JP2015208438A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックを沈み込ませることでシートバックの上面からのサポートの頭体の突出量を抑えることができても、この沈み込ませたシートバックの沈込面にシワを発生させることがない乗物用シートを提供すること。【解決手段】サポート３０は、ヘッドレストのステーを受け入れる側の鍔状の頭体３０ａと、胴体３０ｂとから構成されている。シートバック３にサポート３０を組み付けると、サポート３０の頭体３０ａがシートバック３を沈み込ませている。頭体３０ａには、その胴体３０ｂ側がクビレを成すクビレ部３０ｃが形成されている。クビレ部３０ｃのクビレの度合いは、シートバック３にサポート３０を組み付けた状態において、サポート３０の頭体３０ａのクビレ部３０ｃがシートバック３を沈み込ませているとき、この沈み込ませた沈込面３ａに対してサポート３０の頭体３０ａのクビレ部３０ｃを除いた張出部３０ｄも干渉するように設定されている。【選択図】図５

Description

本発明は、乗物用シートに関し、詳しくは、ヘッドレストを組み付けるためのサポートがシートバックに組み付けられている乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートのヘッドレストは、シートバックに組み付けられているホルダのサポート孔にサポートを挿し込み、この挿し込んだサポートのステー孔にヘッドレストのステーを挿し込んでシートバックに組み付けられている。ここで、下記特許文献１には、例えば、図９に示すように、ヘッドレストのステーを受け入れる側となっており、且つ、シートバックの内部に挿し込まれることがない鍔状の頭体２３０ａと、シートバックの内部に挿し込まれる胴体２３０ｂとから構成されているサポート２３０が開示されている。このようなサポート２３０をシートバック２０３に組み付けると、一般的に、その頭体２３０ａの胴体２３０ｂ側がシートバック２０３を沈み込ませる格好となっている（図１０〜１１参照）。そのため、シートバック２０３の上面からの頭体２３０ａの突出量を抑えることができる。したがって、乗物用シートの見栄えを向上させることができる。

特開２００６−１９８２２６号公報

しかしながら、上述した従来技術では、乗物用シートの見栄えを向上させる観点から、シートバック２０３の沈み込み量が多くなってしまう。そのため、この沈み込ませたシートバック２０３の沈込面２０３ａ（傾斜面）の角度が急になってしまいシワが発生してしまうといった問題が発生していた。このようにシワが発生してしまうと、向上させた乗物用シートの見栄えを悪化させてしまうことがあった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートバックを沈み込ませることでシートバックの上面からのサポートの頭体の突出量を抑えることができても、この沈み込ませたシートバックの沈込面にシワを発生させることがない乗物用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ヘッドレストを組み付けるためのサポートがシートバックに組み付けられ、サポートは、ヘッドレストのステーを受け入れる側となっており、且つ、シートバックの内部に挿し込まれることがない鍔状の頭体と、シートバックの内部に挿し込まれる胴体と、から構成されている乗物用シートである。そして、シートバックにサポートを組み付けると、サポートの頭体がシートバックを沈み込ませている。頭体には、その胴体側がクビレを成すクビレ部が形成されている。クビレ部のクビレの度合いは、シートバックにサポートを組み付けた状態において、サポートの頭体のクビレ部がシートバックを沈み込ませているとき、この沈み込ませたシートバックの沈込面に対してサポートの頭体のクビレ部を除いた張出部も干渉するように設定されている。

この構成によれば、シートバックにサポートを組み付けて、この組み付けたサポートの頭体がシートバックを沈み込ませているとき、この沈み込ませたシートバックの沈込面を張出部が押し当てる格好となる。したがって、この沈込面の角度を緩やかにできるため、この沈込面にシワを発生させることを防止できる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の乗物用シートであって、クビレ部は、段差によって形成されている。この構成によれば、シートバックにサポートを組み付けて、この組み付けたサポートの頭体がシートバックを沈み込ませているとき、その縦断面において、この沈み込ませたシートバックの沈込面に対して張出部が線接触となる。そのため、この沈込面に対する圧力分布を集中できる。したがって、例えば、シートバックの表面のバックカバーに大きな張力が作用するため、このバックカバーのカバーリングの度合いを高めること（バックカバーをきっちり留めること）ができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載の乗物用シートであって、クビレ部は、頭体の周方向の全てに形成されている。この構成によれば、シートバックの沈込面も、その周方向の全てにおいてシワを発生させることを防止できる。

本発明の実施例１に係る車両用シートの全体斜視図である。 図１の主要部の分解図である。 図２のサポートの拡大図である。 図３のサポートをホルダに組み付ける前の状態を説明する図である。 図４の組み付けた後の状態を説明する図である。 本発明の実施例２に係るサポートの拡大図である。 図６のサポートをホルダに組み付ける前の状態を説明する図である。 図７の組み付けた後の状態を説明する図である。 従来技術に係るサポートの拡大図である。 図９のサポートをホルダに組み付ける前の状態を説明する図である。 図１０の組み付けた後の状態を説明する図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜５を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『乗物用シート』の例として、『車両用シート１』を説明することとする。また、『クビレ部』の例として、『段差部３０ｃ』を説明することとする。

また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シート１を車両である自動車等（図示しない）に組み付けた状態を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。このことは、後述する実施例２においても同様である。

まず、図１〜２を参照して、本発明の実施例１に係る車両用シート１の概略構成を説明する。この車両用シート１は、例えば、自動車の運転席であり、主として、シートクッション２と、このシートクッション２に組み付けられるシートバック３と、このシートバック３に組み付けられるヘッドレスト４とから構成されている。

このシートバック３について詳述する。なお、シートクッション２は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。また、ヘッドレスト４も、左右に対を成すステー４０、４０と、このステー４０、４０に固着されたクッション体から成るヘッドレスト本体４２とから成る公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。

このシートバック３は、バックフレーム（図示しない）と、このバックフレーム１０を包み込むバックパッド１２と、このバックパッド１２の表面をカバーリングするバックカバー１４とから構成されている。このバックフレーム１０は、左のサイドフレームと、右のサイドフレームと、アッパフレームと、ロアパネル（いずれも図示しない）とから略矩形枠状に形成されている。

このアッパフレームには、後述するサポート３０を挿し込み可能なサポート孔２２を有するホルダ２０が左右に対を成すように組み付けられている。このホルダ２０の左右の壁には、後述するサポート３０の係合爪３４、３４を係合可能な係合孔２４がそれぞれ形成されている。

ここで、図３を参照して、上述したサポート３０について詳述する。このサポート３０は、上述したヘッドレスト４のステー４０を挿し込み可能なステー孔３２を有するように、主として、鍔状の頭体３０ａと胴体３０ｂとから剛性を有する合成樹脂から略四角筒状に一体的に形成されている。この頭体３０ａは、ヘッドレスト４のステー４０を受け入れる側となっており、且つ、シートバック３の内部（ホルダ２０）に挿し込まれることがない鍔状の部位から構成されている。

この頭体３０ａには、その胴体３０ｂ側（下側）が頭体３０ａ自身に対して小径となる段差部３０ｃが、その周方向の全てに形成されている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「頭体には、その胴体側がクビレを成すクビレ部が形成されており」に相当する。このように段差部３０ｃが形成されていると、頭体３０ａは、段差部３０ｃに対して、その基端側（胴体３０ｂの反対側）がサポート３０の径方向に張り出す張出部３０ｄを成す格好となる。

この段差部３０ｃの段差の度合いは、後述するように、シートバック３（ホルダ２０）にサポート３０を組み付けた状態において、このサポート３０の頭体３０ａの段差部３０ｃがシートバック３を沈み込ませているとき、この沈み込ませたシートバック３の沈込面３ａに対してサポート３０の頭体３０ａの張出部３０ｄも干渉するように設定されている。

一方、この胴体３０ｂは、シートバック３の内部（ホルダ２０）に挿し込まれる部位から構成されている。また、この胴体３０ｂの左右の壁には、上述したホルダ２０の両係合孔２４に係合可能な係合爪３４がそれぞれ形成されている。シートバック３は、このように構成されている。

次に、図１〜２、４〜５を参照して、上述したシートバック３にヘッドレスト４を組み付ける作業を説明する。なお、この説明を行うにあたって、この組み付けは左右対称に行われるため、その一方側を説明することで、他方側の説明を省略することとする。まず、図２、４に示す状態から、ホルダ２０のサポート孔２２にサポート３０を挿し込む作業を行う。すると、サポート３０の両係合爪３４がホルダ２０の両係合孔２４に係合する。これにより、シートバック３（ホルダ２０）に対するサポート３０の組み付けが完了する（図５参照）。

この組み付け状態において、サポート３０の頭体３０ａの段差部３０ｃ（頭体３０ａの胴体３０ｂ側）がシートバック３を沈み込ませている。そのため、従来技術と同様に、シートバック３の上面からの頭体３０ａの突出量を抑えることができる。したがって、車両用シート１の見栄えを向上させることができる。このとき、図５からも明らかなように、この沈み込ませたシートバック３の沈込面３ａに対してサポート３０の頭体３０ａの張出部３０ｄが干渉している。

次に、サポート３０のステー孔３２にヘッドレスト４のステー４０を挿し込む作業を行う。すると、サポート３０のロック爪（図示しない）がステー４０の切欠溝（図示しない）に係合する。これにより、サポート３０に対するヘッドレスト４のステー４０の組み付けが完了する。このようにして、シートバック３に対するヘッドレスト４の組み付けが完了する（図１参照）。なお、このロック爪の係合は、公知のものでよいため、その詳細な説明は省略することとする。

本発明の実施例１に係る車両用シート１は、上述したように構成されている。この構成によれば、サポート３０の頭体３０ａには、その胴体３０ｂ側（下側）が頭体３０ａ自身に対して小径となる段差部３０ｃが形成されている。この段差部３０ｃの段差の度合いは、シートバック３（ホルダ２０）にサポート３０を組み付けた状態において、このサポート３０の頭体３０ａの段差部３０ｃがシートバック３を沈み込ませているとき、この沈み込ませたシートバック３の沈込面３ａに対してサポート３０の頭体３０ａの張出部３０ｄも干渉するように設定されている。そのため、シートバック３にサポート３０を組み付けて、この組み付けたサポート３０の頭体３０ａがシートバック３を沈み込ませているとき、この沈み込ませたシートバック３の沈込面３ａを張出部３０ｄが押し当てる格好となる。したがって、この沈込面３ａの角度を緩やかにできるため、この沈込面３ａにシワを発生させることを防止できる。

また、このようにサポート３０の頭体３０ａがシートバック３を沈み込ませると、乗員は、サポート３０の頭体３０ａの高さ方向のうち、張出部３０ｄしか見ることができない状態となっている。すなわち、乗員は、サポート３０の頭体３０ａの高さ方向のうち、段差部３０ｃを見ることができない状態となっている。これに対し、従来技術（図１１参照）であれば、乗員は、サポート２３０の頭体２３０ａの高さ方向の全てを見ることができる状態となっている。そのため、従来技術と比較すると、乗員にとって、サポート３０の頭体３０ａが薄く見える。したがって、視覚的に、サポート３０の頭体３０ａの薄型可を図ることができる。

また、この構成によれば、クビレ部は、段差部３０ｃの段差から形成されている。そのため、シートバック３にサポート３０を組み付けて、この組み付けたサポート３０の頭体３０ａがシートバック３を沈み込ませているとき、その縦断面において、この沈み込ませたシートバック３の沈込面３ａに対して張出部３０ｄが線接触となる。そのため、この沈込面３ａに対する圧力分布を集中できる。したがって、シートバック３の表面のバックカバー１４に大きな張力が作用するため、このバックカバー１４のカバーリングの度合いを高めること（バックカバー１４をきっちり留めること）ができる。

また、この構成によれば、段差部３０ｃは、その周方向の全てに形成されている。そのため、シートバック３の沈込面３ａも、その周方向の全てにおいてシワを発生させることを防止できる。

（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図６〜８を用いて説明する。この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、『クビレ部』を『段差部３０ｃ』に変えて『傾斜部１３０ｃ』で実施した形態である。なお、以下の説明にあたって、実施例１と同一の構成または部材には、図面において、同一の符号を付すことで、重複する説明は省略することとする。

図６に示すように、サポート１３０の頭体３０ａには、その胴体３０ｂ側（下側）が頭体３０ａ自身に対して先細りとなる傾斜部１３０ｃが形成されている。なお、この傾斜部１３０ｃの傾斜の度合いは、実施例１で説明した段差部３０ｃの段差の度合いと同一である。

本発明の実施例２に係る車両用シート（図示しない）は、上述したように構成されている。この構成によれば、実施例１の車両用シート１と同様の作用効果を得ることができる。すなわち、シートバック３にサポート１３０を組み付けて、この組み付けたサポート１３０の頭体３０ａがシートバック３を沈み込ませているとき、この沈み込ませたシートバック３の沈込面３ａに対して張出部３０ｄが押し当てる格好となる。したがって、この沈込面３ａの角度を緩やかにできるため、この沈込面３ａにシワを発生させることを抑えることができる。また、視覚的に、サポート１３０の頭体３０ａの薄型可を図ることができる。また、シートバック３の沈込面３ａの周方向の全てにおいてシワを発生させることを防止できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。

各実施例では、『乗物用シート』の例として『助手席１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『乗物用シート』は、各種の乗物のシート、例えば、『船舶のシート』、『飛行機のシート』、『鉄道車両のシート』等であっても構わない。

１ 車両用シート（乗物用シート）
３ シートバック
４ ヘッドレスト
３０ サポート
３０ａ 頭体
３０ｂ 胴体
３０ｃ 段差部（クビレ部）
３０ｄ 張出部
４０ ステー

Claims (3)

1. ヘッドレストを組み付けるためのサポートがシートバックに組み付けられ、サポートは、ヘッドレストのステーを受け入れる側となっており、且つ、シートバックの内部に挿し込まれることがない鍔状の頭体と、シートバックの内部に挿し込まれる胴体と、から構成されており、シートバックにサポートを組み付けると、サポートの頭体がシートバックを沈み込ませている乗物用シートであって、
   頭体には、その胴体側がクビレを成すクビレ部が形成されており、
   クビレ部のクビレの度合いは、シートバックにサポートを組み付けた状態において、サポートの頭体のクビレ部がシートバックを沈み込ませているとき、この沈み込ませたシートバックの沈込面に対してサポートの頭体のクビレ部を除いた張出部も干渉するように設定されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   クビレ部は、段差によって形成されていることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項１〜２のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   クビレ部は、頭体の周方向の全てに形成されていることを特徴とする乗物用シート。
   
   
   
   
   

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