JP2013112211A - 車両前部の下部車体構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンルーム2の両側のフロントサイドメンバ4と、フロアパネル5下面側に配設されたフロアサイドメンバ6と、車体両側部のサイドシル部7に接合された左右のダッシュロアエクステンション8と、両端部を、ダッシュロアエクステンションとともにフロアサイドメンバに締結されたサスペンションフレーム9と、サスペンションフレームの両端部に装着されたブラケットに揺動支持されたロアアーム11とを備え、ダッシュロアエクステンションに接続されるサスペンションフレームおよびダッシュロアエクステンションを前方に凸形状の円弧形状L1を描くように形成し、サスペンションフレームおよびダッシュロアエクステンションの各締結点A,B,Cを円弧形状曲線L1上に位置させた車両前部の下部車体構造。
【選択図】図1
Description
車体前部の車両幅方向に設けられたダッシュパネルの左右両側には、ダッシュサイドパネルが設けられ、このダッシュサイドパネルの下部側には、車体後部側に向けてサイドシル部が設けられている。一方、車体の前後方向には、車体前方に延びる一対のフロントサイドメンバと、このフロントサイドメンバから車体後方に延びる一対のフロアサイドメンバが設けられている。フロントサイドメンバとフロアサイドメンバの接合部には、車体外側に延びるダッシュロアエクステンション(ダッシュサイドメンバとも言う。)がフロアサイドメンバに直角方向に設けられている。このダッシュロアエクステンションの外側端部は、前記サイドシル部の前端部に接合されている。
車輪を懸架するサスペンション装置は、車幅方向に延びるサスペンションフレームと、サスペンションフレームの両側にそれぞれ設けられたブラケットと、このブラケットに搖動可能に支持された左右のロアアームと、この左右のロアアームに装着された車輪と、これら左右のロアアームを前記フロントサイドメンバにそれぞれ懸架する懸架装置とで構成されている(例えば特許文献1〜3)。
また、サスペンションフレームとサスペンションフレームブラケットをフロアサイドメンバに共締めしているだけのものが多く、剛性が不十分であった。
さらに、フロアサイドメンバとダッシュロアエクステンションとの接合部は、ダッシュロアエクステンションが袋状になることから、スポット溶接の打点が打てないため、フロアパネルに穴を空けて打点を打ち、その後、穴に蓋をして水密シールを行わなければならない。蓋を施してシールがなされたとしても、穴がない状態よりも音の進入は多くなり、騒音、振動、乗り心地(NVH性能)が悪化することがある。
また、本発明は、前記サスペンションフレームと、ブラケットと、ダッシュロアエクステンションの他端部を、前記フロアサイドメンバに共締めしたことにある。
さらに、本発明は、前記サスペンションフレームを、前側フレームと後側フレームで構成し、後側フレームを前側凸の円弧状に形成し、前側フレームを後側凸の円弧状に形成し、かつ前側フレームと後側フレームの中間位置を一体的に構成してトルクロッド懸架点を設け、前側フレームと後側フレームの両端部に左右のロアアームの懸架部を設けたことにある。
またさらに、本発明は、前記ダッシュロアエクステンションは、一端部にサイドシル部前端部との接合部を有し、他端部に前記フロアサイドメンバとの締結部を設け、その間に横断面ハット形の胴部が設けられ、前記胴部は前記サスペンションフレームの円弧形状に沿うように形成されていることにある。
また、本発明は、前記ダッシュロアエクステンションの底面は、平面状に形成され、前記フロアサイドメンバ底面から前記サイドシル部底面に徐々に移行するように前記ダッシュロアエクステンションの底面を前記フロアサイドメンバ底面と前記サイドシル部底面にそれぞれ接合したことにある。
さらに、本発明は、前記フロアサイドメンバの近傍の前記ダッシュロアエクステンションの底面部に、車両牽引用の長穴を形成し、この長穴の周囲に補強部材を接合し、この補強部材を前記サスペンションフレームまたは前記フロアサイドメンバに接合し、前記長穴は、前記サスペンションフレームと、前記ブラケットとともに、前記ダッシュロアエクステンションの他端部を前記フロアサイドメンバに共締めするための締結穴を兼ねることにある。
また、サスペンションフレームと、ブラケットと、ダッシュロアエクステンションの他端部を、前記フロアサイドメンバに共締めしたので、円弧形状を構成するサスペンションフレームと、ブラケットと、ダッシュロアエクステンションの結合剛性が向上する。
さらに、サスペンションフレームを、前側フレームと後側フレームで構成し、後側フレームを前側凸の円弧状に形成し、前側フレームを後側凸の円弧状に形成し、かつ前側フレームと後側フレームの中間位置を一体的に構成してトルクロッド懸架点を設け、前側フレームと後側フレームの両端部に左右のロアアームの懸架部を設けたので、ロアアームに装着された車輪のタイヤからの荷重が前側ロアアーム懸架点にかかるとき、荷重がかかった側の共締め点だけではなく、円弧形状に沿った荷重伝達により、反対側の共締め点に伝達することができる。また、後側ロアアーム懸架への荷重は、共締め点を介して円弧形状の構造に分散され、主に、フロアサイドメンバとダッシュロアエクステンション経由でサイドシル部に分散される。さらに、エンジンの前後動を懸架するトルクロッドの荷重は主に前後方向に働くので、前側に凸の円弧状の中心であるトルクロッド締結部から円弧形状に沿って分散されフロアサイドメンバとサイドシル部に伝達される。
またさらに、ダッシュロアエクステンションは、一端部にサイドシル部前端部との接合部を有し、他端部に前記フロアサイドメンバとの締結部を設け、その間に横断面ハット形の胴部が設けられ、前記胴部は前記サスペンションフレームの円弧形状に沿うように形成されているので、円弧形状に沿って伝達する荷重に対し、局所的な荷重集中をすることなく、サイドシル部に荷重を伝達することができる。
また、ダッシュロアエクステンションの底面は、平面状に形成され、フロアサイドメンバ底面からサイドシル部底面に徐々に移行するようにダッシュロアエクステンションの底面をフロアサイドメンバ底面とサイドシル部底面にそれぞれ接合したので、円弧状構造の底面部を伝達する荷重は、局所的な荷重集中をすることなく、サイドシル部に荷重を伝達することができる。
さらに、フロアサイドメンバの近傍のダッシュロアエクステンションの底面部に、車両牽引用の長穴を形成し、この長穴の周囲に補強部材を接合し、この補強部材をサスペンションフレームまたはフロアサイドメンバに接合し、前記長穴は、前記サスペンションフレームと、前記ブラケットとともに、前記ダッシュロアエクステンションの他端部を前記フロアサイドメンバに共締めするための締結穴を兼ねるので、車両牽引用のフックポイントを荷重吸収性能の良い円弧状の構造に設け、フロアサイドメンバとフロアパネルを溶接するための溶接ガン進入用穴に用いることができることから、フロアパネル側に穴を空ける必要がなくなる。長穴の周囲に補強部材を接合し、この補強部材をサスペンションフレームまたはフロアサイドメンバに接合したので、ダッシュロアエクステンションと、サスペンションフレームブラケットもしくはフロアサイドメンバとの接合剛性を向上することができることから、円弧状の構造の結合剛性を向上することができる。前記長穴は、前記サスペンションフレームと、前記ブラケットとともに、前記ダッシュロアエクステンションの他端部を前記フロアサイドメンバに共締めするための締結穴を兼ねることができるので、組付け作業性の向上を図ることができる。
図1ないし図6は、本発明の実施の形態による車両前部の下部車体構造を示したものである。
前記ダッシュロアエクステンション8は、前記サイドシル部7から他端部側を前記サスペンションフレーム9の後側フレーム92に連続するように車体中心側を車体前方側斜め方向に延出されており、前記胴部8cを前記サスペンションフレーム9の後側フレーム92の円弧形状L1に沿うように連続させて形成している。前記ダッシュロアエクステンション8の締結部8bは、前記サスペンションフレーム9の後側フレーム92のブラケット102と共に共締め用の締結穴8dに軸15を通して前記フロアサイドメンバ6に共締めされている(締結点B)。
前記サスペンションフレーム9のブラケット101、102相互間は外側ブレース18によって連結されて互いに一定の間隔を保持するように補強されている。
前記長穴8eは、前記サスペンションフレーム9と、前記サスペンションフレーム9のブラケット102とともに、前記ダッシュロアエクステンション8の他端部を前記フロアサイドメンバ6に共締めするための締結穴8dを兼ねることもできる。
前記サスペンションフレーム9およびダッシュロアエクステンション8の各締結点A,Bおよび前記ダッシュロアエクステンション8の前記サイドシル部7との接合部(締結点C)を前記円弧形状L1の曲線上に位置させている。
自動車の前部に、車体の前方から荷重が加わった場合、サスペンションフレーム9の後側フレーム92およびダッシュロアエクステンション8は、後側フレーム92の前側凸の円弧形状L1に沿って全体で前方に凸形状の円弧を描くように形成されているので、サスペンション荷重なども円弧形状L1に沿って分散し、荷重をダッシュロアエクステンション8を通してサイドシル部7との接合部(締結点C)まで伝達して吸収することができる。
エンジンの動きを懸架するトルクロッド懸架点(締結点A)13にかかる荷重は、トルクロッド懸架点(締結点A)13から後側フレーム92および後方アーム16、または後側フレーム92およびダッシュロアエクステンション8の円弧構造を通してフロアサイドメンバ6またはサイドシル部7に分散して伝達される。
次に、ロアアーム11にかかるタイヤ22からの荷重Zは、前側ロアアーム11aの懸架部分と後ろ側ロアアーム11bの懸架部分で受けるが、後ろ側ロアアーム11b懸架部分への荷重は、共締め点を介して円弧形状の構造Z1,Z2に分散される。
また、タイヤ22からの荷重が前側ロアアーム11aの懸架点にかかるとき、荷重がかかった側の共締め点(締結点B)だけでなく円弧形状に沿った荷重伝達Yにより、反対側の結合部(締結点)Cに伝達することもできる。
2 エンジンルーム
3 車体
4 フロントサイドメンバ
5 フロアパネル
6 フロアサイドメンバ
7 サイドシル部
8 ダッシュロアエクステンション
9 サスペンションフレーム
91 前側フレーム
92 後側フレーム
10、101、102 ブラケット
11 ロアアーム
11a 前側アーム
11b 後側アーム
13 トルクロッド懸架点(締結点A)
16 後方アーム
Claims (6)
- エンジンルームの両側に、車体の前後方向に配設されたフロントサイドメンバと、このフロントサイドメンバの後方フロアパネル下面側に車体の前後方向に配設されたフロアサイドメンバと、一端部をそれぞれ車体側部のサイドシル部に接合された左右のダッシュロアエクステンションと、車両の幅方向に沿って配設されるとともに、左右の両端部を、前記ダッシュロアエクステンションの他端部とともに前記フロアサイドメンバに締結されたサスペンションフレームと、これらサスペンションフレームの両端部に装着されたブラケットに揺動可能に支持されたロアアームとを備え、前記ダッシュロアエクステンションの他端部に接続される前記サスペンションフレームのフレーム部および前記ダッシュロアエクステンションを前方に凸形状の円弧形状を描くように形成し、前記ダッシュロアエクステンションの他端部に接続される前記サスペンションフレームのフレーム部およびダッシュロアエクステンションの各締結点を前記円弧形状の曲線上に位置させたことを特徴とする車両前部の下部車体構造。
- 前記サスペンションフレームと、ブラケットと、ダッシュロアエクステンションの他端部を、前記フロアサイドメンバに共締めしたことを特徴とする請求項1に記載の車両前部の下部車体構造。
- 前記サスペンションフレームを、前側フレームと後側フレームで構成し、後側フレームを前側凸の円弧状に形成し、前側フレームを後側凸の円弧状に形成し、かつ前側フレームと後側フレームの中間位置を一体的に構成してトルクロッド懸架点を設け、前側フレームと後側フレームの両端部に左右のロアアームの懸架部を設けたことを特徴とする請求項1または2に記載の車両前部の下部車体構造。
- 前記ダッシュロアエクステンションは、一端部にサイドシル部前端部との接合部を有し、他端部に前記フロアサイドメンバとの締結部を設け、その間に横断面ハット形の胴部が設けられ、前記胴部は前記サスペンションフレームの円弧形状に沿うように形成されていることを特徴とする請求項1または2に記載の車両前部の下部車体構造。
- 前記ダッシュロアエクステンションの底面は、平面状に形成され、前記フロアサイドメンバ底面から前記サイドシル部底面に徐々に移行するように前記ダッシュロアエクステンションの底面を前記フロアサイドメンバ底面と前記サイドシル部底面にそれぞれ接合したことを特徴とする請求項1または2または4に記載の車両前部の下部車体構造。
- 前記フロアサイドメンバの近傍の前記ダッシュロアエクステンションの底面部に、車両牽引用の長穴を形成し、この長穴の周囲に補強部材を接合し、この補強部材を前記サスペンションフレームまたは前記フロアサイドメンバに接合し、前記長穴は、前記サスペンションフレームと、前記ブラケットとともに、前記ダッシュロアエクステンションの他端部を前記フロアサイドメンバに共締めするための締結穴を兼ねることを特徴とする請求項1または2または5に記載の車両前部の下部車体構造。
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