JP2015160601A - トラクタ - Google Patents

Abstract

【課題】エアクリーナケースをエンジンの上方に設けた構成で、ボンネットを開けると車幅の一側からエアクリーナ収納ケースのメンテネンスをできるようにすることを課題とする。【解決手段】エンジンとエアクリーナ収納ケースを覆うボンネットの開閉支持部を、機体側の支持部とボンネット側の取付部から構成したトラクタにおいて、前記支持部に設けた左右の回動支点軸に対し、前記取付部を回動可能に取り付けてボンネットの前側が開閉されるように構成し、前記エアクリーナケースをエンジンの上方に設け、前記エアクリーナ収納ケースの収納蓋を機体の車幅方向の一側に設け、前記ボンネットを開けると、前記エアクリーナ収納ケースの収納蓋が機体の車幅方向の一側から着脱可能に構成したことを特徴とするトラクタの構成とする。【選択図】図８

Description

この発明は、農業機械であるトラクタに関する。特にボンネットで覆われるエンジンとエアクリーナ収納ケースの配置に関する。

農業機械であるトラクタにおいて、エンジンとエアクリーナをボンネットで覆い、エンジンの前方にエアクリーナを配置している（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１０−１５９０２８号公報

ボンネットの前側を開けようとしてボンネットを回動させると、エンジンの前方に配置されているエアクリーナが機体の車幅方向から視認できる。しかしながら、エアクリーナがエンジンの前方に配置されているため、ボンネットの前後長が長くなり、機体の全長も長くなってしまう。

本発明の課題は、前述のような不具合を解消するトラクタを提供することである。

本発明の上記課題は次の構成によって達成される。
すなわち、請求項１記載の発明では、エンジン（４）とエアクリーナ収納ケース（１７）を覆うボンネット（８）の開閉支持部（Ｓ）を、機体側の支持部（Ｓ１）とボンネット（８）側の取付部（Ｓ２）から構成したトラクタにおいて、前記支持部（Ｓ１）に設けた左右の回動支点軸（１１Ｌ），（１１Ｒ）に対し、前記取付部（Ｓ２）を回動可能に取り付けてボンネット（８）の前側が開閉されるように構成し、前記エアクリーナケース（１７）をエンジン（４）の上方に設け、前記エアクリーナ収納ケース（１７）の収納蓋（１７ａ）を機体の車幅方向の一側に設け、前記ボンネット（８）を開けると、前記エアクリーナ収納ケース（１７）の収納蓋（１７ａ）が機体の車幅方向の一側から着脱可能に構成したことを特徴とするトラクタとしたものである。

請求項２記載の発明では、前記ボンネット（８）を閉じた状態ではボンネット（８）の後端部（Ｌ１）はエアクリーナ収納ケース（１７）の後方であって機体の略鉛直方向となるように構成し、ボンネット（８）を開けると、前記後端部（Ｌ１）は前記エアクリーナ収納ケース（１７）の収納蓋（１７ａ）の上端部と略同じか又は収納蓋（１７ａ）の上方であって機体の略前後方向になるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のトラクタとしたものである。

請求項３記載の発明では、前記ボンネット（８）の左右の回動支点軸（１１Ｌ），（１１Ｒ）を前記エアクリーナ収納ケース（１７）後方の上方に設けたことを特徴とする請求項２に記載のトラクタとしたものである。

本発明は上述のごとく構成したので、請求項１記載の発明においては、エアクリーナケース（１７）をエンジン（４）の上方に設けたので、ボンネット（８）や機体の全長が長くなるのを抑制できる。さらに、ボンネット（８）を開けると、エアクリーナ収納ケース（１７）の収納蓋（１７ａ）を機体の車幅方向の一側から着脱できる。

請求項２記載の発明においては、ボンネット（８）を閉じた状態では、エアクリーナ収納ケース（１７）はボンネット（８）で覆われる。ボンネット（８）を開けた状態では、エアクリーナ収納ケース（１７）の左右方向はボンネットで覆われないので、エアクリーナ収納ケース（１７）の収納蓋（１７ａ）の着脱が容易となる。

請求項３記載の発明においては、ボンネット（８）の左右の回動支点軸（１１Ｌ），（１１Ｒ）をエアクリーナ収納ケース（１７）後方の上方に設けたので、ボンネット（８）を開けると前側が大きく開放できる。

トラクタの左側面図 エンジン周辺の斜視図 エンジン周辺の平面図 ボンネットの背面図 （ａ）ボンネットが開いた状態の斜視図、（ｂ）ボンネット前部の断面図 （ａ）トラクタ前部の斜視図、（ｂ）ボンネット後部の開閉支持部の斜視図、（ｃ）ボンネット後部の開閉支持部の断面図 ボンネットが閉じた状態の右側面図 ボンネットが開いた状態の右側面図 仕切板と燃料タンク斜視図 エンジンの斜視図 仕切板と燃料タンクとダッシュボードの左側面図 （ａ）操縦席搭載部周辺の斜視図、（ｂ）泥跳ね防止のＬ型カバーの斜視図 （ａ）操縦席搭載部の前指示部と後支持部の斜視図、（ｂ）操縦席搭載部の前指示部と後支持部と泥跳ね防止のカバーの斜視図 操縦席の斜視図

本発明を実施するための最良の形態を説明する。
以下の説明では、前後方向とは、トラクタ１の前後方向である。さらに言えば、前後方向とは、このトラクタ１が直進する際の進行方向であり、進行方向前方側を前後方向前側、後方側を前後方向後側という。トラクタ１の進行方向とは、トラクタ１の直進時において、トラクタ１の操縦席２からステアリングハンドル３に向かう方向であり、ステアリングハンドル３側が前側、操縦席２が後側となる。

また、車幅方向とは、当該前後方向に対して水平に直交する方向である。ここでは、前後方向前側を視た状態で右側を車幅方向右側、前後方向前側を視た状態で左側を車幅方向左側という。さらに、鉛直方向とは、前後方向と車幅方向とに直交する方向である。これら前後方向、車幅方向及び鉛直方向は、互いに直交する。

図１は、本実施の形態１におけるトラクタ１の全体左側面図である。トラクタ１は、動力源４（エンジン）が発生する動力によって、自走しながら圃場等での作業を行う農用トラクタ等の作業車両である。トラクタ１は、前輪５と、後輪６と、動力源としてのエンジン４と、変速装置（トランスミッション）７とを備えている。このうち、前輪５は、主に操舵用の車輪、すなわち、操舵輪として設けられる。後輪６は、主に駆動用の車輪、すなわち、駆動輪として設けられる。後輪６には、機体前部のボンネット８内のエンジンルーム４ａ内に搭載されるエンジン４で発生した回転動力を、変速装置（トランスミッション）７で適宜減速して伝達可能になっており、後輪６は、この回転動力によって駆動力を発生する。また、この変速装置７は、エンジン４で発生した回転動力を、必要に応じて前輪５にも伝達可能になっており、この場合は、前輪５と後輪６との四輪が駆動輪となり駆動力を発生する。

すなわち、変速装置７は、二輪駆動と四輪駆動との切り替えが可能になっており、エンジン４の回転動力を減速し、減速された回転動力を前輪５、後輪６に伝達可能である。また、トラクタ１は、機体後部に、ロータリ（図示省略）等の作業機を装着可能な連結装置９が配設されている。連結装置９は、例えば、左右のロアリンクや中央のトップリンク等による３点リンク機構に構成され、この３点リンク機構によってトラクタ１の機体後部に作業機を連結する。

そして、左右のリフトアーム（図示せず）を油圧で回動することで、リフトロッド（図示せず）、このリフトロッドと連結しているロアリンク等を介して作業機を昇降させることができる。操縦席２前側のダッシュボード１０からステアリングハンドル３が立設されると共に、ダッシュボード１０の左側のフロア上にクラッチペダル、ダッシュボード１０の右側のフロア上に左右のブレーキペダル、この左右のブレーキペダルの右側のフロア上にアクセルペダルが配置されている。また、操縦席２の周囲にその他の各種操作ペダルや変速レバー等の各種操作レバーが配置されている。また、ステアリングハンドル３の下方左側に前後進レバー、ステアリングハンドル３の下方右側にアクセルレバー等が配置されている。

前記ボンネット８について説明する。
エンジン４を覆うボンネット８の開閉支持部Ｓを構成する。開閉支持部Ｓは、機体側の支持部Ｓ１とボンネット８側の取付部Ｓ２から構成されている。機体側の支持部Ｓ１に左右の回動支点軸１１Ｌ，１１Ｒを設ける構成とする。また、左右の回動支点軸１１Ｌ，１１Ｒにボンネット８側の取付部Ｓ２を回動可能に取り付けており、ボンネット８の前側が開閉がされる構成である。

そして、平面視で前記機体側の支持部Ｓ１を避けるようにボンネット８の後端部に切欠部Ｃを形成している。ボンネット（８）の後端部が機体側の支持部（Ｓ１）に当たることがなくなる。これにより、ボンネット（８）の前側が大きく開くようになる。

開閉支持部Ｓの左側に左回動支点軸１１Ｌを左右方向に設け、開閉支持部Ｓの右側に右回動支点軸１１Ｒを左右方向に設けている。この左右の回動支点軸１１Ｌ，１１Ｒを中心にボンネット８が開閉する構成としている。図２はボンネット８を取り外した状態の斜視図で、図３はボンネット８を取り外した状態の平面図である。

エンジンルーム４ａと機体後部との間を仕切板１２で仕切って構成している。この仕切板１２には、機体の前側に向かって突出部１２ａを構成している。この突出部１２ａが機体側の支持部Ｓ１である。これにより、支持部Ｓ１を支持する別部材が不要となる。

この突出部１２ａは、仕切板１２と一体構成であり板金で構成している。これにより、部品点数が削減されて廉価な構成となる。
突出部１２ａは左右幅Ｌ１に構成され、突出部１２ａの左側に左回動支点軸１１Ｌを設け、突出部１２ａの右側に右回動支点軸１１Ｒを設けている。また、突出部１２ａについては、仕切板１２とは別部材（左右のプレートや凸状プレート）で構成して、溶接等で一体構成にしてもよい。左右のプレートを仕切板１２に溶接するときには、左右幅Ｌ１を確保して、左プレートに左回動支点軸１１Ｌを設け、右プレートに右回動支点軸１１Ｒを設ける構成とする。凸状プレートについても左右幅Ｌ１を確保して、凸状プレートの左側に左回動支点軸１１Ｌを設け、凸状プレートの右側に右回動支点軸１１Ｒを設ける構成とする。

一方、ボンネット８側には、ボンネット８側の取付部Ｓ２が構成されているので、この取付部Ｓ２について説明する。
前記左右の回動支点軸１１Ｌ，１１Ｒを挿入するための孔部を構成する必要がある。図４には、ボンネット８を機体後側から見た図を示している。図５はボンネット８が開いた状態を機体前側から見た図を示しているので、ボンネット８自体は下側から見た状態となっている。また、図６（ａ）はボンネット８を機体前側から見た斜視図を示している。

また、ライトカバー４２とライトグリル４３を樹脂材で一体構成としているので、部品点数が少なく構成できる。
また、ボンネット８の前側の下部においては、バネ板３４が取り付けられており、ボンネット８を下方に下げて閉じると、バネ板３４がロックバー３５に係止される。図５（ｂ）にはバネ板３４がロックバー３５に係止している状態を示している。バネ板３４は矢印Ｙ１方向に常時戻るような作用をしているので、バネ板３４がロックバー３５から外れることはない。また、バネ板３４を手で持って矢印Ｙ２方向に力を付勢すると、バネ板３４がロックバー３５から外れてボンネット８は上昇可能となる。

前記バネ板３４の両側には圧縮バネ４４，４４を設けており、ボンネット８を閉じたときには、左右の圧縮バネ４４，４４が前部プレート４４（図３参照）に当接して、ある程度圧縮される状態となるので、バネ板３４がロックバー３５に係止させる力が強くなる。これにより、ボンネット８は閉じた状態で確実に保持される。

ボンネット８の上面部８ａの中央後端部において、切欠部Ｃを形成している。この切欠部Ｃは、凹状に形成されている。図６（ｂ）には切欠部Ｃ部分の拡大図を示している。
凹状に形成されている切欠部Ｃ部分においては、前記突出部１２ａが配置されている。即ち、突出部１２ａを避けるようにボンネット８に切欠部Ｃが形成されている。さらに、凹状に形成されている切欠部Ｃの全周に亘って、折曲部Ｃ１が形成されている。

そして、折曲部Ｃ１の右側折曲部Ｃ１Ｒに右取付プレート１３Ｒが溶接で固着されている。この右取付プレート１３Ｒには、右回動支点軸１１Ｒが入るための凹部１３Ｒａが形成されている。また、右取付プレート１３Ｒには、孔部１３Ｒｂが形成されている。右取付プレート１３Ｒの凹部１３Ｒａに右回動支点軸１１Ｒが挿入された後に、右固定プレート１４Ｒの孔部１４Ｒａを右回動支点軸１１Ｒに挿入し、右取付プレート１３Ｒと右固定プレート１４Ｒをボルトナット１５Ｒで締付固定する構成とする。図６（ｃ）にこの構成の断面図を示している。左回動支点軸１１Ｌについても、前述した右回動支点軸１１Ｒの取り付けと同じ構成なので、説明を省略する。

前述したように、仕切板１２には、機体の前側に向かって突出部１２ａを構成し、この突出部１２ａの左側に左回動支点軸１１Ｌを設け、突出部１２ａの右側に右回動支点軸１１Ｒを設けて構成している。そして、平面視で突出部１２ａを避けるようにボンネット８に切欠部Ｃが形成されている。これにより、ボンネット８は左右の回動支点軸１１Ｌ，１１Ｒを中心に上方に向かって開けられると、左右の回動支点軸１１Ｌ，１１Ｒを支持している突出部１２ａに対して、ボンネット８の後部分が当たることがないので、鉛直方向を越えてボンネット８の上面部８ａが仕切板１２に当たるまで回動できるようになる。ただし、図８に示すように、ボンネット８が略鉛直方向に開いた状態で、固定ロッド１６で固定支持する構成とする。図７にはボンネット８が閉じた状態を示している。

また、仕切板１２の突出部１２ａに左回動支点軸１１Ｌと右回動支点軸１１Ｒを設けるにあたり、突出部１２ａの上部でも下部でもよいが、ボンネット８を開けたときにおいて、後述するボンネット８の後端部Ｌ１がエアクリーナ収納ケース１７の収納蓋１７ａの上端部と略同じか又は収納蓋１７ａの上方になればよい。

図５と図８に示すように、固定ロッド１６はボンネット８に形成される孔３６に挿入されており、この挿入部と固定ロット１６の他端側（機体前側）に向かう部分１６ａ部との間の角度Ｋ１を鈍角に構成することで、ボンネット８の開放状態を広くする構成としている。また、固定ロッド１６には切欠部１６ｂが形成されており、固定ロッド１６がボンネット８に形成される孔３６に挿入されたときにおいて、切欠部１６ｂが孔３６に掛かることで、固定ロッド１６は外れにくくなる。

ボンネット８に形成される孔３６は、ボンネット８を構成する上部ボンネット８ｕとサイドボンネット８ｓを連結するフランジ８ｆに形成されているので、ボンネット８に孔３６を形成するための別部材が不要となる。

また、固定ロット１６の他端側（機体前側）においては、前仕切板３１の孔３１ａに挿入されている。この前仕切板３１の孔３１ａは、固定ロット１６の直径の約１．５倍の直径孔に形成されている。これにより、固定ロッド１６の上下、前後、左右の動きの自由度が大きくなるので、取り扱いが容易となる。そして、固定ロッドが前仕切板３１の孔３１ａに挿入される部分においても、固定ロッド１６の曲げが鈍角に形成されているので、取り扱いが容易となる。

また、固定ロッド１６の形成される角度Ｋ２で、ボンネット８が開いたときの角度を決めることができる。
図３の平面図には、固定ロッド１６を使用しないときの収納状態も示されている。固定ロッド１６は、樹脂材からなるエアクリーナダクト３７を上側から押さえるように収納されているので、エアクリーナダクト３７の振動を抑制できる。また、エアクリーナダクト３７は樹脂材で構成されているので、固定ロッド１６自体の振動も抑制できる。エアクリーナダクト３７は、外気をエアクリーナ収納ケース１７内に送るものである。

また、前仕切板３１には樹脂材からなる環状の係止体３８が取り付けられており、この環状の係止体３８に固定ロッド１６を嵌め込んで固定ロッド１６を収納して固定する構成としている。

図９は左斜め後方から燃料タンク１８を見た図である。図９と図２示すように、仕切板１２の後側に燃料タンク１８を取り付ける構成としている。これにより、燃料タンク１８を支持する別部材が不要となる。

燃料タンク１８のフランジ部１８ａと仕切板１２との間をボルトナット１９で固定させる構成としている。この固定部分は、左側２箇所と右側２箇所に構成されている。図９には、左側２箇所のボルトナット１９が図示されている。図２には右側２箇所のボルトナット１９が図示されている。

燃料タンク１８の中央前側部分は、燃料タンク凸部１８ｂのように構成されている。そして、燃料タンク１８の一部分である燃料タンク凸部１８ｂは、仕切板１２の突出部１２ａ部分の後側に入り込む構成としている。これにより、燃料の容量が増大する。燃料タンク凸部１８ｂは、エンジン４の上方に張り出して構成されている。これにより、燃料の容量増大を図ることができる。これにともない、仕切板１２の突出部１２ａもエンジン４の上方に配置されている。図１１に示すように、燃料タンク凸部１８ｂの下方にも仕切板１２の突出部１２ａが入り込んで連続的に構成されており、燃料タンク凸部１８ｂを支持している。突出部１２ａ以外の仕切板１２においても、燃料タンク１８の下方に仕切板１２が入り込んで連続的に構成されている。これにより、燃料タンク１８は安定して支持される。

また、仕切板１２の突出部１２ａは、後述するエアクリーナ収納ケース１７の近傍まで設ける構成としている。これにより、燃料の容量増大を図ることができる。
燃料タンク凸部１８ｂには、燃料キャップ２０が設けられている。図２には示されていないが、図９には燃料タンク１８を覆うカバー２１が図示されている。このカバー２１は、ボンネット８の切欠部Ｃから燃料タンク１８が直接見えないようにするためのものである。燃料タンク１８については、板金で構成してもよいし、樹脂で構成してもよい。

また、図８と図９に示すように、仕切板１２の突出部１２ａ部分の下側においては、エンジン４のシリンダヘッド４ｂとの間に前支持ステー２２が設けられている。これにより、仕切板１２や燃料タンク１８の振動が抑制され、燃料タンク１８内に燃料が満載されたときの荷重が支持されるようになる。

図９に示すように、仕切板１２の下部においては、左側に２個の孔３２が形成され、右側にも２個の孔３２が形成されている。そして、図１１に示すように、仕切板１２の下部はダッシュボード１０の下部に対して、ボルトナット３３で固定されている。これにより、仕切板１２の支持が強固になる。

図８に示すように、ボンネット８が略鉛直方向に回動すると、エアクリーナ収納ケース１７の略全体が視認可能な状態となる。図２、図３に示すように、エアクリーナ収納ケース１７は仕切板１２の突出部１２ａの前方に配置されている。そして、エアクリーナ収納ケース１７は円筒形状であり、その長手方向は機体の左右方向に配置されている。エアクリーナ収納ケース１７内にはエアクリーナエレメント１７ｂが収納されている。エアクリーナ収納ケース１７の右側には収納蓋１７ａが設けられており、この収納蓋１７ａを外すことで、機体の右側からエアクリーナ収納ケース１７内のエアクリーナエレメント１７ｂの着脱ができる。

前述したように、ボンネット８が略鉛直方向に回動すると、エアクリーナ収納ケース１７の略全体が視認可能となるので、エアクリーナ収納ケース１７の収納蓋１７ａの着脱と、エアクリーナ収納ケース１７内のエアクリーナエレメント１７ｂの着脱については、ボンネット８に邪魔されることなく容易にできるようになる。また、エアクリーナ収納ケース１７の吸気口１７ｃは、機体前方を向いているので、エアクリーナダクト３７との接続が容易となる。

エアクリーナケース１７はエンジン４の上方に設けており、エアクリーナ収納ケース１７の収納蓋１７ａを機体の車幅方向の一側に設けている。そして、ボンネット８を開けると、エアクリーナ収納ケース１７の収納蓋１７ａが機体の車幅方向の一側から着脱可能に構成している。これにより、エアクリーナケース１７をエンジン４の上方に設けたので、ボンネット８や機体の全長が長くなるのを抑制できる。さらに、ボンネット８を開けると、エアクリーナ収納ケース１７の収納蓋１７ａを機体の車幅方向の一側から着脱できる。

ボンネット８を閉じた状態ではボンネット８の後端部Ｌ１はエアクリーナ収納ケース１７の後方であって機体の略鉛直方向となるように構成している。そして、ボンネット８を開けると、後端部Ｌ１はエアクリーナ収納ケース１７の収納蓋１７ａの上端部と略同じか又は収納蓋１７ａの上方であって機体の略前後方向になるように構成している。図８の実施例においては、ボンネット８を開けると、後端部Ｌ１はエアクリーナ収納ケース１７の収納蓋１７ａの上端部と略同じであって機体の略前後方向になるように構成されている。これにより、ボンネット８を閉じた状態では、エアクリーナ収納ケース１７はボンネット８で覆われて保護される。また、ボンネット８を開けた状態では、エアクリーナ収納ケース１７の左右方向はボンネットで覆われないので、エアクリーナ収納ケース１７の収納蓋１７ａの着脱が容易となる。

また、ボンネット８の左右の回動支点軸１１Ｌ，１１Ｒをエアクリーナ収納ケース１７後方の上方に設けので、ボンネット８を開けると前側が大きく開放できる。
図１０に示すように、エアクリーナ収納ケース１７はエンジン４の上部に取り付けられている。図１０は、機体前方の斜め右方向から見た図である。エアクリーナ収納ケース１７の前側にエアクリーナ支持ステー２３がボルト２４で取り付けられている。そして、エアクリーナ支持ステー２３の下は、シリンダヘッド４ｂの前側に対してボルト２５で取り付けられている構成である。

また、エアクリーナ支持ステー２３には孔２３ａが形成されている。エアクリーナ支持ステー２３からエアクリーナ収納ケース１７が外されている場合には、エアクリーナ支持ステー２３の孔２３ａは、エンジン４を吊り下げて移動させるときのハンガーに代用できる。

図２、図３、図５に示すように、前記仕切板１２の突出部１２ａ部分の左側であってエンジン４の上方には、マフラー２６が配置されている。これにより、空間部を有効活用できる。そして、機体の下方に向かって排気管２７が取り付けられている。エアクリーナ収納ケース１７の前方には、前仕切板３１を介してラジエータ２８が搭載され、ラジエータ２８の前方にはバッテリー２９が搭載されている。バッテリー２９の左側には、エンジン４の冷却水サブタンク３０が搭載されている。

図１２〜図１４に示すように、変速装置７を収納しているトランスミッションケース４０には、操縦席２の台座４３を支持する前支持部４１と後支持部４２が取り付けられている。湿田などでは前支持部４１と後支持部４２の間から泥などが跳ね上がってくるので、操縦席２の台座４３が汚れてします。そこで、前支持部４１と後支持部４２の間には、カバー４４を設ける構成とする。図１３（ａ）には、カバー４４を取り付けていない状態を示しており、図１３（ｂ）には、カバー４４を取り付けた状態を示している。カバー４４の取り付けは、前記前支持部４１と後支持部４２に対してボルト（図示せず）で固定して取り付ける構成としている。

これにより、機体下方からの泥跳ねで操縦席２の台座４３が汚れるのを防止できる。前記カバー４４と操縦席２の台座４３においては、一緒に前記支持部４１と後支持部４２に取り付ける構成とする。これによる、ボルトなどの固定部材が共用できて削減できる。

前記前支持部４１には、フェンダー支持プレート４１ａが設けられている。このフェンダー支持プレート４１ａの左側には左フェンダー３９Ｌが取り付けられており、フェンダー支持プレート４１ａの右側には右フェンダー３９Ｒが取り付けられている。一方、前記後支持部４２には、後部フェンダー支持プレート４２ａが設けられている。この後部フェンダー支持プレート４２ａの左側には左フェンダー３９Ｌが取り付けられており、後部フェンダー支持プレート４２ａの右側には右フェンダー３９Ｒが取り付けられている。これにより、左右後輪６，６を覆う左右のフェンダー３９Ｌ，３９Ｒの支持が安定する。

図１２（ｂ）に示すＬ型カバー４５は、前記カバー４４の上側に取り付けるもので、カバー４４よりも幅広であり、しかも後支持部４２から上方に向かってＬ型に折曲がっている。Ｌ型カバー４５には複数の穴４５ａが開いている。一方、前記後部フェンダー支持プレート４２ａにも複数の穴４２ａ１が開いており、これらの穴４５ａと穴４２ａ１を一致させてボルトで固定する構成としている。ボルトの替わりに、リベット、ピン等で固定してもよい。

Ｌ型カバー４５の前側においては、左右に切欠き４５ｂが形成されている。また、前記フェンダー支持プレート４１ａには穴４１ａ１が開いている。これらの切欠き４５ｂと穴４１ａ１を一致させてボルトで固定する構成としている。このように、Ｌ型カバー４５を取り付けることで、下方からの泥跳ねを広い範囲に亘って防止できる。

図１２（ａ）には安全フレーム４６が図示されているが、この安全フレーム４６は一本のフレームから構成されている。即ち、一本のフレームをＵ字状に成形している。このＵ字状の安全フレーム４６に左端部は、トランスミッションケース４０の後部に連結されているリヤアクスルケース５０の左側にボルトで固定されている。また、Ｕ字状の安全フレーム４６の右端部は、トランスミッションケース４０の後部に連結されているリヤアクスルケース５０の右側にボルトで固定されている。

さらに、Ｕ字状の安全フレーム４６は、左右フェンダー３９Ｌ，３９Ｒの上方において補強フレーム４７で連結されている。これにより、安全フレーム４６自体の強度が向上する。

また、前記補強フレーム４７には、後部カバー４８が設けられている。後部カバー４８は、複数のボルト４８ａで取り付けられている。これにより、機体後部から操縦席２方向に向けての泥跳ねが防止できる。この後部カバー４８を設ける場合には、前記Ｌ型カバー４５を後部カバー４８に取り付けるように構成してもよい。

トラクター等の農作業機を始め一般車両にも利用可能である。

Ｌ１ ボンネットの後端部
Ｓ 開閉支持部
Ｓ１ 機体側の支持部
Ｓ２ ボンネット側の取付部
４ エンジン
８ ボンネット
１１Ｌ 左回動支点軸
１１Ｒ 右回動支点軸
１２ 仕切板
１２ａ 仕切板の突出部
１７ エアクリーナ収納ケース
１７ａ 収納蓋

Claims (3)

1. エンジン（４）とエアクリーナ収納ケース（１７）を覆うボンネット（８）の開閉支持部（Ｓ）を、機体側の支持部（Ｓ１）とボンネット（８）側の取付部（Ｓ２）から構成したトラクタにおいて、前記支持部（Ｓ１）に設けた左右の回動支点軸（１１Ｌ），（１１Ｒ）に対し、前記取付部（Ｓ２）を回動可能に取り付けてボンネット（８）の前側が開閉されるように構成し、前記エアクリーナケース（１７）をエンジン（４）の上方に設け、前記エアクリーナ収納ケース（１７）の収納蓋（１７ａ）を機体の車幅方向の一側に設け、前記ボンネット（８）を開けると、前記エアクリーナ収納ケース（１７）の収納蓋（１７ａ）が機体の車幅方向の一側から着脱可能に構成したことを特徴とするトラクタ。
2. 前記ボンネット（８）を閉じた状態ではボンネット（８）の後端部（Ｌ１）はエアクリーナ収納ケース（１７）の後方であって機体の略鉛直方向となるように構成し、ボンネット（８）を開けると、前記後端部（Ｌ１）は前記エアクリーナ収納ケース（１７）の収納蓋（１７ａ）の上端部と略同じか又は収納蓋（１７ａ）の上方であって機体の略前後方向になるように構成したことを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
3. 前記ボンネット（８）の左右の回動支点軸（１１Ｌ），（１１Ｒ）を前記エアクリーナ収納ケース（１７）後方の上方に設けたことを特徴とする請求項２に記載のトラクタ。

Images