JP2009138621A - エンジンの前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】オイルフィルタ及びオイルクーラをオイルポンプが備えられるエンジン前部でエンジンの幅内に収めて配設し、エンジン幅方向の寸法拡大を回避し、エンジンのコンパクト化を図る。
【解決手段】シリンダブロック１０の前部にオイルポンプ６０を備え、シリンダブロック１０の前面を覆うフロントカバー４０の前方にクランク軸１１の回転を補機９１〜９４に伝達するベルト１２を張り渡す。オイルポンプ６０の吐出側に配置されるオイルフィルタ７０の取付部７１をフロントカバー４０の前面４１から前方へ突設し、オイルフィルタ７０の出口側に配置されるオイルクーラ８０をフロントカバー４０の前面４１におけるベルト１２の張渡し領域Ｒ１外に配設する。
【選択図】図１

Description

本発明はエンジンの前部構造、特に、エンジン前部でのオイルフィルタ及びオイルクーラの配設構造に関し、エンジンの潤滑システムの技術分野に属する。

一般に、自動車等の車両に搭載されるエンジンの各部の潤滑等のためにエンジンの内部に供給されるエンジンオイルは、エンジン下部に設けられたオイルパン内からオイルポンプで吸い上げられた後、オイルフィルタで濾過され、オイルクーラで冷却されてから、シリンダブロックに形成されたメインオイルギャラリや、シリンダヘッドに備えられたカムシャフト周辺に供給され、そして再び自重によりオイルパン内に戻るようになっている。

その場合に、従来は、前記オイルフィルタやオイルクーラをエンジンの側方に配置するのが通例であったが、最初にオイルをオイルパンから吸い上げるオイルポンプがエンジンの前部（動力取出側と反対の端部）に備えられることが多く（その理由は、例えばクランク軸で直接かつ機械的に駆動されるものの場合、クランク軸上に配置されるから、エンジン前部のエンジン幅方向中央部に備えられることが多い）、そうするとオイルポンプからオイルフィルタ及びオイルクーラまでの油路が長くなり、油路の抵抗が増し、オイルポンプ駆動損失が大きくなって、燃費の低下をもたらすという不具合がある。

そこで、特許文献１に開示されているように、オイルフィルタ及びオイルクーラをオイルポンプが備えられるエンジン前部に集中して配置することが提案される。これによれば、オイルポンプからオイルフィルタ及びオイルクーラまでの油路が短縮化し、結果的に燃費の低下を抑制することができる。

特開２００３−９７２６６（図８）

ところが、特許文献１に開示の技術は、シリンダブロックやシリンダヘッドで構成されるエンジン本体の前面を覆うフロントカバーの一部をエンジンの一側方へ延長し、この延長部分の前面又は後面をオイルフィルタ又はオイルクーラの取付座としているから、結局、オイルフィルタ及びオイルクーラはエンジン前部に配置されるけれども、エンジンの一側方に突出して位置することとなり、その結果、エンジンの幅方向の寸法が増して、該方向におけるエンジンのコンパクト化が阻害されることとなる。

この問題に対しては、オイルフィルタ及びオイルクーラをフロントカバーの前面に配置することが提案される。しかし、フロントカバーの前方には、クランク軸の回転を例えばオルタネータやウォータポンプ等の補機に伝達して該補機を駆動するための無端伝動部材（代表的にはベルト）が張り渡されているのが通例であるから、この補機用無端伝動部材との干渉が問題となる。

とりわけ、近年は、運転支援（パワーステアリング等）や車室内環境の快適性（エアコン等）のために補機の数が増え、無端伝動部材の走行経路が長くなり、また走行経路の形状も複雑化している一方で、オイルクーラは、基本的に、その冷却効率の向上のために、できるだけ長く延長された形状が好ましい。したがって、無端伝動部材が複雑に張り渡されて混雑しているフロントカバーの前面に、比較的長尺なオイルクーラをいかにして干渉することなく配置するかが特に問題となるのである。

本発明は、前記のような問題に対処するもので、オイルフィルタ及びオイルクーラをオイルポンプが備えられるエンジン前部でエンジンの幅内に収めて配設し、もってエンジンの幅方向の寸法拡大を回避して、エンジンのコンパクト化を図ることを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明では次のような手段を用いる。

すなわち、本願の請求項１に記載の発明は、エンジン本体の前部にオイルポンプが備えられ、前記エンジン本体の前面を覆うフロントカバーの前方にクランク軸の回転を補機に伝達する補機用無端伝動部材が張り渡されたエンジンの前部構造であって、前記オイルポンプの吐出側に配置されるオイルフィルタの取付部が前記フロントカバーの前面から前方へ突設され、前記オイルフィルタの出口側に配置されるオイルクーラが前記フロントカバーの前面における前記無端伝動部材の張渡し領域外に配設されていることを特徴とする。

ここで、無端伝動部材の張渡し領域とは、張渡し状態の無端伝動部材で囲まれた領域という意である。

次に、本願の請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエンジンの前部構造であって、前記オイルフィルタ取付部はフロントカバー前面の下側部に設けられていると共に、該取付部の近傍にオイルクーラのオイル入口及び冷却液出口と連通する第１の開口部が設けられ、フロントカバー前面の略中央部にオイルクーラのオイル出口及び冷却液入口と連通する第２の開口部が設けられて、前記オイルクーラは、前記第１、第２の両開口部間に亘って延設されていることを特徴とする。

次に、本願の請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のエンジンの前部構造であって、エンジン本体の前面にオイルギャラリに通じるオイル導入孔及びウォータジャケットに通じる冷却液排出孔が前記フロントカバーの第２開口部に対応して設けられ、このエンジン本体側のオイル導入孔及び冷却液排出孔とフロントカバー側の第２開口部との連通部が、フロントカバーの内部に張り渡された動弁機構用無端伝動部材の張渡し領域内に配設されていることを特徴とする。

次に、本願の請求項４に記載の発明は、請求項１から３のいずれか１項に記載のエンジンの前部構造であって、補機用無端伝動部材とオイルクーラとはエンジン軸方向の寸法が略同じであり、側面視でオーバーラップして配置されていることを特徴とする。

次に、本願の請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のエンジンの前部構造であって、前記補機用無端伝動部材及びオイルクーラの前方に第２の補機用無端伝動部材が前記補機用無端伝動部材及びオイルクーラと正面視でオーバーラップして配置されていることを特徴とする。

まず、請求項１に記載の発明によれば、シリンダブロックやシリンダヘッドで構成されるエンジン本体の前部にオイルポンプが備えられ、前記エンジン本体の前面がフロントカバーで覆われて、該フロントカバーの前方にクランク軸の回転を補機に伝達する補機用無端伝動部材が張り渡された構成のエンジンにおいて、オイルポンプの吐出側に配置されるオイルフィルタの取付部がフロントカバーの前面から前方へ突設されているから、オイルフィルタは、オイルポンプが備えられているエンジン前部でフロントカバーの前面より前方の位置、すなわちエンジンの幅内に収まって配置されることとなる。

一方、オイルフィルタの出口側に配置されるオイルクーラは、フロントカバーの前面における補機用無端伝動部材の張渡し領域外（張渡し状態の補機用無端伝動部材で囲まれた領域の外）に配設されているから、前記無端伝動部材との干渉を確実に回避しながら、オイルクーラもまたオイルポンプが備えられているエンジン前部でエンジンの幅内に収まって配置されることとなる。

以上により、オイルフィルタ及びオイルクーラの両方共、エンジン前部でエンジンの幅内に収まって配置されることとなり、もってエンジンの幅方向の寸法拡大が回避され、エンジンのコンパクト化が図られることとなる。

その場合に、請求項２に記載の発明によれば、オイルフィルタ取付部がフロントカバー前面の下側部に設けられているから、オイルポンプがエンジン本体の前部に備えられている関係上、オイルポンプからオイルフィルタまでの油路が確実に短縮化することとなる。また、オイルフィルタ取付部に取り付けられたオイルフィルタがフロントカバーに対して相対的に下部に位置することとなり、オイルフィルタとフロントカバーの前方に張り渡された補機用無端伝動部材との干渉も確実に回避されることとなる。

そして、フロントカバー前面には、オイルクーラに形成されているオイル入口及び冷却液出口と連通する第１の開口部がオイルフィルタ取付部の近傍に設けられ、一方、オイルクーラに形成されているオイル出口及び冷却液入口と連通する第２の開口部が略中央部に設けられているから、オイルフィルタを通過したオイルは短距離でオイルクーラに入り、下方から上方へ上っていくこととなる。一方、冷却液（代表的には冷却水）は逆に上方から下方へ下っていくことになり、良好に熱交換が行われる。

そして、オイルクーラは、フロントカバー側の前記第１、第２の両開口部間に亘って延設されているから、つまりフロントカバー前面の下側部近傍からフロントカバー前面の略中央部まで延びているから、比較的長尺となり、十分な冷却効率が図られる。

しかも、オイルクーラの両端部がフロントカバー前面の各開口部を直接臨むこととなるから、オイルクーラ側のオイル及び冷却液の出入口と、フロントカバー側の開口部とを配管等を用いずに直に接続することができて、これらの接続構造の簡略化が図られることとなる。また、オイルの配管及び冷却液の配管が無端伝動部材に接触して破損するというような不具合も解消される。

次に、請求項３に記載の発明によれば、エンジン本体の前面に、フロントカバー側の第２開口部（フロントカバーの略中央部にあるほう）に対応して、オイルギャラリに通じるオイル導入孔及びウォータジャケットに通じる冷却液排出孔が設けられている場合に、これらの第２開口部とエンジン本体側の前記孔との連通部が、クランク軸の回転を動弁機構に伝達するためにフロントカバーの内部に張り渡された動弁機構用無端伝動部材（代表的にはチェーン）の張渡し領域内（張渡し状態の動弁機構用無端伝動部材で囲まれた領域の中）に配設されているから、前記動弁機構用無端伝動部材との干渉及びその張渡し領域外に配設されているガイドやテンショナ等との干渉を確実に回避しながら前記連通部をフロントカバー内に良好に配置することができる。

次に、請求項４に記載の発明によれば、フロントカバー前方の補機用無端伝動部材と、フロントカバー前面のオイルクーラとは、エンジン軸方向（クランク軸線方向）の寸法を略同じとし、側面視でオーバーラップして配置するようにしたから、エンジンの幅方向の寸法拡大を回避するだけでなく、オイルクーラをフロントカバー前面に配設したからといって、エンジンの前後方向の寸法が拡大することも回避できることとなる。

その場合に、請求項５に記載の発明によれば、さらに、前記補機用無端伝動部材及びオイルクーラの前方に、第２の補機用無端伝動部材を該補機用無端伝動部材及びオイルクーラと正面視でオーバーラップして配置するようにしたから、より多くの補機の駆動、あるいはより複雑な無端伝動部材の走行経路に対応することができる。

そして、エンジン軸方向の寸法が略同じである前記補機用無端伝動部材とオイルクーラとを側面視でオーバーラップして配置しているから、オイルクーラをフロントカバー前面に配設したからといって、第２の補機用無端伝動部材を前記補機用無端伝動部材から大きく前方に離間させる必要もなく、この点でも、エンジンの前後方向の過度の寸法拡大を回避できることとなる。以下、発明の最良の実施形態を通して本発明をさらに詳しく説明する。

図１は、本発明の最良の実施形態に係るエンジン１の前部構造を示すためのエンジン１の正面図である。このエンジン１は、直列４気筒エンジンであって、車両前部のエンジンルーム内に横置き配置されている（すなわちクランク軸線が車幅方向に向くように搭載されている）。

このエンジン１は、全体形状を形作る主たる構成要素として、シリンダブロック１０（図２参照）、シリンダヘッド２０（図７参照）、ヘッドカバー３０、フロントカバー４０（図３、図４参照）、及びオイルパン５０を有している。フロントカバー４０は、シリンダブロック１０やシリンダヘッド２０で構成されるエンジン本体の前面を覆うように組み付けられている（図７参照）。

フロントカバー４０の前方には、クランク軸１１の回転をエアコンやウォータポンプあるいはオルタネータやパワーステアリング等の補機９１〜９４に伝達して該補機９１〜９４を駆動するための補機駆動用ベルト１２が張り渡されている。補機駆動用ベルト１２は、クランクプーリ９６に巻き掛けられ、テンションプーリ９５で所定張力に保たれている。

一方、フロントカバー４０の内部（換言すればシリンダブロック１０やシリンダヘッド２０で構成されるエンジン本体の前部）には、図４に示すように、クランク軸１１で（直接かつ機械的に）駆動されるオイルポンプ６０がエンジン幅方向の中央部に備えられている。ここで、符号６１はオイルの吸い上げ口（ストレーナ）、符号６２は該吸い上げ口６１を有し、フロントカバー４０の裏面に合わせて組み付けられたポンプボディである。

そして、このオイルポンプ６０の吐出側にオイルフィルタ７０が配置されている。図６に示すように、オイルフィルタ７０の取付部７１は、フロントカバー４０の前面４１の下側部（図例では左寄り下端部）に設けられ、フロントカバー４０の前面４１から前方へ突設されている。オイルフィルタ７０は、この取付部７１の下面に組み付けられている。

ここで、本実施形態においては、エンジン１が横置きであるから、前記オイルフィルタ取付部７１及び前記オイルフィルタ７０と、車両のフロントフレーム（図示せず）との干渉に留意する必要があるが、前記オイルフィルタ取付部７１及び前記オイルフィルタ７０は、フロントフレームの下方に位置し、相互に干渉することがないように配慮されている。

さらに、このオイルフィルタ７０の出口側にオイルクーラ８０が配置されている。図１に示すように、オイルクーラ８０は、フロントカバー４０の前面４１における補機駆動用ベルト１２の張渡し領域Ｒ１外に配設されている。

図３に示すように、フロントカバー前面４１には、オイルフィルタ取付部７１の近傍（図例では直上部）に、第１の開口部４２が設けられている。この第１の開口部４２は、オイルクーラ８０のオイル入口８１及び冷却水出口８４（図５参照）とそれぞれ連通する内側開口４２ａ及び外側開口４２ｂを含んでいる。

また、図３に示すように、フロントカバー前面４１には、その略中央部に、第２の開口部４３が設けられている。この第２の開口部４３は、オイルクーラ８０のオイル出口８２及び冷却水入口８３（図５参照）とそれぞれ連通する上側開口４３ａ及び下側開口４３ｂを含んでいる。

そして、オイルクーラ８０は、前記第１、第２の両開口部４２，４３間に亘って延設されている。より具体的には、図１に示すように、クランクプーリ９６の外周に沿って円弧状に比較的長尺に延びている。

その場合に、オイルクーラ８０は、適宜の締結具（例えばビス）でフロントカバー４０の前面４１に直に締結されている。締結部位は、前記第１、第２の開口部４２，４３の近傍に配置されている。すなわち、図３に示すように、符号４５…４５は、締結具が突入するフロントカバー４０側の穴であり、図５に示すように、符号８５…８５は、締結具が貫通するオイルクーラ８０側の孔である。そして、これらの穴４５…４５及び孔８５…８５は、第１、第２開口部４２，４３及び各出入口８１〜８４に近接した位置にある。

図２に示すように、シリンダブロック（エンジン本体）１０の前面には、オイルギャラリ１３に通じるオイル導入孔１４と、図外のウォータジャケットに通じる冷却水排出孔１５とが形成されている。これらの孔１４，１５は、フロントカバー４０側の第２開口部４３の上下の開口４３ａ，４３ｂに対応して（対応した位置に）設けられている。

そして、このシリンダブロック１０側のオイル導入孔１４及び冷却水排出孔１５と、フロントカバー４０側の第２開口部４３との連通部Ｘ（図２、図４参照）が、フロントカバー４０の内部に張り渡されたカムシャフト駆動用チェーン３１の張渡し領域Ｒ２内に配設されている。

カムシャフト駆動用チェーン３１の張渡し領域Ｒ２外には、図２に示すように、チェーンガイド３２…３２やチェーンテンショナ３３が配設されている。

また、図７に示すように、フロントカバー４０の前方に備えられた補機駆動用ベルト１２と、フロントカバー４０の前面４１に組み付けられたオイルクーラ８０とは、エンジン軸方向（図面上の横方向）の寸法が略同じ（図例ではオイルクーラ８０のほうが小さい）であり、側面視でオーバーラップして配置されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

エンジン各部の潤滑等のためにエンジン１の内部に供給されるオイルは、エンジン下部に設けられたオイルパン５０内からオイルポンプ６０で吸い上げられた後、オイルフィルタ７０で濾過され、オイルクーラ８０で冷却されてから、シリンダブロック１０に形成されたオイルギャラリ１３や、シリンダヘッド２０に備えられたカムシャフト（図示せず）周辺に供給され、そして再び自重によりオイルパン５０内に戻るようになっている。

オイルは、符号ア（図４参照）で示すように、吸い上げ口（ストレーナ）６１からオイルポンプ６０内に吸い上げられ、符号イ（図４参照）で示すように、オイルフィルタ取付部７１へ通じる導入口７２（オイルフィルタ取付部７１においてフロントカバー４０に形成されている）へ送られる。

オイルは、符号ウ（図１参照）で示すように、オイルフィルタ取付部７１からオイルフィルタ７０に送られ、濾過された後、符号エ（図１参照）で示すように、オイルフィルタ取付部７１に戻る。

オイルは、符号オ（図４参照）で示すように、オイルフィルタ取付部７０からの戻り口７３（オイルフィルタ取付部７１においてフロントカバー４０に形成されている）から、フロントカバー４０の裏面に形成された通路７４を経て、第１開口部４２の内側開口４２ａに至る。

オイルは、符号カ（図１参照）で示すように、内側開口４２ａ及びオイルクーラ８０のオイル入口８１を介してオイルクーラ８０内に入り、冷却された後、符号キ（図１参照）で示すように、オイルクーラ８０のオイル出口８２を介してオイルクーラ８０外へ出る。

オイルは、フロントカバー４０の第２開口部４３の上側開口４３ａを過ぎ、連通部Ｘ（図２、図４参照）を経由して、シリンダブロック１０のオイル導入孔１４へ入り、符号ク（図２参照）で示すように、オイルギャラリ１３に送られ、あるいは符号ケ（図２参照）で示すように、シリンダヘッド２０のカムシャフト周辺に送られる。

一方、冷却水は、シリンダブロック１０の冷却水排出孔１５から連通部Ｘ（図２、図４参照）を経由して、フロントカバー４０の第２開口部４３の下側開口４３ｂに至る。

冷却水は、符号サ（図１参照）で示すように、オイルクーラ８０の冷却水入口８３を介してオイルクーラ８０内に入り、オイルと熱交換した後、符号シ（図１参照）で示すように、オイルクーラ８０の冷却水出口８４を介してオイルクーラ８０外へ出る。

冷却水は、フロントカバー４０の第１開口部４２の外側開口４２ｂを経て、符号ス（図３参照）で示すように、フロントカバー４０の壁部に形成された通路を通り、符号セ（図７参照）で示すように、フロントカバー４０に立設されたニップル４４から図外の冷却水戻し経路に送られる。

以上のように、本実施形態に係るエンジン１は、シリンダブロック１０やシリンダヘッド２０で構成されるエンジン本体の前面がフロントカバー４０で覆われ、このフロントカバー４０の内部（つまりエンジン本体の前部）にクランク軸１１で駆動されるオイルポンプ６０が備えられ、かつフロントカバー４０の前方にクランク軸１１の回転を補機９１〜９４に伝達する補機駆動用無端ベルト１２が張り渡された構成である。

そして、オイルポンプ６０の吐出側に配置されるオイルフィルタ７０の取付部７１がフロントカバー４０の前面４１から前方へ突設されているから、オイルフィルタ７０は、オイルポンプ６０が備えられているエンジン前部でフロントカバー４０の前面４１より前方の位置、すなわちエンジン１の幅内に収まって配置されている。

一方、オイルフィルタ７０の出口側に配置されるオイルクーラ８０は、フロントカバー４０の前面４１におけるベルト１２の張渡し領域Ｒ１外に配設されているから、前記ベルト１２との干渉を確実に回避しながら、オイルクーラ８０もまたオイルポンプ６０が備えられているエンジン前部でエンジン１の幅内に収まって配置されている。

このように、オイルフィルタ７０及びオイルクーラ８０の両方共、エンジン前部でエンジン１の幅内に収まって配置されているので、エンジン１の幅方向の寸法拡大が回避され、エンジン１のコンパクト化が図られている。

その場合に、オイルフィルタ取付部７１がフロントカバー前面４１の下側部に設けられているので、オイルポンプ６０がエンジン本体の前部に備えられている関係上、オイルポンプ６０からオイルフィルタ７０までの油路（矢印ア、イ、ウ）が確実に短縮化している。また、オイルフィルタ取付部７１に取り付けられたオイルフィルタ７０がフロントカバ４０に対して相対的に下部に位置することとなり、オイルフィルタ７０とフロントカバー４０の前方に張り渡された補機駆動用無端ベルト１２との干渉も確実に回避されることとなる。

そして、フロントカバー前面４１には、オイルクーラ８０に形成されているオイル入口８１及び冷却水出口８４と連通する第１の開口部４２がオイルフィルタ取付部７１の近傍に設けられ、一方、オイルクーラ８０に形成されているオイル出口８２及び冷却水入口８３と連通する第２の開口部４３が略中央部に設けられているから、オイルフィルタ７０を通過したオイルは短距離（矢印エ、オ、カ）でオイルクーラ８０に入り、下方から上方へ上っていく（矢印カ、キ）一方で、冷却水は逆に上方から下方へ下っていき（矢印サ、シ）、良好な熱交換が行われる。

そして、オイルクーラ８０は、フロントカバー４０側の第１、第２の両開口部４２，４３間に亘って延設されているから、比較的長尺であり、十分な冷却効率を有するものである。

しかも、オイルクーラ８０の両端部がフロントカバー前面４１の各開口部４２，４３を直接臨んでいるから、オイルクーラ８０側の出入口８１〜８４と、フロントカバー４０側の開口部４２，４３とを配管等を用いずに直に接続することが可能となっている。その結果、これらの接続構造の簡略化が図られていると共に、オイルの配管及び冷却水の配管がベルト１２に接触して破損するというような不具合も解消されている。

また、シリンダブロック１０の前面に、フロントカバー４０側の第２開口部４３（フロントカバー４０の略中央部にあるほう）に対応して、オイルギャラリ１３に通じるオイル導入孔１４及びウォータジャケットに通じる冷却水排出孔１５が設けられている。そして、その場合に、これらの第２開口部４３とシリンダブロック１０側の孔１４，１５との連通部Ｘが、クランク軸１１の回転を動弁機構に伝達するためにフロントカバー４０の内部に張り渡されたカムシャフト駆動用チェーン３１の張渡し領域Ｒ２内に配設されている。したがって、前記チェーン３１との干渉及び該チェーン３１の張渡し領域Ｒ２外に配設されているテンショナ３３やガイド３２等との干渉を確実に回避しながら、前記連通部Ｘがフロントカバー４０内に支障なく配置されている。

そして、フロントカバー４０前方のベルト１２と、フロントカバー前面４１のオイルクーラ８０とは、エンジン軸方向の寸法が略同じであり、側面視でオーバーラップして配置しているから、エンジン１の幅方向の寸法拡大を回避するだけでなく、オイルクーラ８０をフロントカバー前面４１に配設したからといって、エンジン１の前後方向の寸法が拡大することも回避されている。

なお、前記実施形態は、本発明の最良の実施形態ではあるが、特許請求の範囲を逸脱しない限り、さらに種々の修正や変更を施してよいことはいうまでもない。

例えば、図８及び図９に例示するように、前記補機駆動用無端ベルト１２及びオイルクーラ８０の前方に、さらに、第２の補機駆動用無端ベルト１９を、前記第１の補機駆動用無端ベルト１２及びオイルクーラ８０と正面視でオーバーラップするように配置することも可能である（第２の実施形態）。

こうすることにより、より多くの補機の駆動、あるいはより複雑なベルトの走行経路に対応することができる。なお、図８の符号９７は、アイドルプーリであり、符号Ｒ３は、第２の補機駆動用無端ベルト１９の張渡し領域を示している。

そして、エンジン軸方向の寸法が略同じである第１ベルト１２及びオイルクーラ８０とを側面視でオーバーラップして配置しているから、オイルクーラ８０をフロントカバー前面４１に配設したからといって、第２ベルト１９を第１ベルト１２から大きく前方に離間させる必要もなく、この点でも、エンジン１の前後方向の過度の寸法拡大が回避されている。

また、状況に応じて、連通部Ｘをチェーン３１の張渡し領域Ｒ２外に配置することが可能であれば、オイルクーラ８０からオイル導入口１４を経ずにオイルを直接オイルギャラリ１３に供給するように通路（オイルクーラ８０のオイル出口８２及び冷却水入口８３、フロントカバー４０の上側開口４３ａ及び下側開口４３ｂ、シリンダブロック１０のオイルギャラリ１３及び冷却水排出孔１５）を構成しても構わない。

また、クランク軸１１で直接かつ機械的に駆動されるオイルポンプ６０に代えて、例えば、クランク軸１１と並行に配置された軸上で間接に駆動されるものでもよく、さらには、モータで電気的に駆動される方式のオイルポンプでも採用可能である。

以上、具体例を挙げて詳しく説明したように、本発明は、オイルフィルタ及びオイルクーラをオイルポンプが備えられるエンジン前部でエンジンの幅内に収めて配設し、もってエンジンの幅方向の寸法拡大を回避して、エンジンのコンパクト化を図ることが可能な技術であるから、エンジンの潤滑システムの技術分野において広範な産業上の利用可能性が期待される。

本発明の第１の実施形態に係るエンジンの前部構造を示すためのエンジンの正面図である。 前記エンジンのシリンダブロックの前面を示すための正面図である。 前記エンジンのフロントカバーの前面を示すための正面図である。 前記フロントカバーの裏面を示すための背面図である。 前記フロントカバーの前面に取り付けられるオイルクーラの裏面を示すための背面図である。 前記フロントカバーの前面にオイルフィルタ、オイルクーラ及びクランクプーリが取り付けられた様子を示すための斜視図である。 第１の実施形態に係るエンジンの前部構造を示すための図１の矢印ＶＩＩ方向からの側面図である。 本発明の第２の実施形態に係るエンジンの前部構造を示すためのエンジンの正面図である。 第２の実施形態に係るエンジンの前部構造を示すための図８の矢印ＩＸ方向からの側面図である。

符号の説明

１ エンジン
１０ シリンダブロック（エンジン本体）
１１ クランク軸
１２ 補機駆動用ベルト（補機用無端伝動部材）
１３ オイルギャラリ
１４ オイル導入孔
１５ 冷却水排出孔
１９ 第２補機駆動用ベルト（第２の補機用無端伝動部材）
２０ シリンダヘッド（エンジン本体）
３０ ヘッドカバー
３１ カムシャフト駆動用チェーン（動弁機構用無端伝動部材）
４０ フロントカバー
４１ フロントカバー前面
４２ 第１開口部
４３ 第２開口部
５０ オイルパン
６０ オイルポンプ
６１ 吸い上げ口
７０ オイルフィルタ
７１ オイルフィルタ取付部
８０ オイルクーラ
８１ オイル入口
８２ オイル出口
８３ 冷却水入口
８４ 冷却水出口
９１〜９４ 補機
Ｒ１〜Ｒ３ 張渡し領域
Ｘ 連通部

Claims (5)

1. エンジン本体の前部にオイルポンプが備えられ、前記エンジン本体の前面を覆うフロントカバーの前方にクランク軸の回転を補機に伝達する補機用無端伝動部材が張り渡されたエンジンの前部構造であって、
   前記オイルポンプの吐出側に配置されるオイルフィルタの取付部が前記フロントカバーの前面から前方へ突設され、
   前記オイルフィルタの出口側に配置されるオイルクーラが前記フロントカバーの前面における前記無端伝動部材の張渡し領域外に配設されていることを特徴とするエンジンの前部構造。
2. 請求項１に記載のエンジンの前部構造であって、
   前記オイルフィルタ取付部はフロントカバー前面の下側部に設けられていると共に、
   該取付部の近傍にオイルクーラのオイル入口及び冷却液出口と連通する第１の開口部が設けられ、フロントカバー前面の略中央部にオイルクーラのオイル出口及び冷却液入口と連通する第２の開口部が設けられて、
   前記オイルクーラは、前記第１、第２の両開口部間に亘って延設されていることを特徴とするエンジンの前部構造。
3. 請求項２に記載のエンジンの前部構造であって、
   エンジン本体の前面にオイルギャラリに通じるオイル導入孔及びウォータジャケットに通じる冷却液排出孔が前記フロントカバーの第２開口部に対応して設けられ、
   このエンジン本体側のオイル導入孔及び冷却液排出孔とフロントカバー側の第２開口部との連通部が、フロントカバーの内部に張り渡された動弁機構用無端伝動部材の張渡し領域内に配設されていることを特徴とするエンジンの前部構造。
4. 請求項１から３のいずれか１項に記載のエンジンの前部構造であって、
   補機用無端伝動部材とオイルクーラとはエンジン軸方向の寸法が略同じであり、側面視でオーバーラップして配置されていることを特徴とするエンジンの前部構造。
5. 請求項４に記載のエンジンの前部構造であって、
   前記補機用無端伝動部材及びオイルクーラの前方に第２の補機用無端伝動部材が前記補機用無端伝動部材及びオイルクーラと正面視でオーバーラップして配置されていることを特徴とするエンジンの前部構造。

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