JPH0585197A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンルーム内のスペースを有効に利用し
てバッテリーを効率よく冷却する。 【構成】 横置き式Ｖ型エンジン１０に接続されたトラ
ンスミッション１２の前部上方の位置でインタークーラ
ーダクト４４をエンジン側へ屈曲させ、上記トランスミ
ッション１２の上方の位置にバッテリー５１を配置す
る。そして、上記インタークーラーダクト４４の屈曲部
４９からバッテリー用ダクト６２を延設し、上記バッテ
リー５１へ導く。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、過給気を冷却するイン
タークーラーを備えたエンジンの吸気装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】一般に、過給機を備えたエンジンの吸気
装置においては、上記過給機により圧縮されて昇温した
過給気を冷却するためのインタークーラーが設けられ
る。このうち、インタークーラーを車両の走行風で冷却
する方式のものにおいては、エンジンルーム内にインタ
ークーラーダクトが設けられ、このインタークーラーダ
クトにより車両の走行風が上記インタークーラーまで導
かれるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記エンジンルーム内
には、エンジンやその吸気装置の他、バッテリーも配置
される。このバッテリーも、上記インタークーラーと同
様、車両の走行風により冷却することが好ましい。そこ
で従来は、上記インタークーラーダクトとは別に、例え
ば実開昭６２−１２５６１７号公報に示されるラジエー
タダクト等と同様にしてバッテリー冷却用のダクトを設
け、このダクトにより上記バッテリーの冷却を図ってい
る。

【０００４】しかしながら、上記バッテリーは、レイア
ウトの関係上、一般にエンジンルームの奥に配置される
ので、このバッテリーまで走行風を案内しようとする
と、バッテリー冷却用ダクトの取り回しが難しく、この
ダクトを複雑に蛇行させなければならない不都合があ
る。特に、上記インタークーラーダクトを備えた車両に
おいては、エンジンルーム内のスペースがより制限され
るので、上記バッテリー冷却用ダクトの配置は非常に困
難となる。

【０００５】本発明は、このような事情に鑑み、インタ
ークーラー及びインタークーラーダクトを備えたエンジ
ンの吸気装置において、エンジンルーム内のスペースを
有効に利用し、上記インタークーラーダクト内の走行風
を活用してバッテリーをも効率良く冷却することができ
る装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、駆動軸が車軸
と平行となる向きに配置されたエンジンと、このエンジ
ンに対してその長手方向に並ぶ位置に配置されるトラン
スミッションとを有する車両に設けられ、上記エンジン
に供給される過給気を冷却するインタークーラーを備え
たエンジンの吸気装置であって、上記車両のボンネット
の下方に、上記インタークーラーへ走行風を案内するイ
ンタークーラーダクトを設け、かつこのインタークーラ
ーダクトを上記トランスミッションよりも前方の位置も
しくはトランスミッションの前部上方の位置でエンジン
側へ屈曲させるとともに、上記トランスミッションの上
方であって上記インタークーラーダクトが屈曲する側と
反対の側の位置にバッテリーを配置し、上記インターク
ーラーダクトの屈曲部からこのインタークーラーダクト
内の走行風を上記バッテリーへ導くバッテリー用ダクト
を延設したものである（請求項１）。

【０００７】ここで、上記インタークーラーダクトを、
ボンネットの裏面に固定された上側部と、エンジンルー
ム側に固定された下側部とで形成し、この下側部から上
記バッテリー用ダクトを延設するとともに、このバッテ
リー用ダクトにその軸方向に伸縮可能な伸縮部を設けた
り（請求項２）、上記バッテリーをエンジンルーム側に
固定されたバッテリートレイ上に配置するとともに、上
記バッテリー用ダクトから供給される走行風を上記バッ
テリートレイ上へその上方から導く導入部を備えたり
（請求項３）することにより、後述のようなより優れた
効果が得られる。

【０００８】

【作用】まず、請求項１記載の装置によれば、ボンネッ
トの直下方に設けられたインタークーラーダクトをトラ
ンスミッションよりも前方の位置もしくはトランスミッ
ションの前部上方の位置でエンジン側へ屈曲させること
により、上記トランスミッションの上方であって上記イ
ンタークーラーダクトが屈曲する側と反対の側の位置に
スペースが確保することができ、ここにバッテリーを配
置することができる。しかも、上記インタークーラーダ
クトの屈曲部から上記バッテリーへ向けてバッテリー用
ダクトを延設することにより、上記インタークーラーダ
クト内の走行風を上記バッテリーへ効果的に導くことが
可能となる。すなわち、上記インタークーラーダクトに
おいて車両の前後方向に延びる直線部分からバッテリー
用ダクトを延設しても、このバッテリー用ダクトには負
圧が発生するのみでほとんど走行風が流入しないが、上
記インタークーラーダクトの屈曲部、すなわち、車両の
前後方向に流れる走行風が当たる部分から上記バッテリ
ー用ダクトを延設することにより、このバッテリー用ダ
クトへ走行風を分岐させることが可能となるのである。

【０００９】さらに、請求項２記載の装置によれば、イ
ンタークーラーダクトを上側部と下側部とに分断し、上
側部をボンネットの裏面に固定することにより、インタ
ークーラーダクトをボンネットのすぐ裏側の位置に配す
ることが可能となり、その分インタークーラーダクトの
通路面積をより大きく確保することが可能となる。しか
も、このインタークーラーダクトの下側部から延設され
ているバッテリー用ダクトには、その軸方向に伸縮可能
な伸縮部が設けられているので、ボンネットの開閉時に
インタークーラーダクトに与えられる振動が上記伸縮部
で吸収され、バッテリー側へはほとんど伝達されない。

【００１０】また、請求項３記載の装置によれば、バッ
テリー用ダクトに分岐した走行風は、バッテリーが配置
されたバッテリートレイ上にその上方から供給されるこ
ととなるので、このバッテリートレイ上で上記走行風が
広がることにより、バッテリーはその底部から略均一に
冷却されることとなる。

【００１１】

【実施例】本発明の一実施例を図面に基づいて説明す
る。

【００１２】図１，２において、１０は横置き式Ｖ型エ
ンジン、１２はトランスミッションであり、上記エンジ
ン１０はその駆動軸が車軸と平行となる向きでエンジン
ルーム内に配置され、トランスミッション１２は上記エ
ンジン１０に対してその長手方向（図１では左右方向）
に並ぶ状態でこのエンジン１０に連結されている。

【００１３】これらエンジン１０及びトランスミッショ
ン１２の前方にはラジエータ１４が設けられ、このラジ
エータ１４の後部には、ラジエータ強制冷却用の図略の
電動ファン、及びこれを囲むファンシュラウド１６が設
けられている。このファンシュラウド１６の上方にはサ
ブタンク２０が設けられており、このサブタンク２０の
前部から前方に延設されたブラケット２２が上記ラジエ
ータ１４のアッパーシュラウド２４に固定されている。

【００１４】上記サブタンク２０よりも後方の位置には
エアクリーナ３０が配置されている。このエアクリーナ
３０の出口部３２は、図略のスロットル弁、サージタン
ク、過給機、インタークーラー等を介して上記エンジン
１０に接続され、入口部３４にはフレッシュエアダクト
３６が接続されており、このフレッシュエアダクト３６
はマウント部材３８を介して車体側に取付けられてい
る。

【００１５】一方、車体の略中央部分において上記サブ
タンク２０の上方の位置、すなわちボンネット４５の直
下方の位置には、車体前後方向に延びるインタークーラ
ーダクト４４が設けられている。このインタークーラー
ダクト４４は、上記インタークーラーに接続され、この
インタークーラーに走行風を冷却用として導くものであ
り、ボンネット４５の裏面に固定された天壁（上側部）
４６と、エンジンルーム内に設けられた側壁４７及び底
壁４８（ともに下側部を構成）とからなる角筒形状をな
している。また、サブタンク２０の上面には、上記イン
タークーラーダクト４４との干渉を避けるための凹部２
０ａが形成されている。

【００１６】このインタークーラーダクト４４の前方に
は、上記アッパーシュラウド２４を利用して案内部７０
が形成されている。この案内部７０は、前方に大きな開
口面積を確保して走行風を上記インタークーラーダクト
４４内に積極的に導くものであり、上記ボンネット４５
の裏面に固定された天壁７２と、上記アッパーシュラウ
ド２４からなる底壁とで構成されている。

【００１７】図１に示すように、上記インタークーラー
ダクト４４は、上記トランスミッション１２の前部（図
では下部）の上方の位置からエンジン側（図では左側）
に屈曲している。すなわち、このインタークーラーダク
ト４４には、上記トランスミッション１２の前部上方の
位置に屈曲部４９を有している。これにより、このイン
タークーラーダクト４４が屈曲する側と反対側（図では
右側）の位置であって、上記トランスミッション１２の
上方の位置にスペースが形成されており、このスペース
にバッテリー５１が配置されている。

【００１８】このバッテリー５１はバッテリーケース５
０内に収容されている。このバッテリーケース５０にお
いて上記インタークーラーダクト４４に近い部分には上
下方向全域にわたって延びる突出部５０ａが設けられて
おり、この突出部５０ａにこれを上下方向に貫通する貫
通孔が設けられている。

【００１９】このバッテリーケース５０はバッテリート
レイ５２上に載置されており、このバッテリートレイ５
２は車両の前後方向に延びるサイドフレーム５４に取付
けられている。より具体的には、上記サイドフレーム５
４の内側（図１では左側）に、バッテリー５１に向かっ
て延びるマウントブラケット５６，５７が固定されてお
り、これらマウントブラケット５６，５７の上面に、マ
ウント５９，６０を介して上記バッテリートレイ５２が
配置されている。

【００２０】そして、上記インタークーラーダクト４４
の屈曲部４９から上記バッテリー５１に向けて、バッテ
リー用ダクト６２が延設されている。このバッテリー用
ダクト６２は、その下部に軸方向に伸縮可能な蛇腹部６
４を有し、このバッテリー用ダクト６２の下端部が上記
バッテリーケース５４における突出部５０ａの貫通孔に
接続されている。

【００２１】このような装置によれば、車両の走行中、
走行風は案内部５０及びインタークーラーダクト４４を
通じて図略のインタークーラーへ導かれ、これを冷却す
る。これと同時に、上記冷却風の一部がインタークーラ
ーダクト４４の屈曲部４９から延設されたバッテリー用
ダクト６２内に分岐し、さらに、バッテリーケース５０
の突出部５０ａに形成された貫通孔を通じてバッテリー
トレイ５２上へ上方から導入されてバッテリートレイ５
２上で広がるため、この風によりバッテリー５１及びバ
ッテリーケース５０がその底部から略均一に冷却され
る。

【００２２】ここで、上記バッテリー用ダクト６２を上
記インタークーラーダクト４４において屈曲部４９以外
の直線部分、例えば上記屈曲部４９よりも前方の、前後
方向に延びる部分から延設しても、このバッテリー用ダ
クト６２には負圧が生じるだけであり、走行風を分岐さ
せることは困難である。これに対し、ここに示した装置
のように、インタークーラーダクト４４において走行風
が当たる屈曲部４９からバッテリー用ダクト６２を延設
することにより、このバッテリー用ダクト６２に走行風
を円滑に分岐させることができ、インタークーラーダク
ト４４を利用してバッテリー５１を有効に冷却すること
が可能となる。

【００２３】また、この実施例では、インタークーラー
ダクト４４の天壁４６をボンネット４５側に固定してい
るので、このボンネット４５のすぐ裏側の位置にインタ
ークーラーダクト４４を設けることができ、その分イン
タークーラーダクト４４の通路面積を大きく確保するこ
とができる。しかも、上記バッテリー用ダクト６２の下
部に軸方向に伸縮可能な蛇腹部６４を設けており、ボン
ネット４５を閉じた時にインタークーラーダクト４４に
生じる振動を上記蛇腹部６４で吸収することができるの
で、バッテリー５１側に上記振動が伝達されるのを抑制
することができる。

【００２４】なお、本発明はこのような実施例に限定さ
れるものでなく、例として次のような態様をとることも
可能である。

【００２５】(1) 上記実施例では、インタークーラーダ
クト４４をトランスミッション１２の前部上方の位置で
屈曲させたものを示したが、このインタークーラーダク
ト４４を上記トランスミッション１２よりも前方の位置
で屈曲させるようにしても、この屈曲部からバッテリー
用ダクトを延設することにより、上記と同様の効果を得
ることができる。

【００２６】(2) 上記実施例では、バッテリー用ダクト
６２に分岐した走行風をバッテリートレイ５２上へ案内
する導入部として、バッテリーケース５０の突出部５０
ａに貫通孔を設け、この貫通孔にバッテリー用ダクト６
２を接続したものを示したが、上記バッテリー用ダクト
６２の下端部から導入管を延長し、この導入管の開口を
バッテリートレイ５２上へ向けるようにしてもよい。

【００２７】(3) 上記実施例では、ボンネット４５開閉
時のインタークーラーダクト４４の振動を吸収する伸縮
部として蛇腹部６４を設けたものを示したが、上記伸縮
部はバッテリー用ダクト６２の軸方向に伸縮可能なもの
であればよく、例えばバッテリー用ダクト６２を互いに
径の異なる２つの管で構成し、これらの管を互いに上下
方向に摺動可能となるように連結したものにおいても、
上記振動を吸収することが可能である。

【００２８】(4) 上記実施例では、横置き式Ｖ型エンジ
ンを搭載した車両を示したが、本発明装置は、横置き式
エンジン、すなわち、駆動軸が車軸と平行となる向きに
配置されたエンジンに対してその長手方向に並ぶ位置に
トランスミッションが配置される種々の車両に設けるこ
とが可能である。

【００２９】

【発明の効果】以上のように本発明は、エンジンに接続
されたトランスミッションよりも前方の位置もしくはト
ランスミッションの前部上方の位置でインタークーラー
ダクトをエンジン側へ屈曲させることにより、トランス
ミッション上方のスペースを利用してバッテリーを配置
することができるとともに、上記インタークーラーダク
トの屈曲部からバッテリー用ダクトを延設することによ
り、このバッテリー用ダクトに走行風を分岐させること
ができ、これを利用してバッテリーを有効に冷却するこ
とができる効果がある。

【００３０】さらに、請求項２記載の装置では、上記イ
ンタークーラーダクトの上側部をボンネットの裏面に固
定することにより、インタークーラーダクトの通路面積
を大きく確保することができるとともに、上記ボンネッ
トの開閉時にインタークーラーダクトに発生する振動を
上記バッテリー用ダクトに設けた伸縮部で吸収すること
により、上記振動がバッテリー側に伝達されるのを効果
的に抑制することができる。

【００３１】また、請求項３記載の装置によれば、上記
バッテリー用ダクトから供給される走行風を上記バッテ
リートレイ上へその上方から導き、この風をバッテリー
トレイ上で広げることにより、バッテリーをその底部か
ら略均一に冷却することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるエンジンルーム内の
各機器の配置を示す平面図である。

【図２】上記配置を示す側面図である。

【符号の説明】

１０ 横置き式Ｖ型エンジン １２ トランスミッション ４４ インタークーラーダクト ４５ ボンネット ４６ 天壁（上側部） ４７ 側壁（下側部を構成） ４８ 底壁（下側部を構成） ４９ 屈曲部 ５０ バッテリーケース ５０ａ 突出部（導入部） ５１ バッテリー ５２ バッテリートレイ ６２ バッテリー用ダクト ６４ 蛇腹部（伸縮部）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 29/04 Ｋ 7367−3Ｇ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動軸が車軸と平行となる向きに配置さ
   れたエンジンと、このエンジンに対してその長手方向に
   並ぶ位置に配置されるトランスミッションとを有する車
   両に設けられ、上記エンジンに供給される過給気を冷却
   するインタークーラーを備えたエンジンの吸気装置であ
   って、上記車両のボンネットの下方に、上記インターク
   ーラーへ走行風を案内するインタークーラーダクトを設
   け、かつこのインタークーラーダクトを上記トランスミ
   ッションよりも前方の位置もしくはトランスミッション
   の前部上方の位置でエンジン側へ屈曲させるとともに、
   上記トランスミッションの上方であって上記インターク
   ーラーダクトが屈曲する側と反対の側の位置にバッテリ
   ーを配置し、上記インタークーラーダクトの屈曲部から
   このインタークーラーダクト内の走行風を上記バッテリ
   ーへ導くバッテリー用ダクトを延設したことを特徴とす
   るエンジンの吸気装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のエンジンの吸気装置にお
   いて、上記インタークーラーダクトを、ボンネットの裏
   面に固定された上側部と、エンジンルーム側に固定され
   た下側部とで形成し、この下側部から上記バッテリー用
   ダクトを延設するとともに、このバッテリー用ダクトに
   その軸方向に伸縮可能な伸縮部を設けたことを特徴とす
   るエンジンの吸気装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載のエンジンの吸気
   装置において、上記バッテリーをエンジンルーム側に固
   定されたバッテリートレイ上に配置するとともに、上記
   バッテリー用ダクトから供給される走行風を上記バッテ
   リートレイ上へその上方から導く導入部を備えたことを
   特徴とするエンジンの吸気装置。