SE505645C2 - Reaktionsstagsfäste för ett fordon - Google Patents

Description

15 20 25 30 sus àäs i=~ 2 komponenter som måste placeras på ur kraftfördelningssynpunkt lämpliga ställen på ramsidobalkarna.

Uppfmningens ändamål Uppfmningens ändamål är att undanröja de ovannämnda nackdelarna. Uppñnningen syfte är således att möjliggöra att karossen kan infástas till chassiet på ett sätt och på ställen där det är gynnsamt ut kraftupptagningssynpunkt. Ett syfte är att infästningen av karossen inte ska försvaga chassiet eller dess rarnsidobalkar. Ett ytterligare syfte är att infästningen inte ska begränsa fordonets bagageutrymme genom inträngande stag eller liknande.

Kort beskrivning av uppfmningen För att uppnå de ovannämnda ändarnålen utmärks uppfinningen av de särdrag som anges ipatentkravets l kärmetecknade del.

Uppfinningens grundläggande idé är att åtminstone två av de på chassiet fästade reaktionsstagsfästena utformas med fästytor till vilka det är möjligt att fästa karossen. För att göra infästningen av karossen till chassiet behöver karossören inte göra någon egen infastriing till rarnsidobalkarna. Eftersom reaktionsstagsfästena är något som redan i samband med tillverkningen av chassiet har fästs vid ramsidobalkarna erfordras inget ytterligare ingrepp i rarnsidobalkarnai samband med karosseringen. Ramsidobalkarna behöver därigenom inte försvagas genom att förses med ytterligare fasthål eller dylikt.

Det är i första hand de reaktionsstagsfästen som finns vid fordonets bakaxel som bör utnyttjas i detta syfte, beroende på att det är där det är mest kritiskt ur utrymmessynpunkt, men naturligtvis kan även andra reaktionsstagsfästen utnyttjas.

Utformningen av reaktionsstagsfastenas fastytor kan exempelvis bestå av en enkel yta till vilken det är möjligt att fästa karossen medelst svetsförband, men givetvis är andra utfornmingar möjliga såväl vad avser utformningen av fastytoma som fästförbanden.

En avsikt med reaktionstag är att de krafter som uppkommer från hjulupphängningen ska överföras till av karossen för att upptagas av densamma. Genom den uppfinningsenliga 10 15 20 25 30 'in läns 645 3 lösningen kan kraftema från hjulupphängningen via reaktionsstagen och reaktionsstagsfástena överföras direkt till karossen utan onödiga omvägar.

Uppfinningens grundläggande idé är således att utforma ett reaktionsstagsfalste så att det även kan utgöra fäste för karossen till fordonsrarnen och dess rarnsidobalkar. Övriga för uppfinningen utmärkande särdrag framgår av efterföljande beskrivning av ett utföringsexempel där hänvisning görs till bifogade ritningar.

Figurfórteckning Fig. 1 visar en sidovy av en bakre del av ett chassi med ett reaktionsstagsfäste vid en rarnsidobalk, Fig. 2 visar vy bakifrån av chassiet enligt ñg. 1, och Fig. 3 visar en perspektivvy av främre delen av chassiet enligt fig 1 och 2 och delar av en därtill fäst kaross.

Beskrivning av utföringsexempel Fig. 1 visar en sidovy av ett chassi 1 för ett fordon som i detta exempel utgörs av en buss.

Närmare bestämt visas en bakre del 2 av chassiet 1 som även innefattar en främre del (ej visad) som i likhet med den bakre delen 2 innefattar en ram med rarnsidobalkar 3 och ett antal tvärbalkar 4. Vid den främre delen och bakre delen 2 är fäst en kaross 5 som förbinder den bakre delen 2 med den främre delen och vilka tillsammans bildar en hel buss. Delar av karossen 5 visas endast i fig 3. Karossen 5 är uppbyggd som en integrerad, självbärande enhet som saknar konventionell rarn.

I området för bussens bakaxel 6 och bakre hjul är de längsgående ramsidobalkama 3 uppåtbockade för att ge utrymme for bakaxeln 6 och dess hjulupphängning. Bakaxeln 6 är luftfjädrad och härför ingår det i bussens hjulupphängning luftbälgar av i sig konventionellt utförande, varför det ej närmare beskrivs.

En fördelaktig egenskap med luftfiädrar är att de ger goda möjligheter att dämpa ut 10 15 20 25 30 sosišàs 4 vertikala svängningsrörelser mellan hjulen och chassiet. En nackdel med luftfiädring är att luftbälgarna ej förmår lokalisera axeln 6 i horisontalplanet relativt chassiet 1 och fordonsramen. Härför måste i stället utnyttjas ett antal realctionsstag 7,9 som har till uppgift att lokalisera axeln 6 relativt ramen. Reaktionsstagen 7,9 består av ett antal väsentligen raka stag som i ena ändarna är fästade till axeln 6 och i andra ändarna är fastade till reaktionsstagsfasten. I detta exempel ingår två stycken övre reaktionsstag 9 infästa på ramsidobalkarnas 3 insidor i härför avsedda inre, reaktionsstagsfästen, och vilka reaktionsstag 9 utsträcker sig i från mitten av axeln 6 och snett framåt, utåt mot ramsidobalkarna 3. Dessa ingår dock ej i den uppfinning som beskrivs i detta exempel och avgränsas därför från fortsatt beskrivning. I detta exempel ingår även två stycken undre reaktionsstag 7, och vilka utsträcker sig från axeln 6 och väsentligen rakt framåt i fordonets längdriktning, mot yttre, reaktionsstagsfästen 8 på ramsidobalkamas utsidor.

De undre reaktionsstagsfästena 8 består vardera av två stycken sammansvetsade plåtar som i sin undre ändar är utbockade. Plåtarna utsträcker sig väsentligen vertikalt och i fordonets längsrikning. Mellan dessa plåtar och nedanför respektive ramsidobalk 3 är fäst en lagring i form av en lagringshylsa ll till vilken respektive undre reaktionsstag 7 är lagrande fästade. Reaktionsstagsfästena 8 är i sin tur medelst bultförband 10 fästade till ramen på utsidan av rarnsidobalkarna 3. Eftersom det erfordras relativt höga krafter för att under alla driftsförhållanden positionera axeln är det viktigt att reaktionsstagsfästena 8 är placerade på ställen som kan upptaga stora krafter. Likaså är det väsentligt att reaktionsstagsfástena 8 är ordentligt fástade till ramsidobalkama 3 med ett tillräckligt antal bultförband 10.

Reaktionsstagsfástena 8 som visas på ritningarna är vardera fästade med 12 stycken bultförband 10 till ramsidobalken 3. Reaktionsstagsfástena 8 är därvid fástade till rarnen framför fordonets bakaxel 6. I området för respektive reaktionsstagsfäste 8 är ramen försedd med en tvärbalk 4 i syfte att styva upp ramen i tvärriktningen. De aktuella bultförbanden 10 är fördelade med sex bultförband 10 framför och sex bultförband 10 bakom tvärbalken 4.

Härutöver är vardera reaktionsstagsfaste 8 utformat med en fastyta, som i detta exempel består av en vertikal, framåt vänd yta 12 och en undre, nedåt vänd horisontell yta 13, 10 15 20 25 0-5 645 l m! 'I . lt x 5 vilka tillsammans bildar en sammanhängande fastyta. Denna fástyta är anordnad nedanför ramsidobalken 3. I praktiken kan denna fástyta utgöras av ett fordonet tvärgående vinkeljärn som svetsats fast till de nedre, främre hömen av de två plåtama som bildar respektive reaktionsstagsfäste 8. Dylilca reaktionsstagsfásten 8 är anordnade på vid båda ramsidobalkarna 3, men eftersom dessa är symmetrisk lika beskrivs enbart ett av reaktionsstagsfästena 8.

Fästytan 12,13 är avsedd för infästning av fordonskarossen 5 till chassiets bakre del 2.

Till denna fästyta 12,13 är medelst svetsförband fäst ett stag 14 som förbinder karossen 5 med ramsidobalken 3. Detta stag 14 utsträcker sig i en riktning snett nedåt och framåt och överför krafter mellan karossen 5 och chassiet 1. Staget 14 är fäst till såväl den vertikala sidoytan 12 som den horisontella ytan 13. Det ideala ur kraftupptagningssynpunkt hade varit att ha en helt horisontell utsträckning på staget 14, parallellt med reaktionsstaget 7, beroende på att det i samband med bromsning av fordonet måste överföras relativt stora bromskrafter i väsentligen fordonets längsriktning. Att trots detta staget 14 utsträcker sig något snett nedåt är en kompromisslösning för att möjliggöra ett stort bagageutrymme i området mellan fordonets främre och bakre hjulaxlar. Denna utformning möjliggör dock att det inte fordras något stag i det område som upptages av bagageutrymmet. Karossens stag 14 är förbundet med en tvärbalk 15 till vilken ett bagagerumsgolv i karossen (ej visat) är fäst. Till den visade tvärbalken 15 är även fästen vertikal sträva 16, som i sin tur även är fastsvetsad vid en främre ände av rarnsidobalkens 3 liv. Staget 14, strävan 16 och tvärbalken 15 ingår i karossens 5 för övrigt ej visade balkstruktur.

Infästningen av karossen 5 till chassiets 1 främre del kan i princip utformas på analogt sätt med vad som ovan beskrivits för infästningen till den bakre chassidelen 2. Emellertid är det vid den främre infastningen inte lika kritisk hur stagen för karossens infástníng utsträcker sig och det är därvid möjligt att utnyttja en infästning av i sig känd utformning.

Då emellertid detta är oväsentligt för den aktuella uppfinningen beskrivs detta ej närmare.

Claims (7)

10 15 20 25 30 sos säs ;'\ Patentkrav

1. Reaktionsstagsfáste för ett hjulfordon med ett rarnförsett chassi som är avsett att förbindas med en självbärande kaross där reaktionsstagsfästet (8) är fäst till fordonets ram (3) och via stag (7,9) är förbundet med fordonets hjulupphängning för att positionera en fordonsaxel (6) och/eller upptaga reaktionskrafter från hjulupphängiiingen kännetecknat av att reaktíonsstagsfästet (8) är utformat med en fästyta ( 12,13) till vilken fordonets kaross (5) är avsedd att fästas till fordonets ram (3).

2. Reaktionsstagsfäste enligt patentkrav 1 kärmetecknat av att fästytan (13) är vänd nedåt och har en horisontell utsträckning.

3. Reaktionsstagsfáste enligt patentkrav 1 kännetecknat av att fästytan (12) är vänd i fordonets framåtxiktning och har en vertikal utsträckning.

4. Reaktionsstagstäste enligt patentkrav 1 kännetecknat av att fastytan (12,l3) utgörs av ett vinkeljäm som är fäst till reaktionsstagsfastet (8) , och att vinkeljärnet utsträcker sig i fordonets tvärriktning.

5. Reaktionsstagsfáste enligt patentkravet 4 där reationsstagsfästet (8) innefattar två plåtar med utsträckning väsentligen vertikalt och i fordonets längsriktning kännetecknat av att vinkeljämet är fäst till främre, nedre hörnpartier på respektive plåt vilka därigenom sammanhålls av vinkeljärnet.

6. Reaktionsstagsfäste enligt något av patentkraven 1-5 kännetecknat av att fástytan (12,l3) är belägen nedanför en längsgående ramsidobalk (3) ingående i ramen och till vilken ramsidobalk (3) reaktionsstagsfästet (8) är fäst.

7. Reaktionsstagsfäste enligt något av patentkraven 1-5 där reaktionsstagsfästet (8) uppbär en lagring (1 1) för ett från en luftfjädrad bakaxeln (6) framåt riktat reaktionsstag (7) kännetecknat av att såväl lagringen (11) som fästytan (12,l3) är belägen nedanför en längsgående ramsidobalk (3) ingående i ramen och till vilken ramsidoballc (3) balk reaktionsstagsfástet (8) är fäst.