JP4042331B2 - エンジンの吸気系構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンの吸気系構造に係り、特にレゾネータを変形させてレゾネータの容量を確保するとともに、キャニスタの設置スペースの確保、及び検出部やキャニスタの保護を行うエンジンの吸気系構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載されるエンジンにおいては、このエンジンに吸気を供給するための吸気系にエアクリーナやレゾネータを配設したものがある。
【０００３】
前記エンジンの吸気系構造としては、特開１９９６−２１２４２号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエンジンの冷却配管構造は、クランク角センサ及びエンジン冷却水出口キャップをエンジンの後端部位に配設し、エンジン冷却水出口キャップ及びエンジン冷却水流通管を車両の進行方向に対してクランク角センサを包囲すべく配設し、クランク角センサとエンジンに取り付けた排気マニホルドとの間にエンジン冷却水流通管を延設し、クランク角センサを冷却配管によって保護している。
【０００４】
また、特開１９９７−１１２３６５号公報に開示されるものがある。この公報に開示される内燃機関の吸気装置は、エンジンルーム内に指示されたエアクリーナと、このエアクリーナと内燃機関を結ぶとともにエアクリーナの側面に分岐開口が設けられたエアクリーナインテークホースと、エアクリーナの近傍で且つエアクリーナインテークホースの側面に並置されて分岐開口に接続されるレゾネータとを備え、エンジンルーム内の補機類の存在に拘わらず、レゾネータを設置可能とするとともに、その容量、支持構造を簡潔化している。
【０００５】
更に、実開１９９３−３６０６２号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエンジンの吸気装置は、エンジン本体の端壁から外部へクランクシャフトおよびカムシャフトの端部を延設し、それらの端部間にプーリを介してベルトを張設するとともに、ベルトを覆うベルトカバーをエンジン本体に配設したエンジンの吸気装置において、ベルトカバーにインレットパイプの一部とレゾネータを一体に形成し、エンジンの吸気装置における配管作業を容易としている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のエンジンの吸気系構造においては、エアクリーナに接続されるエアクリーナインレットホースとレゾネータとを別体に形成し、エアクリーナインレットホースとレゾネータとを別のゴムホースにて接続していた。
【０００７】
そしてこのとき、上述の接続用ゴムホースを使用することにより、工場での組付工数が増加し、実用上不利であるとともに、部品点数も増加し、コストが大となって経済的に不利であるという不都合がある。
【０００８】
また、前記レゾネータが車体のタイヤハウス上部のフェンダ内に固定されていることにより、エンジン性能を維持するために必要な容量を確保することが困難であるという不都合がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、エアクリーナを車両に横置きに搭載されるエンジンの上部のシリンダヘッドカバーに搭載し、該エアクリーナに吸気ダクトを接続し、該吸気ダクトにレゾネータを設けたエンジンの吸気系構造において、前記吸気ダクトとレゾネータとを一体成形し、該レゾネータを直方体形状に形成し、該レゾネータはエアクリーナ及び前記エンジンのクランク軸方向に配設されるとともに前記レゾネータとエアクリーナとを連通するインレットパイプ部の下方側に凹部を有し、該凹部で前記エンジンのクランク軸方向に設けられるクランク角センサを覆い、前記レゾネータの車両の前後方向後側にキャニスタを配設したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、エンジン側に凹部を有する長方形状に形成したレゾネータによって、エンジン側方の検出部を避けつつ、レゾネータの容量を確保するとともに、レゾネータの背面にキャニスタの設置スペースを現出させ、また長方形状としたレゾネータにより、検出部を上方及び側方から保護するとともに、キャニスタを前方から保護している。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１２】
図１〜図１１はこの発明の実施例を示すものである。図１において、２はエンジン、４はシリンダヘッド、６はシリンダヘッドカバー、８はエアクリーナである。
【００１３】
前記エンジン２は、図示しないシリンダブロックと、このシリンダブロックの上面に装着されるシリンダヘッド４と、シリンダヘッド４の上面に装着されるシリンダヘッドカバー６と、前記シリンダブロックの下部に設けられるオイルパンとを有している。
【００１４】
そして、前記エンジン２上部のシリンダヘッドカバー６にエアクリーナ８を搭載し、このエアクリーナ８に吸気ダクト１０を接続して設ける。
【００１５】
このとき、吸気ダクト１０にレゾネータ（「吸気消音装置」と換言できる）１２とを一体成形する。
【００１６】
前記エンジン２の吸気系は、吸気ダクト１０の上流側端部に吸気口１４を有し、吸気ダクト１０の下流側端部を前記エアクリーナ８に接続させ、このエアクリーナ８の下流側には、アウトレットパイプ部１６を介してスロットルボディ１８を接続するとともに、吸気マニホルド２０に連絡して設ける。このとき、スロットルボディ１８は、吸気マニホルド２０の図示しないサージタンクの中央部位且つ車両前方部位に設けられる。
【００１７】
また、前記吸気ダクト１０と一体成形されるレゾネータ１２を長方形状に形成し、該レゾネータ１２は、エアクリーナ８及び前記エンジン２の側方に配設されるとともに、前記レゾネータ１２とエアクリーナ８とを連通する吸気ダクト１０のインレットパイプ部２２の下方側に凹部２４を有し、該凹部２４で前記エンジン２の側方に設けられる検出部、例えばクランク角センサ２６を覆い、前記レゾネータ１２の背面側にキャニスタ２８を配設する構成とする。
【００１８】
詳述すれば、前記吸気ダクト１０は、図１〜図５に示す如く、前記インレットパイプ部２２とレゾネータ１２とが一体成形される吸気管部３０と、レゾネータ１２と吸気口１４とを連結する大気導入部３２とからなり、該吸気管部３０を斜めに配設させる。
【００１９】
このとき、図２及び図３において、矢印Ｘは車両幅方向を示すとともに、矢印Ｙは車両の前後方向を示し、矢印Ｚは上下方向を示しており、前記吸気管部３０は、車両の斜め前方に指向すべく配設される。
【００２０】
また、前記インレットパイプ部２２を、図４に示す如く、横方向に長尺とした楕円状に形成する。
【００２１】
更に、前記レゾネータ１２を、図８〜図１１に示す如く、縦長形成とし、このレゾネータ１２の内部を低周波用第１室３４と高周波用第２室３６とに区画し、該低周波用第１室３４と前記吸気管部３０との第１連通部３８と、前記高周波用第２室３６と前記吸気管部３０との第２連通部４０とを上下に異ならせて配設する。
【００２２】
このとき、前記レゾネータ１２の外周部位において、低周波用第１室３４の吸気管部３０側には、図１０に示す如く、凹形状の逃げ部４２が形成されている。
【００２３】
そして、前記エアクリーナ８と前記レゾネータ１２とを、前記吸気マニホルド２０の吸気マニホルド取付フランジ２０ｆに取り付けたブラケットである第１ブラケット４４を介してエンジン２に固定する。この吸気マニホルド取付フランジ２０ｆの上部側に第１取付ボス４５−１と第２取付ボス４５−２を備え、エンジン２側の第１取付ボス４５−１はレゾネータ１２側の第２取付ボス４５−２よりも上方に形成される。
【００２４】
すなわち、前記エアクリーナ８は２箇所にて固定されるものであり、１箇所目は、接続腕部４６を介してシリンダヘッドカバー６に取付ボルト４８によって固定されるとともに、２箇所目はエアクリーナ８のレゾネータ１２側に設けたエアクリーナ取付部４９を介して前記第１ブラケット４４に取付ボルト５０によって固定される。この第１取付ブラケット４４はＬ字状に形成され、吸気マニホルド取付フランジ２０ｆ用の取付ボルト５０−１、５０−２とエアクリーナ８用の取付ボルト５６−１とレゾネータ１２用の取付ボルト５６−２とが挿入される取付穴５０ａ−１、５０ａ−２及び５６ａ−１、５６ａ−２を有し、吸気マニホルド取付フランジ２０ｆ用の取付ボルト５０−１、５０−２が挿入される取付穴５０ａ−１、５０ａ−２を備える水平部４４−１と、エアクリーナ８用の取付ボルト５６−１とレゾネータ用の取付ボルト５６−２が挿入される取付穴５６ａ−１、５６ａ−２を備える縦壁部４４−２とを有し、折曲部４４−３を介して水平方向に延びる水平部４４−１と上下方向に延びる縦壁部４４−２とは一体的に形成される。この縦壁部４４−２はシリンダヘッドカバー６の上面に取り付けられたエアクリーナ取付部４９とシリンダヘッド４の吸気マニホルド取付フランジ２０ｆの第１、第２取付ボス４５−１、４５−２とを連結すべく上下方向に延設される。
【００２５】
また、前記レゾネータ１２もまた、２箇所で固定される。すなわち、１箇所目は、インレットパイプ部２２が一体的に形成されるレゾネータ１２の本体部１２−１に形成された接続脚部１２−２を取付ボルト５４によって第２ブラケット５２に固定し、２箇所目は、前記エアクリーナ８と同様に本体部１２−１に被せられる蓋部１２−３に形成されたレゾネータ取付部１２−４を取付ボルト５０によって第１ブラケット４４に固定する。
【００２６】
前記第１ブラケット４４は、吸気マニホルド２０と共にシリンダヘッド４にヘッド用取付ボルト５６にて固定されるとともに、第２ブラケット５２は、シリンダヘッド４にヘッド用取付ボルト５８にて固定される。
【００２７】
このため、前記レゾネータ１２は、エンジン２に取り付けられる構造となっている。
【００２８】
なお、符号６０は、前記吸気ダクト１０の上流側端部に接続されるエアクリーナインレットパイプ、６２は前記レゾネータ１２の内部を低周波用第１室３４と高周波用第２室３６とに区画するための仕切り壁である。
【００２９】
次に作用を説明する。
【００３０】
前記エンジン２にエアクリーナ８を取り付ける際には、接続腕部４６を介してシリンダヘッドカバー６に取付ボルト４８によって固定するとともに、前記第１ブラケット４４に取付ボルト５０によって固定し、エアクリーナ８を２箇所にて固定してエンジン２上部のシリンダヘッドカバー６にエアクリーナ８を搭載する。
【００３１】
また、縦長形成の前記レゾネータ１２を取り付ける際には、前記エアクリーナ８と同様に、前記第１ブラケット４４に取付ボルト５０によって固定するとともに、第２ブラケット５２に取付ボルト５４によって固定し、レゾネータ１２を２箇所にて固定してエアクリーナ８及び前記エンジン２の側方に配設し、レゾネータ１２を、エンジン２に取り付ける構造としている。
【００３２】
これにより、上下方向に延びる縦壁部４４−２を備える第１ブラケット４４によってシリンダヘッドカバー６の上面に配置したエアクリーナ８とこのエアクリーナ８の側方に配置されたレゾネータ１２とをシリンダヘッド４に取り付けられた吸気マニホルド取付フランジ２０ｆに取り付けることができ、また、前記エンジン２側に凹部２４を有する長方形状に形成したレゾネータ１２によって、エンジン２側方の検出部、例えばクランク角センサ２６を避けつつ、レゾネータ１２の容量を確保することができるとともに、レゾネータ１２の背面にキャニスタ２８の設置スペースを現出させることができ、実用上有利である。
【００３３】
また、縦長形状としたレゾネータ１２により、検出部、例えばクランク角センサ２６を上方及び側方から保護することができるとともに、キャニスタ２８を前方から保護することができ、クランク角センサ２６やキャニスタ２８が損傷あるいは変形されるのを極力防止し得て、クランク角センサ２６やキャニスタ２８の使用寿命を長くすることができる。
【００３４】
更に、前記吸気ダクト１０を、前記インレットパイプ部２２とレゾネータ１２とが一体成形される吸気管部３０と、レゾネータ１２と吸気口１４とを連結する大気導入部３２とにより構成し、該吸気管部３０を斜めに配設したことにより、レゾネータ１２内の吸気ダクト１０の長さを十分に確保することができ、レゾネータ１２内の吸気ダクト１０とレゾネータ１２とを一体成形する際に、広い面部分を確保することができる。
【００３５】
更にまた、前記インレットパイプ部２２を、横方向に長尺とした楕円状に形成したことにより、必要な断面積を確保しつつ、エアクリーナ８に連結されるインレットパイプ部２２の高さを抑えることができ、エアクリーナ８の高さを低くし得て、実用上有利である。
【００３６】
また、前記レゾネータ１２をを低周波用第１室３４と高周波用第２室３６とに区画し、該低周波用第１室３４と前記吸気管部３０との第１連通部３８と、前記高周波用第２室３６と前記吸気管部３０との第２連通部４０とを上下に異ならせて配設したことにより、第１連通部３８と第２連通部４０との距離を長くすることができ、第１連通部３８と第２連通部４０との間に設ける仕切り壁６２の形成が容易となるものである。
【００３７】
更に、前記エアクリーナ８と前記レゾネータ１２とを、前記吸気マニホルド２０の図示しない吸気マニホルド取付フランジに取り付けたブラケットである第１ブラケット４４を介してエンジン２に固定することにより、エアクリーナ８とレゾネータ１２とを１つのブラケットである第１ブラケット４４によってエンジン２に固定することができ、レゾネータ１２及びエアクリーナ８をエンジン２と一体的に振動させることができ、振動が異なる場合に生ずる騒音や取付状態の劣化等の不具合を解消し得る。
【００３８】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３９】
例えば、この発明の実施例においては、前記吸気ダクト１０と一体成形されるレゾネータ１２とエアクリーナ８とを連通する吸気ダクト１０のインレットパイプ部２２の下方側に切欠き状の凹部２４を形成する構成としたが、穴状の凹部７２を形成する特別構成とすることも可能である。
【００４０】
すなわち、図１２に示す如く、クランク角センサの外周形状に合致すべく、前記レゾネータ１２に穴状の凹部７２を形成するものである。
【００４１】
さすれば、前記レゾネータ１２に形成した穴状の凹部７２にクランク角センサの端部を位置させることによって、クランク角センサの全周を保護することができ、クランク角センサの損傷あるいは変形されるのを極力防止し得るとともに、レゾネータの容量を確保することもでき、実用上有利である。
【００４２】
また、レゾネータ１２の背面にキャニスタ２８側に突出する腕部８２を設ける特別構成とすることも可能である。
【００４３】
すなわち、レゾネータ１２の背面且つ下部に、図１３に示す如く、キャニスタ２８側に、例えば水平状態に突出する腕部８２を一体的に設けるものである。
【００４４】
さすれば、この腕部８２を、キャニスタ用載せ台あるいはキャニスタ取付用ブラケットとして機能させることが可能となり、部品点数を減少し得て、取付作業性も向上し、使い勝手を向上し得るものである。
【００４５】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、エンジン側に凹部を有する長方形状に形成したレゾネータによって、エンジン側方の検出部を避けつつ、レゾネータの容量を確保することができるとともに、レゾネータの背面にキャニスタの設置スペースを現出させることができ、実用上有利である。また、長方形状としたレゾネータにより、検出部を上方及び側方から保護することができるとともに、キャニスタを前方から保護することができ、検出部やキャニスタが損傷あるいは変形されるのを極力防止し得て、検出部やキャニスタの使用寿命を長くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すエンジンの吸気系の取付状態の概略斜視図である。
【図２】吸気ダクトとレゾネータとの平面図である。
【図３】吸気ダクトとレゾネータとの正面図である。
【図４】吸気ダクトとレゾネータとの左側面図である。
【図５】吸気ダクトとレゾネータとの右側面図である。
【図６】レゾネータのみの概略底面図である。
【図７】レゾネータのみの概略一部切欠き背面図である。
【図８】図５の８−８線による断面図である。
【図９】図５の９−９線による断面図である。
【図１０】図２の１０−１０線による断面図である。
【図１１】図２の１１−１１線による断面図である。
【図１２】この発明の他の第１の実施例を示す吸気ダクトとレゾネータとの左側面図である。
【図１３】この発明の他の第２の実施例を示す吸気ダクトとレゾネータとの右側面図である。
【符号の説明】
２ エンジン
４ シリンダヘッド
６ シリンダヘッドカバー
８ エアクリーナ
１０ 吸気ダクト
１２ レゾネータ
１４ 吸気口
１６ アウトレットパイプ部
１８ スロットルボディ
２０ 吸気マニホルド
２２ インレットパイプ部
２４ 凹部
２６ クランク角センサ
２８ キャニスタ
３４ 低周波用第１室
３６ 高周波用第２室
４２ 逃げ部
４４ 第１ブラケット
４６ 接続腕部
５２ 第２ブラケット
６０ エアクリーナインレットパイプ
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンの吸気系構造に係り、特にレゾネータを変形させてレゾネータの容量を確保するとともに、キャニスタの設置スペースの確保、及び検出部やキャニスタの保護を行うエンジンの吸気系構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載されるエンジンにおいては、このエンジンに吸気を供給するための吸気系にエアクリーナやレゾネータを配設したものがある。
【０００３】
前記エンジンの吸気系構造としては、特開１９９６−２１２４２号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエンジンの冷却配管構造は、クランク角センサ及びエンジン冷却水出口キャップをエンジンの後端部位に配設し、エンジン冷却水出口キャップ及びエンジン冷却水流通管を車両の進行方向に対してクランク角センサを包囲すべく配設し、クランク角センサとエンジンに取り付けた排気マニホルドとの間にエンジン冷却水流通管を延設し、クランク角センサを冷却配管によって保護している。
【０００４】
また、特開１９９７−１１２３６５号公報に開示されるものがある。この公報に開示される内燃機関の吸気装置は、エンジンルーム内に指示されたエアクリーナと、このエアクリーナと内燃機関を結ぶとともにエアクリーナの側面に分岐開口が設けられたエアクリーナインテークホースと、エアクリーナの近傍で且つエアクリーナインテークホースの側面に並置されて分岐開口に接続されるレゾネータとを備え、エンジンルーム内の補機類の存在に拘わらず、レゾネータを設置可能とするとともに、その容量、支持構造を簡潔化している。
【０００５】
更に、実開１９９３−３６０６２号公報に開示されるものがある。この公報に開示されるエンジンの吸気装置は、エンジン本体の端壁から外部へクランクシャフトおよびカムシャフトの端部を延設し、それらの端部間にプーリを介してベルトを張設するとともに、ベルトを覆うベルトカバーをエンジン本体に配設したエンジンの吸気装置において、ベルトカバーにインレットパイプの一部とレゾネータを一体に形成し、エンジンの吸気装置における配管作業を容易としている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のエンジンの吸気系構造においては、エアクリーナに接続されるエアクリーナインレットホースとレゾネータとを別体に形成し、エアクリーナインレットホースとレゾネータとを別のゴムホースにて接続していた。
【０００７】
そしてこのとき、上述の接続用ゴムホースを使用することにより、工場での組付工数が増加し、実用上不利であるとともに、部品点数も増加し、コストが大となって経済的に不利であるという不都合がある。
【０００８】
また、前記レゾネータが車体のタイヤハウス上部のフェンダ内に固定されていることにより、エンジン性能を維持するために必要な容量を確保することが困難であるという不都合がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、エアクリーナを車両に横置きに搭載されるエンジンの上部のシリンダヘッドカバーに搭載し、該エアクリーナに吸気ダクトを接続し、該吸気ダクトにレゾネータを設けたエンジンの吸気系構造において、前記吸気ダクトとレゾネータとを一体成形し、該レゾネータを直方体形状に形成し、該レゾネータはエアクリーナ及び前記エンジンのクランク軸方向に配設されるとともに前記レゾネータとエアクリーナとを連通するインレットパイプ部の下方側に凹部を有し、該凹部で前記エンジンのクランク軸方向に設けられるクランク角センサを覆い、前記レゾネータの車両の前後方向後側にキャニスタを配設したことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、エンジン側に凹部を有する長方形状に形成したレゾネータによって、エンジン側方の検出部を避けつつ、レゾネータの容量を確保するとともに、レゾネータの背面にキャニスタの設置スペースを現出させ、また長方形状としたレゾネータにより、検出部を上方及び側方から保護するとともに、キャニスタを前方から保護している。
【００１１】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１２】
図１〜図１１はこの発明の実施例を示すものである。図１において、２はエンジン、４はシリンダヘッド、６はシリンダヘッドカバー、８はエアクリーナである。
【００１３】
前記エンジン２は、図示しないシリンダブロックと、このシリンダブロックの上面に装着されるシリンダヘッド４と、シリンダヘッド４の上面に装着されるシリンダヘッドカバー６と、前記シリンダブロックの下部に設けられるオイルパンとを有している。
【００１４】
そして、前記エンジン２上部のシリンダヘッドカバー６にエアクリーナ８を搭載し、このエアクリーナ８に吸気ダクト１０を接続して設ける。
【００１５】
このとき、吸気ダクト１０にレゾネータ（「吸気消音装置」と換言できる）１２とを一体成形する。
【００１６】
前記エンジン２の吸気系は、吸気ダクト１０の上流側端部に吸気口１４を有し、吸気ダクト１０の下流側端部を前記エアクリーナ８に接続させ、このエアクリーナ８の下流側には、アウトレットパイプ部１６を介してスロットルボディ１８を接続するとともに、吸気マニホルド２０に連絡して設ける。このとき、スロットルボディ１８は、吸気マニホルド２０の図示しないサージタンクの中央部位且つ車両前方部位に設けられる。
【００１７】
また、前記吸気ダクト１０と一体成形されるレゾネータ１２を長方形状に形成し、該レゾネータ１２は、エアクリーナ８及び前記エンジン２の側方に配設されるとともに、前記レゾネータ１２とエアクリーナ８とを連通する吸気ダクト１０のインレットパイプ部２２の下方側に凹部２４を有し、該凹部２４で前記エンジン２の側方に設けられる検出部、例えばクランク角センサ２６を覆い、前記レゾネータ１２の背面側にキャニスタ２８を配設する構成とする。
【００１８】
詳述すれば、前記吸気ダクト１０は、図１〜図５に示す如く、前記インレットパイプ部２２とレゾネータ１２とが一体成形される吸気管部３０と、レゾネータ１２と吸気口１４とを連結する大気導入部３２とからなり、該吸気管部３０を斜めに配設させる。
【００１９】
このとき、図２及び図３において、矢印Ｘは車両幅方向を示すとともに、矢印Ｙは車両の前後方向を示し、矢印Ｚは上下方向を示しており、前記吸気管部３０は、車両の斜め前方に指向すべく配設される。
【００２０】
また、前記インレットパイプ部２２を、図４に示す如く、横方向に長尺とした楕円状に形成する。
【００２１】
更に、前記レゾネータ１２を、図８〜図１１に示す如く、縦長形成とし、このレゾネータ１２の内部を低周波用第１室３４と高周波用第２室３６とに区画し、該低周波用第１室３４と前記吸気管部３０との第１連通部３８と、前記高周波用第２室３６と前記吸気管部３０との第２連通部４０とを上下に異ならせて配設する。
【００２２】
このとき、前記レゾネータ１２の外周部位において、低周波用第１室３４の吸気管部３０側には、図１０に示す如く、凹形状の逃げ部４２が形成されている。
【００２３】
そして、前記エアクリーナ８と前記レゾネータ１２とを、前記吸気マニホルド２０の吸気マニホルド取付フランジ２０ｆに取り付けたブラケットである第１ブラケット４４を介してエンジン２に固定する。この吸気マニホルド取付フランジ２０ｆの上部側に第１取付ボス４５−１と第２取付ボス４５−２を備え、エンジン２側の第１取付ボス４５−１はレゾネータ１２側の第２取付ボス４５−２よりも上方に形成される。
【００２４】
すなわち、前記エアクリーナ８は２箇所にて固定されるものであり、１箇所目は、接続腕部４６を介してシリンダヘッドカバー６に取付ボルト４８によって固定されるとともに、２箇所目はエアクリーナ８のレゾネータ１２側に設けたエアクリーナ取付部４９を介して前記第１ブラケット４４に取付ボルト５０によって固定される。この第１取付ブラケット４４はＬ字状に形成され、吸気マニホルド取付フランジ２０ｆ用の取付ボルト５０−１、５０−２とエアクリーナ８用の取付ボルト５６−１とレゾネータ１２用の取付ボルト５６−２とが挿入される取付穴５０ａ−１、５０ａ−２及び５６ａ−１、５６ａ−２を有し、吸気マニホルド取付フランジ２０ｆ用の取付ボルト５０−１、５０−２が挿入される取付穴５０ａ−１、５０ａ−２を備える水平部４４−１と、エアクリーナ８用の取付ボルト５６−１とレゾネータ用の取付ボルト５６−２が挿入される取付穴５６ａ−１、５６ａ−２を備える縦壁部４４−２とを有し、折曲部４４−３を介して水平方向に延びる水平部４４−１と上下方向に延びる縦壁部４４−２とは一体的に形成される。この縦壁部４４−２はシリンダヘッドカバー６の上面に取り付けられたエアクリーナ取付部４９とシリンダヘッド４の吸気マニホルド取付フランジ２０ｆの第１、第２取付ボス４５−１、４５−２とを連結すべく上下方向に延設される。
【００２５】
また、前記レゾネータ１２もまた、２箇所で固定される。すなわち、１箇所目は、インレットパイプ部２２が一体的に形成されるレゾネータ１２の本体部１２−１に形成された接続脚部１２−２を取付ボルト５４によって第２ブラケット５２に固定し、２箇所目は、前記エアクリーナ８と同様に本体部１２−１に被せられる蓋部１２−３に形成されたレゾネータ取付部１２−４を取付ボルト５０によって第１ブラケット４４に固定する。
【００２６】
前記第１ブラケット４４は、吸気マニホルド２０と共にシリンダヘッド４にヘッド用取付ボルト５６にて固定されるとともに、第２ブラケット５２は、シリンダヘッド４にヘッド用取付ボルト５８にて固定される。
【００２７】
このため、前記レゾネータ１２は、エンジン２に取り付けられる構造となっている。
【００２８】
なお、符号６０は、前記吸気ダクト１０の上流側端部に接続されるエアクリーナインレットパイプ、６２は前記レゾネータ１２の内部を低周波用第１室３４と高周波用第２室３６とに区画するための仕切り壁である。
【００２９】
次に作用を説明する。
【００３０】
前記エンジン２にエアクリーナ８を取り付ける際には、接続腕部４６を介してシリンダヘッドカバー６に取付ボルト４８によって固定するとともに、前記第１ブラケット４４に取付ボルト５０によって固定し、エアクリーナ８を２箇所にて固定してエンジン２上部のシリンダヘッドカバー６にエアクリーナ８を搭載する。
【００３１】
また、縦長形成の前記レゾネータ１２を取り付ける際には、前記エアクリーナ８と同様に、前記第１ブラケット４４に取付ボルト５０によって固定するとともに、第２ブラケット５２に取付ボルト５４によって固定し、レゾネータ１２を２箇所にて固定してエアクリーナ８及び前記エンジン２の側方に配設し、レゾネータ１２を、エンジン２に取り付ける構造としている。
【００３２】
これにより、上下方向に延びる縦壁部４４−２を備える第１ブラケット４４によってシリンダヘッドカバー６の上面に配置したエアクリーナ８とこのエアクリーナ８の側方に配置されたレゾネータ１２とをシリンダヘッド４に取り付けられた吸気マニホルド取付フランジ２０ｆに取り付けることができ、また、前記エンジン２側に凹部２４を有する長方形状に形成したレゾネータ１２によって、エンジン２側方の検出部、例えばクランク角センサ２６を避けつつ、レゾネータ１２の容量を確保することができるとともに、レゾネータ１２の背面にキャニスタ２８の設置スペースを現出させることができ、実用上有利である。
【００３３】
また、縦長形状としたレゾネータ１２により、検出部、例えばクランク角センサ２６を上方及び側方から保護することができるとともに、キャニスタ２８を前方から保護することができ、クランク角センサ２６やキャニスタ２８が損傷あるいは変形されるのを極力防止し得て、クランク角センサ２６やキャニスタ２８の使用寿命を長くすることができる。
【００３４】
更に、前記吸気ダクト１０を、前記インレットパイプ部２２とレゾネータ１２とが一体成形される吸気管部３０と、レゾネータ１２と吸気口１４とを連結する大気導入部３２とにより構成し、該吸気管部３０を斜めに配設したことにより、レゾネータ１２内の吸気ダクト１０の長さを十分に確保することができ、レゾネータ１２内の吸気ダクト１０とレゾネータ１２とを一体成形する際に、広い面部分を確保することができる。
【００３５】
更にまた、前記インレットパイプ部２２を、横方向に長尺とした楕円状に形成したことにより、必要な断面積を確保しつつ、エアクリーナ８に連結されるインレットパイプ部２２の高さを抑えることができ、エアクリーナ８の高さを低くし得て、実用上有利である。
【００３６】
また、前記レゾネータ１２をを低周波用第１室３４と高周波用第２室３６とに区画し、該低周波用第１室３４と前記吸気管部３０との第１連通部３８と、前記高周波用第２室３６と前記吸気管部３０との第２連通部４０とを上下に異ならせて配設したことにより、第１連通部３８と第２連通部４０との距離を長くすることができ、第１連通部３８と第２連通部４０との間に設ける仕切り壁６２の形成が容易となるものである。
【００３７】
更に、前記エアクリーナ８と前記レゾネータ１２とを、前記吸気マニホルド２０の図示しない吸気マニホルド取付フランジに取り付けたブラケットである第１ブラケット４４を介してエンジン２に固定することにより、エアクリーナ８とレゾネータ１２とを１つのブラケットである第１ブラケット４４によってエンジン２に固定することができ、レゾネータ１２及びエアクリーナ８をエンジン２と一体的に振動させることができ、振動が異なる場合に生ずる騒音や取付状態の劣化等の不具合を解消し得る。
【００３８】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３９】
例えば、この発明の実施例においては、前記吸気ダクト１０と一体成形されるレゾネータ１２とエアクリーナ８とを連通する吸気ダクト１０のインレットパイプ部２２の下方側に切欠き状の凹部２４を形成する構成としたが、穴状の凹部７２を形成する特別構成とすることも可能である。
【００４０】
すなわち、図１２に示す如く、クランク角センサの外周形状に合致すべく、前記レゾネータ１２に穴状の凹部７２を形成するものである。
【００４１】
さすれば、前記レゾネータ１２に形成した穴状の凹部７２にクランク角センサの端部を位置させることによって、クランク角センサの全周を保護することができ、クランク角センサの損傷あるいは変形されるのを極力防止し得るとともに、レゾネータの容量を確保することもでき、実用上有利である。
【００４２】
また、レゾネータ１２の背面にキャニスタ２８側に突出する腕部８２を設ける特別構成とすることも可能である。
【００４３】
すなわち、レゾネータ１２の背面且つ下部に、図１３に示す如く、キャニスタ２８側に、例えば水平状態に突出する腕部８２を一体的に設けるものである。
【００４４】
さすれば、この腕部８２を、キャニスタ用載せ台あるいはキャニスタ取付用ブラケットとして機能させることが可能となり、部品点数を減少し得て、取付作業性も向上し、使い勝手を向上し得るものである。
【００４５】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、エンジン側に凹部を有する長方形状に形成したレゾネータによって、エンジン側方の検出部を避けつつ、レゾネータの容量を確保することができるとともに、レゾネータの背面にキャニスタの設置スペースを現出させることができ、実用上有利である。また、長方形状としたレゾネータにより、検出部を上方及び側方から保護することができるとともに、キャニスタを前方から保護することができ、検出部やキャニスタが損傷あるいは変形されるのを極力防止し得て、検出部やキャニスタの使用寿命を長くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示すエンジンの吸気系の取付状態の概略斜視図である。
【図２】吸気ダクトとレゾネータとの平面図である。
【図３】吸気ダクトとレゾネータとの正面図である。
【図４】吸気ダクトとレゾネータとの左側面図である。
【図５】吸気ダクトとレゾネータとの右側面図である。
【図６】レゾネータのみの概略底面図である。
【図７】レゾネータのみの概略一部切欠き背面図である。
【図８】図５の８−８線による断面図である。
【図９】図５の９−９線による断面図である。
【図１０】図２の１０−１０線による断面図である。
【図１１】図２の１１−１１線による断面図である。
【図１２】この発明の他の第１の実施例を示す吸気ダクトとレゾネータとの左側面図である。
【図１３】この発明の他の第２の実施例を示す吸気ダクトとレゾネータとの右側面図である。
【符号の説明】
２ エンジン
４ シリンダヘッド
６ シリンダヘッドカバー
８ エアクリーナ
１０ 吸気ダクト
１２ レゾネータ
１４ 吸気口
１６ アウトレットパイプ部
１８ スロットルボディ
２０ 吸気マニホルド
２２ インレットパイプ部
２４ 凹部
２６ クランク角センサ
２８ キャニスタ
３４ 低周波用第１室
３６ 高周波用第２室
４２ 逃げ部
４４ 第１ブラケット
４６ 接続腕部
５２ 第２ブラケット
６０ エアクリーナインレットパイプ
Claims (5)
- エアクリーナを車両に横置きに搭載されるエンジンの上部のシリンダヘッドカバーに搭載し、該エアクリーナに吸気ダクトを接続し、該吸気ダクトにレゾネータを設けたエンジンの吸気系構造において、前記吸気ダクトとレゾネータとを一体成形し、該レゾネータを直方体形状に形成し、該レゾネータはエアクリーナ及び前記エンジンのクランク軸方向に配設されるとともに前記レゾネータとエアクリーナとを連通するインレットパイプ部の下方側に凹部を有し、該凹部で前記エンジンのクランク軸方向に設けられるクランク角センサを覆い、前記レゾネータの車両の前後方向後側にキャニスタを配設したことを特徴とするエンジンの吸気系構造。
- 前記吸気ダクトを、前記インレットパイプ部とレゾネータとが一体成形される吸気管部と、レゾネータと吸気口とを連結する大気導入部とで構成し、該吸気管部をエンジンのクランク軸方向に対して斜めに配設させたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気系構造。
- 前記インレットパイプ部を横方向に長尺とし断面形状を楕円状に形成したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気系構造。
- 前記レゾネータを低周波用第１室と高周波用第２室とに区画し、該低周波用第１室と前記吸気管部との第１連通部と、前記高周波用第２室と前記吸気管部との第２連通部とを上下に異ならせて配設したことを特徴とする請求項１及び請求項２に記載のエンジンの吸気系構造。
- 前記エアクリーナと前記レゾネータとを、吸気マニホルド取付フランジに取り付けたブラケットを介してエンジンに固定したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気系構造。
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