CN202914174U - 一种汽车涡轮增压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车涡轮增压装置，用于对汽车内燃机进行进气补偿，所述涡轮增压装置包括增压器，所述增压器的出气口与储气罐的进气口连接，所述储气罐的出气口与所述汽车内燃机的进气管连接，通过增压器把气体压缩到储气罐，储气罐再根据需要对汽车内燃机进行进气补偿，从而提高发动机的升功率和动力性。

Description

一种汽车涡轮增压装置

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种利用汽车制动能量气压对汽车内燃机进行进气补偿的涡轮增压装置。

背景技术

目前，很多汽车的内燃机都带有涡轮增压器，利用涡轮来增加进气量，达到提高内燃机的升功率和动力性的目的。特别对排气能量进行利用的废气涡轮增压，可以对内燃机进气进行增压，以提高充气效率、燃烧效率和功率密度。但是废气涡轮增压方式却存在响应速度慢、寿命短等缺点。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种新型的汽车涡轮增压装置。本实用新型的另一个目的是提供一种利用汽车制动能量产生的气压对汽车内燃机进行进气补偿的涡轮增压装置。本实用新型的又一个目的对上述汽车涡轮增压装置采用发动机控制器进行控制。

为了实现上述至少一个目的，本实用新型提供了一种汽车涡轮增压装置，用于对汽车内燃机进行进气补偿，所述涡轮增压装置包括增压器，所述增压器的出气口与储气罐的进气口连接，所述储气罐的出气口与所述汽车内燃机的进气管连接。

可选地，上述的装置中，所述储气罐通过支撑板固定设置在所述增压器上。

可选地，上述的装置中，所述支撑板的一侧设有卡扣，通过所述卡扣固定安装到增压器上，所述支撑板的另一侧设有与所述储气罐形状相匹配的固定环。

可选地，上述的装置中，所述储气罐与内燃机之间设有气流控制阀。

可选地，上述的装置中，所述增压器通过变速齿轮经电控离合器与车辆传动系统相连。

可选地，上述的装置中，所述气流控制阀和电控离合器均与发动机控制器连接，所述发动机控制器还与制动信号采集装置以及油门踏板位置信号采集装置连接。

可选地，上述的装置中，所述增压器与储气罐之间设有单向阀。

可选地，上述的装置中，所述增压器的进气口与所述进气管连接，位于所述增压器的进气口与所述储气罐的出气口之间的进气管上还设有节气门。

本实用新型至少存在以下技术效果：

1）、本实用新型在内燃机的进气管处设置了相互连接的增压器和储气罐，通过增压器把气体压缩到储气罐，储气罐再根据需要对汽车内燃机进行进气补偿，从而提高发动机的升功率和动力性；

2）、本实用新型中的增压器是充分回收利用汽车制动能量，最终对汽车内燃机进行进气补偿，提高发动机的升功率和动力性；

3）、本实用新型的增压器与储气罐之间设有单向阀，储气罐与内燃机之间设有气流控制阀，使得本装置使用时更安全，控制更流畅；

4）、本实用新型通过发动机控制器控制气流控制阀和电控离合器以及采集制动信号和油门踏板位置信号，使得控制更合理、智能，响应速度更快。

附图说明

图1为本实用新型汽车涡轮增压装置的结构示意图；

图2为本实用新型的储气罐安装时与增压器的相对位置示意图；

图3为本实用新型储气罐与支撑板固定连接时整体示意图；

图4为本实用新型支撑板的立体图；

图5为本实用新型控制系统的示意图；

其中，

1-增压器，2-储气罐，3-进气管，4-单向阀，5-气流控制阀，6-变速齿轮，7-电控离合器，8-节气门，9-支撑板，10-固定环。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对具体实施例进行详细描述。

如图1-5为本实用新型实施例的示意图，本实用新型实施例提供了一种汽车涡轮增压装置，用于对汽车内燃机进行进气补偿。所述涡轮增压装置包括增压器1，所述增压器1的出气口与储气罐2的进气口连接，所述储气罐2的出气口与所述汽车内燃机的进气管3连接。

本实用新型通过增压器1把气体压缩到储气罐2，储气罐2再根据需要对汽车内燃机进行进气补偿，从而提高发动机的升功率和动力性。

本实用新型的一个实施例中，如图2、图3和图4所示，所述支撑板9的一侧设有卡扣，所述增压器1一侧的面板上设有与所述卡扣对应的孔，所述卡扣安装到所述孔内，使得所述支撑板9固定到增压器1上，这种方式使得安装和拆卸方便并且很牢固，并且使空间得到合理的安排。所述支撑板9的另一侧的两端分别设有与所述储气罐2形状相匹配的固定环10，所述储气罐2通过固定环10固定在支撑板9上，同样使得安装和拆卸方便并且很牢固。

如图1中所示，所述增压器1的出气口可以与储气罐2的进气口连接，它们之间还设有单向阀4，保证气流只能从增压器1流向储气罐2；所述储气罐2的出气口与所述汽车内燃机的进气管3连接，它们之间设有气流控制阀5，通过改变气流控制阀5从而可以改变流经它的气流的大小。所述增压器1的进气口可以与所述进气管3连接，即与进气管3共用一根进气管道，所以，增压器1和储气罐2组成的整体相当于是并联在所述内燃机的进气管3上。另外，位于所述增压器1的进气口与所述储气罐2的出气口之间的进气管3上还设有节气门8。

所述增压器1通过变速齿轮6经电控离合器7与车辆传动系统相连。即所述增压器1与汽车轮轴上的变速齿轮6相连，通过轮轴带动变速齿轮6再带动增压器1的涡轮旋转，所述变速齿轮6与汽车轮轴之间设有电控离合器7。

本实用新型中增压器1的动力来自汽车制动能量，充分对制动能量进行回收利用，再通过增压器1和储气罐2对汽车内燃机进行进气补偿，提高发动机的升功率和动力性。并且单向阀4和气流控制阀5的利用，使得本装置使用更合理、安全，控制更流畅。

本实用新型的一个实施例中，如图5所示，所述气流控制阀5和电控离合器7均与发动机控制器连接，所述发动机控制器即ECU\EMS，所述发动机控制器还与制动信号采集装置以及油门踏板位置信号采集装置连接，使得控制更合理、智能，响应速度更快。

本实用新型的工作原理如下：

如图1中所示，箭头标示为进气气流的路径。

当踩下制动踏板时，发动机控制器接收到制动信号采集装置反馈的制动信号，控制电控离合器7接合，此时，继续旋转轮轴将带动变速齿轮6转动，从而带动增压器1的涡轮旋转。涡轮的高速旋转将空气压缩后储存在储气罐2中，由于增压器1与储气罐2中有一单向阀4，因此气流只能从增压器1流入储气罐2，而不会回流。当储气瓶中的压力与增压压力相同时，即达到饱和状态，不再往里充气。

当松开制动踏板时，发动机控制器将控制电控离合器7分离，此时，变速齿轮6不再跟随轮轴转动，增压器1的涡轮也停止工作，储气罐2停止充气。

当踩下油门踏板时，发动机控制器将根据油门踏板位置信号采集装置反馈的油门踏板开度信号，相应地改变气流控制阀5电磁线圈脉冲信号的占空比，来实现气流从储气罐2中到进气管3的流量控制，从而增加一定的进气量。发动机控制器会根据此时的进气量换算喷油量，即喷油也会增加，进而提升了一定动力性和加速性能，实现了制动能量的回收和有效利用。特别是在市区开车，因需要频繁制动和起步，此时效果会更加明显。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车涡轮增压装置，用于对汽车内燃机进行进气补偿，其特征在于，所述涡轮增压装置包括增压器（1），所述增压器（1）的出气口与储气罐（2）的进气口连接，所述储气罐（2）的出气口与所述汽车内燃机的进气管（3）连接。

2.根据权利要求1所述的汽车涡轮增压装置，其特征在于，所述储气罐（2）通过支撑板（9）固定设置在所述增压器（1）上。

3.根据权利要求2所述的汽车涡轮增压装置，其特征在于，所述支撑板（9）的一侧设有卡扣，通过所述卡扣固定安装到增压器（1）上，所述支撑板（9）的另一侧设有与所述储气罐（2）形状相匹配的固定环（10）。

4.根据权利要求1所述的汽车涡轮增压装置，其特征在于，所述储气罐（2）与内燃机之间设有气流控制阀（5）。

5.根据权利要求4所述的汽车涡轮增压装置，其特征在于，所述增压器（1）通过变速齿轮（6）经电控离合器（7）与车辆传动系统相连。

6.根据权利要求5所述的汽车涡轮增压装置，其特征在于，所述气流控制阀（5）和电控离合器（7）均与发动机控制器连接，所述发动机控制器还与制动信号采集装置以及油门踏板位置信号采集装置连接。

7.根据权利要求1所述的汽车涡轮增压装置，其特征在于，所述增压器（1）与储气罐（2）之间设有单向阀（4）。

8.根据权利要求1所述的汽车涡轮增压装置，其特征在于，所述增压器（1）的进气口与所述进气管（3）连接，位于所述增压器（1）的进气口与所述储气罐（2）的出气口之间的进气管（3）上还设有节气门（8）。

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