FR3073487A1 - Structure de corps de vehicule - Google Patents
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Abstract
[Objet] La présente invention concerne une structure de corps de véhicule capable d'éviter la déformation vers l'intérieur d'un châssis latéral dans le sens de la largeur de véhicule lors d'une collision latérale. [Moyens de résoudre le problème] Un aspect de la présente invention concerne une structure de corps de véhicule 100 comprenant deux châssis latéraux 104 et 106 s'étendant dans la direction longitudinale d'un véhicule et espacés entre eux dans le sens de la largeur d'un véhicule, les deux châssis latéraux étant pourvus de parties élargies 126 et 128 s'étendant vers l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule vers l'arrière du véhicule et de parties parallèles situées du côté arrière des parties élargies et s'étendant vers l'arrière parallèlement entre elles. La structure de corps de véhicule comprend en outre des éléments boîtier 116 et 118 disposés respectivement au niveau de parois latérales 120 et 122 à l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule des châssis latéraux chevauchant des parties courbées 134 et 136 servant respectivement de limite entre les parties élargies et les parties parallèles des deux châssis latéraux et faisant saillie vers l'extérieur des parois latérales dans le sens de la largeur de véhicule.
Description
[Nom du Document] Description [Titre de l'invention] STRUCTURE DE CORPS DE VÉHICULE [Domaine de l'invention] [0001] La présente invention concerne une structure de corps de véhicule.
[Contexte de l'invention] [0002] Un véhicule tel qu'une automobile peut être pourvu d'une structure de corps de véhicule comprenant une paire de châssis latéraux s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule et espacés entre eux dans le sens de la largeur de véhicule. Le Document 1 de brevet décrit une structure de plancher de corps de véhicule dans laquelle un élément ondulé est disposé entre une paire d'éléments latéraux (châssis latéraux) et une paire de rebords latéraux s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule le long du bord latéral d'un panneau de plancher.
Les deux rebords latéraux sont disposés vers ' extérieur, dans le sens de la largeur de véhicule, des deux éléments latéraux et à distance de ceux-ci.
L'élément ondulé décrit dans le Document 1 de brevet est disposé de telle sorte que les lignes d'arête formées par les parties d'arête et les parties en creux sont orientées dans le sens de la largeur de véhicule .
Les parties d'arête de l'élément ondulé sont soudées à la surface inférieure du panneau de plancher, et sont disposées sensiblement horizontalement lorsqu'elles sont fixées au corps de véhicule.
Les parties en creux de l'élément ondulé sont constituées de telle sorte que de leurs premières extrémités sont au latéral, la face même niveau que la face inférieure du châssis et leurs autres extrémités sont au même inférieure du rebord inférieure du châssis latéral inférieure du rebord latéral.
présente une forme trapézoïdale
Dans latéral.
est
De dans le Document 1 de brevet en coupe transversale de l'élément niveau que
De plus, la face inférieure à la face plus, l'élément une vue de face.
, du fait ondulé se l'extérieur dans le sens de la largeur de rigidité diminue progressivement vers facile à déformer, peut être améliorée.
plancher de véhicule une grande d'un coup latérale du ondulé que la surface rétrécit vers véhicule, sa ' extérieur et devient quantité et l'efficacité
En conséquence d'absorption d ' énergie décrite dans le d'énergie peut bref contre une charge véhicule.
[Documents de
1'Art Antérieur] dans la structure de
Document 1 de brevet, être absorbée au moyen partir de la partie [Documents de Brevet] [0006] [Document 1 de brevet] Brevet japonais N° 4741453.
[Résumé de [Problèmes
1'Invention] à Résoudre par l'invention] [0007] Cependant, la technique présentée dans le Document 1 de brevet est simplement une technique dans laquelle
1'énergie est absorbée en déformant activement
1'élément ondulé qui est soumis à une charge collision partir de la partie latérale du véhicule.
1'élément
Si l'absorption d'énergie ondulé se déforme lors est il est également vers 1 ' intérieur possible que le dans le sens de insuffisante même si collision latérale, châssis latéral se déforme la largeur de véhicule et que l'habitacle se déforme.
Compte tenu du présent problème, un objet de la présente invention est de fournir une structure de corps de véhicule capable d'éviter la déformation vers ' intérieur d'un châssis latéral dans une direction de largeur de véhicule lors d'une collision latérale.
[Moyens pour Résoudre les Problèmes] [0009] Afin de résoudre le problème mentionné ci-dessus, une configuration typique d'une structure de corps de véhicule selon un aspect de la présente invention est une structure de corps de véhicule comprenant deux châssis latéraux s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule et espacés entre eux dans le sens de la largeur de véhicule, les deux châssis latéraux étant pourvus de parties élargies s'étendant vers l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule vers l'arrière du véhicule, et des parties parallèles situées du côté arrière des parties élargies et s'étendant vers l'arrière parallèlement entre elles. La structure de corps de véhicule comprend en outre des éléments boîtier disposés respectivement sur des parois latérales à l'extérieur, dans le sens de la largeur de véhicule, des châssis latéraux chevauchant des parties courbées servant respectivement de limite entre les parties élargies et les parties parallèles des deux châssis latéraux et faisant saillie vers l'extérieur des parois latérales dans le sens de la largeur de véhicule.
La structure de corps de véhicule peut en outre comprendre les caractéristigues suivantes, prises seules ou en combinaison :
- des supports de suspension sont disposés sur un côté inférieur de chacun des deux châssis latéraux et chevauchent au moins une partie d'extrémité arrière de chacun des éléments boîtier, respectivement, vus de côté ;
- des éléments transversaux comprennent une partie de bras latérale avant gauche s'étendant en diagonale à droite vers l'arrière à partir d'un châssis latéral gauche de la paire de châssis latéraux, une partie de bras latérale avant droite s'étend en diagonale à gauche vers l'arrière depuis un châssis latéral droit de la paire de châssis latéraux, une partie de bras latérale arrière gauche s'étend en
1'avant diagonale à droite vers gauche, et une partie de s'étend en diagonale à gauche latéral droit, les parties de étant réunies en un point latéraux; et des supports de depuis le châssis latéral bras latérale arrière droite vers l'avant depuis le châssis bras des éléments transversaux entre la paire de châssis fixation destinés à fixer la partie de bras latérale arrière gauche et la partie de bras latérale arrière droite des éléments transversaux à la paire de châssis latéraux, dans laguelle les supports de fixation chevauchent au moins une partie d'extrémité avant de chacun des éléments boîtier, respectivement, vus de côté ;
- chacun des supports de fixation a une forme polygonale comprenant au moins un côté s'étendant le long de la partie de bras latérale arrière gauche ou de la partie de bras latérale arrière droite, un côté croisant la partie de bras latérale arrière gauche ou la partie de bras latérale arriéré droite, et un côté 'étendant le long du châssis latéral r
| - des supports de montage | sont montés | sur une | paroi | latérale | |||
| sur un côté | intérieur | dans | le sens | de | la largeur de | véhicule | |
| du châssis | latéral, | dans | laquelle | au | moins | une p | artie de |
| chacun des | supports | de | montage | chevauche | les | éléments | |
| boîtier vus | de côté ; |
- une cloison pour renforcer les châssis latéraux à partir de leur côté intérieur, dans laquelle au moins une partie de la cloison chevauche les éléments boîtier vus de côté.
[Effet de l'invention] [0010] Avec la présente invention, une structure de corps de véhicule peut être fournie avec laquelle une déformation vers l'intérieur d'un châssis latéral dans le sens de la largeur de véhicule lors d'une collision latérale peut être évitée.
[Brève Description des Dessins] [0011] La figure 1 est un dessin représentant schématiquement une structure de corps de véhicule et une cabine disposée sur la structure de corps de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention.
La figure est un schéma montrant un état dans lequel la structure de corps de véhicule représentée sur la figure est vue de dessus.
La figure est un dessin représentant schématiquement une coupe transversale prise le long de la ligne A-A de la structure de corps de véhicule représentée sur la figure 1.
| La | figure | 4 est un | schéma r | nontrant une | partie d'un | |
| état dans | lequel | la structure | de corps | de | véhicule | |
| représentée | sur la | figure 2 | est vue | de dessous. | La | figure 5 |
| est un schéma de la structure | de corps | de | véhicule | |||
| représentée | sur la | figure 2 | vue depuis le sens | de | la flèche | |
| B. | ||||||
| La | figure | 6 est un schéma | représentant | une coupe | ||
| transversale | prise | le long | de la ligne C-C de | la | structure | |
| de corps de | véhi cul | e représe | ntée sur | la figure 2 |
[Modes de Réalisation de l'invention]
Une configuration typique d'une structure de corps de véhicule selon un aspect de la présente invention est une structure de corps de véhicule comprenant deux châssis latéraux s ' étendant dans la direction longitudinale d'un véhicule et espacés entre eux dans le sens de la largeur d'un véhicule, les deux châssis latéraux étant pourvus de parties élargies s'étendant vers l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule vers
1'arrière du véhicule, et des parties parallèles situées du côté arrière des parties élargies et s'étendant vers ' arrière parallèlement entre elles. La structure de corps de véhicule comprend en outre des éléments boîtier disposés chacun sur des parois latérales à l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule des châssis latéraux chevauchant des parties courbées servant respectivement de limite entre les parties élargies et les parties parallèles des deux châssis latéraux et faisant saillie vers l'extérieur des parois latérales dans le sens de la largeur de véhicule.
distance
Avec la entre les largeur de niveau des deviennent parallèles invention latérale véhicule qui fait configuration mentionnée ci-dessus, deux châssis latéraux dans le sens de véhicule augmente vers l'arrière du véhicule la la au parties élargies, parallèles entre et les deux châssis eux au niveau des traversant les parties courbées.
l'élément boîtier est disposé l'extérieur dans le sens de du châssis latéral chevauchant saillie vers l'extérieur dans le la
Avec sur la la latéraux parties présente la paroi largeur de partie courbées sens de la largeur de véhicule, et l'élément boîtier fait saillie vers l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule à partir de la paroi latérale. En conséquence, s'il est soumis à une charge lors d'une collision latérale, l'élément boîtier est supporté par la partie courbée du châssis latéral.
[0014] La partie courbée du châssis latéral faisant saillie vers l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule, c'est une partie présentant une rigidité élevée qui génère, lorsque la partie courbée est soumise à une charge accompagnant une collision latérale, une force de répulsion contre la charge de sorte à conserver sa forme. De plus, pas l'élément boîtier présente une rigidité élevée, il n'est facilement écrasé même s'il est soumis à une charge lors d'une collision latérale. Par conséquent, avec la configuration ci-dessus, la rigidité du châssis latéral est grandement améliorée et le châssis latéral devient moins susceptible de se déformer même s'il est soumis à une collision latérale, et il est donc possible d'empêcher que l'élément boîtier se déplace vers l'intérieur dans le sens de la largeur de véhicule lors d'une collision latérale. En conséquence, dans un véhicule du type dans lequel une cabine est disposée au-dessus de la structure de corps de véhicule, le châssis latéral se déforme vers l'intérieur dans le sens de la largeur de véhicule sous l'effet d'une collision latérale, et la déformation de la cabine peut être évitée.
[0015] La structure de corps de véhicule ci-dessus comprend en outre des supports de suspension disposés sur un côté inférieur de chacun des deux châssis latéraux, et les supports de suspension peuvent chevaucher au moins une partie d'extrémité arrière de chacun des éléments boîtier, respectivement, vus de côté.
[0016] Ici, le support de suspension est un support destiné à suspendre une roue arrière et est fixé au châssis latéral avec une grande rigidité. En tant que collision latérale, on suppose qu'un poteau (poteau électrique) entre en collision diagonale vers l'avant depuis l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule selon un angle d'environ 75 degrés par rapport à la direction longitudinale du véhicule. Pour une telle collision latérale, si le support de suspension est disposé de sorte à chevaucher au moins la partie d'extrémité arrière de l'élément boîtier vu de côté, le support de suspension est situé dans la direction dans laquelle l'élément boîtier est soumis à une charge lors d'une collision latérale. Par conséquent, avec la configuration ci-dessus, du fait que le support de suspension sert de support et supporte l'élément boîtier lors d'une collision latérale, la rigidité du châssis latéral peut être accrue.
[0017] La structure de corps de véhicule ci-dessus comprend en outre des éléments transversaux qui comprennent une partie de bras latérale avant gauche s'étendant en diagonale à droite vers l'arrière depuis un châssis latéral gauche des deux châssis latéraux, une partie de bras latérale avant droite s'étendant en diagonale à gauche vers l'arrière depuis un châssis latéral droit des deux châssis latéraux, une partie de bras latérale arrière gauche s'étendant en diagonale à droite vers l'avant depuis le châssis latéral gauche, et une partie de bras latérale arrière droite s'étendant en diagonale à gauche vers l'avant depuis le châssis latéral droit, les parties de bras des éléments transversaux étant réunies en un point entre les deux châssis latéraux, et des supports de fixation destinés à fixer la partie de bras latérale arrière gauche et la partie de bras latérale arrière droite des éléments transversaux aux deux châssis latéraux. Les supports de fixation peuvent chevaucher au moins une partie d'extrémité avant de chacun des éléments boîtier, respectivement, vus de côté.
[0018] Dans la configuration ci-dessus, les supports de fixation destinés à fixer la partie de bras latérale arrière gauche et la partie de bras latérale arrière droite des éléments transversaux aux deux châssis latéraux sont disposés de sorte à chevaucher la partie d'extrémité avant de chacun des éléments boîtier, respectivement, vus de côté, et ainsi les supports de fixation peuvent servir de support et soutenir les éléments boîtier lors d'une collision latérale. De plus, les éléments transversaux comprennent quatre parties de bras, à savoir, la partie de bras latérale avant gauche, la partie de bras latérale avant droite, la partie de bras latérale arrière gauche, et la partie de bras latérale arrière droite, et ces parties de bras sont réunies en un point entre les deux châssis latéraux. En conséquence, une charge à laquelle est soumis l'élément boîtier est transmise à la partie de bras latérale arrière gauche ou à la partie de bras latérale arrière droite s'étendant en diagonale vers l'avant des éléments transversaux via le support de fixation. De plus, la charge est transmise à la partie de bras latérale avant gauche ou à la partie de bras latérale avant droite des éléments transversaux via l'unique point où les parties de bras sont jointes, et est dispersée. Par conséquent, avec la configuration ci-dessus, la rigidité du châssis latéral peut être davantage accrue.
[0019] Le support de fixation ci-dessus peut présenter une forme polygonale comprenant au moins un côté s'étendant le long de la partie de bras latérale arrière gauche ou de la partie de bras latérale arrière droite, un côté croisant la partie de bras latérale arrière gauche ou la partie de bras latérale arrière droite, et un côté s'étendant le long du châssis latéral
De cette manière, le support de fixation présente une forme polygonale telle qu une forme triangulaire ou une forme trapézoïdale ayant au moins trois côtés, et ainsi la partie de bras latérale arrière gauche et la partie de bras latérale arrière droite des éléments transversaux peuvent être fixées aux deux châssis
1atéraux avec une grande rigidité.
corps de véhicule ci-dessus comprend en outre des supports de montage qui sont montés sur une paroi latérale sur un côté intérieur dans le sens de la largeur de véhicule du châssis latéral, et au moins une partie de chacun des supports de montage peut chevaucher les éléments boîtier vus de côté.
Ici, le support de montage est un support permettant de disposer un composant de transmission (par exemple est fixé au châssis latéral avec une rigidité élevée.
En conséquence, avec la configuration ci-dessus, le support de montage présentant une rigidité élevée sert de support et peut supporter l'élément boîtier, et ainsi la rigidité du châssis latéral peut être davantage accrue.
[0021] La structure de corps de véhicule ci-dessus comprend en outre une cloison pour renforcer les châssis latéraux depuis un côté intérieur des châssis latéraux, et au moins une partie de la cloison peut chevaucher les éléments boîtier vus de côté. De cette manière, la cloison destinée à renforcer les châssis latéraux à partir du côté intérieur est disposée de manière à chevaucher les éléments boîtier vus de côté, et donc la déformation des châssis latéraux servant de support aux éléments boîtier lors d'une collision latérale peut être évitée, et la rigidité peut être davantage accrue.
Mode de réalisation [0022] Un mode de réalisation préféré de la présente invention sera décrit en détail ci-dessous en référence aux dessins annexés. Les dimensions, matériaux et autres valeurs numérigues spécifigues décrites dans le mode de réalisation ne sont gue des exemples pour faciliter la compréhension de la présente invention, et ne doivent pas être interprétés comme limitant l'invention sauf indication contraire. Il convient de noter gue les éléments constituant des fonctions et des configurations sensiblement identigues sont désignés par des numéros de référence identigues dans la présente description et les présents dessins, et ainsi gu'une
| description | redondante | a | été | omise. | De | plus, | les |
| illustrations | d'éléments | gui | ne | concernent | pas | directement | |
| la présente invention ont | été | omises. |
[0023] La figure 1 est un dessin représentant schématiguement une structure de corps de véhicule 100 et une cabine 102 disposée sur la structure de corps de véhicule 100 selon le mode de réalisation de la présente invention. Sur la figure 1, un état est présenté, dans leguel la structure de corps de véhicule 100 et la cabine 102 sont vues en diagonale de dessous. La figure 2 est un schéma montrant un état dans leguel la structure de corps de véhicule 100 représentée sur la figure 1 est vue de dessus. La figure 3 est un dessin représentant schématiguement une coupe transversale structure de corps prise le de véhicule
1. La figure 4 est un schéma dans lequel la structure représentée sur la figure 2 suite, les flèches X respectivement du véhicule.
corps de
106 qui largeur
104 et et long de la ligne A-A
100 représentée sur la
Comme de la figure montrant une partie d'un état de corps est vue de
Y sur les le côté avant du véhicule représenté sur véhicule 100 sont espacés de
106 structure la figure peut être cabine 102 la figure véhicule, qui sont de de véhicule 100 dessous.
Dans la schémas indiquent et le côté gauche la structure de comprend deux châssis latéraux 104 et et de prevus
La structure châssis
De même applicable avec la est disposée telle que représentée de 1 ' autre multiples entre les de corps de dans le sens de la éléments transversaux deux châssis latéraux véhicule 100 forme ces éléments comme structure de un véhicule une corps du type au-dessus de la sur la figure
La cabine 102 comprend
110 et 112. Les deux élément s véhicule
114, et latéraux une rebords s'étendant dans la représenté de véhicule dans lequel sur
100 la structure paire de latéraux 110 de châssis rebords et 112 latéraux sont des direction longitudinale du le long du bord latéral d'un panneau de plancher sont
4 et figure respectivement espacés des deux châssis
106 dans le sens de la largeur de véhicule
La structure de corps de véhicule 100 comprend en outre une paire d'éléments boîtier 116 et 118 ayant une rigidité élevée. Comme représenté sur la figure 3, l'élément boîtier 116 est disposé sur une paroi latérale 120 du côté extérieur dans le sens de la largeur de véhicule du châssis latéral 104. L'élément boîtier 116 est situé entre la paroi latérale 120 et le rebord latéral 110, et fait saillie vers l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule depuis la paroi latérale 120. Il est à noter que l'élément boîtier 116 fait saillie vers l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule depuis la paroi latérale 120 d'une dimension La, et est suffisamment proche du rebord latéral 110 avec 1’ écart Lb entre l'élément boîtier 116 et le rebord latéral 110 qui est inférieur à la dimension La. D'autre part, l'élément boîtier 118 est disposé au niveau d'une paroi latérale 122 (voir la figure 2) dans le sens de la largeur de véhicule du châssis latéral 106, fait saillie vers l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule depuis la paroi latérale 122, et s'approche du rebord latéral 112 représenté sur la figure
1.
[0027] Comme représenté sur la figure 2, les châssis latéraux 104 et 106 s'étendent dans la direction
| longitudinale du | véhicule, | et | sont symétriques | 1 ' | un | par | |
| rapport à l'autre. | De même, | les | châssis | latéraux | 104 | et | 106 |
| sont des éléments | présentant | une | section | transversale | fermée |
rectangulaire 124 (voir la figure 3).
| [0028] | En outre | , comme | représenté sur | la figure | 2, | les | ||
| châssis | latéraux | 104 | et | 106 | sont respectivement dotés | de | ||
| parties | élargies | 126 | et | 128, | de parties | parallèles | 130 | et |
132, et de parties courbées 134 et 136. Les parties élargies 126 et 128 sont des parties s'étendant vers l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule vers l'arrière du véhicule. Les parties parallèles 130 et 132 sont des parties situées du côté arrière des parties élargies 126 et 128 et s'étendant vers l'arrière parallèlement l'une à l'autre. Les parties courbées 134 et 136 sont des parties servant respectivement de limite entre les parties élargies 126 et 128 et les parties parallèles 130 et 132.
[0029] C'est-à-dire, comme illustré sur la figure 2, la distance entre les châssis latéraux 104 et 106 dans le sens de la largeur de véhicule augmente vers l'arrière du véhicule au niveau des parties élargies 126 et 128, et les châssis latéraux 104 et 106 sont parallèles l'un à l'autre au niveau des parties parallèles 130 et 132 traversant les parties courbées 134 et 136. En conséquence, les parties courbées 134 et 136 des châssis latéraux 104 et 106 font saillie vers l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule, et sont des parties présentant une rigidité élevée qui génèrent, lorsque les parties courbées 134 et 136 sont soumises à une charge accompagnant une collision latérale, une force répulsive contre la charge, conservant ainsi leur forme. Ici, en tant que collision latérale, par exemple, on suppose qu'un poteau (poteau électrique) 138 indiqué par une ligne en pointillés sur la figure 2 entre en collision diagonale vers l'avant depuis l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule selon un angle R d'environ 75 degrés par rapport à la direction longitudinale du véhicule. Sur la figure 2, une situation est illustrée, dans laquelle l'élément boîtier 116 est soumis à une charge d'entrée (voir la flèche D) par une telle collision latérale.
[0030] Les éléments boîtier 116 et 118 sont respectivement disposés sur les parois latérales 120 et 122 à l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule des châssis latéraux 104 et 106 chevauchant les parties courbées 134 et 136 présentant une rigidité si élevée, et font saillie vers l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule à partir des parois latérales 120 et 122. En conséquence, lorsqu'ils sont soumis à une charge au moment d'une collision latérale, les éléments boîtier 116 et 118 sont respectivement supportés par les parties courbées 134 et 136 des châssis latéraux 104 et 106.
[0031] Comme représenté sur la figure 2, l'élément transversal 108d et l'élément transversal 108e sont respectivement situés aux quatrième et cinquième positions des éléments transversaux 108a à 108i, à partir du côté avant du véhicule. L'élément transversal 108d est courbé de telle sorte que ses deux parties d'extrémité dans le sens de la largeur de véhicule sont situées du côté avant du véhicule par rapport à la partie centrale dans le sens de la largeur de véhicule, et ses deux parties d'extrémité dans le sens de la largeur de véhicule sont respectivement réunies aux châssis latéraux 104 et 106 via les supports 140a et
140b.
[0032]
L'élément transversal
108e est placé en pont entre les deux châssis latéraux 104 et 106 sur le côté arrière du véhicule par rapport à l'élément transversal 108d, et est courbé de sorte que ses deux parties d'extrémité dans le sens de la largeur de véhicule sont situées sur le côté arrière de véhicule par rapport à leur partie centrale dans le sens de la largeur de véhicule. Les deux parties d'extrémité, dans le sens de la largeur de véhicule, de sont l'élément transversal respectivement reliées aux
106 correspondent respectivement aux positions des supports
142a et
142b.
[0033]
De même, comme représenté sur la figure 2, les parties centrales, dans le sens de la largeur de véhicule, des éléments transversaux 108d et 108e sont réunies par un élément de joint 150, et les éléments transversaux 108d et 108e présentent une forme en X en vue de dessus. Spécifiquement, les éléments transversaux 108d et 108e comprennent quatre parties de bras, à savoir, une partie de bras latérale avant gauche 109a, une partie de bras latérale avant droite 109b, une partie de bras latérale arrière gauche 111a, et une partie de bras latérale arrière droite 111b. En outre, ces parties de bras sont réunies en un point entre les deux châssis latéraux 104 et 106, à savoir, au niveau de l'élément de joint 150.
[0034] La partie de bras latérale avant gauche 109a s'étend en diagonale à droite vers l'arrière à partir du châssis latéral gauche 104 de la paire de châssis latéraux 104 et
106. La partie de bras latérale avant droite 109b s'étend en diagonale à gauche vers l'arrière à partir du châssis latéral droit 106. La partie de bras latérale arrière gauche 111a s'étend en diagonale à droite vers l'avant depuis le châssis latéral gauche 104. La partie de bras latérale arrière droite 111b s'étend en diagonale à gauche vers l'avant à partir du châssis latéral droit 106.
partie
Par conséquent, les supports de bras latérale avant gauche bras latérale avant droite 109b des
140a et
140b fixent la
109a et éléments latéraux la partie de transversaux
104 et 106, respectivement. De même, les supports
142a et 142b fixent la partie de bras latérale arrière gauche
111a et la partie de bras latérale arrière droite
111b des élément s transversaux à la paire de châssis latéraux
4 et
106, respectivement.
Le support
142a comprend au moins un côté
144a s'étendant le long de la partie de bras latérale arriéré gauche 111a, un côté 146a s'étendant le long du châssis latéral
104, et croisant la partie de bras latérale arriéré gauche 111a.
Le support 142b comprend au moins un côté 144b s'étendant le long de la partie de bras latérale arrière droite 111b, un côté 146b s 'étendant le long du châssis latéral 106, et un côté 148b croisant la partie de bras latérale arrière droite
111b. En conséquence, comme représenté sur la figure
2, les supports
142a et 142b sont polygonaux (triangulaires dans le cas présent), toutefois il n'y a pas de limitation à cela.
A titre d'exemple, le support 142a peut également avoir une forme trapézoïdale dans laguelle une partie du côté courbée et parallèle à l'un des côtés
144a et
146a. Le support 142b peut également avoir une forme trapézoïdale dans laguelle une partie du côté 148b est courbée et parallèle à l'un des côtés 144b et 146b.
cette manière, en faisant en sorte gue les supports 142a et 142b soient polygonaux tels gue triangulaires ou trapézoïdaux, la partie de bras latérale arrière gauche 111a et la partie de bras latérale arrière droite être fixées respectivement aux châssis latéraux
104 et 10 6 avec une rigidité élevée.
[0038] Comme représenté sur la figure 6, le support
142a recouvre au moins une partie d'extrémité avant 152 de l'élément boîtier 116 vu de côté.
Bien gue cela ne soit pas représenté car ils sont symétrigues, le support 142b et une partie d'extrémité avant
154 de l'élément ont la même relation. De même, les supports de suspension
156 et disposés sur la face inférieure de chacun des châssis latéraux
104 et 106 représentés sur la figure 4. Les supports de des supports pour suspendre une et sont respectivement fixés aux châssis latéraux 104 et 106 avec une rigidité élevée. Lorsgu'ils sont vus de côté, les supports de suspension 156 et 158 chevauchent respectivement au moins des parties d'extrémité arrière 160 et 162 des éléments boîtier 116 et 118 (voir la figure 6).
| [0039] De | même, | le support de | montage 166 | est | fixé à | la |
| paroi latérale 164 | sur le côté | intérieur dans | le | sens de | la | |
| largeur de véhicule du châssis | latéral 106. | Le | support | de | ||
| montage 166 | est | un support sur lequel un | composant | de | ||
| transmission | non | représenté | (par exemple | un | engrenage | |
| différentiel | ) est | prévu, et est | fixé au châssis | latéral | 106 |
la figure avec une rigidité élevée. Comme représenté sur
4, le support de montage 166 chevauche l'élément boîtier tel que vu de côté. Il convient de noter que le composant de transmission est disposé en utilisant, en montage 166, une autre support de montage en diagonale entre l'élément transversal
| plus | du |
| 168 | qui |
| 108e | et |
support est ponté le de châssis latéral 106.
[0040] Ci-après, en référence aux figures et 6, principalement les configurations de 1'intérieur du châssis latéral 104, de l'intérieur de l'élément boîtier
116, et de ses zones environnantes seront décrites.
On notera que l'intérieur du châssis latéral 106, l'intérieur de l'élément boîtier 118, et ses zones environnantes présentent des configurations, des fonctions et autres similaires.
La figure 5 est un schéma de la structure de corps de véhicule
100 représentée sur la figure 2 vue depuis le sens de la flèche
B. Comme représenté sur la l'élément boîtier
116 est disposé sur la paroi latérale
120 du côté extérieur dans le sens de la largeur de véhicule du châssis latéral 104 chevauchant la partie courbée 134 qui fait saillie vers l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule et constitue la limite entre la partie élargie 126 et la partie parallèle 130 du châssis latéral 104. L'élément
| boîtier | 116 fait saillie vers l'extérieur dans le sens de la |
| largeur | de véhicule à partir de la paroi latérale 120 du |
| châssis | latéral 104. |
| [0042] | Le châssis latéral 104 présente un élément externe |
| 170 qui | est situé sur le côté extérieur du véhicule et forme |
la paroi latérale 120 et un élément interne 172 qui est situé sur le côté intérieur du véhicule. La section transversale rectangulaire fermée 124 (voir la figure 3) est formée par la jonction de ces éléments.
| [0043] | Sur la figure 5(b) , l'élément externe 170, l'élément |
| interne | 172, l'élément boîtier 116 et similaires du châssis |
| latéral | 104 sur la figure 5 (a) sont omis, et l'intérieur du |
| châssis | latéral 104 est représenté. |
| [0044] | Comme représenté sur la figure 5(b), un élément |
supérieur 174, un élément inférieur 176, et une cloison 178 sont disposés à l'intérieur du châssis latéral 104. L'élément supérieur 174 et l'élément inférieur 176 sont disposés au niveau de l'élément interne 172 depuis la partie
| élargie | 126 jusqu'à la partie parallèle 130 à travers la |
partie courbée 134 du châssis latéral 104 (voir la figure
3) . De même, l'élément inférieur 176 est espacé de l'élément supérieur 174.
| [0045] | En outre, comme représenté sur la figure 3, |
l'élément supérieur 174 et l'élément inférieur 176 sont respectivement disposés au niveau d'une partie d'angle supérieur 180 et d'une partie d'angle inférieur 182 de l'élément interne 172, et forment la section transversale fermée conjointement avec la partie cette manière, l'élément supérieur 174 et l'élément inférieur 176 renforcent le châssis latéral 104 depuis son côté intérieur.
Comme représenté sur la figure 5 (b) , la cloison est disposée à
1'intérieur de la partie courbée 134 du châssis latéral
104, et renforce la partie courbée
134 depuis son côté intérieur.
comporte un élément de corps en de multiples flasques s'étendant depuis l'élément de corps est à noter que l'élément de face à la section transversale rectangulaire fermée
4 du châssis latéral [0047] Comme représenté sur la figure 5 (b) , les flasques 185a à 185d s'étendent respectivement vers le côté supérieur du véhicule, le côté inférieur du véhicule, le côté extérieur du véhicule, et le côté intérieur du véhicule dans la partie courbée 134 du châssis latéral 104, et sont reliés à l'élément externe 170 et/ou à l'élément interne 172 qui forment la partie courbée 134. De cette manière, la cloison 178 est reliée de manière fiable à l'intérieur de la partie courbée 134.
[0048] La figure 6 est un schéma représentant une coupe transversale prise le long de la ligne C-C de la structure de corps de véhicule représentée sur la figure 2. Sur la figure 6, en plus de l'intérieur de l'élément boîtier 116, les éléments qui sont disposés du côté intérieur dans le sens de la largeur de véhicule par rapport à l'élément boîtier 116 sont représentés schématiquement par des lignes pointillées.
[0049] Comme représenté sur la figure 6, l'élément boîtier 116 comprend une paroi supérieure 186, une paroi inférieure 187, et un élément de renforcement 188 destiné à relier la paroi supérieure 186 et la paroi inférieure 187, et présente une structure ayant une rigidité élevée qui n'est pas facilement écrasée même si l'élément boîtier 116 est soumis à une charge lors d'une collision latérale. Deux premiers éléments bourrelets 190a et 190b sont formés sur la paroi supérieure 186. Les premiers éléments bourrelets 190a et 190b s'étendent dans le sens de la largeur de véhicule, et sont espacés entre eux dans la direction longitudinale du véhicule (voir la figure 5 (a) ) . Deux seconds éléments bourrelets 192a et 192b sont formés sur la paroi inférieure 187. Les seconds éléments bourrelets 192a et 192b s'étendent dans le sens de la largeur de véhicule et sont espacés l'un de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule (voir la figure 4). De plus, comme représenté sur la figure 6, les positions des premiers éléments bourrelets 190a et 190b sont respectivement égales à celles des seconds éléments bourrelets 192a et 192b dans la direction longitudinale du véhicule.
[0050] L'élément de renforcement 188 a une paire de parois verticales 194a et 194b, une paire de parois de dessus 196a et 196b, une paire de parois inclinées 198a et 198b, et une paroi de fond 199, et a approximativement une forme en M vue de côté. Les parois verticales 194a et 194b sont espacées entre elles dans la direction longitudinale du véhicule et relient la paroi supérieure 186 et la paroi inférieure 187. Les parois de dessus 196a et 196b s'étendent depuis la paire de parois verticales 194a et 194b et se rapprochent le long de la paroi supérieure 186. Les parois inclinées 198a et
198b s'étendent en diagonale, descendant en s'approchant davantage l'une de l'autre depuis la paire de parois de dessus 196a et 196b, et atteignent la paroi inférieure 187. La paroi de fond 199 relie la paire de parois inclinées 198a et 198b le long de la paroi inférieure 187.
[0051] Comme représenté sur la figure 6, éléments bourrelets 190a et 190b sont les premiers situés dans l'intervalle des parois inclinées 198a et 198b dans la direction longitudinale du véhicule. Les seconds éléments bourrelets 192a et 192b sont situés en dehors de l'intervalle de la paroi de fond 199 dans la direction longitudinale du véhicule. De même, l'élément de corps 184 de la cloison 178 est situé dans l'intervalle de la paroi inclinée 198a dans la direction longitudinale du véhicule.
En outre, l'élément de corps 184 de la cloison 178, le premier élément bourrelet 190a, et le deuxième élément bourrelet 192a ont la même position dans la direction longitudinale du véhicule.
[0052] De plus, la position dans la direction longitudinale du véhicule du support 142a, qui correspond à la position de fixation de l'élément transversal 108e au châssis latéral 104, est située dans la paroi inclinée 198a dans la direction longitudinale du véhicule. De plus, le support de suspension 156 est situé dans la paroi inclinée 198b dans la direction longitudinale du véhicule.
[0053] Ici, notamment comme représenté sur la figure 2, on décrira un cas dans lequel le poteau 138 heurte le rebord latéral 110 depuis l'extérieur en diagonale vers l'avant dans le sens de la largeur de véhicule et l'élément boîtier 116 est soumis à une charge lors d'une collision latérale. Une charge d'entrée (voir la flèche D) à laquelle l'élément boîtier 116 est soumis est transmise à la partie courbée 134 présentant une rigidité élevée du châssis latéral 104 qui supporte l'élément boîtier 116 du côté intérieur dans le sens de la largeur de véhicule.
[0054] Une partie de la charge qui est transmise à la partie courbée 134 du châssis latéral 104 est dispersée sur la partie de bras latérale arrière gauche 111a de l'élément transversal 108e par l'intermédiaire du support 142a chevauchant au moins la partie d'extrémité avant 152 de l'élément boîtier 116, et est transmise en diagonale vers l'avant en direction de la partie centrale dans le sens de la largeur de véhicule (voir la flèche E). La charge qui est transmise à la partie centrale dans le sens de la largeur de véhicule de l'élément transversal 108e est transmise, par l'intermédiaire l'élément de joint 150, à la partie de bras latérale avant droite 109b de l'élément transversal 108d s ' étendant davantage en diagonale vers 1'avant
La charge qui est transmise à
1'élément transversal
108d est dispersée sur le châssis latéral 106 par 1'intermédiaire du support 140b situé en avant du véhicule par rapport à la partie courbée 136 du châssis latéral 106. Il est à noter que comme le montre la flèche G sur la figure 2, la charge qui est transmise à la partie courbée 134 du châssis latéral 104 est dispersée non seulement vers les éléments transversaux 108d et 108e, mais
| également | vers le | châssis | latéral | 106 | via | 1'élément |
| transversal | 108f . |
Dans la structure de corps de véhicule 100 selon le présent mode de réalisation, les éléments boîtier 116 et sont respectivement disposés sur les parois latérales 120 et
122 chevauchant les parties courbée 134 et
136 ayant une rigidité élevée des châssis latéraux 104 et
106, et font respectivement saillie vers l'extérieur dans le sens de la largeur de véhicule partir des parois latérales
120 et
122 .
En conséquence lorsqu'ils sont soumis à une charge lors d'une collision latérale, les éléments boîtier
116 et
134 sont respectivement supportés par les parties courbée et 136 des châssis latéraux 104 et
106. De plus, les éléments boîtier 116 structure à forte rigidité qui n'est pas facilement écrasable même si elle est soumise à une charqe lors d'une collision latérale.
En conséquence, avec la structure de corps de véhicule 100, les châssis latéraux 104 et 106 sont moins susceptibles de se déformer vers 1 ' intérieur dans le sens de la largeur de véhicule même s'ils sont soumis à une collision latérale, et il est possible d'empêcher que les éléments boîtier 116 et 118 se déplacent vers l'intérieur dans le sens de la largeur de véhicule lors d'une collision latérale. En conséquence, dans un véhicule du type dans lequel la cabine 102 est disposée au-dessus de la structure de corps de véhicule 100, la déformation de la cabine 102 provoquée par une collision latérale peut être évitée.
De même, comme représenté sur la figure 6, dans la structure de corps de véhicule 100, les supports de suspension disposés de sorte à chevaucher les parties d'extrémité arrière 160 et 162 des moment d' une collision latérale comme figure 4, le support de suspension 156 direction dans laquelle
En conséquence, représenté sur est situé dans au la une l'élément boîtier 116 est soumis à une charge (dans le sens de la flèche D) . En conséquence, avec la structure de corps de véhicule 100, les supports de suspension 156 et 158 servent de support et supportent respectivement les éléments boîtier 116 et 118, et ainsi les châssis latéraux 104 et 106 peuvent avoir une rigidité supérieure.
[0057] De plus, dans la structure de corps de véhicule 100, les supports 142a et 142b de l'élément transversal 108e sont respectivement disposés de sorte à chevaucher les parties d'extrémité avant 152 et 154 des éléments boîtier 116 et 118 vus de côté. En conséquence, lors d'une collision latérale, les supports 142a et 142b servent de support et respectivement les éléments boîtier 116 et 118.
supportent [0058] Comme représenté sur la figure 2, dans la structure de corps de véhicule 100, les éléments transversaux 108d et 108e présentent une forme en X en vue de dessus. L'élément transversal 108d comprend la partie de bras latérale avant gauche 109a et la partie de bras latérale avant droite 109b. L'élément transversal 108e comprend la partie de bras latérale arrière gauche 111a et la partie de bras latérale arrière droite 111b. Les parties de bras sont reliées au niveau de l'élément de joint 150 disposé entre la paire de châssis latéraux 104 et 106. En conséquence, une charge à laquelle est soumis l'élément boîtier 116 est transmise à, par l'intermédiaire du support 142a, la partie de bras latérale arrière gauche 111a s'étendant en diagonale vers l'avant de l'élément transversal 108e. En outre, la charge est transmise à la partie de bras latérale avant droite 109b de l'élément transversal 108d via l'élément de joint 150 et est dispersée. Par conséquent, avec la structure de corps de véhicule 100, la rigidité des châssis latéraux 104 et 106 peut être davantage accrue.
[0059] Comme représenté sur la figure 6, dans la structure de corps de véhicule 100, le support de montage 166, qui est fixé à la paroi latérale 164 du côté intérieur dans le sens de la largeur de véhicule du châssis latéral 106, est disposé de sorte à chevaucher l'élément boîtier 118 vu de côté. Pour cette raison, dans la structure de corps de véhicule 100, le support de montage 166 présentant une rigidité élevée sert de support et peut supporter l'élément boîtier 118, et ainsi la rigidité du châssis latéral 106 peut être davantage accrue.
[0060] En outre, dans la structure de corps de véhicule 100, la cloison 178, qui renforce les châssis latéraux 104 et 106 depuis leur côté intérieur, est disposée de sorte à chevaucher les éléments boîtier 116 et 118 vus de côté. Pour cette raison, avec la structure de corps de véhicule 100, il est possible d'éviter la déformation des châssis latéraux 104 et 106 servant respectivement de support aux éléments boîtier 116 et 118 lors d'une collision latérale, et donc la rigidité peut être davantage accrue.
| [0061] Comme représenté | sur | la figure 6, | dans la | structure | ||
| de corps de véhicule | 100 | selon | le | présent | mode de | |
| réalisation, l'élément | boîtier 116 | comprend | la paroi | |||
| supérieure 186, la | paroi | in | férieure | 187, | et l'élément de | |
| renforcement 188 en | forme | de | X, sa forme | de boîte | provient | |
| de ces éléments, et | donc | sa | rigidité | peut | être ac | crue. En |
| conséquence, même s | ' il est s | oumis à | une | charge 1 | ors d'une | |
| collision latérale, | 1'élément | boîtier | 116 | peut con | server la |
forme de boîte contre la charge.
[0062] De plus, dans l'élément boîtier 116, les deux premiers éléments bourrelets 190a et 190b de la paroi supérieure 186 sont situés dans l'intervalle des deux parois inclinées 198a et 198b dans la direction longitudinale du véhicule. En conséquence, dans l'élément boîtier 116, la rigidité dans l'intervalle des parois inclinées 198a et 198b de la paroi supérieure 186 dans la direction longitudinale du véhicule peut être accrue.
Comme représenté sur la figure 6, dans l'élément boîtier
116, les deux seconds éléments bourrelets 192a et
192b de la paroi dehors de
1'intervalle de la paroi de fond 199 dans la direction longitudinale du véhicule.
En conséquence, dans
1'élément boîtier 116, la rigidité en dehors de l'intervalle de la paroi de fond
199 de la paroi la direction longitudinale du véhicule peut être accrue.
[0064] De cette manière, même si l'élément boîtier 116 est soumis à une charge qui rapproche la paroi supérieure 186 et la paroi inférieure 187 et écrase l'élément boîtier 116, l'élément boîtier 116 peut conserver la forme de boîte contre la charge. Par conséquent, avec la structure de corps de véhicule 100, la rigidité des éléments boîtier 116 et 118 qui sont respectivement disposés sur les parois latérales 120 et 122 des châssis latéraux 104 et 106 est accrue, et la déformation des éléments boîtier 116 et 118 provoquée lors d'une collision latérale peut être évitée.
[0065] De plus, dans la structure de corps de véhicule 100, la cloison 178 est disposée dans l'intervalle de la paroi inclinée 198a dans la direction longitudinale du véhicule. Par conséquent, les châssis latéraux 104 et 106 servant respectivement de support aux éléments boîtier 116 et 118 peuvent supporter, avec la cloison 178 au centre, la paroi inclinée 198a qui est pontée en diagonale entre la paroi supérieure 186 et la paroi inférieure 187 de l'élément de renforcement 188 dans la direction longitudinale du véhicule peuvent
C'est-à-dire que les châssis latéraux 104 et 106 respectivement supporter suffisamment les éléments boîtier
116 et 118, chacun comprenant la paroi supérieure de 1'élément de renforcement dans la direction longitudinale du véhicule.
Par conséquent, avec la structure de corps de véhicule 100, la rigidité des éléments boîtier 116 et qui sont respectivement disposés sur les parois latérales 120 et 122 des châssis latéraux 104 et 106 est accrue, et la déformation des éléments boîtier 116 et 118 provoquée lors d'une collision latérale peut être évitée. En outre, dans la structure de corps de véhicule 100, la déformation des châssis latéraux 104 et 106 servant de support aux éléments boîtier lors d'une collision latérale peut être évitée, et les éléments boîtier 116 et 118 peuvent ainsi être supportés de manière fiable.
[0067] En outre, dans l'élément boîtier 116, les deux premiers éléments bourrelets 190a et 190b sont formés sur la paroi supérieure 186, et les seconds éléments bourrelets 192a et 192b sont formés sur la paroi inférieure 187. En conséquence, dans l'élément boîtier 116, la rigidité de la
| eure | 186 | est accrue | avec | : les | premiers | élément s |
| 190a | et | 190b, et | la | rigidité de | la paroi | |
| 187 | est | accrue avec | les | seconds | éléments |
92b.
[0068] En outre, dans l'élément boîtier 116, les positions de la bourrelets 190a et
190b, et des seconds éléments bourrelets
192a et 192b dans la direction longitudinale du véhicule sont identiques l'une
En conséquence, dans la structure de corps de véhicule 100, les châssis latéraux
104 et 106 peuvent supporter de manière fiable, la centre, les les parois inférieures les éléments de renforcement des éléments boîtier 116 et
100 qui présentent
En outre, une dans rigidité accrue.
la structure de corps de véhicule , les positions des supports 142a et 142b dans la direction longitudinale du véhicule se situent dans ' intervalle de la paroi dans la direction longitudinale du véhicule , et ainsi l'élément transversal sert de support et peut supporter les éléments boîtier
116 et dans la structure de corps de véhicule 100, les éléments boîtier manière fiable par châssis latéraux
104 et 106 lors d'une collision latérale.
De plus, dans la structure de corps de véhicule 100, la déformation des châssis latéraux 104 et 106 lors d'une collision latérale peut être évitée de manière plus fiable, à l'aide de l'élément transversal 108e supportant les châssis latéraux 104 et 106 servant respectivement de supports des éléments boîtier 116 et 118.
[0070] De plus, dans la structure de corps de véhicule 100, les supports de suspension 156 et 158 sont respectivement situés dans l'intervalle des parois inclinées 198b et 198b des éléments boîtier 116 longitudinale du véhicule. En conséquence, dans la structure de corps de véhicule 100, la déformation des châssis latéraux 104 et 106 lors d'une collision latérale peut être évitée, à l'aide supportant les châssis latéraux 104 et 106 servant respectivement de support aux éléments boîtier lors d'une collision latérale.
De plus, dans la structure de corps de véhicule 100, les élément s boîtier peuvent être supportés de manière fiable par les supports de latéraux
104 et 106.
présente dessins re spect ivement,
Bien qu'un mode invention ait été en plus des châssis de réalisation décrit ci-dessus annexés, il convient de noter invention n'est pas limitée au mode préféré de en référence la aux que la présente de réalisation décrit ci-dessus. Il apparaîtra à
1'homme du métier que diverses modifications et variations peuvent être apportées dans la portée de l'invention telle que définie et que ces modifications et variations doivent être comprises comme étant comprises dans la portée technique de la présente invention.
[Application industrielle] [0072] La présente invention peut être utilisée en tant que structure de corps de véhicule.
[Index des Références Numériques] [0073] 100··· structure de corps de véhicule ; 102··· cabine ;
104, 10 6 ··· châssis latéral ; 108a à 108i ··· élément transversal ; 109a, 109b, 111a, 111b ··· partie de bras d'élément transversal ; 110, 112 ··· rebord latéral ; 114 ··· panneau de plancher ; 116, 118--- élément boîtier ; 120, 122,
164 ··· paroi latérale de châssis latéral ; 124 ··· section transversale fermée ; 126, 128-·· partie élargie ; 130, 132··· partie parallèle ; 134, 136-·· partie courbée ; 138-·· poteau ;
| 140a, | 140b, | 142a, 142b··· | support ; | 144a, 144b, 146a, | 146b, |
| 148a, | 148b··· | côté de support ; 150 ·· | • élément de joint | ; 152, | |
| 154 ··· | partie | d’ extrémité | avant de | l'élément boîtier | ; 156, |
158-·· support de suspension ; 160,
162-·· partie d’ extrémité arrière de l'élément boîtier ;
166, 168 ··· support de montage ; 170 ··· élément extérieur ; 172-·· élément interne ;
174 ··· élément supérieur ;
176 ··· élément inférieur ; 178 ··· cloison
180 partie d'angle supérieur de 1'élément interne
182 partie d'angle inférieur de 1'élément interne
184-·· élément de corps de la cloison ; 185a à 185d flasgue de cloison ; 186 ··· paroi supérieure de l'élément boîtier ; 187··· paroi inférieure de l'élément boîtier ; 188-·· élément de renforcement de l'élément boîtier ; 190a, 190b-·· premier élément bourrelet ; 192a, 192b ··· deuxième élément bourrelet ;
de dessus ;
194a, 194b-·· paroi verticale ; 196a, 196b-·· paroi
198a, 198b ··· paroi inclinée ; 199 ··· paroi de fond.
Claims (3)
- [Nom du Document] RevendicationsStructure de corps de véhicule comprenant une paire de châssis latéraux (104, 106) s'étendant dans de 1 une direction autre munis dans de dans le laquelle parties longitudinale de véhicule et espacés sens de la largeur de véhicule, les deux châssis latéraux élargies 'étendant sont vers l'extérieur dans le sens de l'arrière du véhicule, et de situées sur un côté et s'étendant vers et outre arriéré1 ' arrière la structure de corps des élément s respectivement sur l'extérieur, dans le parties saillie dans le la paire de la largeur de véhicule vers parties parallèles des parties élargies parallèlement l'une à 1 ' autre, boîtier disposés des parois sens de la largeur de véhicule, des106) chevauchant des parties courbées respectivement de limite entre les châssis latéraux et faisant vers l'extérieur des parois latérales sens deStructure la de largeur de véhicule.corps de véhicule1, comprenant en outre côté des inférieur de chacun des deux selon la revendication dans laquelle les supports de suspension (156, 158) chevauchent au moins une partie d'extrémité arrière de chacun des éléments boîtier (116, 118), respectivement, vus de côté.3.Structure de corps de véhicule selon la revendication 1 ou
- 2, comprenant en outre des éléments transversaux comprenant une partie de bras latérale avant gauche s'étendant en diagonale à droite vers l'arrière à partir d'un châssis latéral gauche (104) de la paire de châssis latérale avant s'étendant en diagonale à gauche vers l'arrière depuis un de la paire de châssis latéraux latérale arrière gauche (111a) s'étendant en diagonale à droite vers l'avant depuis le châssis latéral gauche (104), et une partie de bras latérale arrière droite (111b) s'étendant en diagonale à gauche vers l'avant depuis le châssis latéral les parties des éléments transversaux reunies en un point entre la et des supports de fixation destinés à fixer la partie de bras latérale arrière gauche (111a) et la partie de bras latérale arrière élément s dans laquelle les supports paire de châssis latéraux chevauchent au moins une partie d'extrémité avant de chacun des éléments boîtierStructure de corps de véhicule selon la revendication
- 3, chacun des supports de dans laquelle
142b) a une forme polygonale comprenant au moins un côté (144a, 1 44b) s'étendant le long de la partie de bras latérale arrière gauche (111a) ou de la partie de bras latérale arrière droite (Hlb) , un côté (148a r 148b) croisant la partie de bras latérale arrière gauche ( 111 a) ou la partie de bras latérale arrière droite (111b), et un côté s'étendant le long du des uneStructure de revendications des supports paroi latérale corps1 à 4, de véhicule selon 1 ' une comprenant en outre quelconque montés sur sur un côté intérieur dans le sens de la largeur de véhicule du châssis dans laquelle au moins une partie de chacun des chevauche les élémentsStructure de vus de corps côté .de véhicule selon l'une quelconque des revendications comprenant en outre une cloison pour renforcer les châssis latéraux dans chevauche à partir de laquelle au les éléments leur côté intérieur, moins une partie de
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