CN202707230U - 涡轮增压发动机新型进气系统 - Google Patents

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王雷
张余民
于红涛
刘峰
安一领
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Abstract

本实用新型涉及一种涡轮增压发动机新型进气系统，其特征在于：空气滤清器进气管与涡轮增压器连接，旁通进气管路一端连接在空气滤清器与涡轮增压器之间的进气管，另一端与进气歧管连接，旁通进气管路连接进气歧管的具体位置在节气阀与中冷器之间，旁通进气管路中间有旁通控制阀。其是基于传统涡轮增压发动机进气系统，在空滤和发动机节流阀体之间增加一套类似电路短路的“空气短路”旁通进气系统，在发动机低转速时，新鲜空气被“短路”，不经增压器和中冷器直接由旁通管路进入进气歧管，实现“减阻增效”的效果，在涡轮增压器启动后能恢复至原进气路线。

Description

涡轮增压发动机新型进气系统
技术领域
本实用新型涉及一种涡轮增压发动机新型进气系统，汽车发动机进气系统。
背景技术
目前涡轮增压发动机因为其兼顾整车动力性和燃油经济性的特点，应用越来越广泛，同时由于在相同功率、扭矩要求下，涡轮增压发动机排量要比自然吸气发动机排量小得多，更符合当今低碳环保的要求。但是涡轮增压发动机也有弱点，即低速扭矩不足，尤其是在城市路况车速低情况下，该弱点更为突出。这是因为低转速工况下涡轮增压器不启动，而清洁空气仍然经过增压器、中冷器、长段的进气管路进入进气歧管，导致进气阻力很大、进气效率低，从而导致低速扭矩小，该工况下反而比不上同排量的自然吸气发动机扭矩大。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种涡轮增压发动机新型进气系统，其是基于传统涡轮增压发动机进气系统，在空滤和发动机节流阀体之间增加一套类似电路短路的“空气短路”旁通进气系统，在发动机低转速时，新鲜空气被“短路”，不经增压器和中冷器直接由旁通管路进入进气歧管，实现“减阻增效”的效果，在涡轮增压器启动后能恢复至原进气路线。 
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种涡轮增压发动机新型进气系统，其特征在于：空气滤清器进气管与涡轮增压器连接，旁通进气管路一端连接在空气滤清器与涡轮增压器之间的进气管，另一端与进气歧管连接，旁通进气管路连接进气歧管的具体位置在节气阀与中冷器之间，旁通进气管路中间有旁通控制阀。
本实用新型的积极效果是其能改善涡轮增压发动机的低速扭矩特性，实现与同排量自然吸气发动机相同的低速扭矩输出。
附图说明
图1 为本实用新型的结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：如图1所示，一种涡轮增压发动机新型进气系统，其特征在于：空气滤清器1进气管与涡轮增压器2连接，旁通进气管路3一端连接在空气滤清器1与涡轮增压器2之间的进气管，另一端与进气歧管4连接，旁通进气管路3连接进气歧管4的具体位置在节气阀5与中冷器6之间，旁通进气管路3中间有旁通控制阀7。
新型进气系统相比传统进气系统增加了旁通进气管路3和旁通控制阀7，通过旁通控制阀实现两条进气路线的切换。在发动机低转速涡轮增压器未启动之前，ECU控制旁通控制阀7开启，这时新鲜空气流动被“短路”，绕开涡轮增压器2和中冷器6，直接由旁通进气管路3进入进气歧管4，和自然吸气发动机完全相同。当涡轮增压器2开始工作之后，ECU控制旁通控制阀7关闭，恢复至原进气路线进行空气冷却。

Claims (1)

1.一种涡轮增压发动机新型进气系统，其特征在于：空气滤清器进气管与涡轮增压器连接，旁通进气管路一端连接在空气滤清器与涡轮增压器之间的进气管，另一端与进气歧管连接，旁通进气管路连接进气歧管的具体位置在节气阀与中冷器之间，旁通进气管路中间有旁通控制阀。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105370390A (zh) * 2015-11-25 2016-03-02 重庆普什机械有限责任公司 增压中冷内燃机进气旁通控制装置
CN107816399A (zh) * 2016-09-13 2018-03-20 现代自动车株式会社 发动机系统和使用该发动机系统的控制方法
CN109372629A (zh) * 2018-12-19 2019-02-22 潍柴重机股份有限公司 涡轮增压发动机混合式进气结构及进气控制方法

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