力学条件具有积极影响。借助于至少一个突出导风元件的安排，可以同时适应性地控制该机动车辆的一个另外的功能，如轮罩通风或者该后轮的入射流。
尤其有利的是，如果门槛底梁元件是基本平坦且水平的第一导风元件，在该第一导风元件上安排了在行进方向在前端和/或后端突出的多个第二导风元件。所述这些第二导风元件具有适应性激活次要功能的作用。
还有利的是，如果在第一末端位置，该第一导风元件在该机动车辆车身底部下在轮罩之间缩回并且在第二末端位置该第一导风元件在这些轮罩之间横向突出并且使该机动车辆的在这些轮罩之间的车身底部延伸。这影响了车辆地板与车道之间的空气流动，使得可以提高该机动车辆的下压力，这在运动型车辆的情形中是特别有利的。
还有利的是，如果这些第二导风元件在竖直方向或者相对于竖直方向成锐角从该第一导风元件中突出。结果是，可以具有导风功能或者可以控制多个尤其用于轮罩通风的空气开口。
尤其有利的是，如果该前部第二导风元件与一个用于轮罩通风的开口相互作用。在此可以通过移动该第二导风元件而使所述开口扩大或缩小、并且可以因此与所希望的条件相适配。
有利的是，如果在伸出位置中，该前部第二导风元件使该轮罩通风开口扩大。结果是，改善了该轮罩通风，这还用于改善制动器的冷却。
此外，有利的是，如果在该缩回末端位置中，该前部第二导风元件使该轮罩通风开口减小或关闭。
此外，有利的是，如果该后部第二导风元件用于改善该后轮的入射流。结果是，空气流能以更具针对性的方式被引导至该后轮上。这还可以用于改善制动器的冷却。
根据本发明，有利的是，如果多个横向可移动的门槛底梁元件被安排在机动车辆的两侧。该机动车辆两侧上的效果可以因此同时地确保改善并确保一致的驾驶性能。
附图说明
以下利用一个示例性实施例通过参照附图对本发明做详细地说明。在附图中：
图1示出了来自机动车辆下方的一部分的示意性图示，其中一个可移动的门槛底梁是处于缩回的末端位置，
图2示出了机动车辆的侧视图，其中可移动的门槛底梁是处于缩回的末端位置，
图3示出了示出了来自机动车辆下方的一部分的示意性图示，其中一个可移动的门槛底梁是处于伸出的末端位置，并且
图4示出了机动车辆的侧视图，其中可移动的门槛底梁是处于伸出的末端位置。
具体实施方式
图1和图3从下方示出了机动车辆1的带有车身底部2的一部分的视图。图2和图4示出了机动车辆1的节选部分，可以看到这些轮罩5之间的门槛底梁3。
机动车辆1装备有至少一个可调节的门槛底梁3，其中在示出的车辆一侧上只能看到该门槛底梁3。这类门槛底梁3被有利地提供在两侧上。门槛底梁3在此是车身4的一部分，该车身由安排在该车辆纵向侧的这些轮罩5之间的一个门槛底梁3形成。
门槛底梁3具有一个可移动的门槛底梁元件6，该门槛底梁元件在第一末端位置与第二末端位置之间在横向方向上是可调节的、或者是可调节进入该第一末端位置或者进入该第二末端位置。该门槛底梁元件还有利地可调节进入一个中间位置。
图1和图3示出了处于缩回位置的门槛底梁元件6，其中图2和图4展示了门槛底梁元件6处于伸出位置。在第一位置，被设计为第一导风元件的该门槛底梁6在该机动车辆的车身底部下在轮罩5之间缩回，并且在第二位置该门槛底梁元件在这些轮罩5之间横向突出且因此使该机动车辆的在这些轮罩5之间的车身底部延伸。
至少一个突出的导风元件7、8被安排在该门槛底梁元件6上。
在此，该门槛底梁元件6形成一个基本平坦且水平的第一导风元件，在该第一导风元件上安排了在行进方向在前端9和/或后端10突出的这些第二导风元件7、8。这些第二导风元件7、8在竖直方向或者相对于竖直方向成锐角从该第一导风元件中突出。所述这些导风元件形成竖直地或者倾斜地向上突出的一种鳍片。
该前轮的轮罩形成一个开口11，其中该前部第二导风元件7与该开口11相互作用以便能够激活轮罩通风。
在该伸出位置中，该前部第二导风元件7使该前部轮罩5的轮罩通风开口11扩大。在该缩回位置中，该前部第二导风元件使该轮罩通风开口减小或关闭。取决于门槛底梁元件3的位置，不仅可以扩大该车身底部，同时还有可能改善该轮罩通风。
此外，在图2和图4中可以看到用于改善该后轮12的入射流的后部第二导风元件8。所述导风元件被定位的方式为使得流过所述导风元件的空气被有利地引导环绕该后轮12。

Claims (8)

1.一种带有可调节的门槛底梁(3)的机动车辆(1)，该机动车辆带有车身(4)和一个安排在该车辆纵向侧的轮罩(5)之间且具有可移动的门槛底梁元件(6)的门槛底梁(3)，其特征在于，该门槛底梁元件(6)在第一末端位置与第二末端位置之间在横向方向是可调节的，其中至少一个突出的导风元件(7，8)被安排在该门槛底梁元件(6)上，
该门槛底梁元件(6)是基本平坦且水平的第一导风元件，在该第一导风元件上安排了在行进方向在前端和/或后端(9，10)突出的多个第二导风元件(7，8)。
2.如权利要求1所述的机动车辆，其特征在于，在第一末端位置该第一导风元件(6)在该机动车辆(1)的车身底部(2)下在这些轮罩(5)之间缩回，并且在第二末端位置该第一导风元件在这些轮罩(5)之间横向突出且使该机动车辆的在这些轮罩(5)之间的车身底部(2)延伸。
3.如权利要求1或2所述的机动车辆，其特征在于，这些第二导风元件(7，8)在竖直方向或者相对于竖直方向成锐角从该第一导风元件(6)突出。
4.如权利要求1或2所述的机动车辆，其特征在于，前部第二导风元件(7)与一个用于轮罩通风的开口(11)相互作用。
5.如权利要求4所述的机动车辆，其特征在于，在伸出位置中，该前部第二导风元件(7)使该轮罩通风的开口(11)扩大。
6.如权利要求4所述的机动车辆，其特征在于，在缩回的末端位置中，该前部第二导风元件(7)使该轮罩通风的开口(11)减小或关闭。
7.如权利要求1或2所述的机动车辆，其特征在于，后部第二导风元件(8)用于改善后轮(12)的入射流。
8.如权利要求1或2所述的机动车辆，其特征在于，多个横向可移动的门槛底梁元件(6)被安排在该机动车辆(1)的两侧。
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