JP3583556B2

JP3583556B2 - 自動車用座席

Info

Publication number: JP3583556B2
Application number: JP20730196A
Authority: JP
Inventors: 昭彦星野; 正浩松橋; 規文桃井; 武彦加藤; 正志奥村
Original assignee: NHK Spring Co Ltd; Tachi S Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd; Tachi S Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1996-08-06
Filing date: 1996-08-06
Publication date: 2004-11-04
Anticipated expiration: 2016-08-06
Also published as: JPH1042995A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用座席、特にシートバックの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用座席としては、図５及び図６（実開平２ー８９９７０号、同５−３９３６１号公報参照）に示すような例がある。
【０００３】
即ち、かかる自動車用座席１は、ベンチタイプのシートクッション２と、自動車の中央部より左右に二分されてなるシートバック３、４とよりなる。
【０００４】
該シートバック３、４は、左右対称に形成され、その一方３が、図示しない乗員が着座可能なる立設位置にあり、その他方４が、前記シートクッション２の上部に折り重なる前倒位置にあり、双方のシートバック３、４が適宜な位置を保持し得る。
【０００５】
該シートバック３、４のバックフレーム５は、図５に示すように左右対称に閉ループ状をなし且つ図６に示すように横断面が中空円柱状の閉断面構造をなす所謂パイプであって、その夫々の左右側端部５ａ、５ａが左右のリアホイールハウス６、６にヒンジ装置７、７により夫々回転自在に支持され、その夫々の中央部５ｂ、５ｂが床部材８に図示しないヒンジ部材により回転自在に支持されてなる。
【０００６】
該バックフレーム５の中央部５ｂ、５ｂの夫々の頂部５ｃ，５ｃには、安全ベルト９、９のリトラクタ１０、１０が夫々配設されてなる。
【０００７】
前記ヒンジ装置７は、サイドヒンジ１３と、支持部材１５とよりなり、該ヒンジ装置７も左右対称であるため、代表してシートバック３の方のヒンジ装置７を図６に拡大して説明する。
【０００８】
即ち、前記サイドヒンジ１３は、鉄板より横断面Ｌ字プレート状に形成されてなり、その一方部１３ａには、前記リアホイールハウス６にスペーサ１１を介して螺合されてなるボルト１２が回転自在に軸支されてなり、その他方部１３ｂは、前記シートバック３、４のリアバックパネル１４の側部後面に当接されてなる。
【０００９】
前記支持部材１５は、鉄板より横断面略Ｓ字プレート状に形成されてなり、前記バックフレーム５の左右側端部５ａに一方部１５ａが溶接Ｗにより支持され且つ他方部１５ｂが所定寸法Ｘだけ左右外側に張り出されると共に前記リアバックパネル１４を介して前記サイドヒンジ１３の他方部１３ｂに当接され、該支持部材１５の他方部１５ｂに固設されてなるナット１６にボルト１７が螺合されてなる。
【００１０】
符号１８は、該バックフレーム５を覆うクッション部材で、前記シートバック３、４を構成してなる。
【００１１】
該シートバック３、４が、図５の符号３のように立設位置に保持されるために、周知の固定具又はリクライニングデバイスなどを用いていてもよいことは、勿論である。
【００１２】
符号１９は、シートバック３、４が、図５の符号４のように前倒し位置に保持されることによって、前記リアバックパネル１４に開口２０によって露出されてなるトランクルーム、符号２１は図示しないパーセルシェルフ上を覆うパーセルトリム、符号２２は図示しないリアピラーを覆うリアピラーガーニッシュモールデイングである。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、かかる構成によれば、前記支持部材１５の他方部１５ｂが、該バックフレーム５の左右側端部５ａより所定寸法Ｘだけ外側に張り出されているので、所謂片持ち支持になり、この強度確保のために、支持部材１５自体の板厚を増やしたり、支持部材１５の材料を高強度の材料にするなどの対応を必要とし、かかる対応によって、支持部材１５の重量が増加し、支持部材１５の製造原価高騰の一原因となるなどの課題をはらみ、改善が望まれている。
【００１４】
そこで、本発明は、以上のような点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、支持部材の軽量化を図ると共に原価低減をし、更にバックフレームを共用化しての様々な車体のレイアウトに対応できる自動車用座席を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、閉ループ状をなし且つ横断面が閉断面構造をなすバックフレームと、該バックフレームを車体に支持してなる支持部材とを少なくとも有する自動車用座席において、前記支持部材が装設される前記バックフレームの部位には、横断面が半割状の取付部が形成されてなり、前記支持部材は、該バックフレームの取付部に取り付けられることによってシェル状をなすように横断面半割状に形成されてなり、前記支持部材の前記車体への取付位置が前記シェル状をなす前記バックフレームと前記支持部材とのほぼ中心位置に配設されてなることを特徴とする。
【００１６】
請求項２の発明は、請求項１の自動車用座席であって、前記バックフレームに対して、前記バックフレームと前記支持部材より構成される横断面空間部が多少なるように、前記支持部材の取付位置を制御自在なるよう構成されてなると共に前記バックフレームは、その左右側端部が前記車体に前記支持部材を介在して支持されてなることを特徴とする。
【００１７】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載の自動車用座席であって、前記バックフレームの横断面は前面、両側面、後面による中空の四角柱をなし、前記支持部材が装設される前記バックフレームの部位の横断面は、両側面の前面側のみに偏した位置及び前面側とよりコの字状に形成され、前記支持部材の横断面は、後面、両側面によるコの字状に形成され、前記バックフレームの両側面の前面側のみに偏した位置に支持されてなり、該後面に取付手段が配設されてなることを特徴とする。
【００１８】
請求項４の発明は、請求項３記載の自動車用座席であって、前記支持部材の後面には、下方側が前記バックフレームの前面側に偏した段差部が形成されると共に該下方側の面に前記車体への取付位置が配設されてなることを特徴とする。
【００１９】
請求項５の発明は、請求項３又は請求項４記載の自動車用座席であって、前記支持部材は、上部が前記バックフレームの後面に支持されてなり、側面が前記バックフレームの両側面に支持されてなることを特徴とする。
【００２０】
【発明の効果】
以上より明らかなように、請求項１の発明によれば、前記バックフレームの取付部に対して、支持部材が取り付けられることによって、両部材によりシェル状をなすので、強度が増大する。
【００２１】
また、前記支持部材の前記車体への取付位置が前記シェル状をなす前記バックフレームと前記支持部材とのほぼ中心位置に配設されてなるので、取付強度が増大する。
【００２２】
請求項２の発明によれば、請求項１記載の効果に加え、バックフレームの取付部に装設される前記支持部材の取付位置を前後に加減できるので、該バックフレームが共用でも支持部材の取付位置を車体の形状に合わせて変更することでもって異なる位置に形成されてなる異なる車種に対応できることになり、大量生産が可能になるから、原価低減が図れることになる。
【００２３】
また、これにより、前記車体の被支持位置は、車両の仕様毎に或いは懸架手段の選択により大きく位置や形状を異にするが、支持部材の位置の選択の自由さで左右側端部の共用化を得て、車体に確実に保持されてなる。
【００２４】
請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２記載の効果に加え、前記バックフレームの横断面が前面、両側面、後面による中空の四角柱をなすので、重量と曲げ強度との相関で最も効率良いバックフレームを提供できる。
【００２５】
また、前記バックフレームの取付部及び前記支持部材の横断面が、夫々コの字状に形成されてなるので、溶接の確実さが増大する。
【００２６】
また、確実且つ高強度の部位に取り付け手段が配設されることで、座席の車体への取付強度が著しく増大する。
【００２７】
請求項４の発明によれば、請求項３記載の効果に加え、前記支持部材の形状の工夫だけにより簡単に前記バックフレームと支持部材とのほぼ中心位置に車体への取付位置が配設されることになる。
【００２８】
請求項５の発明によれば、請求項３又は請求項４記載の効果に加え、前記支持部材の上部が前記バックフレームの後面に支持され、同側面が前記バックフレームの両側面に支持されてなることで、溶接代が拡大し、その分溶接強度が増大する。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面と共に説明する。
【００３０】
図１乃至図４は、本発明の第１の実施形態に係る自動車用座席を示している。
【００３１】
即ち、自動車用座席１が、ベンチタイプのシートクッション２と、自動車の中央部より左右に二分されてなるシートバック３、４とよりなり、該シートバック３、４は、左右対称に形成され、その一方３が、図示しない乗員が着座可能なる立設位置にあり、その他方４が、前記シートクッション２の上部に折り重なる前倒位置にあり、双方のシートバック３、４が適宜な位置を保持し得ることは、図５で説明した従来例と同一である。
【００３２】
該シートバック３、４の芯材をなす本発明の第１の実施形態のバックフレーム２５、２５は、図１に示すように、ほぼ左右対称に形成されてなり、代表して左側のシートバック４のバックフレーム２５の構造を説明する。
【００３３】
即ち、該シートバック４のバックフレーム２５は、左右に離間してなる縦部材２６、２７と、上下に離間してなる中空パイプ状の横部材２８、２８とより、閉ループ状をなす。
【００３４】
自動車の左右側部側に配される一方の縦部材２６と、自動車左右中央側に配される他方の縦部材２７は、図１に示すように、共に横断面が前面２６ａ・２７ａ、両側面２６ｂ・２７ｂ、後面２６ｃ・２７ｃによる中空の閉断面四角柱をなす。
【００３５】
前記一方の縦部材２６の下端部には、横断面が半割状の取付部２９が形成されてなる。
【００３６】
該取付部２９の構成は、両側面２６ｂ及び前面２６ａ側とより後ろ側が開成されてなる横断面コの字状に形成され、しかも該両側面２６ｂのこば面２９ａが、前面２６ａ側に偏した位置、即ち、前記両側面２６ｂの前後幅寸法より短い前後幅寸法を有する。
【００３７】
該取付部２９には、詳細形状は後述する支持部材３０の両側３０ｂ、３０ｂが前記縦部材２６の両側面２６ｂを挟む方向で当接し、図３に実線及び二点鎖線で示すように、適宜の前後調節がなされた後に、溶接Ｗにより固設されてなる。
【００３８】
即ち、支持部材３０は、該バックフレーム２５の縦部材２６の取付部２９に取り付けられることによって、図４に示すように、横断面シェル状をなすように、両側３０ｂ、３０ｂ及び後面３０ｃ側とより前側が開成されてなるコの字により半割状に形成されてなる。
【００３９】
該後面３０ｃには、下方側が前記バックフレーム２５の取付部２９の前面２６ａ側に偏した段差部３０ａが形成されると共に該下方側の面の左右中央には、取付手段としてのナット１６、１６が上下に離間して配設されてなるので、該支持部材３０の前記リアホイールハウス６への取付位置が、前記バックフレーム２５の縦部材２６と前記支持部材３０とのほぼ中心位置に配設されてなる。
【００４０】
また、前記支持部材３０の上部３０ｄが、前記バックフレーム２５の縦部材２６の後面２６ｃに溶接Ｗにより支持されてなる。
【００４１】
前記ナット１６に螺合するボルト１７は、前記リアホイールハウス６にスペーサ１１を介して螺合されるボルト１２によって支持されてなる前記サイドヒンジ１３の他方部１３ｂを固設してなる。
【００４２】
以上の第１の実施形態の構成であるから、前記バックフレーム２５の取付部２９に対して、支持部材３０が取り付けられることによって、両部材２９、３０によりシェル状をなすので、強度が増大する。
【００４３】
また、該バックフレーム２５の取付部２９に装設される前記支持部材３０の取付位置を前後に加減できるので、該バックフレーム２５が共用でも支持部材３０の取付位置をリアホイールハウス６の形状に合わせて変更することが可能になるから、異なる位置に形成されてなる異なる車種に共用のバックフレーム２５で対応できることになり、大量生産が可能になるから、原価低減が図れることになる。
【００４４】
また、前記支持部材３０の前記リアホイールハウス６への取付位置が前記シェル状をなす前記バックフレーム２５と前記支持部材３０とのほぼ中心位置に配設されてなるので、取付強度が増大する上に、支持部材３０も簡単な形状で対応できることになる。
【００４５】
また、前記バックフレーム２５の縦部材２６の横断面が、前面２６ａ、両側面２６ｂ、２６ｂ、後面２６ｃによる中空の四角柱をなすので、重量と曲げ強度との相関で最も効率良いバックフレーム２５を提供できる。
【００４６】
また、前記バックフレーム２５の取付部２９及び前記支持部材３０の横断面が、夫々コの字状に形成されてなるので、溶接Ｗの確実さが増大する。
【００４７】
また、確実且つ高強度の部位に取付手段としてのナット１６が配設されることで、座席１のリアホイールハウス６への取付強度が著しく増大する。
【００４８】
前記支持部材３０の上部３０ｄが、前記バックフレーム２５の縦部材２６の後面２６ｃに支持され、同側面２６ｂが前記バックフレーム２５の縦部材２６の両側面２６ｂ、２６ｂに支持されてなることで、溶接代が拡大し、その分、溶接強度が増大する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る斜視図である。
【図２】図１の取付部周囲の分解斜視図である。
【図３】図２の矢視Ｂに係る側面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【図５】従来例の自動車用座席の斜視図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１自動車用座席
２シートクッション
３、４シートバック
５、２５バックフレーム
５ａ左右側端部
６車体としてのリアホイールハウス
７ヒンジ装置
８車体としての床部材
９安全ベルト
１０リトラクタ
１３サイドヒンジ
１５、３０支持部材
１６取付手段としてのナット
２６、２７縦部材
２６ａ・２７ａ縦部材の前面
２６ｂ・２７ｂ縦部材の両側面
２６ｃ・２７ｃ縦部材の後面
２８横部材
２９取付部
２９ａこば面
３０支持部材
３０ｂ支持部材の両側
３０ｃ支持部材の後面
３０ｄ支持部材の上部

Claims

閉ループ状をなし且つ横断面が閉断面構造をなすバックフレームと、該バックフレームを車体に支持してなる支持部材とを少なくとも有する自動車用座席において、
前記支持部材が装設される前記バックフレームの部位には、横断面が半割状の取付部が形成されてなり、
前記支持部材は、該バックフレームの取付部に取り付けられることによってシェル状をなすように横断面半割状に形成されてなり、
前記支持部材の前記車体への取付位置が前記シェル状をなす前記バックフレームと前記支持部材とのほぼ中心位置に配設されてなることを特徴とする自動車用座席。
請求項１の自動車用座席であって、
前記バックフレームに対して、前記バックフレームと前記支持部材より構成される横断面空間部が多少なるように、前記支持部材の取付位置を制御自在なるよう構成されてなると共に前記バックフレームは、その左右側端部が前記車体に前記支持部材を介在して支持されてなることを特徴とする自動車用座席。
請求項１又は請求項２記載の自動車用座席であって、
前記バックフレームの横断面は前面、両側面、後面による中空の四角柱をなし、
前記支持部材が装設される前記バックフレームの部位の横断面は、両側面の前面側のみに偏した位置及び前面側とよりコの字状に形成され、
前記支持部材の横断面は、後面、両側面によるコの字状に形成され、前記バックフレームの両側面の前面側のみに偏した位置に支持されてなり、該後面に取付手段が配設されてなることを特徴とする自動車用座席。
請求項３記載の自動車用座席であって、
前記支持部材の後面には、下方側が前記バックフレームの前面側に偏した段差部が形成されると共に該下方側の面に前記車体への取付位置が配設されてなることを特徴とする自動車用座席。
請求項３又は請求項４記載の自動車用座席であって、
前記支持部材は、上部が前記バックフレームの後面に支持されてなり、側面が前記バックフレームの両側面に支持されてなることを特徴とする自動車用座席。