JP2006290037A - シート格納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 リンク機構によってシートを前方側の格納位置と後方側の格納位置とへ選択的に移動する。
【解決手段】 シート１０のリンク機構３０におけるシート側リンク３２の一端３２Ａは、シートクッション１２に回転可能に連結されており、フロア側リンク３４の一端３４Ａは前側格納部１８の底部１８Ａの後端部に回転可能に連結されている。フロア側リンク３４の他端３４Ｂには、連結リンク３６の一端３６Ａが回転可能に連結されており、シート側リンク３２の他端３２Ｂには、連結リンク３６の他端３６Ｂが回転可能に連結されている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、自動車等の車体の車室床部にシートを格納するシート格納構造に関する。

従来、自動車等の車体の車室床部にシートを格納するシート格納構造においては、リンク機構によって、シートの車体前方側に形成した格納位置にシートを格納する構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１１−３２１４０８号

しかしながら、特許文献１のようなリンク機構では、シートをシート前方側の格納位置へ格納することはできるが、シート後方側にシートを格納できない。

本発明は上記事実を考慮し、リンク機構によってシートをシート前方の格納位置とシート後方の格納位置とへ選択的に移動できるシート格納構造を提供することを目的とする。

請求項１記載の本発明のシート格納構造は、使用位置にあるシートの下方より車体前方の車室床部に形成され、前記シートを格納するための前側格納部と、使用位置にあるシートの下方より車体後方の車室床部に形成され、前記シートを格納するための後側格納部と、前記シートと前記車室床部とを連結し、前記シートを前記使用位置から前記前側格納部と前記後側格納部とへ選択的に移動可能なリンク機構と、を有することを特徴とする。

シートと車室床部とを連結するリンク機構によって、シートが使用位置から、使用位置にあるシートの下方より車体前方の車室床部に形成された前側格納部と、使用位置にあるシートの下方より車体後方の車室床部に形成された後側格納部とへ選択的に移動する。

請求項２記載の本発明は請求項１記載のシート格納構造において、前記リンク機構は、前記シートを使用位置から前記前側格納部と後側格納部との一方へ移動するための複数本の格納用リンクを備えており、前記複数本の格納用リンクの一部が、前記シートを使用位置から前記前側格納部と後側格納部との他方へ移動するための格納用リンクになっていることを特徴とする。

リンク機構を構成する複数本の格納用リンクによってシートが使用位置から前側格納部と後側格納部との一方へ移動する。また、複数本の格納用リンクの一部によってシートが使用位置から前側格納部と後側格納部との他方へ移動する。

請求項３記載の本発明は請求項２記載のシート格納構造において、前記複数本の格納用リンクは、一端がシートに連結されたシート側リンクと、一端が車室床部に連結されたフロア側リンクと、前記シート側リンクの他端と前記フロア側リンクの他端とを連結する連結リンクと、からなることを特徴とする。

一端がシートに連結されたシート側リンクと、一端が車室床部に連結されたフロア側リンクと、シート側リンクの他端とフロア側リンクの他端とを連結する連結リンクとの３本のリンクによって、シートが使用位置から前側格納部と後側格納部との一方へ移動する。また、シート側リンクによってシートが使用位置から前側格納部と後側格納部との他方へ移動する。

請求項４記載の本発明は請求項３記載のシート格納構造において、前記シートが使用位置にある場合には、前記フロア側リンクはその長手方向を車体上下方向に沿って配置されており、前記シート側リンクと連結リンクとはそれぞれの長手方向を車体前後方向に沿って並列配置されていることを特徴とする。

シートが使用位置にある場合には、フロア側リンクがその長手方向を車体上下方向に沿って配置されており、シート側リンクと連結リンクとがそれぞれの長手方向を車体前後方向に沿って並列配置されているため、リンク機構の車体前後方向の長さが短い。

請求項５記載の本発明は請求項１〜４の何れか１項に記載のシート格納構造において、前記リンク機構は前記シートの幅方向外側に取付けられていることを特徴とする。

リンク機構がシートの幅方向外側に取付けられているため、シート移動時にリンク機構とシートとが干渉し難い。

請求項６記載の本発明は請求項１〜５の何れか１項に記載のシート格納構造において、前記リンク機構は前記シートの幅方向に沿って所定の間隔で複数取付けられており、各リンク機構のシート側端部を互いに連結する連結部材を有することを特徴とする。

リンク機構がシートの幅方向に沿って所定の間隔で複数取付けられており、各リンク機構のシート側端部が、連結部材によって互いに連結されているため、シート移動時のシートの剛性が高くなる。

請求項７記載の本発明は請求項１〜６の何れか１項に記載のシート格納構造において、前記シートを前記使用位置に支持すると共に、前記シートが前記後側格納部へ移動する際には、前記シートと干渉しない退避位置へ移動可能なシート支持部材を有することを特徴とする。

シート支持部材によって、シートを使用位置に確実に支持できると共に、シートが後側格納部へ移動する際には、シート支持部材はシートと干渉しない退避位置へ移動する。

請求項１記載の本発明のシート格納構造は、リンク機構によってシートをシート前方の格納位置とシート後方の格納位置とへ選択的に移動できる。

請求項２記載の本発明のシート格納構造は、少ない本数のリンクによってシートをシート前方の格納位置とシート後方の格納位置とへ選択的に移動できる。

請求項３記載の本発明のシート格納構造は、３本のリンクによってシートをシート前方の格納位置とシート後方の格納位置とへ選択的に移動できる。

請求項４記載の本発明のシート格納構造は、リンク機構の車体前後方向の長さを短くでき、車体への搭載性能が向上する。

請求項５記載の本発明のシート格納構造は、シート移動時の操作性能が向上する。

請求項６記載の本発明のシート格納構造は、シート移動時の操作性能が向上する。

請求項７記載の本発明のシート格納構造は、シートの使用位置での支持剛性が高くなると共にシート支持部材がシート格納の邪魔にならない。

本発明におけるシート格納構造の第１実施形態を図１〜図１１に従って説明する。

なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示し、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。

図２に示される如く、本実施形態のシート１０は車体１１の前方から３列目の横長シート（ベンチシート）となっており、シート１０の幅方向（長手方向）は車体１１の車幅方向（左右方向）となっている。シート１０のシートクッション１２の後端部には、シートバック１４が取付けられており、シートバック１４は、図２に実線で示す使用状態と、図２に２点鎖線で示すシートクッション１２の上に重なる前倒し状態とに揺動可能となっている。また、図２に実線で示すように、シート１０が使用位置（乗員が着座する位置）にある場合に、シートクッション１２の前部１２Ａの下方には凸部１７が配置されている。凸部１７は車室床部としてのフロアパネル１６に車体上方に向かって突出形成されており、その長手方向が車幅方向に沿っている。

図１に示される如く、フロアパネル１６には凸部１７の車体前方側となる２列目のシート１９の下方に、シート１０を格納するための前側格納部１８が形成されている。前側格納部１８は凸部１７の上壁部１７Ａに対して車体下方へ向かって凹んでおり、前側格納部１８の底部１８Ａの後端と、凸部１７の上壁部１７Ａの前端とが前壁部１７Ｂで連結されている。なお、前壁部１７Ｂは車体後方へ傾いている。

フロアパネル１６には凸部１７の車体後方側となるラゲージに、シート１０を格納するための後側格納部２０が形成されている。後側格納部２０は凸部１７の上壁部１７Ａに対して車体下方へ向かって凹んでおり、後側格納部２０の底部２０Ａの前端と、凸部１７の上壁部１７Ａの後端とが後壁部１７Ｃで連結されている。なお、後壁部１７Ｃは車体前方へ傾いている。

図３に示される如く、シートクッション１２の幅方向（図３の矢印Ｗ方向）外側には左右一対のリンク機構３０が取付けられており、リンク機構３０は、シート側リンク３２、フロア側リンク３４及び連結リンク３６の３本の格納用リンクを備えている。

シート側リンク３２の一端３２Ａは、シートクッション１２の前端下部１２Ｃにおいて、連結部材としての連結棒４０の両端部４０Ｂに回転可能に連結されている。また、連結棒４０はその長手方向を車幅方向に沿って配置されており、シートクッション１２に固定されている。連結棒４０の両端部近傍には、下方へ向かってＵ字状に屈曲した脚部４０Ａがそれぞれ形成されている。これらの脚部４０Ａはシート１０の前脚部となっており、凸部１７の上壁部１７Ａに当接し、シートクッション１２の前部１２Ａを下方から支持している。

図４に示される如く、フロア側リンク３４の一端３４Ａは、前側格納部１８の底部１８Ａの後端部に固定されたヒンジ４２のヒンジ軸４２Ａに固定されており、ヒンジ４２はその長手方向を車幅方向に沿って配置されている。従って、フロア側リンク３４はフロアパネル１６に車体前後方向へ回転可能に連結されている。

図５に示される如く、フロア側リンク３４の他端３４Ｂには、連結リンク３６の一端３６Ａがピン４４によって回転可能に連結されており、ピン４４はその軸方向を車幅方向に沿って配置されている。

図６に示される如く、シート側リンク３２の他端３２Ｂには、連結リンク３６の他端３６Ｂがピン４６によって回転可能に連結されており、ピン４６はその軸方向を車幅方向に沿って配置されている。シート側リンク３２の長手方向中間部には屈曲部３２Ｃがあり、連結リンク３６の長手方向中間部には屈曲部３６Ｃがある。また、これらの屈曲部３２Ｃより端部３２Ｂ、３６Ｂ側では、シート側リンク３２と連結リンク３６とが当接しており、これらの屈曲部３２Ｃより端部３２Ａ、３６Ａ側では、シート側リンク３２と連結リンク３６とが離間し、シート側リンク３２と連結リンク３６との間にフロア側リンク３４の端部３４Ｂが挿入されている。

図４に示される如く、シート１０が使用位置にある場合には、フロア側リンク３４はその長手方向を略車体上下方向に沿って配置されており、車体後方へ若干傾斜していると共に、凸部１７の前壁部１７Ｂの前面に当たっている。また、フロア側リンク３４の上端３４Ｂは、車体後方へ向かって湾曲しており、フロア側リンク３４の下端３４Ａの回転中心Ｐ１と上端３４Ｂの回転中心Ｐ２との上下方向の間隔Ｈ１は、フロアパネル１６の凸部１７の高さＨ２より大きくなっている。

また、シート１０が使用位置にある場合には、シート側リンク３２と連結リンク３６とは、それぞれの長手方向を車体前後方向に沿って水平に配置されていると共に車幅方向に並列配置されている。更に、シート側リンク３２と連結リンク３６との各両端部の回転中心Ｐ２、Ｐ３の間隔Ｌ１は等しく、且つ、間隔Ｌ１は凸部１７の上壁部１７Ａの前後長さＬ２より大きくなっている。

図７に示される如く、使用位置にあるシート側リンク３２が、ピン４６を中心にして車体後方（図７の矢印Ａ方向）へ回転すると、シート１０は使用位置（図７に１点鎖線で示す位置）から、図７に２点鎖線と３点鎖線とで示す各中間位置を経て後側格納部２０内の格納位置（図７に実線で示す位置）へ移動するようになっている。この際、シート側リンク３２がシートクッション１２（連結棒４０）に対して回転することで、シートクッション１２を後側格納部２０の底部２０Ａに沿った格納位置（水平位置）に移動できるようになっている。

図８に示される如く、使用位置にあるフロア側リンク３４をヒンジ４２のヒンジ軸４２Ａを中心にして車体前方（図８の矢印Ｂ方向）へ回転すると、シート１０は使用位置（図８に１点鎖線で示す位置）から、図８に２点鎖線と３点鎖線とで示す各中間位置を経て前側格納部１８内の格納位置（図８に実線で示す位置）へ移動するようになっている。この際、シート側リンク３２がシートクッション１２（連結棒４０）に対して回転すると共に、シート側リンク３２と連結リンク３６とが、ピン４６を中心に開く方向（図８の矢印Ｃ方向）へ相対回転することで、シートクッション１２を前側格納部１８の底部１８Ａに沿った格納位置（水平位置）に移動できるようになっている。

図３に示される如く、シートクッション１２の後部１２Ｂの車幅方向両端部下面には、それぞれリヤラッチ５４が設けられている。

図１に示される如く、リヤラッチ５４は板状の固定板５６及び板状の回転板５８を有している。固定板５６はシートクッション１２の下面に固定されており、回転板５８は固定板５６に回転可能に支持されている。固定板５６と回転板５８との間に引張コイルスプリング６０が架け渡されており、回転板５８は図１の矢印Ｄの方向へ付勢されている。また、リヤラッチ５４の固定板５６と回転板５８との間には引張コイルスプリング６０の付勢力によってシート支持部材としてのシート取付バー６２のシート取付部（長手方向中間部）６２Ａが狭持されている。従って、シート１０（リヤラッチ５４）のシート取付部６２Ａ（車体）に対する移動が阻止され、シート１０がシート取付部６２Ａに固定されている。

また、シート取付バー６２のシート取付部６２Ａの上側及び車体前後方向両側には固定板５６が配置されており、引張コイルスプリング６０の付勢力が存在しない場合でも、シート取付部６２Ａに対するシート１０の下側及び車体後方向への移動が阻止されている。

なお、リヤラッチ５４の固定板５６には解除紐６６が取り付けられており、リヤラッチ５４において解除紐６６が操作されて回転板５８が引張コイルスプリング６０の付勢力に抗して反矢印Ｄの方向へ回転されることで、リヤラッチ５４における固定板５６と回転板５８との間へのシート取付部６２Ａの狭持が解除されて、シート１０のシート取付部６２Ａへの取り付けが解除されるようになっている。

図９に示される如く、フロアパネル１６における後側格納部２０の車幅方向両外側部１６Ａは、凸部１７の上壁部１７Ａと同じ高さになっており、車幅方向両外側部１６Ａには、略半円筒状のホイルハウス７０（ホイルハウスインナ）がそれぞれ車体上方へ向かって突出形成されている。ホイルハウス７０は、車幅方向内側面が閉鎖されると共に、内部に車体の後輪７１（図２参照）の上側部位が収容されている。

シート取付バー６２は丸棒材で構成されている。シート取付バー６２の一部はフロアパネル１６の車幅方向両外側部１６Ａの上側に配置されており、シート取付バー６２の長手方向両端部６２Ｂはホイルハウス７０の車体後側のホイルハウス７０に接する位置において車幅方向に沿って配置されている。また、シート取付バー６２の長手方向両端部６２Ｂは取付ブラケット８４によって軸回りに回転可能にフロアパネル１６に取り付けられており、取付ブラケット８４は一端を各ホイルハウス７０の下端近傍に固定されると共に他端をホイルハウス７０の後側近傍のフロアパネル１６に固定されている。

シート取付バー６２のシート取付部６２Ａと長手方向両端部６２Ｂとの間は連結部６２Ｃとなっており、連結部６２Ｃはその長手方向を車体前後方向に沿って配置されている。また、シート取付バー６２の連結部６２Ｃは、長手方向両端部６２Ｂの車体前側においてリヤサイドメンバ７２の上側に配置されており、シート取付部６２Ａが連結部６２Ｃ及び長手方向両端部６２Ｂの車体前側において、その長手方向を車幅方向に沿って配置されている。

図１０に示される如く、左右のリヤサイドメンバ７２にはそれぞれ取付ラッチ８６が設けられており、取付ラッチ８６はリヤサイドメンバ７２の上側におけるフロアパネル１６から上方へ突出している。また、取付ラッチ８６は板状の固定板８８及び板状の回転板９０を有している。固定板８８は各リヤサイドメンバ７２の側壁間に架け渡されたリインフォースメント９２に固定されており、回転板９０は固定板８８に回転可能に支持されている。固定板８８と回転板９０との間には引張コイルスプリング９４が架け渡されており、回転板９０は図１０の矢印Ｅの方向へ付勢されている。取付ラッチ８６の固定板８８と回転板９０との間には引張コイルスプリング９４の付勢力によってシート取付バー６２の連結部６２Ｃが狭持されており、シート取付バー６２の車体に対する移動（長手方向両端部６２Ｂを中心とした回転）が阻止されていると共に、シート取付バー６２の車体前後方向（軸方向）への移動は可能となっている。

また、シート取付バー６２の連結部６２Ｃの下側及び車幅方向両側には固定板８８が配置されており、引張コイルスプリング９４の付勢力が存在しない場合でも、シート取付バー６２の下側及び車幅方向両側への移動が阻止されている。

更に、取付ラッチ８６の回転板９０には解除紐９６が取り付けられており、取付ラッチ８６において解除紐９６が操作されて回転板９０が引張コイルスプリング９４の付勢力に抗して反矢印Ｄの方向へ回転されることで、取付ラッチ８６における固定板８８と回転板９０との間への連結部６２Ｃの狭持が解除されて、シート取付バー６２が長手方向両端部６２Ｂ（図９参照）を中心に回転できるようになっている。

従って、図７に示される如く、シート１０を使用位置（図７に１点鎖線で示す位置）から後側格納部２０内の格納位置（図７に実線で示す位置）へ移動する際には、シート取付バー６２が長手方向両端部６２Ｂ（図９参照）を中心に車体後方（図７及び図９の矢印Ｆ方向）へ回転し、シート取付バー６２のシート取付部６２Ａをシート１０と干渉しない退避位置（図７に２点鎖線で示す位置）に移動できるようになっている。

図９に示される如く、リヤサイドメンバ７２はフロアパネル１６における後側格納部２０とホイルハウス７０との間に、その長手方向を車体前後方向に沿って配置されている。リヤサイドメンバ７２の車体前後方向から見た形状は、開口を車体上方へ向けた矩形枠状となっており、開口端部には開口外側に向かってフランジ７２Ａが形成されている。また、リヤサイドメンバ７２のフランジ７２Ａはフロアパネル１６の下面に固定されている。

図１に示される如く、左右のリヤサイドメンバ７２の後端には矩形筒状のバンパリインフォースメント７４が固定されており、バンパリインフォースメント７４はその長手方向を車幅方向に沿って配置されている。また、バンパリインフォースメント７４の車体後側は薄板状のバンパカバー７６に被覆されており、バンパカバー７６は車体の後端の下端部における意匠面を構成している。

フロアパネル１６の車体後側端には台形筒状のクロスメンバ７８が一体に設けられており、クロスメンバ７８はその長手方向を車幅方向に沿って配置されている。また、クロスメンバ７８の上側にはバックドア８０が設けられており、バックドア８０は車体の後端の下端部以外における意匠面を構成している。

図１１（Ａ）に示す如く、シート１０の幅方向両端部には、それぞれシートベルト９８が設けられている。各シートベルト９８の上部及び下部は車体の車幅方向外側の各内側壁に支持されており、シートベルト９８の上下方向中間部がシートクッション１４の車幅方向中央に支持されるようになっている。従って、シートベルト９８が配置されるシート１０の幅方向両側部に着座した乗員９９の胸部に、シートベルト９８の上側部分が斜めに装着されると共に、シートベルト９８の下側部分が乗員９９の腰部に横方向に装着されるようになっている。なお、シートベルト９８は、車両衝突時に、延び出しが制限されて乗員９９を拘束するようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

図７に示される如く、シート１０を使用位置から後側格納部２０に格納する場合には、シートバック１４をシートクッション１２の上に重なる前倒し状態とすると共に、シート１０のリヤラッチ５４をシート取付バー６２のシート取付部６２Ａから外した状態にする。

次に、使用位置にあるシート側リンク３２を、ピン４６を中心にして車体後方（図７の矢印Ａ方向）へ回転すると、シート側リンク３２の回転によって、シート１０は使用位置（図７に１点鎖線で示す位置）から、図７に２点鎖線と３点鎖線とで示す各中間位置を経て後側格納部２０内の格納位置（図７に実線で示す位置）へ移動する。

この際、シート側リンク３２がシートクッション１２（連結棒４０）に対して回転することで、シートクッション１２を後側格納部２０の底部２０Ａに沿った格納位置（水平位置）に移動できる。

また、取付ラッチ８６をシート取付バー６２の連結部６２Ｃから外し、長手方向両端部６２Ｂを中心に車体後方（図７及び図９の矢印Ｆ方向）へ回転することで、シート取付バー６２のシート取付部６２Ａをシート１０と干渉しない退避位置（図７に２点鎖線で示す位置）に移動することができる。このため、シート取付バー６２のシート取付部６２Ａに邪魔されずに、後側格納部２０にシート１０を収納することができる。

また、後側格納部２０にシート１０を収納した後、シート取付バー６２を元の位置に戻し、取付ラッチ８６でシート取付バー６２の連結部６２Ｃを保持することで、シート取付バー６２のシート取付部６２Ａによって格納したシート１０を車体上方から拘束できる。なお、後側格納部２０からシート１０を取り出す際にも、シート取付バー６２のシート取付部６２Ａを退避位置へ移動する。

一方、シート１０を使用位置から前側格納部１８に格納する場合には、図８に示される如く、シートバック１４をシートクッション１２の上に重なる前倒し状態とすると共に、シート１０のリヤラッチ５４をシート取付バー６２のシート取付部６２Ａから外した状態にする。

次に、使用位置にあるフロア側リンク３４をヒンジ４２のヒンジ軸４２Ａを中心にして車体前方（図８の矢印Ｂ方向）へ回転すると、シート１０は使用位置（図８に１点鎖線で示す位置）から、図８に２点鎖線と３点鎖線とで示す各中間位置を経て前側格納部１８内の格納位置（図８に実線で示す位置）へ移動する。

この際、シート側リンク３２がシートクッション１２（連結棒４０）に対して回転するすると共に、シート側リンク３２と連結リンク３６とが、ピン４６を中心に開く方向（図８の矢印Ｃ方向）へ回転することで、シートクッション１２を前側格納部１８の底部１８Ａに沿った格納位置（水平位置）に移動できる。

従って、本実施形態では、リンク機構３０によってシート１０を前側格納部１８と後側格納部２０とへ選択的に格納できる。この結果、本実施形態のシート１０とリンク機構３０は、４ＷＤ車両等のディファレンシャルギアを配置するための後側格納部２０を形成できない車体や、リヤオーバハングが短く後側格納部２０を形成できない車体にも取付けることができ、部品の共通化が可能となる。また、後側格納部２０をスペアタイヤの収納部としても使用できる。

また、本実施形態では、シート１０が使用位置にある場合には、フロア側リンク３４がその長手方向を車体上下方向に沿って配置されており、シート側リンク３２と連結リンク３６とがそれぞれの長手方向を車体前後方向に沿って互いに並列配置されているため、リンク機構３０の車体前後方向の長さを短かくでき、車体への搭載性能が向上する。

また、本実施形態では、リンク機構３０がシート１０の幅方向外側に取付けられているため、シート移動時にリンク機構３０とシート１０とが干渉し難く操作性が向上する。

また、本実施形態では、シート１０の幅方向両端部に取付けた一対のリンク機構３０のシート側端部３２Ａが、連結棒４０によって互いに連結されている。この結果、シート移動時にシート１０の剛性が高くなると共に、連結棒４０がシート移動時の操作部になり、連結棒４０を把持してシート１０を移動できる。このため、シート移動時の操作性能が向上する。

また、本実施形態では、シート取付バー６２とリヤラッチ５４とによって、シート１０を使用位置に支持することができるためシート１０の使用位置での支持剛性が高くなると共に、シート１０が後側格納部２０へ移動する際には、シート取付バー６２はシート１０と干渉しない退避位置へ移動可能なためシート取付バー６２がシート格納の邪魔にならない。

また、本実施形態では、衝突相手としての他車両等による車両の後面衝突時（車両後突時）に、バックドア８０、バンパカバー７６、クロスメンバ７８、バンパリインフォース７４、リヤサイドメンバ７２、フロアパネル１６（ホイルハウス７０及び後側格納部２０を含む）及び後輪７１（特にホイル）が潰れ変形されて車体前側へ移動されることで、他車両の衝突荷重が吸収される。

更に、車両後突時には、シート取付バー６２の長手方向両端部６２Ｂが、ホイルハウス７０に干渉しつつ、ホイルハウス７０の変形（車体前側への移動）と共に車体前側へ押圧移動される。このため、シート取付バー６２の連結部６２Ｃが取付ラッチ８６に案内されつつ車体前側へ移動されることで、シート取付バー６２のシート取付部６２Ａが車体前側へ移動される。

これにより、図１１（Ｂ）に示す如く、フロア側リンク３４がフロアパネル１６に対し車体前側へ回転されつつ、シート１０が車体前側へ移動される。このため、シート１０が他車両から遠ざけられて他車両がシート１０に干渉することを抑制でき、シート１０に着座した乗員９９と他車両との距離（空間）の減少を抑制することができる。

また、フロア側リンク３４がその長手方向を車体上下方向に沿って配置されているため、車両後突時には、フロア側リンク３４の回転が車体前方斜め下方への回転になって、シート１０はシートクッション１２の後部が前部に比べて上昇しつつ車体前側へ移動する。このため、乗員９９は車両後突によって車体後側への慣性力（シートベルト９８が緩む（シートベルト９８による拘束力が弱まる）力を受けるが、シート１０の車体前側への移動によって乗員９９が受ける車体後側への慣性力が打ち消され、更に乗員９９が車体前側へ移動されることにより、シートベルト９８による乗員９９の拘束性能を高めることができる。

次に、本発明におけるシート格納構造の第２実施形態を図１２に従って説明する。

なお、第1実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

本実施形態に係るシート格納構造は、上記第１実施形態とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図１２に示される如く、本実施形態では、リンク機構３０が第１実施形態に対して車体前後方向逆向きに取付けられていると共に、シート側リンク３２の一端３２Ａは、シートクッション１２の後端下部１２Ｄにおいて、連結棒４０の両端部４０Ｂに回転可能に連結されている。また、フロア側リンク３４の一端３４Ａは、後側格納部２０の底部２０Ａの前端部に固定されたヒンジ４２のヒンジ軸４２Ａに固定されている。

これにより、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様に各リンク機構３０によってシート１０を前側格納部１８と後側格納部２０とへ格納できる。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、リンク機構３０をシート側リンク３２、フロア側リンク３４及び連結リンク３６の３本の格納用リンクで構成したが、これに代えて、リンク機構３０を３本以外の本数の格納用リンクで構成しても良い。

また、上記各実施形態では、一対のリンク機構３０をシート１０の幅方向両端部に取付けたが、リンク機構３０をシート１０の幅方向に沿って所定の間隔で３つ以上取付けた構成としても良い。

本発明の第１実施形態に係るシート格納構造を示す車体左側から見た断面図である。 本発明の第１実施形態に係るシート格納構造が適用された車体を示す車体左側から見た断面図である。 本発明の第１実施形態に係るシート格納構造を示す車体斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るシート格納構造のリンク機構を示す車体左側から見た断面図である。 図４の５−５線に沿った拡大断面図である。 図５の６−６線に沿った平面図である。 本発明の第１実施形態に係るシート格納構造の後方への格納状態を示す車体左側から見た断面図である。 本発明の第１実施形態に係るシート格納構造の前方への格納状態を示す車体左側から見た断面図である。 本発明の第１実施形態に係るシート格納構造のシートを示す車体斜め後方から見た斜視図である。 図９の１０−１０線に沿った拡大断面図である。 （Ａ）は、本発明の第１実施形態に係るシート格納構造の乗員着座状態を示す車体左側から見た断面図であり、（Ｂ）は、本発明の第１実施形態に係るシート格納構造の車両後突時の乗員着座状態を示す車体左側から見た断面図である。 本発明の第２実施形態に係るシート格納構造を示す車体左側から見た断面図である。

符号の説明

１０ シート
１２ シートクッション
１４ シートバック
１６ フロアパネル（車室床部）
１８ 前側格納部
２０ 後側格納部
３０ リンク機構
３２ シート側リンク
３４ フロア側リンク
３６ 連結リンク
４０ 連結棒（連結部材）
６２ シート取付バー（シート支持部材）

Claims (7)

1. 使用位置にあるシートの下方より車体前方の車室床部に形成され、前記シートを格納するための前側格納部と、
   使用位置にあるシートの下方より車体後方の車室床部に形成され、前記シートを格納するための後側格納部と、
   前記シートと前記車室床部とを連結し、前記シートを前記使用位置から前記前側格納部と前記後側格納部とへ選択的に移動可能なリンク機構と、
   を有することを特徴とするシート格納構造。
2. 前記リンク機構は、前記シートを使用位置から前記前側格納部と後側格納部との一方へ移動するための複数本の格納用リンクを備えており、前記複数本の格納用リンクの一部が、前記シートを使用位置から前記前側格納部と後側格納部との他方へ移動するための格納用リンクになっていることを特徴とする請求項１に記載のシート格納構造。
3. 前記複数本の格納用リンクは、一端がシートに連結されたシート側リンクと、一端が車室床部に連結されたフロア側リンクと、前記シート側リンクの他端と前記フロア側リンクの他端とを連結する連結リンクと、からなることを特徴とする請求項２に記載のシート格納構造。
4. 前記シートが使用位置にある場合には、前記フロア側リンクはその長手方向を車体上下方向に沿って配置されており、前記シート側リンクと連結リンクとはそれぞれの長手方向を車体前後方向に沿って並列配置されていることを特徴とする請求項３に記載のシート格納構造。
5. 前記リンク機構は前記シートの幅方向外側に取付けられていることを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のシート格納構造。
6. 前記リンク機構は前記シートの幅方向に沿って所定の間隔で複数取付けられており、各リンク機構のシート側端部を互いに連結する連結部材を有することを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載のシート格納構造。
7. 前記シートを前記使用位置に支持すると共に、前記シートが前記後側格納部へ移動する際には、前記シートと干渉しない退避位置へ移動可能なシート支持部材を有することを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載のシート格納構造。

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