DE102008019923A1

DE102008019923A1 - Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102008019923A1
Application number: DE102008019923A
Authority: DE
Inventors: Benoit Jacob
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2008-04-21
Filing date: 2008-04-21
Publication date: 2009-10-22

Abstract

Aus der DE 100 47 731 A1 ist bereits ein Kraftfahrzeug bekannt, bei dem eine Seitenwand hinter dem Radhaus für das jeweilige Vorderrad mit einer als Entlüftungseinrichtung des Radhauses ausgebildeten Luftleitvorrichtung versehen ist. Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug zu schaffen, bei dem die in ein Radhaus einströmende Luft definiert abgelassen werden kann. Dies wird dadurch erreicht, dass an einem hinteren Bereich (22a, 22b) des jeweiligen Radhauses (17a, 17b), an den sich ein vorderes Ende (36a, 36b) eines Seitenschwellers (37a, 37b) anschließt, ein Strömungskanal (24a, 24b) in einem Bodenblech (28) ausgebildet ist, dass eine äußere Seitenwand (27a, 27b) des jeweiligen Strömungskanals (24a, 24b) durch eine schwenkbare Klappe (30a, 30b) gebildet ist, dass an einem hinteren Ende (38a, 38b) des Strömungskanals (24a, 24b) sich eine Auslassöffnung (34a, 34b) ergibt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE 100 47 731 A1 ist bereits ein Kraftfahrzeug bekannt, bei dem eine Seitenwand hinter dem Radhaus für das jeweilige Vorderrad mit einer als Entlüftungseinrichtung des Radhauses ausgebildeten Luftleitvorrichtung versehen ist.
Aus der DE 44 29 924 A1 ist es bekannt, dass an einer Stirnfläche eines vorderen Abschnittes eines Kraftfahrzeuges Einlassöffnungen ausgebildet sind. An die Einlassöffnungen schließen sich Strömungskanäle an. Während der Fahrt des Kraftfahrzeuges wird die über die Einlassöffnungen und Strömungskanäle in einen Fahrzeuginnenbereich, beispielsweise einem Motorraum, einströmende Luft als Kühlmittel verwendet. Die einströmende Luft wird beispielsweise zur Kühlung von Bremsen, von Kühlelementen und zur Kühlung des Motors und/oder eines Getriebes verwendet. Die durch die Stirnfläche einströmende Luft wird dabei teilweise über die vorderen Radhäuser wieder in die Umgebung abgeführt.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug zu schaffen, bei dem die in ein Radhaus einströmende Luft definiert abgelassen werden kann.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug weist vordere Radhäuser auf, die an seitlichen Abschnitten eines vorderen Abschnittes des Kraftfahrzeuges vorgesehen sind. In dem jeweiligen Radhaus ist mindestens eine Luftauslassöffnung ausgebildet
An das jeweilige Radhaus schließt sich eine Seitenwand einer Karosserie des Kraftfahrzeuges an. An einem unteren Rand der jeweiligen Seitenwand ist ein Seitenschweller ausgebildet. An einem hinteren Bereich des jeweiligen Radhauses, an den sich ein vorderes Ende eines Seitenschwellers anschließt, ist vorteilhafterweise ein Strömungskanal in einem Bodenblech ausgebildet.
Eine äußere Seitenwand des jeweiligen Strömungskanals ist durch eine schwenkbare Klappe gebildet. Durch die Verschwenkung der Klappe in eine Öffnungsstellung ergibt sich an einem hinteren Ende des Strömungskanals in einfacher Weise eine Auslassöffnung für eine ausströmende Luft.
Die Klappe ist in einer vorteilhaften Ausführungsform um eine in etwa senkrechte Drehachse schwenkbar. Die Drehachse der jeweiligen Klappe ist vorteilhafterweise zwischen einem vorderen Ende der Klappe und einem mittleren Bereich der Klappe angeordnet.
Die Klappe ist um einen Winkel α schwenkbar, so dass die Klappe in der Öffnungsstellung um einen definierten Abstand y_α von dem jeweiligen Seitenschweller beabstandet ist. Der Abstand y_α liegt in Fahrzeugquerrichtung y in einer vorteilhaften Ausführungsform bei 1,5 cm ≤ y_α ≤ 4 cm.
Die Verschwenkung der jeweiligen Klappe erfolgt vorteilhafterweise in Abhängigkeit von vorbestimmten Parametern. Die Parameter zur Verschwenkung der jeweiligen Klappe sind in einer vorteilhaften Ausführungsform die Temperatur der ausströmenden Luft und/oder die Fahrzeuggeschwindigkeit.
Die jeweilige Klappe ist in einer Schließstellung vorteilhafterweise bündig mit dem sich anschließenden Seitenschweller bzw. der angrenzenden Seitenwand.
Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen beispielshalber beschrieben. Dabei zeigen:
1 eine Ansicht von unten auf einen teilweise geschnittenen, vorderen Abschnitt eines Kraftfahrzeuges, aus dem die Anordnung von Luftleitvorrichtungen und der Verlauf der Luftströmung hervorgeht,
2 eine perspektivische Ansicht auf ein Radhaus eines Vorderrades von schräg unten, bei dem sich eine Klappe in einer Position befindet, in der ein Strömungskanal-Auslass an dem Seitenschweller verschlossen ist und
3 eine perspektivische Ansicht entsprechend der 3, mit dem Unterschied, dass sich die Klappe in einer Position befindet, in der die Strömungskanal-Auslassöffnung geöffnet ist.
Die 1 zeigt eine Schnittansicht eines vorderen Abschnittes 2 eines Kraftfahrzeuges 1. Der vordere Abschnitt 2 weist an einer Stirnfläche 3 Einlassöffnungen 4, 5a, 5b und 6a und 6b auf. An die Einlassöffnungen 4, 5a, 5b, 6a und 6b schließen sich Strömungskanäle 7, 8a, 8b, 9a und 9b an. Die in einen Innenraum 10 des vorderen Abschnittes 2 einströmende Luft ist durch Pfeile 11, 12a, 12b, 13a und 13b symbolisch dargestellt.
Die durch die Einlassöffnung 4 einströmende Luft 11 wird über den Strömungskanal 7 zu einem Haupt-Kühlbauteil 14 geleitet. Das Haupt-Kühlbauteil 14 kann eine Motor-Kühlbauteil sein. Über die Einlassöffnungen 5a und 5b wird die einströmende Luft 12a, 12b über die Strömungskanäle 8a und 8b zu Neben-Kühlbauteilen 15a und 15b geführt. Die über die Einlassöffnungen 6a, 6b einströmende Luft 13a, 13b wird über die Strömungskanäle 9a, 9b zu nicht dargestellten Bremseinrichtungen von Vorderrädern 16a, 16b geleitet.
Die Vorderräder 16a, 16b befinden sich in Radhäusern 17a, 17b, die in dem vorderen Abschnitt 2 ausgebildet sind. Im jeweiligen Radhaus 17a, 17b sind Luftauslassöffnungen 18a, 18b; 19a, 19b; 20a und 20b ausgebildet. Die Luftauslassöffnungen 18a, 18b; 19a, 19b; 20a und 20b befinden sich in einem vorderen Bereich 21a, 21b des jeweiligen Radhauses 17a, 17b.
An einem hinteren Bereich 22a, 22b des jeweiligen Radhauses 17a, 17b ist eine Einlassöffnung 23a, 23b eines Strömungskanals 24a, 24b ausgebildet. Der jeweilige Strömungskanal 24a, 24b ist nach unten, zu einer nicht dargestellten Fahrbahn hin offen. Eine jeweilige obere Strömungskanal-Wand 25a, 25b sowie eine zur Fahrzeuglängsachse 26 hin gewandte Strömungskanal-Seitenwand 27a, 27b ist beispielsweise in einem Bodenblech 28 ausgebildet. In der 1 verläuft die Schnittebene von der Stirnfläche 3 bis ungefähr hinter das Haupt-Kühlbauteil 14 und den inneren Begrenzungen der Strömungskanäle 8a, 8b. Die Schnittebene endet am hinteren Bereich 22a, 22b des jeweiligen Radhauses 17a, 17b.
Eine äußere Strömungskanal-Seitenwand 29a, 29b des jeweiligen Strömungskanals 24a, 24b ist durch eine verschwenkbare Klappe 30a, 30b gebildet. Die jeweilige Klappe 30a, 30b schwenkt um eine in etwa senkrecht verlaufende Drehachse 31a, 31b. Die Drehachse 31a, 31b der jeweiligen Klappe 30a, 30b ist zwischen einem vorderen Ende 39a, 39b der Klappe 30a, 30b und einem mittleren Bereich der Klappe 30a, 30b angeordnet.
Bei der Verschwenkung ist die jeweilige Klappe 30a, 30b aus einer Schließstellung 32a, 32b in eine Öffnungsstellung 33a, 33b und zurück verstellbar. In der Schließstellung 32a, 32b ist die jeweilige Klappe 30a, 30b bündig mit dem sich anschließenden Seitenschweller 37a, 37b bzw. einer angrenzenden Seitenwand 40a, 40b. Die Klappe 30a, 30b ist in der Öffnungsstellung 33a, 33b gestrichelt dargestellt.
Die jeweilige Klappe 30a, 30b ist um einen Winkel α verschwenkbar. Der Winkel α liegt in der gezeigten Ausführungsform in einem Bereich zwischen 10° ≤ α ≤ 30°. Die Klappe 30a, 30b ist in der Öffnungsstellung 33a, 33b um einen definierten Abstand y_α von dem jeweiligen Seitenschweller 37a, 37b beabstandet. Der Abstand y_α liegt in der gezeigten Ausführungsform in Fahrzeugquerrichtung y bei 1,5 cm ≤ y_α ≤ 4 cm.
In der Öffnungsstellung 33a, 33b der jeweiligen Klappe 30a, 30b ergibt sich eine Auslassöffnung 34a, 34b des jeweiligen Strömungskanals 24a, 24b. Die Verschwenkung der jeweiligen Klappe 30a, 30b kann in Abhängigkeit von vorbestimmten Parametern erfolgen. Solche Parameter sind beispielsweise die durch Sensoren gemessene Temperatur der ausströmenden Luft 12a, 12b', 13a, 13b' und/oder die Fahrzeuggeschwindigkeit.
Die 2 zeigt eine perspektivische Darstellung des vorderen Abschnittes 2 des Kraftfahrzeuges 1, wobei das Vorderrad 16b weggelassen wurde. Oberhalb des Bodenblechs 28 ist die Luft-Auslassöffnung 18b erkennbar. Der Pfeil 13b' kennzeichnet die aus dem Strömungskanal 8b ausströmende Luft. Die Klappe 30b befindet sich in der Schließstellung 32b. Aus der 2 geht ferner hervor, dass die Drehachse 31b in der gezeigten Ausführungsform an einem vorstehenden Abschnitt 35b des Bodenbleches 28 angeordnet ist.
Die 3 stimmt mit der 2 mit dem Unterschied überein, dass die Klappe 30b um den Winkel α so verschwenkt ist, dass sich die hintere Auslassöffnungen 34b ergibt.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 10047731 A1 [0002]
- DE 4429924 A1 [0003]

Claims

Kraftfahrzeug mit vorderen Radhäusern, die an seitlichen Abschnitten eines vorderen Abschnittes des Kraftfahrzeuges vorgesehen sind, mit mindestens einer Luftauslassöffnung, die in dem jeweiligen Radhaus ausgebildet ist, wobei sich an das jeweilige Radhaus eine Seitenwand einer Karosserie des Kraftfahrzeuges anschließt, wobei an einem unteren Rand der jeweiligen Seitenwand ein Seitenschweller ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass an einem hinteren Bereich (22a, 22b) des jeweiligen Radhauses (17a, 17b), an den sich ein vorderes Ende (36a, 36b) eines Seitenschwellers (37a, 37b) anschließt, ein Strömungskanal (24a, 24b) in einem Bodenblech (28) ausgebildet ist, dass eine äußere Seitenwand (27a, 27b) des jeweiligen Strömungskanals (24a, 24b) durch eine schwenkbare Klappe (30a, 30b) gebildet ist und dass sich bei einer Verschwenkung der Klappe (30a, 30b) in eine Öffnungsstellung (33a, 33b) an einem hinteren Ende (38a, 38b) des Strömungskanals (24a, 24b) eine Auslassöffnung (34a, 34b) für eine ausströmende Luft (13a', 13b') ergibt.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe um eine in etwa senkrechte Drehachse (31a, 31b) schwenkbar ist.
Kraftfahrzeug nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse (31a, 31b) der jeweiligen Klappe (30a, 30b) zwischen einem vorderen Ende (39a, 39b) der Klappe (30a, 30b) und einem mittleren Bereich der Klappe (30a, 30b) angeordnet ist.
Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (30a, 30b) um einen Winkel α schwenkbar ist, so dass die Klappe (30a, 30b) in der Öffnungsstellung (33a, 33b) um einen definierten Abstand y_α von dem jeweiligen Seitenschweller (37a, 37b) beabstandet ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand y_α in Fahrzeugquerrichtung y bei 1,5 cm ≤ y_α ≤ 4 cm liegt.
Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschwenkung der jeweiligen Klappe (30a, 30b) in Abhängigkeit von vorbestimmten Parametern erfolgt.
Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Parameter zur Verschwenkung der jeweiligen Klappe (30a, 30b) die Temperatur der ausströmenden Luft (10a', 10b'; 12a', 12b'; 13a', 13b') und/oder die Fahrzeuggeschwindigkeit sind.
Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweilige Klappe (30a, 30b) in einer Schließstellung (32a, 32b) bündig mit dem sich anschließenden Seitenschweller (37a, 37b) bzw. der angrenzenden Seitenwand (40a, 40b) ist.