JP2539850Y2 - 車両用エンジンのインタクーラ取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、車両用エンジンのイ
ンタクーラ取付構造に係り、特にインタクーラを弾性支
持させてインタクーラに接続するホースの加振力を回避
させ、パイプ等の破損を防止し得る車両用エンジンのイ
ンタクーラ取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載される過給機付のエンジンに
おいては、燃焼室に供給される空気量を増加させること
により、エンジン出力の向上を図っている。ところが、
過給機で加圧された空気たる給気は、温度が上昇するた
めに密度が小さくなり、容積効率が低下する。このた
め、エンジン出力が低下する不都合があった。そこで、
過給機で昇温した加圧空気を冷却するために、吸気系に
は、インタクーラを設けている。

【０００３】インタクーラの取付構造としては、例え
ば、実開昭６１−１０８８３８号公報、実開昭６３−１
８２２３０号公報に開示されている。実開昭６１−１０
８８３８号公報に記載のものは、インタクーラとエンジ
ンの吸気系とを弾性体により形成された吸気管により接
続するとともに、吸気管をインタクーラ近傍において車
体に固定した構成である。また、実開昭６３−１８２２
３０号公報に記載のものは、隔壁で空気通路を形成し、
この空気通路にバッテリを配置し、空気通路の入口又は
出口にインタクーラのコアを配置した構成である。

【０００４】また、図１０に示す如く、インタクーラ１
０２をエンジン１０４の前方に配置し、過給機側パイプ
１０６に第１インタクーラインレットホース１０８を接
続し、この第１インタクーラインレットホース１０８に
中間インレットパイプ１１０を接続し、この中間インレ
ットパイプ１１０に第２インタクーラインレットホース
１１２を接続し、この第２インタクーラインレットホー
ス１１２にクーラ側インレットパイプ１１４を接続する
とともに、エンジン２に付設した吸気マニホルド１１６
にマニホルド側パイプ１１８を接続し、このマニホルド
側パイプ１１８に第１インタクーラアウトレットホース
１２０を接続し、この第１インタクーラアウトレットホ
ース１２０に中間アウトレットパイプ１２２を接続し、
この中間アウトレットパイプ１２２に第２インタクーラ
アウトレットホース１２４を接続し、この第２インタク
ーラアウトレットホース１２４にクーラ側アウトレット
パイプ１２６を接続しているものがある。

【０００５】そして、この図１０におけるインタクーラ
取付構造にあっては、中間インレットパイプ１１０及び
中間アウトレットパイプ１２２を第１ブラケット１２８
で車体側に固定するとともに、インタクーラ１０２の端
部の第２部ブラケット１３０を車体側に固定し、そし
て、第１インレットホース１０８及び第１アウトレット
ホース１２０によって振動を吸収させている。

【０００６】また、図１１に示す如く、過給機２０２が
備えられたエンジン２０４の上部にインタクーラ２０６
を搭載し、このインタクーラ２０６を第１、第２保持具
２０８、２１０で保持させたものがある。

【０００７】このインタクーラ２０６には、過給機２０
２に接続するインタクーラインレットホース２１２と吸
気マニホルド２１４に連通するインタクーラアウトレッ
トホース２１６とが接続されている。この図１１におけ
るインタクーラ取付構造にあっては、インタクーラ２０
６がエンジン２０４と共に振動される構成のものであ
る。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】ところが、インタクー
ラをエンジンの前方に配設した場合に、エンジンの振動
が各パイプ及び各ホースを経てインタクーラに伝わり易
く、このため、接続された各ホースに加振力が大きく生
じてインタクーラに接続された各パイプが破損してしま
うという不都合があった。また、インタクーラをエンジ
ンの上部に搭載した場合に、エンジン高さが大きくなる
という不都合があった。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、この考案は、上
述の不都合を除去するために、車両に搭載される過給機
で昇温した加圧空気を冷却する車両用エンジンのインタ
クーラ取付構造において、前記車両の左右方向に延長す
るロアクロスメンバを設け、前記車両の左右方向に延長
して前記ロアクロスメンバよりも前記車両の後方で且つ
上方に位置するアッパクロスメンバを前記車両のボンネ
ットフードに近接して設け、前記インタクーラをエンジ
ンの前方に配設し、前記ロアクロスメンバと前記アッパ
クロスメンバと前記ボンネットフードとに囲まれた空間
において前記インタクーラの下部を弾性支持させる下部
弾性体を前記ロアクロスメンバに設けるとともに前記イ
ンタクーラの上部を弾性支持させる上部弾性体を前記ア
ッパクロスメンバに設けたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】この考案の構成によれば、インタクーラを弾性
体等によってフローティング支持させるので、インタク
ーラに接続されるホースが短くても、ホースの加振力を
回避させることができ、インタクーラに接続されたパイ
プ等が破損するのを防止させることができる。また、イ
ンタクーラがエンジンの前方で且つロアクロスメンバと
アッパクロスメンバとボンネットフードとに囲まれる空
間に配設されることになるので、エンジン高さを小さく
することができる。

【００１１】

【実施例】以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜９は、この考案の実施例
を示すものである。図１において、２は車両に搭載され
るエンジン、４は過給機、６は吸気マニホルド、８はイ
ンタクーラ、１０はエアクリーナである。過給機４は、
エンジン２に供給する空気量を増加させてエンジン出力
を向上させるものである。

【００１２】エンジン２の前方には、インタクーラ８が
配設されている。即ち、インタクーラ８は車両の左右方
向に延長する一の車体側部材であるロアクロスメンバ１
２上に配設されている。このインタクーラ８には、過給
機４で加圧された空気を吸気マニホルド６から導くよう
に、マニホルド側インレットパイプ１４にインタクーラ
インレットホース１６が接続され、このインタクーライ
ンレットホース１６がクーラ側インレットパイプ１８に
接続されている。

【００１３】また、冷却した加圧空気をエンジン２側に
導くように、インタクーラ８のクーラ側アウトレットパ
イプ２０にインタクーラアウトレットホース２２が接続
され、このインタクーラアウトレットホース２２がエン
ジン側パイプ２４に接続されている。

【００１４】インタクーラ８には、図５〜８に示す如
く、クーラ本体２６の一側にクーラ側インレットパイプ
１８が接続されているとともに、クーラ本体２６の他側
にクーラ側アウトレットパイプ２０が接続されている。

【００１５】また、クーラ本体１８の下部の両端には、
第１、第２下部支持ブラケット２８、３０が付設されて
いる。この第１、第２下部支持ブラケット２８、３０に
は、第１、第２下部弾性体３２、３４が取付けられてい
る。

【００１６】更に、クーラ本体２６の上部で略中央部位
には、上部支持ブラケット３６の一端が付設されてい
る。この上部支持ブラケット３６の他端には、上部弾性
体３８が取付けられている。

【００１７】つまり、このインタクーラ８は、下部が第
１、第２下部弾性体３２、３４を介してロアクロスメン
バ１２に取付具（図示せず）によって固定されるととも
に、上部が上部弾性体３８にクーラ用取付ブラケット４
０の一端が取付けられ、このクーラ用取付ブラケット４
０の他端が他の車体側部材であるアッパクロスメンバ４
２に固定されることにより、車体側に支持される。この
アッパクロスメンバ４２は、図２、３に示す如く、車両
の左右方向に延長してロアクロスメンバ１２よりも車両
の後方で且つ上方に位置してボンネットフード５４に近
接して配設されている。

【００１８】クーラ用取付ブラケット４０は、図８、９
に示す如く、ブラケット本体４４からなり、付設された
ナット４６を有する一端部４４ａが上部支持ブラケット
３６に連結具（図示せず）によって連結されるととも
に、他端部４４ｂがアッパクロスメンバ４２に取付具
（図示せず）によって取付けられるものである。

【００１９】従って、インタクーラ８は、ロアクロスメ
ンバ１２とアッパクロスメンバ４２とボンネットフード
５４とに囲まれた空間Ｓにおいて、下部が２つの第１、
第２下部弾性体３２、３４によってロアクロスメンバ１
２に二点支持されるとともに、上部が上部弾性体３８及
びクーラ用取付ブラケット４０によってアッパクロスメ
ンバ４２に一点支持され、よって、３点でフローティン
グ支持されることになる。

【００２０】エンジン２とインタクーラ８との間で且つ
インタクーラインレットホース１６の外側には、エアク
リーナ４８が配設されている。

【００２１】このエアクリーナ４８は、アッパクロスメ
ンバ４２やサイドメンバ５０等に支持されている。

【００２２】また、このエアクリーナ４８には、過給機
４側に空気を導く吸気管５２が連結されている。なお、
図２、図３において、符号５６はフロントバンパ、５８
はダクトである。

【００２３】次に、この実施例の作用を説明する。

【００２４】エアクリーナ４８からの空気は、過給機４
によって加圧されて、エンジン２側に供給される。この
とき、加圧されて高温の空気は、インタクーラインレッ
トホース１６からインタクーラ８に至り、このインタク
ーラ８によって冷却される。そして、冷却された加圧空
気は、インタクーラアウトレットホース２２によってエ
ンジン２側に供給される。

【００２５】ところで、この実施例にあっては、インタ
クーラ８の下部を第１、第２下部弾性体３２、３４の二
点で弾性支持させているとともに、上部を上部弾性体３
８の一点で弾性支持させ、よって、３点で弾性支持（フ
ローティング支持）させているので、インタクーラ８を
エンジン２の前方に配置しても、エンジンの振動がイン
ククーラ８に伝わりにくくなり、インタクーラインレッ
トホース１６及びインタクーラアウトレットホース２２
による加振力を回避させることができ、これにより、イ
ンタクーラ８等に接続したパイプの破損を防止させるこ
とができる。

【００２６】また、インタクーラ８を３箇所止めにした
ことにより、４箇所止めに比し、部品点数を低減して軽
量化を図るとともに、コストを低減させることができ
る。

【００２７】更に、インタクーラ８の上部を、上部支持
ブラケット３６とクーラ取付用ブラケット４０同士で連
結したことにより、適正な位置でインタクーラ８を支持
させ、フローティング支持効果を向上させることができ
る。また、インタクーラ８がエンジン２の前方で且つロ
アクロスメンバ１２とアッパクロスメンバ４２とボンネ
ットフード５４とに囲まれる空間Ｓに配設されることに
なるので、エンジン高さを小さくすることができる。

【００２８】

【考案の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
考案によれば、車両の左右方向に延長するロアクロスメ
ンバを設け、車両の左右方向に延長してロアクロスメン
バよりも車両の後方で且つ上方に位置するアッパクロス
メンバを車両のボンネットフードに近接して設け、イン
タクーラをエンジンの前方に配設し、ロアクロスメンバ
とアッパクロスメンバとボンネットフードとに囲まれた
空間においてインタクーラの下部を弾性支持させる下部
弾性体をロアクロスメンバに設けるとともにインタクー
ラの上部を弾性支持させる上部弾性体をアッパクロスメ
ンバに設けたことにより、インタクーラを弾性体等によ
ってフローティング支持させるので、インタクーラに接
続するホースが短かくても、ホースによる加振力を回避
させることができ、インタクーラに接続されたパイプ等
が破損するのを防止させ得る。また、インタクーラがエ
ンジンの前方で且つロアクロスメンバとアッパクロスメ
ンバとボンネットフードとに囲まれる空間に配設させら
れることになるので、エンジン高さを小さくし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】インタクーラ取付構造の平面図である。

【図２】インタクーラ取付構造の側面図である。

【図３】インタクーラ取付構造の側面図である。

【図４】インタクーラ取付構造の斜視図である。

【図５】インタクーラの側面図である。

【図６】インタクーラの平面図である。

【図７】インタクーラの側面図である。

【図８】クーラ用取付ブラケットの正面図である。

【図９】クーラ用取付ブラケットの側面図である。

【図１０】従来におけるインタクーラ取付構造の斜視図
である。

【図１１】従来における他のインタクーラ取付構造の斜
視図である。

【符号の説明】

２ エンジン ４ 過給機 ８ インタクーラ １２ ロアクロスメンバ １６ インタクーラインレットパイプ ２２ インタクーラアウトレットパイプ ３２ 第１下部弾性体 ３４ 第２下部弾性体 ３８ 上部弾性体 ４０ クーラ用取付ブラケツト ４２ アッパクロスメンバ

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に搭載される過給機で昇温した加圧
   空気を冷却する車両用エンジンのインタクーラ取付構造
   において、前記車両の左右方向に延長するロアクロスメ
   ンバを設け、前記車両の左右方向に延長して前記ロアク
   ロスメンバよりも前記車両の後方で且つ上方に位置する
   アッパクロスメンバを前記車両のボンネットフードに近
   接して設け、前記インタクーラをエンジンの前方に配設
   し、前記ロアクロスメンバと前記アッパクロスメンバと
   前記ボンネットフードとに囲まれた空間において前記イ
   ンタクーラの下部を弾性支持させる下部弾性体を前記ロ
   アクロスメンバに設けるとともに前記インタクーラの上
   部を弾性支持させる上部弾性体を前記アッパクロスメン
   バに設けたことを特徴とする車両用エンジンのインタク
   ーラ取付構造。