JPH02271030A - インタークーラー塔載車の冷却風導入構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、インタークーラー搭載車の冷却風導入構造
に関する。

従来の技術 例えば、第６図に示すように、インタークーラー搭載車
の中には、車両前面中央部に窯調装置のコンデンサ１と
その後方にラジェータ２が配設され、インタークーラー
３が前タイヤ４の前方部位に配置されたものがある（例
えば昭和６３年５月日産自動車（株）発行サービス周報
第５９９号第Ｂ−２頁参照）。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、上記従来の配置構造にあってはインター
クーラー３の配置スペースが限られているため、インタ
ークーラー３を大型化することができるという問題があ
る。

これに対して、第７図に示すようにインタークーラー３
の性能を向上させるためにインタークーラー３をコンデ
ンサｌの前方部位に配置することも考えられるが、この
ようにすると、インタークーラー３の上部後方で導入風
がよどみを生じたり、インタークーラー３の下部後方で
導入風が下方に逃げ易く、したがってコンデンサｌとラ
ジェータ２の冷却性能が低下するという問題がある。

そこで、この発明は、インタークーラーをコンデンサ等
の熱交換装置の前方部位に配置しても熱交換装置への冷
却風の導入をスムーズに行うことができるインタークー
ラー搭載車の冷却風導入構造を提供するものである。

課題を解決するための手段 車両前面中央部に配設された熱交換装置の前方にインタ
ークーラーが配置され、インタークーラーの少なくとも
上部後方に熱交換装置の前面に向かう導風板が取り付け
られると共にインタークーラーの下部後方であって熱交
換装置との間に、」１記導風板との間で後方へ冷却風を
導く」１壁を有するダクト部材が配設されている。

作用 インタークーラーを冷却性能上有利な車両前面中央部に
配置することを可能とし、かつ、インタークーラーを通
過した冷却風がインタークーラーの上部後方にある導風
板と下部後方のダクト部材によってよどむことなく熱交
換装置に導かれることを可能とする。

実施例 以下、この発明の実施例を図面と共に説明する。

第１〜３図において、車両前面中央部にはフロントグリ
ルＦの後方に空調装置のコンデンサ５とその後方にラジ
ェータ６が配置されている。

尚、コンデンサ５はクロスメンバＭ」二に取り付けられ
ている。

そして、上記コンデンサ６の前方には、インタークーラ
ー７が配設されている。

インタークーラー７は、外気をエンジン８に導く外気導
入ダクト９に介装されているものであって、ターボチャ
ージャーＩＯのコンプレッサ１１によって断熱圧縮され
加熱した空気を冷却するものである。尚、１２はエアク
リーナ、Ｉ３は吸気コレクタ、１４はターボチャージャ
ー１０のタービン、１５はスロットルを示す。

ここで、上記インタークーラー７の上部後方には、上壁
１６ａが下方に傾斜しながらコンデンサ５の前面（コン
デンサ５の上下方向中央部付近）に延び、かつ側壁＋６
ｂを有する導風板１６が取り付けられている。

ところで、外気導入ダクト９には、ターボチャージャー
ｌＯのコンプレッサ１１の上流側とインタークーラー７
の下流側とを結ぶリサーキュレーションダクト１７（ダ
クト部材）が取り付けられ、リサーキュレーションダク
ト１７の下流側にはリサーキコレーションバルブ１８が
設けられている。

」二ｊ己すサーキコ、レーションダクト１７はターボチ
ャージャーＩＯの低回転時やスロットル１５の急閉時に
リサーキュレーションバルブ１８を開いて、外気をイン
タークーラー７を通さずにエンジン８に導き吸気性、音
振性を向上させるものである。

また、リザーキュレーションダクト１７はインタークー
ラー７の下部後方であってクロスメンバＭとの間を閉塞
すると共にその上壁！、　７　ａが前記導風板１６の側
壁＋６ｂ下端に当接され、導風板１６とリサーキュレー
ションダクト１７とで囲まれる後方が絞られた送風ダク
トＳとしてコンデンサ５に冷却風を導くようになってい
る。尚、上記リサーキュレーソヨンダクト１７の前後縁
部であってインタークーラー７とクロスメンバＭに対応
する部位にはシール材１９が設けられている。

上記実施例構造によれば、インタークーラー７を通過し
た外気は導風板１６とリサーキュレーンヨンダクト＋７
とで構成される送風ダクトＳにより流れが乱れることな
く、かつ送風ダクトＳの後方が絞って形成されているた
め流速が速められた状態でコンデンサ５に導かれ、した
がって多くの外気が、洩れることなくコンデンサ５に送
られることとなる。

このとき、導風板１６によって、コンデンサ５に直接導
入される空気流はインタークーラー７を出た空気流と干
渉せず乱れを生ずることはない。

したがって、コンデンサ５の前方部位にインタークーラ
ー７を配置してもコンデンサ５、ラジェータ６の冷却性
能は低下しないため、比較的に大型のインタークーラー
７の配置が可能となる。

また、リサーキュレーションダクト１７を導風板として
機能させるため、配置スペースの節約となると共に別途
導風板を設けた場合に比較して車体重量の軽減化が図れ
る。

そして、リサーキュレーシシンダクト１７及び導風板】
６が一種の衝撃吸収部材として前方から作用する人力荷
重に対抗できるため、軽衝突時におけるコンデンサ５等
の損傷を軽減することができる。尚、この場合はリサー
キュレーションダクト＋７及び導風板１６を軟質樹脂で
成形すれば、より高い衝撃吸収特性を得ることができる
。

一方、リサーキュレーションダクト１７がインタークー
ラー７とコンデンサ５との間に配置されているため、エ
ンジン８の上方に配置する場合に比較して低フード化が
可能となると共にエンジン８の放射熱の影響を受は難い
点で有利となる。

そして、リサーキュレーシジンダクト１７は、コンデン
サ５の前側に配置されているため、十分な長さを確保で
き、したがって、吸気音を低減できる点で有利となる。

次に、第２実施例を第４．５図によって説明する。

第４，５図において、車両前面中央部に熱交換装置とし
てのコンデンサ５及びその後方にラジェータ６が配置さ
れ、コンデンサ５の前方にインク−クーラー７が配設さ
れている点及びインタークーラー７の上部後方に上壁１
６ａが下方に傾斜しながらコンデンサ５の前面に延び、
かつ側壁１６ｂを有する導風板１６が取り付けられてい
る点は前記実施例と同様である。

ここで、上記インタークーラー７の出口側において、ダ
クト部材としての外気導入ダクト９は折返されてインタ
ークーラー７の下部後方であってコンデンサ５との間に
配設されている。

そして、上記導風板１６の側壁１６ｂ下縁は上記外気導
入ダクト９の上壁９ａに当接され、導風板１６と外気導
入ダクト９の上壁９ａとによって後方が絞られた送風ダ
クトＳが形成されるようになっている。

したがって、この実施例においてら、インタークーラー
７を車両前面中央部に配置できるため大型化することが
できると共にインタークーラー７の後方へ外気をスムー
ズに導くことができるため、コンデンサ５．ラジェータ
６の冷却性能を向上させることができる。

尚、リサーキュレーンヨンダクト、リサーキュレーショ
ンバルブが設けられていない意思外の他の構成は前記実
施例と同様であるので同一部分に同一符号を付して説明
を省略する。

発明の詳細 な説明してきたようにこの発明によれば、インタークー
ラーを通過した冷却風がインタークーラーの上部後方に
ある導風板と下部後方のダクト部材によってよどむこと
なくスムーズに熱交換装置に導かれることにより、熱交
換装置の冷却性能を向上させることができるという効果
がある。

そして、インタークーラーをスペース的に有効な車両前
面中央部に配置することができるため、インタークーラ
ーの大型化が可能となるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１〜５図は、この発明の実施例を示し、第１図は側面
説明図、第２図は斜視説明図、第３図は平面説明図、第
４図は第２実施例の斜視説明図、第５図は同平面説明図
、第６，７図は各々従来技術の斜視説明図と側面説明図
である。 ５・・・コンデンサ（熱交換装置）、６・・・ラジェー
タ（熱交換装置）、７・・インタークーラー、【６・・
・導風板、１７・・・リサーキュレーションダクト（ダ
クト部Ｉ４′）、＋７ａ・・上壁。 外３名 第１図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両前面中央部に配設された熱交換装置の前方に
   インタークーラーが配置され、インタークーラーの少な
   くとも上部後方に熱交換装置の前面に向かう導風板が取
   り付けられると共にインタークーラーの下部後方であっ
   て熱交換装置との間に、上記導風板との間で後方へ冷却
   風を導く上壁を有するダクト部材が配設されていること
   を特徴とするインタークーラー搭載車の冷却風導入構造
   。