JP2019059366A - シートバックフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドレストをシートバックに固定するためのブラケットを簡便な手法にてアッパフレームに固定可能なシートバックフレームを得る。【解決手段】シートバックフレームは、第１貫通孔７Ｈが形成されたアッパフレーム７と、第２貫通孔８Ｈが形成されたブラケット８と、第１係止部９Ｄおよび第２係止部９Ｅを有するホルダー９とを備える。アッパフレーム７は、第１内縁部Ｐ１を有し、第１内縁部Ｐ１は、ブラケット８とは反対側に位置する第１貫通孔７Ｈの開口部分７ＨＤを内側に規定しており、ブラケット８は、第２内縁部Ｐ２を有し、第２内縁部Ｐ２は、アッパフレーム７とは反対側に位置する第２貫通孔８Ｈの開口部分を内側に規定している。アッパフレーム７およびブラケット８を上下方向に挟み込むように、第１係止部９Ｄが第１内縁部Ｐ１に係止し且つ第２係止部９Ｅが第２内縁部Ｐ２に係止している。【選択図】図８

Description

本明細書は、シートバックの骨格を構成するシートバックフレームに関する。

特開２０１４−０２４３８４号公報（特許文献１）に開示されているように、シートバックの上部には、ヘッドレストが設けられる。シートバックフレームのアッパフレームにブラケット（支持具）が固定される。ブラケットにホルダーが差し込まれ、ホルダーにヘッドレストステーが差し込まれることによって、ヘッドレストが固定される。アッパフレームにブラケットを固定するための手法としては、溶接および塑性変形（特許文献１）が知られている。

特開２０１４−０２４３８４号公報

溶接によってアッパフレームにブラケットを固定するという手法を採用する場合、ブラケットをアッパフレームに仮固定した後に、溶接工程（後加工）を実施する必要がある。塑性変形（特許文献１）によってアッパフレームにブラケットを固定するという手法を採用する場合も、ブラケットをアッパフレームに仮固定した後に、塑性変形のための工程（後加工）を実施する必要がある。これらの固定手法を採用する場合、仮固定および後加工の双方を実施することが必要となり、仮固定や後加工を実施するための専用の治具や設備を準備することも必要となる。

本明細書は、ヘッドレストをシートバックに固定するためのブラケットを、従来に比して簡便な手法にてアッパフレームに固定することが可能な構成を備えたシートバックフレームを開示することを目的とする。

本明細書に開示されたシートバックフレームは、上下方向に貫通する第１貫通孔が形成され、シート幅方向に延びるアッパフレームと、上記上下方向に貫通する第２貫通孔が形成され、上記第１貫通孔と上記第２貫通孔とが上記上下方向に並ぶように配置されたブラケットと、上記上下方向に延びる柱状部と、上記柱状部の上記上下方向における一方側および他方側にそれぞれ設けられた第１係止部および第２係止部と、を有し、上記柱状部のうちの上記第１係止部と上記第２係止部の間の部分が上記第１貫通孔および上記第２貫通孔の双方を通り抜けるように配置されたホルダーと、を備え、上記アッパフレームは、第１内縁部を有し、上記第１内縁部は、上記ブラケットが位置している側とは反対側に位置する上記第１貫通孔の開口部分を内側に規定しており、上記ブラケットは、第２内縁部を有し、上記第２内縁部は、上記アッパフレームが位置している側とは反対側に位置する上記第２貫通孔の開口部分を内側に規定しており、上記アッパフレームおよび上記ブラケットを上記上下方向に挟み込むように、上記第１係止部が上記第１内縁部に係止し且つ上記第２係止部が上記第２内縁部に係止している。

上記アッパフレームは、上面および下面を有し、上記ブラケットは、上記上面上に配置されていてもよい。

上記シートバックフレームにおいて、上記アッパフレームは、シート前後方向の間隔を空けて相互に対向する第１立壁部および第２立壁部をさらに有し、上記ブラケットは、上記第１立壁部と上記第２立壁部との間に嵌め込まれていてもよい。

上記シートバックフレームにおいて、上記ブラケットは、上記シート幅方向に突出するリブをさらに有し、上記アッパフレームの上記上面には、上記シート幅方向に延びる溝部が形成されており、上記リブは、上記溝部の内側に嵌め込まれていてもよい。

上記シートバックフレームにおいて、上記アッパフレームは、上記シート幅方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有する押し出し材から切り出されることで構成されていてもよい。

上記シートバックフレームにおいて、上記ブラケットは、上記上下方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有する押し出し材から切り出されることで構成されていてもよい。

本明細書に開示されたシートバックフレームによれば、ヘッドレストをシートバックに固定するためのブラケットを、係止構造によって、従来に比して簡素な手法にてアッパフレームに固定することができる。

実施の形態におけるシートバックフレーム５を備えた車両用シート１を示す斜視図である。 ブラケット８およびホルダー９がアッパフレーム７に固定された状態を示す斜視図である。 ブラケット８およびホルダー９がアッパフレーム７から分離された状態を示す斜視図である。 ブラケット８およびホルダー９がアッパフレーム７に固定された状態を示す平面図である。 アッパフレーム７、ブラケット８およびホルダー９を示す正面図であり、図４中の矢印Ｖに示す方向からこれらの各部材を見た様子を表している。 図４中のＶＩ−ＶＩ線に沿った矢視断面図である。 図５中のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った矢視断面図である。 図５中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った矢視断面図である。

実施の形態におけるシートバックフレーム５、およびシートバックフレーム５を備えた車両用シート１について、以下図１〜図８を参照しながら説明する。以下の説明において同一の部品および相当部品には同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。

図１〜図８には、矢印Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ，Ｕ，Ｄを示している。矢印Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ，Ｕ，Ｄが示す方向は、車両用シート１に着座した乗員から見てそれぞれ前、後、左、右、上、下を示している。車両用シート１の上下方向とは、矢印Ｕ，Ｄに示す方向に対応し、通常は、車両用シート１が搭載される車両の高さ方向に一致している。車両用シート１のシート幅方向とは、矢印Ｌ，Ｒに示す方向に対応し、通常は、車両用シート１が搭載される車両の車幅方向に一致する。車両用シート１の前後方向とは、矢印Ｆ，Ｂに示す方向に対応し、通常は、車両用シート１が搭載される車両の前後方向に一致している。

（車両用シート１）
図１は、実施の形態におけるシートバックフレーム５を備えた車両用シート１を示す斜視図である。車両用シート１は、シートクッション２、シートバック３、ヘッドレスト４およびシートバックフレーム５を備える。シートクッション２は、着座面をその上面に形成しており、シートバック３は、背凭れ面をその前面に形成している。

ヘッドレスト４は、シートバック３の上部に設けられる。ヘッドレスト４は、ヘッドレストステー４Ａを有する。ヘッドレストステー４Ａは、ヘッドレスト４の下面から下向きに延びる２本の棒形状部分を有する。詳細は後述するが、これらの２本の棒形状部分の各々は、ホルダー９の差込孔９Ｈに差し込まれる（図２参照）。ヘッドレスト４は、ヘッドレストステー４Ａ、ホルダー９、およびブラケット８を介してシートバックフレーム５に固定される。

（シートバックフレーム５）
シートバックフレーム５は、シートバック３（図１参照）の骨格を構成する。本実施の形態におけるシートバックフレーム５は、アッパフレーム７、一対のサイドフレーム６Ｌ，６Ｒ、一対のブラケット８、および、一対のホルダー９を備える。

サイドフレーム６Ｌ，６Ｒは、上下方向に延びる形状を有する。アッパフレーム７は、シート幅方向に延びる形状を有する。アッパフレーム７の左端は、サイドフレーム６Ｌの上端部に固定され、アッパフレーム７の右端は、サイドフレーム６Ｒの上端部に固定される。一対のブラケット８の各々は、アッパフレーム７上に設けられる（図３）。一対のホルダー９の各々は、ブラケット８に差し込まれ、ブラケット８を介してアッパフレーム７に固定される。以下、より具体的に説明する。

図２は、ブラケット８およびホルダー９がアッパフレーム７に固定された状態を示す斜視図である。図３は、ブラケット８およびホルダー９がアッパフレーム７から分離された状態を示す斜視図である。図４は、ブラケット８およびホルダー９がアッパフレーム７に固定された状態を示す平面図である。図４においては便宜上のため、ホルダー９が二点鎖線を用いて表されている。図５は、アッパフレーム７、ブラケット８およびホルダー９を示す正面図であり、図４中の矢印Ｖに示す方向からこれらの各部材を見た様子を表している。図６は、図４中のＶＩ−ＶＩ線に沿った矢視断面図である。図７は、図５中のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った矢視断面図である。図８は、図５中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った矢視断面図である。

（アッパフレーム７）
図２〜図６（主として図３）に示すように、アッパフレーム７は、シート幅方向に延びる形状を有する。アッパフレーム７には、アッパフレーム７を上下方向に貫通するように第１貫通孔７Ｈが形成されている。アッパフレーム７の材質は、たとえばアルミニウムまたはアルミニウム合金である。アッパフレーム７は、シート幅方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有する押し出し材から切り出されることで構成されることができる。

図３〜図８（主として図３，図７）に示すように、アッパフレーム７は、上板部７Ｕ、下板部７Ｄ、第１立壁部７Ｆ１、前壁部７Ｆ２、第２立壁部７Ｂ１、後壁部７Ｂ２、前突出部７ＵＦ、および後突出部７ＵＢを備える。上板部７Ｕおよび下板部７Ｄは、互いに平行であり、上下方向における間隔を空けて互いに対向している。上板部７Ｕの上面（上面７Ｕ２，７Ｕ３）と下板部７Ｄの下面７ＤＳとは、上下方向における距離Ｈ７（図７，図８）を隔てて相互に離れている。

上板部７Ｕには、２つの開口部分７ＨＵ（図６）が形成されている。２つの開口部分７ＨＵは、上板部７Ｕを上下方向に貫通しており、シート幅方向において相互に離れている。上板部７Ｕの前後方向における長さは、開口部分７ＨＵの前後方向における長さよりも小さい（図８）。開口部分７ＨＵは、上板部７Ｕの前側の一部分（後述する上面７Ｕ２）と上板部７Ｕの後側の一部分（後述する上面７Ｕ３）とを残存させるような形で、上板部７Ｕに形成されている。

下板部７Ｄには、２つの開口部分７ＨＤ（図６）が形成されている。２つの開口部分７ＨＤは、下板部７Ｄを上下方向に貫通しており、シート幅方向において相互に離れている。アッパフレーム７の下板部７Ｄの下面７ＤＳは、第１内縁部Ｐ１（図６，図８）を有している。第１内縁部Ｐ１は、下面７ＤＳの一部分であって（図６）、第１内縁部Ｐ１の内側に開口部分７ＨＤを規定している。詳細は後述するが、第１内縁部Ｐ１にはホルダー９の第１係止部９Ｄが係止する。

開口部分７ＨＵ，７ＨＤにより、アッパフレーム７の第１貫通孔７Ｈが構成されている（図８）。開口部分７ＨＵは、第１貫通孔７Ｈの一部分であって、ブラケット８が位置している側に位置する第１貫通孔７Ｈの開口部分に相当している。開口部分７ＨＤは、第１貫通孔７Ｈの他の一部分であって、ブラケット８が位置している側とは反対側に位置する第１貫通孔７Ｈの開口部分に相当している。当該構成によりアッパフレーム７は、ブラケット８が位置している側とは反対側に位置する第１貫通孔７Ｈの開口部分７ＨＤを内側に規定している第１内縁部Ｐ１を有していることとなる。

第１立壁部７Ｆ１および第２立壁部７Ｂ１は、互いに平行であり、前後方向における間隔を空けて互いに対向している。第１立壁部７Ｆ１は、上板部７Ｕの前端と下板部７Ｄの前端とを接続するように上下方向に延びており、第２立壁部７Ｂ１は、上板部７Ｕの後端と下板部７Ｄの後端とを接続するように上下方向に延びている。上板部７Ｕと、下板部７Ｄと、第１立壁部７Ｆ１と、第２立壁部７Ｂ１との間には、シート幅方向に延びる中空の空間が形成されている。

前壁部７Ｆ２は略Ｃ字形状の断面形状を有し、第１立壁部７Ｆ１の前方側に配置されている。前壁部７Ｆ２は、第１立壁部７Ｆ１の上端と下端とを接続しており、前壁部７Ｆ２と第１立壁部７Ｆ１との間には、シート幅方向に延びる中空の空間が形成されている。後壁部７Ｂ２も略Ｃ字形状（前壁部７Ｆ２とは逆向き）の断面形状を有し、第２立壁部７Ｂ１の後方側に配置されている。後壁部７Ｂ２は、第２立壁部７Ｂ１の上端と下端とを接続しており、後壁部７Ｂ２と第２立壁部７Ｂ１との間にも、シート幅方向に延びる中空の空間が形成されている。

図７に示すように、前突出部７ＵＦおよび後突出部７ＵＢは、上板部７Ｕから上方に向かって突出する形状を有しており、シート幅方向に延びている。前突出部７ＵＦおよび後突出部７ＵＢは、互いに平行であり、前後方向における間隔を空けて互いに対向している。前突出部７ＵＦと後突出部７ＵＢとの間で、上板部７Ｕの上面７Ｕ１が露出している。前突出部７ＵＦと第１立壁部７Ｆ１との間で、上板部７Ｕの上面７Ｕ２が露出している。後突出部７ＵＢと第２立壁部７Ｂ１との間で、上板部７Ｕの上面７Ｕ３が露出している。アッパフレーム７の上面のうち、上面７Ｕ１と前突出部７ＵＦと後突出部７ＵＢとの間の位置に、シート幅方向に延びる溝部７Ｇが形成されている。

（ブラケット８）
図３に示すように、ブラケット８は、筒状部８Ａおよび一対のリブ８Ｌ，８Ｒを備える。筒状部８Ａは、上下方向の高さＨ８を有している。筒状部８Ａには、ブラケット８を上下方向に貫通する第２貫通孔８Ｈが形成されている。ブラケット８の材質は、たとえば樹脂である。ブラケット８は、シート幅方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有する押し出し材から切り出されることで構成されることができる。

リブ８Ｌは、筒状部８Ａの左側面から左側に向かって突出しており、リブ８Ｒは、筒状部８Ａの右側面から右側に向かって突出している。ブラケット８は、アッパフレーム７に形成された第１貫通孔７Ｈとブラケット８に形成された第２貫通孔８Ｈとが上下方向に並ぶように配置される（図６）。

ブラケット８は、第２内縁部Ｐ２を有している。本実施の形態では、筒状部８Ａのうちの上側に位置する端部によって第２内縁部Ｐ２が形成されている。第２内縁部Ｐ２は、アッパフレーム７が位置している側とは反対側に位置する第２貫通孔８Ｈの開口部分を、第２内縁部Ｐ２の内側に規定している。詳細は後述するが、第２内縁部Ｐ２にはホルダー９の第２係止部９Ｅが係止する。

（ホルダー９）
ホルダー９は、柱状部９Ａ、頭部９Ｂ、第１係止部９Ｄ、および第２係止部９Ｅを備える。柱状部９Ａは、上下方向に延びる形状を有する。頭部９Ｂは、柱状部９Ａの上端に設けられる。頭部９Ｂの内側には、ヘッドレストステー４Ａ（棒形状部分）を差し込むための差込孔９Ｈが設けられている。

柱状部９Ａの左側面および右側面には、シート幅方向における柱状部９Ａの内側に向かって変位するように弾性変形可能な板ばねが形成されている。第１係止部９Ｄは、その板ばねの上端の位置から外側に向かって突出するように設けられている。第１係止部９Ｄは、柱状部９Ａの左側面および右側面の両方に設けられている。筒状部８Ａと頭部９Ｂとの間には、段差が設けられており、第２係止部９Ｅは、その段差の下面によって形成されている。

第１係止部９Ｄは、柱状部９Ａの上下方向における一方側（ここでは下側）に設けられており、第２係止部９Ｅは、柱状部９Ａの上下方向における他方側（ここでは上側）に設けられている。第１係止部９Ｄおよび第２係止部９Ｅは、上下方向における距離Ｈ９を隔てて相互に離れている。

（ブラケット８およびホルダー９のアッパフレーム７への固定）
上述のとおり、アッパフレーム７の上板部７Ｕに設けられた開口部分７ＨＵは、上板部７Ｕの前側の一部分（上面７Ｕ２）と上板部７Ｕの後側の一部分（上面７Ｕ３）とを残存させるような形で、上板部７Ｕに形成されている（図８）。本実施の形態においては、アッパフレーム７が上面７Ｕ１，７Ｕ２，７Ｕ３および下面７ＤＳを有しており、ブラケット８は、上面７Ｕ２，７Ｕ３上に配置される。ブラケット８は、第１貫通孔７Ｈと第２貫通孔８Ｈとが上下方向に並ぶように配置される。

上述のとおり、アッパフレーム７は、シート前後方向の間隔を空けて相互に対向する第１立壁部７Ｆ１および第２立壁部７Ｂ１を有している。ブラケット８が上面７Ｕ２，７Ｕ３上に配置された状態において、ブラケット８は第１立壁部７Ｆ１と第２立壁部７Ｂ１との間に嵌め込まれている。ブラケット８に設けられたリブ８Ｌ，８Ｒは、アッパフレーム７に形成された溝部７Ｇの内側に嵌め込まれている。この状態で、リブ８Ｌ，８Ｒは、上面７Ｕ１上に位置している（図６，図７）。

図７，図８を参照して、ブラケット８がアッパフレーム７の上面７Ｕ２，７Ｕ３上に配置された状態において、アッパフレーム７の第１内縁部Ｐ１とブラケット８の第２内縁部Ｐ２とは、上下方向における寸法（距離Ｈ７と高さＨ８との合計値）を隔てて相互に離れている。距離Ｈ７と高さＨ８との合計値は、距離Ｈ９に略等しくなるように設定されている。

ホルダー９は、柱状部９Ａの下端９Ｃの側を先頭としてブラケット８の第２貫通孔８Ｈの内側に上方から差し込まれる。ホルダー９の第１係止部９Ｄがブラケット８の内側（第２貫通孔８Ｈ）を移動する際には、第１係止部９Ｄとブラケット８の内周面とが相互に干渉し、第１係止部９Ｄはシート幅方向における柱状部９Ａの内側に向かって弾性的に変位する。

その後、ホルダー９の第１係止部９Ｄは、ブラケット８の内側（第２貫通孔８Ｈ）を通り抜け、第１貫通孔７Ｈの上側の開口部分７ＨＵに到達する。柱状部９Ａがさらに差し込まれることで、ホルダー９の第１係止部９Ｄは、開口部分７ＨＵと開口部分７ＨＤとの間の部分を移動し、その後、第１貫通孔７Ｈの下側の開口部分７ＨＤに到達する。

ホルダー９の第１係止部９Ｄが開口部分７ＨＤの内側を移動する際には、第１係止部９Ｄと開口部分７ＨＤの内周面とが相互に干渉し、第１係止部９Ｄはシート幅方向における柱状部９Ａの内側に向かって弾性的に変位する。その後、ホルダー９の第１係止部９Ｄは、第１貫通孔７Ｈの下側の開口部分７ＨＤを通り抜けるとともに、シート幅方向における柱状部９Ａの外側に向かって弾性的に変位する。

ホルダー９は、柱状部９Ａのうちの第１係止部９Ｄと第２係止部９Ｅの間の部分が、アッパフレーム７の第１貫通孔７Ｈとブラケット８の第２貫通孔８Ｈとの双方を通り抜けるように配置される（図７および図８参照）。この状態では、第１係止部９Ｄと第２係止部９Ｅとがアッパフレーム７およびブラケット８を上下方向に挟み込むように、第１係止部９Ｄが第１内縁部Ｐ１に係止し且つ第２係止部９Ｅが第２内縁部Ｐ２に係止していることとなる。

以上のような構成を備えたシートバックフレーム５によれば、ブラケット８およびホルダー９は、アッパフレーム７に一体化され、ホルダー９は、ブラケット８およびアッパフレーム７に対して上下方向に抜けないように保持されることとなる。冒頭で開示した構成とは異なり、ヘッドレスト４をシートバック３に固定するためのブラケット８を、溶接工程や塑性変形工程などの特殊な後加工を実施することなく、安価で簡素な手法にてアッパフレーム７に固定することができる。第１貫通孔７Ｈをアッパフレーム７に設ける位置を変更することで、どのような種類の車両用シート１にも容易に適用することが可能である。

（他の構成１）
上述の実施の形態では、ブラケット８は、アッパフレーム７の上板部７Ｕの上面７Ｕ２，７Ｕ３上に配置されており、組み付け作業性が良い。当該構成は必須ではない。たとえば、図８に示す構成において、ブラケット８の筒状部８Ａの形状を下方に向かって伸長させ、ブラケット８の筒状部８Ａをアッパフレーム７の下板部７Ｄの上面上に配置してもよい。当該構成によっても、第１係止部９Ｄと第２係止部９Ｅとがアッパフレーム７およびブラケット８を上下方向に挟み込むように、第１係止部９Ｄが第１内縁部Ｐ１に係止し且つ第２係止部９Ｅが第２内縁部Ｐ２に係止していることとなり、上述と同様の作用および効果を得ることができる。

（他の構成２）
あるいは、ブラケット８は、アッパフレーム７の下板部７Ｄの下面７ＤＳ上（下面７ＤＳに接触するように）にアッパフレーム７の下方に配置してもよい。この場合には、「第１内縁部」はブラケット８の下端に形成され、ホルダー９の第１係止部９Ｄはブラケット８の下端に係止し、「第２内縁部」はアッパフレーム７の上板部７Ｕの上面に形成され、ホルダー９の第２係止部９Ｅはアッパフレーム７の上板部７Ｕの上面に係止することとなる。当該構成によっても、第１係止部９Ｄと第２係止部９Ｅとがアッパフレーム７およびブラケット８を上下方向に挟み込むように、第１係止部９Ｄが第１内縁部に係止し且つ第２係止部９Ｅが第２内縁部に係止していることとなり、上述と同様の作用および効果を得ることができる。

（他の構成３）
上述の実施の形態では、アッパフレーム７が、シート前後方向の間隔を空けて相互に対向する第１立壁部７Ｆ１および第２立壁部７Ｂ１を有し、ブラケット８は、第１立壁部７Ｆ１と第２立壁部７Ｂ１との間に嵌め込まれている。当該構成によれば、ブラケット８のアッパフレーム７への組み付け作業性が良く、ブラケット８をアッパフレーム７上に載置した状態で、ブラケット８は転倒しにくく、ブラケット８の位置決め効果も得られる。当該構成は必要に応じて採用されるとよい。

（他の構成４）
上述の実施の形態では、ブラケット８は、筒状部８Ａの左右の側面からシート幅方向に突出するリブ８Ｌ，８Ｒを有しており、アッパフレーム７の上面にはシート幅方向に延びる溝部７Ｇが形成されており、リブ８Ｌ，８Ｒは、溝部７Ｇの内側に嵌め込まれている。当該構成によれば、ブラケット８のアッパフレーム７への組み付け作業性が良く、ブラケット８をアッパフレーム７上に載置した状態で、ブラケット８は転倒しにくく、ブラケット８の位置決め効果も得られる。当該構成は必要に応じて採用されるとよい。

（他の構成５）
上述の実施の形態では、アッパフレーム７が、シート幅方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有する押し出し材から切り出されることで、容易に作製されることができる。アッパフレーム７には、サイドフレーム６Ｌ，６Ｒを固定するためのネジ締結部などが適宜設けられるとよい。当該構成も必要に応じて採用されるとよい。ブラケット８についても同様である。

以上、実施の形態について説明したが、上記の開示内容はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ 車両用シート、２ シートクッション、３ シートバック、４ ヘッドレスト、４Ａ ヘッドレストステー、５ バックフレーム、６Ｌ，６Ｒ サイドフレーム、７ アッパフレーム、７Ｂ１ 第２立壁部、７Ｂ２ 後壁部、７Ｄ 下板部、７ＤＳ 下面、７Ｆ１ 第１立壁部、７Ｆ２ 前壁部、７Ｇ 溝部、７Ｈ 第１貫通孔、７ＨＤ，７ＨＵ 開口部分、７Ｕ１，７Ｕ３，７Ｕ２ 上面、７Ｕ 上板部、７ＵＢ 後突出部、７ＵＦ 前突出部、８ ブラケット、８Ａ 筒状部、８Ｈ 第２貫通孔、８Ｌ，８Ｒ リブ、９ ホルダー、９Ａ 柱状部、９Ｂ 頭部、９Ｃ 下端、９Ｄ 第１係止部、９Ｅ 第２係止部、９Ｈ 差込孔、Ｂ，Ｄ，Ｆ，Ｌ，Ｒ，Ｕ，Ｖ 矢印、Ｈ７，Ｈ９ 距離、Ｈ８ 高さ、Ｐ１ 第１内縁部、Ｐ２ 第２内縁部。

Claims (6)

1. 上下方向に貫通する第１貫通孔が形成され、シート幅方向に延びるアッパフレームと、
   前記上下方向に貫通する第２貫通孔が形成され、前記第１貫通孔と前記第２貫通孔とが前記上下方向に並ぶように配置されたブラケットと、
   前記上下方向に延びる柱状部と、前記柱状部の前記上下方向における一方側および他方側にそれぞれ設けられた第１係止部および第２係止部と、を有し、前記柱状部のうちの前記第１係止部と前記第２係止部の間の部分が前記第１貫通孔および前記第２貫通孔の双方を通り抜けるように配置されたホルダーと、を備え、
   前記アッパフレームは、第１内縁部を有し、前記第１内縁部は、前記ブラケットが位置している側とは反対側に位置する前記第１貫通孔の開口部分を内側に規定しており、
   前記ブラケットは、第２内縁部を有し、前記第２内縁部は、前記アッパフレームが位置している側とは反対側に位置する前記第２貫通孔の開口部分を内側に規定しており、
   前記アッパフレームおよび前記ブラケットを前記上下方向に挟み込むように、前記第１係止部が前記第１内縁部に係止し且つ前記第２係止部が前記第２内縁部に係止している、
   シートバックフレーム。
2. 前記アッパフレームは、上面および下面を有し、
   前記ブラケットは、前記上面上に配置されている、
   請求項１に記載のシートバックフレーム。
3. 前記アッパフレームは、シート前後方向の間隔を空けて相互に対向する第１立壁部および第２立壁部をさらに有し、
   前記ブラケットは、前記第１立壁部と前記第２立壁部との間に嵌め込まれている、
   請求項２に記載のシートバックフレーム。
4. 前記ブラケットは、前記シート幅方向に突出するリブをさらに有し、
   前記アッパフレームの前記上面には、前記シート幅方向に延びる溝部が形成されており、
   前記リブは、前記溝部の内側に嵌め込まれている、
   請求項２または３に記載のシートバックフレーム。
5. 前記アッパフレームは、前記シート幅方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有する押し出し材から切り出されることで構成されている、
   請求項１から４のいずれか１項に記載のシートバックフレーム。
6. 前記ブラケットは、前記上下方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有する押し出し材から切り出されることで構成されている、
   請求項１から５のいずれか１項に記載のシートバックフレーム。

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