FR3015420A3 - - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un module avant (100) d'un châssis (200) pour une remorque de véhicule. Le module avant de châssis de véhicule (100) révélé comporte une première aile verticale (118) avec un premier segment droit (112) et un premier segment arqué (114), et une deuxième aile verticale (128) avec un deuxième segment droit (122) et un deuxième segment arqué (124). Le premier segment arqué (114) et le deuxième segment arqué (124) sont raccordés l'un à l'autre et forment ainsi un module avant de châssis de véhicule (100) arqué quand il est vu en élévation. Le premier segment droit (112) et le deuxième segment droit (122) présentant des extensions sensiblement divergentes de l'avant vers l'arrière.

Description

MODULE AVANT DE CHASSIS ARQUE POUR REMORQUE DE VEHICULE Domaine technique La présente invention concerne un module avant de châssis de véhicule, en particulier Un module avant d'un châssis pour une remorque de véhicule avec une partie avant arquée. La présente invention concerne en outre un châssis pour remorque de véhicule. 10 Etat de la technique Les remorques de véhicule présentent habituellement un châssis de véhicule composé de longerons et de traverses généralement soudés les uns aux autres. Il est en l'occurrence connu de réaliser le châssis de véhicule avec 15 plusieurs modules assemblés, également soudés les uns aux autres. Les châssis de véhicule présentent une partie arrière et une partie avant qui peuvent elles-mêmes être réalisées chacune de façon modulaire. Sur des semi-remorques, .1a 20 partie avant présente un pivot d'attelage au moyen duquel la remorque peut être assemblée à un véhicule tracteur. Des superstructures telles que benne basculante, superstructure bâchée ou conteneur peuvent être déposées sur le châssis de véhicule et rattachées à celui-ci. 25 Les modules avant de châssis de véhicule connus présentent une forme polygonale quand ils sont vus en élévation. Les deux longerons qui s'étendent sensiblement de l'avant vers l'arrière dans la partie avant y sont solidarisés par au moins une traverse sensiblement 30 perpendiculaire aux longerons, soudée à ceux-ci de part et d'autre. Le document WO 2013/072506 Al a ainsi divulgué un châssis pour semi-remorque, pourvu de longerons et sur l'avant d'une plaque avec une sellette d'attelage à pivot. 35 Le châssis y est prévu en plusieurs parties avec une partie de corps arrière avec des longerons et une partie avant avec la sellette et l'attelage de traction. Vue du dessus, la partie avant a une forme polygonale avec deux longerons parallèles et au moins une traverse perpendiculaire aux longerons, et qui est soudée aux longerons. Le document DE 10 2007 025 041 B3 divulgue en outre un 5 longeron composé d'un segment coudé et d'un segment axial pour le châssis d'une semi-remorque. Les deux segments sont fabriqués par déformation de tôle sous la forme de profilés composés d'une aile verticale et d'au moins une membrure porteuse à l'extrémité de l'aile, et sont raccordés l'un à 10 l'autre dans une zone de jonction. Le document US 2006/0181056 Al a fait connaître une remorque de véhicule avec un châssis de véhicule en aluminium présentant des barres latérales avec des segments avant arqués qui se rejoignent de manière à s'étendre 15 parallèlement vers l'avant et sont raccordés l'un à l'autre. Les documents US 2,507,845 A et US 2,329,408 A décrivent chacun un châssis pour semi-remorques comportant deux longerons parallèles, espacés l'un de l'autre et une 20 partie avant arquée reliant les deux longerons l'un à autre. Le document DE 298 20 320 Ul décrit une remorque de véhicule automobileconstituée d'une plate-forme de chargement formée d'une plate-forme pliante avec au moins 25 deux parties de plate-forme raccordées de manière articulée l'une à l'autre, pivotantes autour d'au moins un axe transversal entre une position de service étendue où elles sont déployées et une position de service rabattue. 30 Présentation de l'invention Suivant la présente invention, un module avant d'un châssis pour une remorque de véhicule comporte une partie avant opposée à un véhicule tracteur et une partie arrière distante du véhicule tracteur. Le module avant de Châssis 35 de véhicule présente en outre une première aile verticale avec un premier segment droit et un premier segment arqué et une deuxième aile verticale avec un deuxième segment droit et un deuxième segment arqué. Le premier segment arqué de la première aile verticale et le deuxième segment arqué de la deuxième aile verticale sont raccordés l'un à l'autre de manière à former un module avant de châssis de véhicule arqué, où, vues en élévation, l'extrémité avant est fermée et l'extrémité arrière ouverte. Le premier segment droit et le deuxième segment droit présentent en outre des extensions divergentes de la partie avant à la partie arrière.

Avec le module avant de châssis de véhicule selon l'invention, le nombre des cordons de soudure verticaux peut être réduit par rapport à une construction polygonale vue en élévation, où une traverse est soudée à deux longerons. De plus, pour un nombre moindre de cordons de soudure verticaux, l'énergie thermique ainsi appliquée en conséquence peut être réduite, ce qui permet de limiter la distorsion thermique du module avant de châssis de véhicule. Avec la diminution du coût de fabrication, du temps de production et de soudage, ceci permettra aussi de réduire les points de rupture potentiels, susceptibles d'apparaître préférentiellement à proximité des cordons de soudure. De plus, pour un module avant de châssis de véhicule selon l'invention, le risque d'endommagement, voire de cassure des conduites de jonction hydrauliques, pneumatiques et/ou électriques qui s'étendent entre le tracteur et la remorque du véhicule pourra être réduit lors des, changements de direction de l'attelage. Sur un module avant de châssis de véhicule selon l'invention, les « points d'accrochage » éventuels pour les conduites de jonction sont préférentiellement réduits. Suivant un mode de réalisation préférentiel du module avaq de châssis de véhicule selon l'invention, le module avant de châssis de véhicule comporte en outre une première membrure supérieure raccordée à un côté supérieur de la première aile verticale, et une deuxième membrure supérieure raccordée à un côté supérieur de la deuxième aile verticale. La première aile verticale forme un premier longeron avec la première membrure supérieure et la deuxième aile verticale un deuxième longeron avec la deuxième membrure supérieure. Le premier longeron et le deuxième longeron forment préférentiellement un profilé en T. Dans une forme d'exécution, la première aile verticale et la deuxième aile verticale sont réalisées d'un seul tenant. Cette première aile verticale présente en conséquence le premier segment droit, un segment arqué formé par les premier et deuxième segments arqués, et le deuxième segment droit. Suivant ce mode de réalisation, le module avant de châssis de véhicule ne présente aucun cordon vertical de soudure, ce qui permet une nouvelle réduction du temps et des coûts de fabrication. La première membrure supérieure est préférentiellement raccordée à la première aile verticale par au moins un premier cordon de soudure, et la deuxième membrure supérieure à la deuxième aile verticale par au moins un deuxième cordon de soudure. Plusieurs premiers et deuxièmes cordons de soudure de longueurs définies sont préférentiellement prévus, lesquels forment le premier longeron avec la première aile verticale et la première membrure supérieure et le deuxième longeron avec la deuxième aile verticale et la deuxième membrure supérieure. Dans d'autres formes d'exécution, les première et deuxième membrure supérieure sont soudées avec les première et deuxième ailes verticales sur toute la longueur des première et deuxième ailes verticales. . Selon un exemple de réalisation, la première aile verticale et la deuxième aile verticale sont réalisées d'un seul tenant, la première membrure supérieure et la deuxième membrure supérieure étant des composants séparés raccordés à l'aile verticale continue. L'aile verticale continue est préférentiellement courbée pour former le segment arqué avant. La première membrure supérieure et la deuxième membrure supérieure peuvent alors être raccordées au côté supérieur des première et deuxième ailes verticales. La première membrure supérieure et la deuxième membrure supérieure sont préférentiellement découpées dans une plaque, si bien que la première membrure supérieure et la deuxième membrure supérieure présentent chacune également un segment droit et un segment arqué. Un autre aspect de la présente invention concerne un châssis pour une remorque de véhicule. Le châssis de véhicule selon l'invention présente un arrière de châssis de véhicule avec un premier longeron principal et un deuxième longeron principal qui s'étend sensiblement parallèlement au premier longeron principal, et un module avant de châssis de véhicule selon l'invention. La première aile verticale est raccordée au premier longeron principal et la deuxième aile verticale au deuxième longeron principal. Suivant une autre forme de réalisation, une première extrémité du premier segment arqué et une deuxième extrémité du deuxième segment arqué sont soudées directement l'une contre l'autre. De ma nière préférée, les deux extrémités des premier et deuxième segments arqués sont soudées entre elles au niveau du joint de contact. Suivant un autre exemple de réalisation, le module avant de châssis de véhicule comporte en outre une première membrure inférieure raccordée à un côté inférieur de la première aile verticale, et unç deuxième membrure inférieure raccordée à un côté inférieur de la deuxième aile verticale. La première membrure supérieure, la première aile verticale et la première membrure inférieure forment préférentiellement un premier longeron à profilé en double T, et la deuxième membrure supérieure, la deuxième aile verticale et la deuxième membrure inférieure forment un deuxième longeron à profilé en double T. Le premier longeron et le deuxième longeron pourront 35 dans des formes de réalisation alternatives comporter un profilé en L, un profilé cylindrique, rectangulaire, oval ou des combinaisons de ceux-ci.

De manière analogue à la première et à la deuxième membrure supérieures, les première et deuxième membrures inférieures pourront également être raccordées ou soudées à l'aile verticale à au moins un emplacement. Des cordons de 5 soudure de longueurs différents pourront ainsi être prévus aux emplacements correspondants. De manière alternative, les première et deuxième membrures inférieures pourront également être soudés avec les première et deuxième ailes verticales sur toute la longueur des première et deuxième 10 ailes verticales. Le module avant de châssis de véhicule selon l'invention pourra aussi comporter une plaque de support disposée contre un côté inférieur de la première aile verticale et de la deuxième aile verticale. La plaque de 15 support s'étendra préférentiellement entre la première aile verticale et la deuxième aile verticale et sera réalisée pour transmettre les forces d'appui verticales à une plaque de sellette d'attelage côté véhicule tracteur. Selon un exemple de réalisation, la plaque de support pourra se 20 substituer aux membrures inférieures des longerons respectifs, ce qui permettra une nouvelle réduction de poids. De manière alternative, la plaque de support sera appliquée sur les côtés inférieurs des membrures inférieures. 25 Suivant un autre exemple de réalisation, la plaque de support présente un bord avant gui s'étend obliquement vers le haut. Le bord avant de la plaque de support est le bord qui, dans le sens de la longueur du module avant de châssis de véhicule, se trouve sur le côté où le véhicule tracteur 30 est accouplé au module avant de châssis de véhicule. Ceci assure que lors du rapprochement du véhicule tracteur, généralement effectué en marche arrière, la plaque de sellette d'attelage côté tracteur arrive sous la plaque de support, si bien que la plaque de support côté remorque 35 repose sur la plaque de sellette d'attelage côté tracteur et qu'un pivot d'attelage prévu sur la plaque de support peut être verrouillé sur la sellette d'attelage côté tracteur. Ce mode de réalisation permet donc d'éviter que la plaque de support arrive en contact avec la plaque de sellette d'attelage au niveau du, joint. Le module avant de châssis de véhicule selon 5 l'invention présente dans une forme de réalisation au moins une première traverse s'étendant entre la première aile verticale et la deuxième aile verticale, devant le pivot d'attelage dans le sens de la longueur. Dans une autre forme de réalisation, au moins une deuxième traverse est 10 prévue, qui s'étend entre la première aile verticale et la deuxième aile verticale. La deuxième traverse se trouve préférentiellement derrière le pivot d'attelage dans le sens de la longueur. Les première et deuxième traverse permettent d'élever la stabilité et la rigidité du module 15 avant de châssis de véhicule dans son ensemble. Le module avant de châssis de véhicule révélé ici peut en outre présenter au moins un longeron de soutien raccordé au premier segment arqué de la première aile verticale ou au deuxième segment arqué de la deuxième aile verticale et 20 s'étendant entre la première aile verticale et la deuxième aile verticale, sensiblement de l'avant vers l'arrière. Le ou les longerons de soutien peuvent également contribuer à une stabilité et à une rigidité renforcées du module de châssis avant. Préférentiellement, un premier longeron de 25 soutien est prévu à gauche du pivot d'attelage dans le sens de la longueur et un deuxième longeron de soutien à droite du pivot d'attelage dans le sens de la longueur. Dans un tel mode de réalisation, les deux longerons peuvent rigidifier et renforcer par la ou les traverses la plaque 30 de support ainsi que le module avant de châssis de véhicule dans son ensemble, ce qui permettra une répartition et une transmission optimales des efforts d'appui vers la plaque de sellette d'attelage côté tracteur. En complément de leur fonction de rigidification du 35 module avant de châssis de véhicule, le ou les longerons de soutien pourront être préférentiellement prévus pour recevoir une console de vérin de basculement comprenant un cylindre de levage apte à soulever la benne basculante montée sur le châssis de véhicule. Deux longerons de soutien sont préférentiellement prévus, contre lesquels la console de vérin de basculement pourra être montée.

Le châssis de véhicule selon l'invention pourra aussi présenter une partie intermédiaire du châssis de véhicule entre l'arrière du châssis de véhicule et le module avant de châssis de véhicule. La partie intermédiaire du châssis de véhicule comporte deux longerons principaux, pouvant notamment être réalisés sous forme de profilé en double T, de profilé en L ou de profilé creux. L'espacement latéral entre les longerons du module avant de châssis de véhicule sera préférentiellement inférieur à l'espacement latéral entre les longerons principaux de l'arrière du châssis de véhicule. Suivant un exemple de réalisation, la hauteur des longerons du module avant de châssis de véhicule sera inférieure à la hauteur des longerons principaux du module arrière de châssis de véhicule. Selon exemple de réalisation, le module avant de châssis de véhicule arqué selon l'invention présente une aile verticale circulaire continue, contre laquelle une aile verticale est tangentiellement appliquée à gauche et à droite vers l'avant, et qui s'étend sensiblement de l'avant vers l'arrière. Par exemple, l'aile verticale circulaire pourra être une pièce tubulaire sur le côté supérieur de laquelle pourra être appliquée une membrure supérieure annulaire. Dans ce mode de réalisation, le segment arqué arrière de l'aile verticale opposé au segment arqué avant de l'aile verticale pourra se substituer à une traverse et rigidifier encore plus le module avant de châssis de véhicule. Le module avant de châssis de véhicule selon l'invention pourra être une construction soudée composée de plusieurs pièces soudées entre elles. Pour aligner et fixer les différents composants à souder pendant le soudage, ceux-ci pourront être au moins partiellement enfichables. Ceci contribuera à réduire la distorsion thermique entre les différentes pièces lors du soudage, par exemple un soudage automatique exécuté par des robots. La première et/ou la deuxième ailes verticales des premier et deuxième longerons pourront notamment présenter 5 des saillies s'étendant vers le bas. Les saillies s'étendant vers le bas pourront être prévues pour pouvoir s'engager dans des évidements correspondants prévus dans une plaque de support ou dans les membrures inférieures applicables contre un côté inférieur de la première aile 10 verticale et de la deuxième aile verticale. La première et/ou la deuxième ailes verticales des premier et deuxième longerons pourront en outre présenter des saillies s'étendant vers le haut. Les saillies s'étendant vers le haut pourront être prévues pour pouvoir 15 s'engager dans des évidements correspondants prévus dans les membrures supérieures applicables contre un côté supérieur de la première aile verticale et de la deuxième aile verticale. La première et/ou la deuxième ailes verticales 20 pourront en outre présenter au moins une fente où s'enclenchera au moins une traverse s'étendant entre la première aile verticale et la deuxième aile verticale. La ou les fentes pourront s'étendre sensiblement d'un bord supérieur de l'aile verticale vers un bord inférieur de 25 l'aile verticale. La ou les fentes s'étendront sensiblement perpendiculairement à un axe longitudinal du segment droit de l'aile verticale. On entendra par « fente s'étendant sensiblement perpendiculairement à un axe longitudinal du segment droit » une fente qui s'étend par rapport à l'axe 30 longitudinal, du segment droit de l'aile verticale en formant un angle compris entre environ 60° et environ 120°, préférentiellement entre environenviron 80° et 100°, en particulier égal à environ 90°. Dans un autre exemple de réalisation, la ou les fentes 35 de la première et/ou de la deuxième aile verticale pourront s'étendre sensiblement horizontalement. Dans ce mode de réalisation, la ou les fentes horizontales pourront être réalisées pour permettre l'enclenchement d'une membrure supérieure d'une traverse s'étendant entre la première aile verticale et la deuxième aile verticale. La fente horizontale pourra en l'occurrence s'étendre en formant avec l'axe longitudinal du segment droit de l'aile verticale un angle compris entre environ -30° et environ +30°, en'particulier égal à environ 0°. Le châssis de véhicule selon l'invention est dans un mode de réalisation prévu comme châssis d'une semi-remorque à benne basculante. Dans cette forme d'exécution, le châssis de véhicule comporte en outre une réception de cylindre de levage disposée sur le module avant de châssis de véhicule pour un dispositif à cylindre de levage permettant le basculement d'une benne montée sur le châssis de véhicule, et un axe de pivotement disposé à l'extrémité arrière de la partie arrière du châssis de véhicule, autour duquel la benne peut être basculée. Brève description des figures D'autres aspects et caractéristiques de la présente invention ressortent de la description ci-dessous et des dessins annexés, où : la fig. 1 est une vue en élévation d'un module avant de châssis de véhicule selon l'invention, la fig. 2 une vue en perspective du module avant de châssis de véhicule de la fig. 1, la fig. 3 une autre vue en perspective du module avant de châssis de véhicule des fig. 1 et 2, la fig. 4 une vue en perspective d'un châssis de 30 véhicule selon l'invention avec un module avant de châssis de véhicule selon l'invention, la fig. 5 une vue en perspective d'un autre forme d'exécution d'un module avant de châssis de véhicule selon l'invention, et 35 la fig. 6 est une vue éclatée du module avant de châssis de véhicule de la fig. 1.

Description détaillée d'exemples d'exécution Les indications directionnelles dans la description de la présente invention se réfèrent à une remorque de véhicule en marche avant. En direction latérale signifie ainsi la direction le long de la perpendiculaire à un vecteur de sens de marche avant de la remorque de véhicule et correspondant à la direction de la gauche vers la droite.

Dans le cadre de la présente invention, on entendra par « raccordés l'un à l'autre » que deux ou plusieurs composants ou parties raccordés l'un à l'autre pourront aussi être réalisés d'un seul tenant, autrement dit que ces composants pourront être formés d'une seule pièce. Il pourra ainsi être préféré que la première aile verticale et la deuxième aile verticale soient d'un seul tenant, si bien que le module avant de châssis de véhicule ne comportera qu'une seule aile verticale continue présentant le premier segment droit, les premier et deuxième segments arqués et le deuxième segment droit. Dans un tel mode de réalisation, la membrure supérieure et la membrure inférieure - si celle-ci est présente - pourront elles aussi être réalisées d'un seul tenant. Un exemple de réalisation d'un module avant de châssis de véhicule 100 selon l'invention est illustré par les fig. 1 à 3. Le module avant de châssis de véhicule 100 qui y est représenté comporte un premier longeron 110 et un deuxième longeron 120. Le premier longeron 110 se compose d'un premier segment droit 112 et d'un premier segment arqué 114. De manière analogue, le deuxième longeron. 120 se compose d'un deuxième segment droit 122 et d'un deuxième segment arqué 124. Les premier et deuxième segments arqués 114, 124 sont caractérisés en ce que, vus du dessus, ils s'étendent en formant une courbe par rapport aux premier et deuxième segments droits 112, 122. Les premier et deuxième segments arqués 114, 124 sont par exemple réalisés avec une forme de cercle partiel de rayon constant. Mais, dans un autre mode de réalisation, les premier et deuxième segments arqués 114, 124 pourront vus du dessus être configurés de telle manière que plusieurs segments seront découpés, formant ensemble les premier et deuxième segments arqués 114, 124. Les segments droits 112, 122 ont chacun une longueur comprise par exemple entre environ 700 mm et environ 800 mm et sont dans leur partie avant espacés entre eux d'environ 500 mm à environ 750 mm et dans la partie arrière d'environ 800 mm à environ 1000 mm. Vus du dessus, le premier segment arqué 114 et le deuxième segment arqué 124 ont sensiblement une forme fermée vers l'avant et ouverte vers l'arrière. Les premier et deuxième segments arqués 114, 124 raccordés l'un à l'autre ont en particulier une forme sensiblement en U ou en V, vue en élévation. Les segments arqués114, 124 ont par exemple un rayon de courbure compris entre environ 250 mm et environ 400 mm. Le premier segment droit 112 et le deuxième segment droit 122 s'étendent sensiblement de l'arrière vers l'avant et se prolongent sans joint par les premier et deuxième segments arqués 114, 124. La partie arrière du module avant de châssis de véhicule 100 est en l'occurrence la partie où sont prévus les segments droits 112, 122. Les premier et deuxième segments droits 112, 122 s'étendent sensiblement de l'arrière vers l'avant en formant un angle a entre eux, si bien que le premier segment droit 112 et le deuxième segment droit 122 sont divergents de l'avant vers l'arrière, l'espacement latéral entre le premier segment droit 112 et le deuxième segment droit 122 s'agrandissant notamment de l'avant vers l'arrière. L'angle a est par exemple compris entre environ 5° et environ 25°, en particulier entre environ 10° et environ 20°. Dans une forme d'exécution alternative, les premier et deuxième segments droits 112, 122 peuvent s'étendre aussi sensiblement parallèlement l'un à l'autre.

Les segments droits 112, 122 à extensions divergentes permettent qu'en état d'accouplement avec un véhicule tracteur, les ailes verticales 118, 128 puissent, vues du dessus, s'étendre sur la plaque de sellette d'attelage côté 5 tracteur. Un châssis de véhicule réalisé plus large dans la partie arrière pourra ainsi se rétrécir vers l'avant pour que les longerons 110, 120 puissent, vus du dessus, s'étendre sur la plaque de sellette d'attelage côté tracteur. Les forces d'appui verticales pourront alors 10 s'exercer de manière optimale sur la plaque de sellette d'attelage, ce qui permettra d'éviter le gauchiSsement d'une plaque de support 140 appliquée par le bas contre les longerons 110, 120. Suivant un autre mode de réalisation, le premier 15 longeron 110 et le deuxième longeron 120 sont réalisés d'un seul tenant, si bien que le module avant de châssis de véhicule 100 ne se compose que d'un profilé présentant la forme arquée représentée en fig. 1. Dans une forme d'exécution alternative, le module avant de châssis de 20 véhicule 100 se compose de trois longerons, en l'occurrence un longeron formant le premier segment droit 112, un longeron formant les premier et deuxième segments arqués 114, 124, et un longeron formant le deuxième segment droit 122 25 Le premier segment arqué 114 présente une première extrémité 116 et le deuxième segment arqué 124 une deuxième extrémité 126. La première extrémité 116 et la deuxième extrémité 126 sont les extrémités des premier et deuxième segments arqués 114, 124 auxquelles les segments droits 30 112, 122 ne sont pas raccordés. Comme il ressort de la fig. 1, la première extrémité 116 et la deuxième extrémité 126 sont raccordés l'une à l'autre côté joint, par exemple au moyen d'un cordon de soudure 130. Les premier et deuxième segments arqués 114, 124 forment ainsi une partie avant 35 arquée du module avant de châssis de véhicule 100. Il ressort en outre de la fig. 2 que le premier longeron 110 présente une première membrure supérieure 117 et une première aile verticale 118 soudée à la première membrure supérieure 117. De manière analogue, le deuxième longeron 120 présente une deuxième membrure supérieure 127 et une deuxième aile verticale 128 soudée à la deuxième membrure supérieure 127. En vue en élévation du module avant de châssis de véhicule 100 de la fig. 1, la première aile verticale 118 et la deuxième aile verticale 128 sont figurées par des lignes tiretées, la première membrure supérieure 117 et la deuxième membrure supérieure 127 recouvrant respectivement la première aile verticale 118 et la deuxième aile verticale 128. Les première et deuxième membrures supérieures 117, 127 forment ainsi avec les première et deuxième ailes verticales 118, 128 un premier et un deuxième longerons 110, 120 en forme de T.

Le soudage des première et deuxième membrures supérieures 117, 1.27 à la première et à la deuxième ailes 118, 128 peut être effectué sur toute la longueur des premier et deuxième longerons 110, 120. De manière alternative, les première et deuxième membrures supérieures 117, 127 seront raccordées à la première et à la deuxième ailes 118, 128 sur plusieurs points, au moyen de premiers et de deuxièmes cordons de soudure. Il ressort en outre de la fig. 2 que la première membrure supérieure 117 et la première aile verticale 118 sont soudées à la deuxième membrure supérieure 127 à la première extrémité 116 du premier segment arqué 114, et à la deuxième aile verticale 128 à la deuxième extrémité 126 du deuxième segment arqué 124 au moyen du cordon de soudure 130. En l'occurrence, le premier segment arqué 114 et le deuxième segment arqué 124 ont préférentiellement une forme sensiblement courbe et forment après assemblage une partie avant généralement arquée du module avant de châssis de véhicule 100. Dans un mode de réalisation, le premier segment arqué 114 et le deuxième segment arqué 124 pourront être réalisés chacun en forme de cercle partiel de rayon constant.

Le module avant de châssis de véhicule 100 présente en outre un axe longitudinal 102 qui s'étend sensiblement centralement entre les première et deuxièmes ailes verticales 118, 128 de l'avant vers l'arrière. Le premier 5 longeron 110 et le deuxième longeron 120 sont préférentiellement symétriques l'un à l'autre par rapport à l'axe longitudinal 102. La première aile verticale 118 et la deuxième aile verticale 128 sont donc elles aussi sensiblement symétriques l'une à l'autre par rapport à 10 l'axe longitudinal 102. Le module avant de châssis de véhicule 100 présente en outre une plaque de support 140 sur laquelle est fixé un pivot d'attelage 150 (voir fig. 3). La plaque de support 140 s'étend sur toute la zone entre les premier et deuxième 15 longerons 110, 120 et elle est disposée contre un côté inférieur des première et deuxième ailes verticales 118, 128. La plaque de support 140 peut dans la forme d'exécution illustrée par les fig. 1 à 3 se substituer aux membrures inférieures (non représentées) des premier et 20 deuxième longerons 110, 120. Mais, dans un mode de réalisation alternatif, la plaque de support 140 pourra être appliquée par le bas contre un côté inférieur des membrures inférieures des premier et deuxième longerons 110, 120. 25 La plaque de support 140 est réalisée pour entrer en contact avec une plaque de sellette d'attelage côté tracteur et pour transmettre les efforts verticaux générés sur la remorque de véhicule vers la plaque de sellette d'attelage côté tracteur. Pour que la remorque de véhicule 30 puisse être accouplée sans difficulté à un véhicule tracteur et que la plaque de support 140 puisse ainsi être posée sur la plaque de sellette d'attelage côté tracteur, la plaque de support 140 présente un bord avant 142 incliné vers le haut. Le véhicule tracteur pourra donc s'avancer 35 sans problème en marche arrière sous la plaque de support 140, sans qu'un contact se produise avec le côté d'aboutement de la plaque de support 140.

Le module avant de châssis de véhicule 100 présente en outre une première traverse 160 et une deuxième traverse 170 qui s'étendent chacune entre le premier segment droit 112 et le deuxième segment droit 122. De manière alternative, les première et deuxième traverse 160, 170 pourront également s'étendre entre les premier et deuxième segments arqués 114, 124. La première traverse 160 est préférentiellement disposée devant le pivot d'attelage 150 dans le sens de la longueur du module avant de châssis de véhicule 100, la deuxième traverse 170 préférentiellement derrière le pivot d'attelage 150 dans le sens de la longueur du module avant de châssis de véhicule 100. De manière alternative, la première traverse 160 ainsi que la deuxième traverse 170 s'étendront devant et derrière le pivot d'attelage 150. Le pivot d'attelage 150 est figuré par une ligne circulaire tiretée en fig. 1. La première traverse 160 et la deuxième traverse 170 sont respectivement pourvues d'une aile verticale 162, 172 et d'une membrure supérieure 164, 174, l'aile verticale 162, 172 n'ayant pas à être appliquée centralement contre la membrure supérieure 164, 174. L'aile verticale 162, 172 et la membrure supérieure 164, 174 peuvent ainsi former une traverse en L 160, 170. De manière alternative, les première et deuxième traverses 160, 170 pourront toutefois être réalisées comme profilé en T, profilé en double T, profilé en L, profilé creux ou simplement avec une seule aile verticale. Il ressort en outre de la fig. 1 que le module avant de châssis de véhicule 100 présente en outre un premier longeron de soutien 180 et un deuxième longeron de soutien 190 qui s'étendent sensiblement de l'avant vers l'arrière depuis le premier segment arqué 114 et le deuxième segment arqué 124. Les premier et deuxième longerons de soutien 180, 190 sont respectivement interrompus par la première traverse 160 contre laquelle les premier et deuxième longerons de soutien 180, 190 sont soudés. Le premier longeron de soutien 180 se trouve préférentiellement à droite du pivot d'attelage 150 et le deuxième longeron de soutien 190 préférentiellement à gauche du pivot d'attelage 150. De manière alternative, les premier et deuxième longerons de soutien 180, 190 pourront être continus.

Avec les deux traverses 160, 170, les deux longerons de soutien 180, 190 qui s'étendent dans la zone autour du pivot d'attelage 150, et la plaque de support 140, c'est un module avant de châssis de véhicule 100 rigide et robuste qui est formé, résistant aux efforts verticaux générés et qui transmet fiablement ceux-ci à la plaque de sellette d'attelage côté tracteur. De plus, la partie avant arrondie du module avant de châssis de véhicule 100 permet de réduire le nombre des cordons de soudure verticaux par rapport à un mode de réalisation conventionnel où deux longerons espacés sont soudés aux deux extrémités à une traverse qui s'étend sensiblement perpendiculairement à ceux-ci. Pour rigidifier encore plus le module avant de châssis de véhicule 100, au moins une ailette de renforcement 165 20 est prévue en option, extérieurement entre la membrure supérieure 117, 127 et la plaque de support 140. La fig. 4 représente un châssis de véhicule 200 vu en perspective. Le châssis de véhicule 200 présente un arrière du châssis de véhicule 210, une partie intermédiaire du 25 châssis de véhicule 220 et le module avant de châssis de véhicule 100 représenté en fig. 1 à 3. L'arrière du châssis de véhicule 210, la partie intermédiaire du châssis de véhicule 220 et le module avant de châssis de véhicule 100 sont soudés, rivetés et/ou vissés l'un à l'autre. 30 L'arrière du châssis de véhicule 210 présente un premier longeron principal 212 et un deuxième longeron principal 214 qui s'étend sensiblement parallèlement au premier longeron principal 212 ou en diverg.eant de celui-ci. Les deux longerons principaux 212, 214 sont 35 préférentiellement réalisés comme profilés en double T avec une membrure supérieure, une membrure inférieure et une aile verticale comprise entre membrure supérieure et membrure inférieure. Les premier et deuxième longerons principaux 212, 214 peuvent par exemple être réalisés comme modules en plusieurs pièces également assemblés par soudage.

Plusieurs traverses 215, 216, 217, 218, 219 s'étendent sensiblement perpendiculairement aux premier et deuxième longerons principaux 212, 214 et sont soudées à ceux-ci pour former l'arrière du châssis de véhicule 210. Les traverses 215, 216, 217, 218, 219 sont elles aussi préférentiellement réalisées comme profilés en simple T ou en double T. La partie intermédiaire du châssis de véhicule 220 présente un premier longeron de transition 222 et un deuxième longeron intermédiaire 224 eux aussi préférentiellement réalisés comme profilés en simple T ou en double T. Les premier et deuxième longerons intermédiaires 222, 224 s'étendent sensiblement obliquement l'un dans la direction de l'autre ou en divergeant l'un de l'autre en allant de l'avant vers l'arrière, et aboutissent aux premier et deuxième longerons 110, 120. L'espacement entre les premier et deuxième longerons principaux 212, 214 de l'arrière du châssis de véhicule 210 est préférentiellement supérieur à l'espacement entre les premier et deuxième longerons 110, 120 à l'extrémité arrière du module avant de châssis de véhicule 100. La modification progressive de l'espacement est obtenue au moyen des premier et deuxième longerons intermédiaires 222, 224. Ainsi, vu en élévation, le châssis de véhicule 200 peut être qualifié de conique, puisque l'espacement des longerons de l'avant vers l'arrière est généralement agrandi dans la partie intermédiaire 220. La hauteur des premier et deuxième longerons principaux 212, 214 pourra être supérieure à la hauteur des premier et deuxième longerons intermédiaire 222, 224 et des premier et deuxième longerons 110, 120, les membrures supérieures des différents longerons du module avant de châssis de véhicule 100, de la partie intermédiaire du châssis de véhicule 220 et de l'arrière du châssis de véhicule 210 s'étendant préférentiellement sensiblement sur le même plan. De manière alternative toutefois, les membrures supérieures de la partie intermédiaire du châssis de véhicule 210 pourront être coudées, pour pouvoir par exemple réaliser un appui latéral pour un conteneur installé (non représenté sur les fig.). Le châssis de véhicule 200 de la fig. 4 est préférentiellement un châssis de semi-remorque à benne basculante. Le châssis de véhicule 200 présente donc des paliers pivotants (non explicitement représentés en fig. 4) en extension latérale de la traverse 215, lesquels fixent une benne basculante de manière pivotante à l'arrière du châssis de véhicule 210. Les paliers pivotants, dont au moins un est prévu de chaque côté à l'arrière du châssis de véhicule 210, définissent un axe de pivotement autour duquel pivote une benne basculante montée sur le châssis de véhicule. Pour le pivotement de la benne, un logement de cylindre de levage (non explicitement représenté dans les figures) est prévu dans le module avant de châssis de véhicule 100, où au moins un cylindre de levage à actionnement hydraulique ou pneumatique pourra être mis en place. Le ou les cylindres de levage pourront alors pivoter la benne à une hauteur souhaitée autour de l'axe de pivotement, pour que le chargement puisse être déversé de la benne basculante. Une autre forme d'exécution d'un module avant de châssis de véhicule 100 est représentée en fig. 5. Le module avant de châssis de véhicule 100 de la fig. 5 présente une aile verticale 138 continue, qui vue du dessus est sensiblement concentrique au pivot d'attelage 150 (non explicitement représenté en fig. 5). L'aile verticale 138 continue est préférentiellement une pièce tubulaire disposée verticalement. Une membrure supérieure 137 est appliquée sur le côté supérieur de l'aile verticale 138 continue, laquelle peut être constituée d'une seule ou de plusieurs pièces. En fig. 5, le tracé circulaire du côté supérieur de l'aile verticale 138 est représenté par des lignes tiretées. Le module avant de châssis de véhicule 100 représenté en fig. 5 présente en outre une première aile verticale 118 appliquée contre un côté droit de l'aile verticale 138 dans la direction vers l'avant, et qui s'étend sensiblement de l'avant vers l'arrière tangentiellement à l'aile verticale 138. De manière analogue, le module avant de châssis de véhicule 100 présente une deuxième aile verticale 128 appliquée contre un côté gauche de l'aile verticale 138 dans la direction vers l'avant, et qui s'étend sensiblement de l'avant vers l'arrière tangentiellement à l'aile verticale 138. Comme déjà représenté en fig. 1 à 3, une plaque de support 140 est appliquée contre les côtés inférieurs des ailes verticales 118, 128, 138, laquelle présente un bord avant 142 sensiblement incliné vers le haut. Dans la forme d'exécution du module avant de châssis de véhicule 100 représentée en fig. 5, la première aile verticale 118 et la deuxième aile verticale 128 peuvent avoir des extensions divergentes de l'avant vers l'arrière. De manière alternative, une extension parallèle des ailes verticales 118, 128 de l'avant vers l'arrière sera toutefois posSible dans cette forme d'exécution. Il est à noter relativement au châssis de véhicule 200, que l'utilisation de celui-ci n'est pas limitée à celle comme châssis pour semi-remorque à benne basculante. De manière alternative, le châssis de véhicule pourra être utilisé comme châssis de véhicule semi-remorque conventionnel pour conteneurs ou similaires. De même, le module avant de châssis de véhicule arqué 100 aura d'autres utilisations qu'avec une sellette d'attelage. Le mode de réalisation d'un module avant de châssis de véhicule 100 arrondi ou arqué pourra également présenter des avantages pour des remorques agricoles, des remorques Gooseneck, des semi-remorques ou des remorques de tous types.

Dans d'autres modes de réalisation, le châssis de véhicule 200 pourra également présenter un dessin où l'espacement entre les longerons 110, 120 du module avant de châssis de véhicule 100 et l'espacement entre les 5 longerons 222, 224 de la partie intermédiaire du châssis de véhicule s'agrandiront de l'avant vers l'arrière, l'espacement entre les longerons principaux 212, 214 de l'arrière du châssis de véhicule diminuant ensuite de l'avant vers l'arrière. Dans ce mode de réalisation, la 10 partie centrale du châssis de véhicule 200 sera plus large que la partie avant et la partie arrière. La fig. 6 est une vue éclatée du module avant de châssis de véhicule 100 de la fig. 1. Il ressort de la fig. 6 que le module avant de châssis de véhicule 100 est 15 réalisé comme construction pouvant être assemblée par enclenchement, les composants assemblés pouvant ensuite être raccordés l'un à l'autre, notamment par soudage. La plaque de support 140 présent par exemple des évidements 143 prévus pour recevoir des saillies 119 s'étendant vers 20 le bas, prévues sur l'aile verticale 118 du premier longeron 110. De manière analogue, d'autres évidements 143 pourront être prévus, destinés à recevoir des saillies 129 s'étendant vers le bas, prévues sur l'aile verticale 128 du deuxième longeron 120. 25 L'aile verticale 118 du premier longeron 110 et l'aile verticale 128 du deuxième longeron 120 présentent en outre deux fentes 115 et 125 chacune, lesquelles s'étendent sensiblement vers le haut depuis un bord inférieur des ailes verticales 118, 128. Les fentes 115, 125 des première 30 et deuxième ailes verticales 118, 128 sont destinées à être enclenchées dans des fentes 168 sur l'aile verticale 162 de la première traverse 160 et des fentes 178 sur l'aile verticale 172 de la deuxième traverse 170. Les fentes 168, 178 s'étendent à cet effet vers le bas depuis un bord 35 supérieur des première et deuxième traverses 160, 170. Dans certaines formes d'exécution, les fentes 115, 125 peuvent s'étendre du haut vers le bas depuis un bord supérieur des ailes verticales 118, 128, les fentes 168, 178 des traverses 160, 170 s'étendant dans ce cas du bas vers le haut depuis le bord inférieur des ailes verticales 162, 172 des première et deuxième traverses 160, 170.

Les première et deuxième traverses 160, 170 présentent en outre des saillies 169, 179 s'étendant vers le bas, insérables dans des évidements correspondants de la plaque de support 140. Comme représenté en fig. 6, les longerons de soutien 180, 190 se composent chacun d'une première partie de longeron de soutien 181, 191 et d'une deuxième partie de longeron de soutien 182, 192, lesquelles sont séparées de l'aile verticale 162 de la première traverse 160 après assemblage du module avant de châssis de véhicule 100. Les premières parties de longeron de soutien 181, 191 présentent chacune des saillies 184, 194 s'étendant vers le bas, insérables dans des évidements correspondants de la plaque de support 140. Les premières parties de longeron de soutien 181, 191 présentent en outre des saillies 183, 193 qui s'étendent horizontalement vers l'avant, prévues pour être engagées dans des évidements 167 correspondants de l'aile verticale 162 de la première traverse 160. Les premières parties de longeron de soutien 181, 191 sont en outre chanfreinées à l'arrière et prévues pour être engagées dans des fentes 176 de l'aile verticale 172 de la deuxième traverse 170. Les deuxièmes parties de longeron de soutien 182, 192 présentent également des saillies 184, 194 s'étendant vers le bas, insérables dans des évidements 146, 148 correspondants de la plaque de support 140. Les deuxièmes parties de longeron de soutien 182, 192 présentent en outre des saillies 185, 195 s'étendant vers l'arrière, insérables. dans des évidements 166 correspondants de l'aile verticale 162 de la première traverse 160.

Dans d'autres exemples de réalisation, les prémières parties de longeron 181, 191 pourront être réalisées d'un seul tenant avec les deuxièmes parties de longeron 182, 192, une fente respective pouvant être prévue, où pourra s'enclencher par exemple l'aile verticale 162 de la première traverse 160. La fig. 6 montre en outre que les ailes verticales 118, 128 présentent aussi une fente 113, 123 chacune qui s'étend vers le bas depuis un bord supérieur des ailes verticales 118, 128. Les fentes 113 et 123 sont prévues chacune pour permettre l'assemblage avec une ailette de renforcement 165 correspondante.

Les fentes 113, 115, 123, 125, 168, 176, 178 sont représentées en fig. 6 de telle sorte qu'elles s'étendent perpendiculairement à un axe longitudinal de chaque aile verticale. Les fentes 113, 115, 123, 125, 168, 176, 178 pourront dans d'autres exemples de réalisation être réalisées en formant un angle compris entre environ 60° et environ 120°, préférentiellement entre environ 80° et environ 100°, en particulier environ 90° avec l'axe longitudinal de chaque aile verticale. La fig. 6 montre en outre que les première et deuxième membrures supérieures 117, 127 présentent plusieurs évidements prévus pour l'enclenchement de saillies s'étendant vers le haut, lesquelles peuvent être prévues sur les ailes verticales 118, 128, les première et deuxième traverses 160, 170 et les ailettes de renforcement 165.

Une fois assemblés les différents composants du module avant de châssis de véhicule 100, ceux-ci pourront être soudés les uns aux autres. Ceci permettra d'obtenir un module avant de châssis de véhicule 100 stable et robuste. L'assemblage préalable pourra en outre servir à positionner et aligner correctement les différentes pièces. L'ajustement et la fixation au moins partielle des pièces les unes par rapport aux autres permettra en outre de réduire la distorsion thermique des différents composants pendant le soudage.

Bien que des formes d'exécution préférentielles de la présente invention aient été décrites, des perfectionnements et des modifications pourront y être apportés sans sortir du domaine de protection des revendications ci-après. Liste des signes de référence 100 Module avant de châssis de véhicule 102 Axe longitudinal 110 Premier longeron 112 Premier segment droit 113 Fente verticale 114 Premier segment arqué 115 Fente verticale 116 Première extrémité 117 Première membrure supérieure 118 Première aile verticale 119 Saillie 120 Deuxième longeron 122 Deuxième segment droit 123 Fente verticale 124 Deuxième segment arqué 125 Fente verticale 126 Deuxième extrémité 127 Deuxième membrure supérieure 128 Deuxième aile verticale 129 Saillie 130 Cordon de soudure 137 Membrure supérieure 138 Aile verticale 140 Plaque de support 142 Bord avant 143 Evidement 144 Evidement 146 Evidement 148 Evidement 150 Pivot d'attelage 160 Première traverse 162 Aile verticale 164 Membrure supérieure

Claims (4)

1. REVENDICATIONS1. Module avant (100) d'un châssis (200) d'une remorque de véhicule, comprenant : - une partie avant opposée à un véhicule tracteur, - une partie arrière distante du véhicule tracteur, - une première aile verticale (118) avec un premier segment droit (112) et un premier segment arqué (114), et - une deuxième aile verticale (128) avec un deuxième 10 segment droit (122) et un deuxième segment arqué (124), le premier segment arqué (114) et le deuxième segment arqué (124) étant raccordés l'un à l'autre, et le premier segment droit (112) et le deuxième segment droit (122) présentant des extensions divergentes de la 15 partie avant à la partie arrière.
2. 2. Module avant de châssis de véhicule (100) selon la revendication 1, où les première et deuxième ailes verticales (118, 128) raccordées l'une à l'autre présentent 20 en vue de dessus une forme fermée vers l'avant et ouverte vers l'arrière.
3. 3. Module avant de châssis de véhicule (100) selon l'une des revendications précédentes, comprenant en outre : 25 - une première membrure supérieure (117) raccordée à un côté supérieur de la première aile verticale (118), et - une deuxième membrure supérieure (127) raccordée à un côté supérieur de la deuxième aile verticale (128). 30
4. 4. Module avant de châssis de véhicule (100) selon la revendication 3, comprenant en outre : plusieurs premiers cordons de soudure raccordànt la première membrure supérieure (117) à la première aile verticale (118), et 35 plusieurs deuxièmes cordons de soudure raccordant la deuxième membrure supérieure (127) à la deuxième aile verticale (128).. Module avant de châssis de véhicule (100) selon l'une des revendications précédentes, où la première aile verticale (118) et la deuxième aile verticale (128) sont 5 formées d'un seul tenant. 6. Module avant de châssis de véhicule (100) selon l'une des revendications 1 à 4, comprenant en outre au moins un cordon de soudure (130) raccordant le premier 10 segment arqué (114) au deuxième segment arqué (124) au niveau du joint. 7. Module avant de châssis de véhicule (100) selon l'une des revendications précédentes, où le module avant de 15 châssis de véhicule (100) présente un axe longitudinal (102) qui s'étend de l'avant vers l'arrière sensiblement centralement entre les première et deuxième ailes verticales (118, 128), et où la première aile verticale (118) et la deuxième aile verticale (128) sont disposées 20 symétriquement l'une à l'autre par rapport à l'axe longitudinal. 8. Module avant de châssis de véhicule (100) selon l'une des revendications précédentes, comprenant en outre 25 une plaque de support (140) disposée contre un côté inférieur de la première aile verticale (118) et de la deuxième aile verticale (128). 9. Module avant de châssis de véhicule (100) selon 30 la revendication 8, où la plaque de support (140) présente un bord avant (142) qui s'étend sensiblement obliquement vers le haut. 10. Module avant de châssis de véhicule (100) selon 35 l'une des revendications précédentes, comprenant en outre au moins une traverse (160, 170) qui s'étend entre lapremière aile verticale (118) et la deuxième aile verticale (128). 11. Module avant de châssis de véhicule (100) selon 5 l'une des revendications précédentes, comprenant en outre au moins un longeron de soutien (180, 190) raccordé au premier segment arqué (114) de la première aile verticale (118) ou au deuxième segment arqué (124) de la deuxième aile verticale (128) et s'étendant sensiblement de l'avant 10 vers l'arrière. 12. Module avant de châssis de véhicule (100) selon l'une des revendications précédentes, comprenant en outre une première membrure inférieure raccordée à un côté 15 inférieur de la première aile verticale (118), et une deuxième membrure inférieure raccordée à un côté inférieur de la deuxième aile verticale (128). 13. Module avant de châssis de véhicule (100) selon 20 l'une des revendications précédentes, où la première aile verticale (118) et/ou la deuxième aile verticale (128) présentent des saillies (119, 129) s'étendant vers le bas, réalisées pour être insérables dans des évidements (143, 144) correspondants prévus dans une plaque de support (140) 25 ou dans des membrures inférieures applicables contre un côté inférieur de la première aile verticale (118) et de la deuxième aile verticale (128). 14. Module avant de châssis de véhicule (100) selon 30 l'une des revendications précédentes, où la première aile verticale (118) et/ou la deuxième aile verticale (128) présentent des saillies s'étendant vers le haut réalisées pour être insérables dans des évidements correspondants prévus dans des membrures supérieures (117, 127) 35 applicables contre un côté supérieur de la première aile verticale (118) et de la deuxième aile verticale (128).. Module avant de châssis de véhicule (100) selon l'une des revendications précédentes, où la première aile verticale (118) et/ou présentent au moins s'enclencher au moins entre la première aile verticale (128). la deuxième aile verticale (128) une fente (115, 125) où peut une traverse (160, 170) s'étendant verticale (118) et la deuxième aile 16. Module avant de châssis de véhicule la ou les fentes perpendiculairement droit (112, 122) (100) selon (115, 125) à un axe de l'aile la revendication 15, où s'étendent sensiblement longitudinal du segment verticale (118, 128). 17. Châssis (200) d'une remorque de véhicule, comprenant : un arrière du châssis de véhicule (210) avec un premier longeron principal (212) et un deuxième longeron principal (214) espacé du premier longeron principal, et un module avant de châssis de véhicule (100) selon l'une des revendications précédentes, la première aile verticale (118) étant raccordée au premier longeron principal (212) et la deuxième aile verticale (128) au deuxième longeron principal (214). 18. Châssis de véhicule (200) selon la revendication 17, où l'espacement latéral entre les première et deuxième ailes verticales (118, 128) du module avant de châssis de véhicule est inférieur à l'espacement latéral entre les longerons principaux (212, 214) de l'arrière du châssis de véhicule (210).