JPWO2018003280A1 - シートバックフレーム及びこれを使用した車両用シート - Google Patents

Abstract

部品点数の増大、誤組み付けの恐れ、作業効率の低下といった課題の少なくとも１つ以上の課題を解決した新規なシートバックフレーム及びこれを使用したシートを提供することにある。シートバックフレーム（１０）を合成樹脂で形成すると共に、シートバックフレーム（１０）に、ヘッドレストの一方のステー（１１ａ）が挿入されるロック側樹脂ガイド（１２）を取り付ける樹脂ガイド取付部（３０，３１）と、ヘッドレストの他方のステー（１１ａ）が挿入されるステーガイド部（３２）を一体的に形成した。これによれば、フリー側樹脂ガイドを省略できるので、部品点数を低減できる、或いは誤組み付けの恐れを低減できる、或いは組み付けの作業委効率を向上できるという効果の１つ以上の効果を奏することができる。

Description

本発明は車両等のシートに使用されるシートバックフレーム及び車両用シートに係り、特に合成樹脂で形成したシートバックフレーム及びこれを使用した車両用シートに関するものである。

一般に自動車に代表される車両のシートに使用されているシートバックフレームは、主に金属製フレームで構成されている。そして、ヘッドレストを支持するヘッドレスト支持部材が、その後部において金属製フレームに固定されている構成となっている。ところで、最近ではシートの軽量化等を目的として、金属製のシートバックフレームが合成樹脂製のシートバックフレームに置き換えられる傾向にある。この場合には、合成樹脂製のシートバックフレームにヘッドレスト支持部材を固定する必要がある。このような合成樹脂製のシートバックフレームにヘッドレスト支持部材を固定したシートとして、例えば、特開２０１５-６７４号公報（特許文献１）に記載されたシートが知られている。

特許文献１に記載のシートは、シートバックフレームにヘッドレストの２つのステーが取り付けられる一対の第１支持部と第２支持部とが一体形成されている。第１支持部、及び第２支持部には金属製の中空状のブラケットが設けられ、このブラケットにヘッドレストの金属製のステーが挿入される樹脂ガイド（ヘッドレストサポートともいう）が固定されている。そして、ヘッドレストのステーをこの樹脂ガイドに挿入することで、ヘッドレストがシートバックフレームに取り付けられるようになるものである。

尚、第１支持部、及び第２支持部に固定される樹脂ガイドは、ヘッドレストの一方のステーの高さ位置を規定する機能を有するロック側樹脂ガイドと、ヘッドレストの他方のステーを支持する機能を有するフリー側樹脂ガイドとなっている。

特開２０１５-６７４号公報

ところで、特許文献１に限らず合成樹脂製のシートバックフレームにおいては、ヘッドレストのステーが挿入される樹脂ガイドが、ロック側樹脂ガイドとフリー側樹脂ガイドの２個使用される構成となっている。このため、部品点数が多くなり製品コストが高騰するという課題がある。

また、ロック側樹脂ガイドとフリー側樹脂ガイドは、外部形状は類似しているがその内部構造が異なるので、例えば、両方のステーをフリー側樹脂ガイドで支持する組み合わせでシートバックフレームに固定するといった誤組み付けを生じると、衝突時にヘッドレストが保持できなくなって外れてしまい、乗員の頭部を保護できなくなったり、ヘッドレストの高さ調整ができなくなる恐れがあるという課題がある。

そして、誤組み付けを避けるためにロック側樹脂ガイドとフリー側樹脂ガイドの組み付けは、慎重に行うことが必要となる。更に、ロック側樹脂ガイドとフリー側樹脂ガイドの２個を組み付けるため、作業工程も増加するようになる。このため、作業効率を向上することが難しく、製品コストが高騰するという課題がある。

したがって、この種のシートの分野では上述した課題の少なくとも１つ以上を解決することが強く要請されている。

本発明の目的は、上述した課題の少なくとも１つを解決することができる新規なシートバックフレーム及びこれを使用した車両用シートを提供することにある。

本発明の特徴は、シートバックフレームを合成樹脂で形成すると共に、シートバックフレームに、ヘッドレストの一方のステーが挿入されるロック側樹脂ガイドを取り付けるロック側樹脂ガイド取付部と、ヘッドレストの他方のステーが挿入されるステーガイド部を一体的に形成したシートバックフレーム、にある。

また、本発明の他の特徴は、シートバックフレームに一体に形成されたロック側樹脂ガイド取付部にロック側樹脂ガイドを取り付けてヘッドレストの一方のステーをロック側樹脂ガイドに挿入すると共に、シートバックフレームに一体に形成されたステーガイド部にヘッドレストの他方のステーを挿入したシート、にある。

本発明によれば、フリー側樹脂ガイドを省略できるので、部品点数を低減できる、或いは誤組み付けの恐れを低減できる、或いは組み付けの作業委効率を向上できるという効果の１つ以上の効果を奏することができる。

本発明の実施形態になるシートの構成を示す分解斜視図である。 図１に示すシートバックフレームの構成を示す斜視図である。 図２に示すシートバックフレームのロック側樹脂ガイドの取付け部の拡大断面図である。 図２に示すシートバックフレームにクッション材を取り付けた状態のロック側樹脂ガイドの取付け部の拡大断面図である。 図４に示すシートバックフレームにヘッドレストを取り付けた状態のヘッドレストとロック側樹脂ガイドの取付け部の拡大断面図である。 図２に示すシートバックフレームのステーガイド部の拡大断面図である。 図６に示すシートバックフレームにクッション材を取り付けた状態のステーガイド部の拡大断面図である。 図７に示すシートバックフレームにヘッドレストを取り付けた状態のヘッドレストとステーガイド部の取付け部の拡大断面図である。 本発明の他の実施形態になるシートバックフレームの構成を示す斜視図である。 本発明の更に他の実施形態になるシートバックフレームのステーガイド部の構成を示す断面図である。

本発明の実施形態について図面を用いて詳細に説明するが、本発明は以下の実施形態に限定されることなく、本発明の技術的な概念の中で種々の変形例や応用例をもその範囲に含むものである。尚、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。また、図面中、上下左右等の位置関係は、特に断らない限り、図面に示す位置関係に基づくものとする。

図１は本実施形態にかかるシートの構成を示す分解斜視図であり、図２は図１に示すシートバックフレームの斜視図である。図１、図２において、シート１は、例えばシートバックフレーム１０と、ヘッドレスト１１と、ロック側樹脂ガイド１２と、シートカバー１３と、シートカバー支持体１４等を備えている。

シートバックフレーム１０は、例えば自動車用のシートバック（背もたれ部）の骨格を構成し、合成樹脂で成型されている。合成樹脂としては熱可塑性樹脂が適しており、例えば、ポリプロピレンを使用することができる。尚、シートバックフレーム１０は、例えば、図１、図２に示すように上面領域部２０と、側面領域部２１と、補強領域部２２と、背面領域部２３を有している。これらの各領域部は金型によって一体的にモールド成形されて作られている。

背面領域部２３は、略方形状に形成され、シートバックフレーム１０の背面側に位置し、例えば上部側と下部側に開口部２３ａが形成されている。

上面領域部２０は、背面領域部２３の上部から背面領域部２３の前面側に延設して形成されている。上面領域部２０は、例えばシートの左右方向（幅方向）に水平に配置され、ロック側樹脂ガイド１２を上から挿入可能な１個の挿入孔３０を有している。また、挿入孔３０の隣にはステーガイド部３２がシートバックフレーム１０と一体的に形成されている。挿入孔３０とステーガイド部３２はシートの中央から左右に等距離に設けられている。このステーガイド部３２の詳細については後述する。

側面領域部２１は、図１、図２に示すように背面領域部２３の左右の側部から背面領域部２３の前面側に延設している。側面領域部２１は、上面領域部２０の左右方向の両端から連続的に接続され、上面領域部２０から湾曲しその後下方に向けて背面領域部２３の下部まで延設している。

補強領域部２２は、細長の略方形形状を有し、図１、図２に示すように背面領域部２３から前面側に延設している。補強領域部２２は、上面領域部２０の下方に配置され、上面領域部２０とほぼ平行に水平に設けられている。補強領域部２２は、その両端部が左右の側面領域部２１に接続されており、橋渡し構造を有する。補強領域部２２は、上面領域部２０の挿入孔３０から挿入されたロック側樹脂ガイド１２の先端部を係合、固定する係合孔３１を有している。

更に、補強領域部２２と上面領域部２１の間には、ステーガイド部３２を構成するステーガイド本体部３３が補強領域部２２と上面領域部２１と一体的に形成されて、配置されている。

また、上面領域部２０は、背面側に延設するフランジ部４０を有している。フランジ部４０の内側には、後述するシートカバー１３の縁部を差し込んで固定するための溝部４１（図３参照）が形成されている。側面領域部２１も同様に、図１、図２に示すように背面側に延設するフランジ部４０を有し、そのフランジ部４０の内側に溝部４１が形成されている。上面領域部２０のフランジ部４０及び溝部４１と、側面領域部２１のフランジ部４０及び溝部４１の夫々は連続して形成されている。

図１に示すようにシートカバー１３は、シートバックフレーム１０の前面側を覆うものである。図１に示すようにシートカバー支持体１４は、シートバックフレーム１０の前面側の内側に設けられ、シートカバー１３を背面側から支持する。

シートカバー１３は、例えばウレタンなどからなる肉厚のシートパッド８０と、シートパッド８０の表面を覆うシート表皮８１を有している。例えばシート表皮８１の外周縁には、シートカバー１３をシートバックフレーム１０に固定するための固定具８２（図４参照）が設けられている。固定具８２を上面領域部２０と側面領域部２１の内側にある溝部４１に嵌め込むことで、シートカバー１３をシートバックフレーム１０に固定できる。

また、シートカバー１３の上部には、ロック側樹脂ガイド１２を差し込むための貫通孔８３Ａが形成されている。貫通孔８３Ａは、シートカバー１３をシートバックフレーム１０に取り付けた際に上面領域部２０の挿入孔３０に対応する位置に形成されている。同様に、シートカバー１３の上部には、ステーガイド部３２の頭部を挿入するめの貫通孔８３Ｂが形成されている。貫通孔８３Ｂは、シートカバー１３をシートバックフレーム１０に取り付けた際に上面領域部２０のステーガイド部３２の配置部分に対応する位置に形成されている。

図２に示しているように、ヘッドレスト１１の２つのステー１１aの一方を支持する機能を有するロック側樹脂ガイド１２は、例えば合成樹脂製の円筒形状を有し、径の大きいロック側樹脂ガイド頭部６０（以下、ロック側頭部と表記する）と、ロック側頭部６０よりも径が小さくロック側頭部６０から下方に延設するロック側樹脂ガイド本体部６１（以下、ロック側本体部と表記する）を有している。ロック側樹脂ガイド１２の中心軸には、ロック側頭部６０とロック側本体部６１を貫通し、ヘッドレスト１１のステー１１ａが挿入可能な貫通孔６２が形成されている。

また、ヘッドレスト１１の２つのステー１１aの他方を支持する機能を有するステーガイド部３２の頭部領域も、ロック側樹脂ガイド２１とほぼ同じ形状に形成されており、径の大きいステーガイド頭部３４（以下、ステー側頭部と表記する）と、ステー側頭部３４よりも径が小さくステー側頭部３４から下方に延設するステーガイド本体部３３（以下、ステー側本体部と表記する）を有している。ステーガイド部３２の中心付近には、ステー側頭部３４とステー側本体部３３を貫通し、ヘッドレスト１１のステー１１ａが挿入可能な貫通孔３５が形成されている。

次に、シートバックフレーム１０にロック側樹脂ガイド１２を取り付けた取付部の詳細な構成を図３、図４、図５に基づき説明する。

図３に示すようにロック側本体部６１の先端部には、係合孔３１に係止可能な爪部となる第１の係止部７０が形成されている。本体部６１の少なくとも先端部付近は、径方向への可撓性を有している。第１の係止部７０は、下端から上側に行くにつれ次第に径が大きくなる拡径部７０ａと、拡径部７０ａの終端に形成された段部７０ｂを有する。

ロック側樹脂ガイド１２を上面領域部２０の挿入孔３０から挿入すると、第１の係止部７０の拡径部７０ａが係合孔３１の側壁に当たり、拡径部７０ａが内側に撓み、拡径部７０ａがさらに進んで係合孔３１を通過すると、拡径部７０ａの撓みが戻り、係合孔３１の側壁に段部７０ｂが引っ掛かる。こうして、第１の係止部７０が係合孔３１に係止される。また、拡径部７０ａを内側に撓ませてロック側樹脂ガイド１２を上方に引っ張ることで、第１の係止部７０を係合孔３１から簡単に取り外すことができる。

ロック側本体部６１の上部には、挿入孔３０に係止可能な第２の係止部７１が設けられている。第２の係止部７１は、挿入孔３０よりも径が大きい段部であり、ロック側樹脂ガイド１２を挿入孔３０に挿入すると、第２の係止部７１が挿入孔３０の側壁に引っ掛かり、ロック側樹脂ガイド１２がそれ以上挿入されないようになっている。尚、第１の係止部７０が係合孔３１に係止されたときに、第２の係止部７１が挿入孔３０に係止される状態となる。

ここで、上面領域部２０に形成した挿入孔３０と、補強領域部２２に形成した係合孔３１は、ヘッドレストの一方のステーが挿入されるロック側樹脂ガイドを取り付けるロック側樹脂ガイド取付部となっている。そして、上面領域部２０と補強領域部２２の間には空間が形成されており、この空間を突き抜けてロック側樹脂ガイド１２が挿入され、上面領域部２０に形成した挿入孔３０と、補強領域部２２に形成した係合孔３１にロック側樹脂ガイド１２が固定的に係止されるものである。

ロック側樹脂ガイド１２の寸法は、第２の係止部７１が挿入孔３０に係止され、第１の係止部７０が係合孔３１に係止されたとき、上面領域部２０と頭部６０との間にシートカバー１３が介在されるスペースが形成されるように設定されている。

以上のように構成されたシートでは、図４に示すようにシートカバー１３がシートバックフレーム１０に取り付けられる。このとき固定具８２が溝部４１に差し込まれて、シートカバー１３がシートバックフレーム１０に固定される。シートカバー１３は、シートバックフレーム１０の前面側を覆い、シートバックフレーム１０の背面（背面領域部２３）は露出している。

ロック側樹脂ガイド１２が、シートカバー１３の上から、シートカバー１３の貫通孔８３Ａ、シートバックフレーム１０の上面領域部２０の挿入孔３０及び補強領域部２２の係合孔３１に挿入され、ロック側樹脂ガイド１２の先端の第１の係止部７０が係合孔３１に固定され、第２の係止部７１が挿入孔３０に係止される。

次に図５に示すようにヘッドレスト１１のステー１１ａがロック側樹脂ガイド１２の貫通孔６２に挿入され、ヘッドレスト１１がシートバックフレーム１０に対し固定される。このとき、ヘッドレスト１１のステー１１ａは、シートバックフレーム１０の背面領域部２３より前方側に収められ、背面領域部２３の背面側には露出しない。

本実施の形態によれば、ロック側樹脂ガイド１２がシートバックフレーム１０に対し着脱自在であるので、ロック側樹脂ガイド１２の交換を容易に行うことができる。また、シートバックフレーム１０が、背面領域部２３の上部から前面側に延設する上面領域部２０と、上面領域部２０の下方に配置され、背面領域部２３から前面側に延設する補強領域部２２と、を有し、上面領域部２０が、ロック側樹脂ガイド１２が上から挿入可能な挿入孔３０を有し、補強領域部２２は、挿入孔３０から挿入されたロック側樹脂ガイド１２の先端部を固定自在に構成されている。かかる構成によれば、ロック側樹脂ガイド１２が背面領域部２３より前面側に取付けられ、ヘッドレスト１１のステー１１ａも背面領域部２３より後ろに突出することがないので、シートカバー１３をシートバックフレーム１０の前面にのみ設ければよく、この結果、シートカバー１３の重量を減らしシートを軽量化できる。また、ロック側樹脂ガイド１２が背面領域部２３から延設する上面領域部２０と補強領域部２２に取り付けられるので、ヘッドレスト１１とシートバックフレーム１０との間の取付け強度も十分に確保できる。

補強領域部２２は、左右の一の側面領域部２１から他の側面領域部２１に亘り形成されているので、橋渡し構造となり、シートバックフレーム１０の強度を上げることができる。よって、シートに後方側に向けた外力が加わった際の内倒れ（シートバックフレームの左右の側部が前方内側に折れる現象）を抑制できる。

上面領域部２０及び側面領域部２１は、背面側に延設するフランジ部４０を有し、フランジ部４０の内側には、シートカバー１３の縁部を差し込んで固定するための溝部４１が形成されている。これにより、シートカバー１３の着脱を簡単な構成で容易に行うことができる。

次に、シートバックフレーム１０のステーガイド部３２の詳細な構成を図６、図７、図８に基づき説明する。

図６に示すように、ステーガイド部３２は、補強領域部２２と上面領域部２０を上下方向に接続するステー側本体部３３と、上面領域部２０から露出した露出本体部３６及びこれと一体になったステー側頭部３４とから構成され、これらは補強領域部２２と上面領域部２０を構成する合成樹脂によって一体的に形成されている。

そして、上面領域部２０から突出するステー側頭部３４及び露出本体部３６の形状は、図３に示すロック側樹脂ガイド１２の上面領域部２０から突出するロック側頭部６０とほぼ同じ形状に形成されている。これによって、上面領域部２０から突出するステーガイド部３２とロック側樹脂ガイド１２の形状は、意匠的にほぼ同じ形状となっている。

したがって、ステーガイド部３２が上面領域部２０から突出している部分は、従来のフリー側樹脂ロックが上面領域部２０から突出している部分とほぼ同じ形状となるので従来のシートカバー１３をそのまま流用することができる。このため、新たにステーガイド部３２を設けたことによって、シートカバー１３の形状を大きく変更することが必要なく、製品コストが上昇するのを抑えることが可能となる。

ここで、ステーガイド部３２は、ロック側樹脂ガイド１２とほぼ同じ機械的強度を備えるようにその形状が設計されている。例えば、ロック側樹脂ガイド１２が、シートバックフレーム１０を形成する合成樹脂より機械的強度が大きい材料で作られていた場合、ロック側樹脂ガイド１２の機械的強度に合わせて、ステーガイド部３２の寸法等を決めればよいものである。

ただ、上面領域部２０から露出した露出本体部３６及びこれと一体になったステー側頭部３４の形状は、シートカバー１３の形状に合わせるためロック側樹脂ガイド１２の上面領域部２０から突出するロック側頭部６０とほぼ同じ形状に形成されているので、少なくともステー側本体部３３の領域で機械的強度を確保するようにすればよい。例えば、ステー側本体部３３の貫通孔３５は、ステー１１ａが挿通できる程度の径を有しているので、この貫通孔３５を確保した上で機械的強度を高めるためステー側本体部３３の肉厚を厚くして機械的強度を高めることができる。

以上のように構成されたシートバックフレーム１０では、図７に示すようにシートカバー１３がシートバックフレーム１０に取り付けられる。この場合、ステーガイド部３２が、シートカバー１３の下から、シートカバー１３の貫通孔８３Ｂに挿入されて係止される。ここで、シートカバー１３には、ステーガイド部３２のステー側頭部３４が挿通して貫き抜けることができる貫通孔（図示せず）を形成しておけば、ステーガイド部３２のステー側頭部３４を貫通孔に貫通させた後に、正規の位置にシートカバー１３を移動させることで図７に示す状態にすることができる。

そして、この後に固定具８２が溝部４１に差し込まれて、シートカバー１３がシートバックフレーム１０に固定される。シートカバー１３は、シートバックフレーム１０の前面側を覆い、シートバックフレーム１０の背面領域部２３は露出している。

次に図８に示すようにヘッドレスト１１のステー１１ａがステーガイド部３２の貫通孔３５に挿入され、ヘッドレスト１１がシートバックフレーム１０に対し固定される。このとき、ヘッドレスト１１のステー１１ａは、シートバックフレーム１０の背面領域部２３より前方側に収められ、背面領域部２３の背面側には露出しないものである。

尚、本実施形態では、最初にシートカバー１３をシートバックフレーム１０のステーガイド部３２に取り付けて図７に示す状態にした後に、ロック側樹脂ガイド１２をシートカバー１３、シートバックフレーム１０に挿入して図４に示す状態にするものである。

本実施形態によれば、ヘッドレスト１１のステー１１ａはロック側樹脂ガイド１２と、ステーガイド部３２に挿入され、この場合、ロック側樹脂ガイドだけがシートバックフレーム１０に一体形成された取付部である挿入孔３０、係合孔３１に取り付けられる構成となっている。このため、フリー側樹脂ガイドを省略できるので部品点数を少なくでき、製品コストが高騰するのを抑制することができる。

或いは、フリー側樹脂ガイドの代わりにステーガイド部３２を形成し、ロック側樹脂ガイド１２だけをシートバックフレーム１０に固定するので、従来のようにロック側樹脂ガイド１２を取り付けていないといった誤組み付けを生じることがなく、ヘッドレストが確実に保持されるため、衝突時にヘッドレストが外れることがないので乗員の頭部を保護でき、またヘッドレストの高さ調整を確実に行うことができる。

或いは、ロック側樹脂ガイド１２だけをシートバックフレーム１０に組み付けるので、組み付け作業が極めて簡単となる他、更に、ロック側樹脂ガイドだけを組み付けるため、フリー側樹脂ガイドを取り付ける作業工程も省略することができる。このため、作業効率を向上することができ製品コストの高騰を抑制することができる。

もちろん、上述した作用、効果を全て奏することも可能であることはいうまでもない。更に、上述したロック側樹脂ガイド１２側の説明（図３、４、５の説明）で述べた作用、効果は、ステーガイド部３２側でも同様に奏することはいうまでもないので、その説明は省略する。

尚、ロック側樹脂ガイド１２、ステー側ガイド部３２、シートバックフレーム１０、ヘッドレスト１１及びシートカバー１３等の形状や構造は、上記実施形態のものに限られず、例えば、補強領域部２２は、両側面領域部２１に達しないものであってもよく、またロック側樹脂ガイド１２と補強領域部２２との固定方式も上記実施形態のものに限られないものである。

更に、補強領域部２２と上面領域部２０の間にステー側本体部３３を支える補強リブのような補強領域部を形成することも可能である。このような補強リブを追加することによって、ステーガイド部３２の機械的強度を更に高めることができるようになる。

次に、ステーガイド部３２の変形例について幾つか説明を加える。上述した実施形態では、ステーガイド部３２の上面領域部２０から突出した分に、露出本体部３６とステー側頭部３４を形成した構成を示したが、露出本体部３６とステー側頭部３４を形成しない構成とすることもできるものである、
図９において、ステーガイド部３２は、補強領域部２２と上面領域部２０を上下方向に接続するステー側本体部３３は、補強領域部２２と上面領域部２０を構成する合成樹脂によって一体的に形成されている。そして、上述した実施形態とは異なって、図６に示すような、上面領域部２０から突出するステー側頭部３４及び露出本体部３６が備えられていないものである。したがって、上面領域部２０の上面には貫通孔３５が直接形成されている。

このように形成すると、上述したようにシートカバー１３にステー側頭部３４を挿通させる貫通孔を形成する必要がなく製品コストを低減でき、また、シートカバー１３をシートバックフレーム１０に取り付ける作業も簡単となるので、作業効率を向上することができる。

ただ、ヘッドレスト１１を取り付けた状態でステー側頭部３４及び露出本体部３が必要であれば、ステー側頭部３４及び露出本体部３６を別ピースとして作成しておくことができる。そして、ヘッドレスト１１のステー１１ａを貫通孔３５に挿入する時に、ステー１１ａにステー側頭部３４及び露出本体部３６のピースを取り付けた状態、或いはステー側頭部３４及び露出本体部３６のピースを上面領域部２０に取り付けた状態で、ヘッドレスト１１のステー１１ａを貫通孔３５に挿入すれば良いものである。

また、上述の実施形態では、ステーガイド部３２は、ロック側樹脂ガイド１２とほぼ同じ機械的強度を備えるようにその形状が設計されている。例えば、ステー側本体部３３の貫通孔３５を確保した上で、機械的強度を高めるためステー側本体部３３の肉厚を厚くして機械的強度を高めることを提案している。しかしながら、ステー側本体部３３の肉厚を厚くできない場合、或いは更に機械的強度を高めたい場合は、ステーガイド部３２の機械的強度を高める方法として以下に示す構成を採用することができる。

図１０において、ステーガイド部３２は、シートバックフレーム１０の上面領域部２０と補強領域部２２を構成する合成樹脂より機械的強度が大きい合成樹脂から作られている。ステーガイド部３２は、両端がフランジ形状に形成され、ヘッドレスト１１のステー１１ａが挿通する円環状の中空体３７から構成されている。例えば、シートバックフレーム１０がポリプロピレン（ＰＰ）から作られているとすると、ステーガイド部３２を構成する中空体３７は、これより機械的強度が大きい、ポリフェニレンサルファイド樹脂（ＰＰＳ）やポリカーボネイト樹脂（ＰＣ）等を使用することができる。これによって、ステーガイド部３２の機械的強度を高めることができる。この場合、金型にステーガイド部３２を構成する中空体３７を載置してインサートモールドを行なうことによって、図１０に示したような構成のシートバックフレーム１０を得ることができる。

更には、ポリフェニレンサルファイド樹脂（ＰＰＳ）やポリカーボネイト樹脂（ＰＣ）等から構成された中空体３７に代えて、破線で示した金属製、例えば鉄系材料で形成した、ヘッドレスト１１のステー１１ａが挿通する中空体３８を金型に載置してインサートモールドを行なうことによって、図１０に示したような構成のシートバックフレーム１０を得ることができる。尚、この場合は鉄系材料で形成した中空体３８を埋設する合成樹脂は、シートバックフレーム１０の上面領域部２０と補強領域部２２を構成する合成樹脂と同じ材料である。

また、ステーガイド部３２の中空体３７，３８に代えて、カーボンフィラー等の強度増強材を混合した合成樹脂によってモールド成形することによって、ステーガイド部３２付近の機械的強度を向上したシートバックフレーム１０を得ることができる。

もちろん、ステー側本体部３３の肉厚を厚くして、上述した付加的な機械的強度を向上する構造材を併用することも可能である。

以上述べた通り本発明は、シートバックフレームを合成樹脂で形成すると共に、シートバックフレームに、ヘッドレストの一方のステーが挿入されるロック側樹脂ガイドを取り付けるロック側樹脂ガイド取付部と、ヘッドレストの他方のステーが挿入されるステーガイド部を一体的に形成したものである。

また、シートバックフレームに一体に形成されたロック側樹脂ガイド取付部にロック側樹脂ガイドを取り付けてヘッドレストの一方のステーをロック側樹脂ガイドに挿入すると共に、シートバックフレームに一体に形成されたステーガイド部にヘッドレストの他方のステーを挿入したものである。

これによれば、フリー側樹脂ガイドを省略できるので、部品点数を低減できる、或いは誤組み付けの恐れを低減できる、或いは組み付けの作業委効率を向上できるという効果の１つ以上の効果を奏することができる。

尚、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１…シート、１０…シートバックフレーム、１１…ヘッドレスト、１２…ロック側樹脂ガイド、１３…シートカバー、２０…上面領域部、２１…側面領域部、２２…補強領域部、２３…背面領域部、３０…挿入孔、３１…係合孔、３２…ステーガイド部、３３…ステーガイド本体部、３４…ステーガイド頭部、３５…貫通孔、３６…露出本体部。

Claims (11)

1. ヘッドレストの２つのステーを支持する１対のステー支持部を備えるシートバックフレームであって、
   前記シートバックフレームが合成樹脂で形成されている共に、前記シートバックフレームに、前記ヘッドレストの一方の前記ステーが挿入される前記ステー支持部であるロック側樹脂ガイドを取り付けるロック側樹脂ガイド取付部と、前記ヘッドレストの他方の前記ステーが挿入される前記ステー支持部であるステーガイド部が前記合成樹脂で一体的に形成されていることを特徴とするシートバックフレーム。
2. 請求項１に記載のシートバックフレームにおいて、
   前記シートバックフレームには、背面領域部と、前記背面領域部の上部から前面側に延設する上面領域部と、前記上面領域部の下方に配置され、前記背面領域部から前面側に延設する補強領域部とが形成され、
   前記ロック側樹脂ガイド取付部は、前記上面領域部に形成した前記ロック側樹脂ガイドを上から挿入可能な挿入孔と、前記補強領域部に形成した前記上面領域部の挿入孔から挿入される前記ロック側樹脂ガイドの先端部を固定する係合孔とからなり、
   前記ステーガイド部は、前記補強領域部と前記上面領域部の間を接続する前記補強領域部と前記上面領域部と一体的に前記合成樹脂によって形成され、前記ヘッドレストの他方の前記ステーが挿入される貫通孔が形成されたステーガイド側本体部とからなることを特徴とするシートバックフレーム。
3. 請求項２に記載のシートバックフレームにおいて、
   前記ステーガイド部は、前記ステーガイド側本体部が位置する側とは反対側の前記上面領域部に、前記ロック側樹脂ガイドの頭部の形状とほぼ同じ形状で、前記ヘッドレストの他方の前記ステーが挿入される貫通孔が形成されたステーガイド側頭部が一体的に形成されていることを特徴とするシートバックフレーム。
4. 請求項２に記載のシートバックフレームにおいて、
   前記ステーガイド側本体部が位置する側とは反対側の前記上面領域部の表面に、前記ヘッドレストの他方の前記ステーが挿入される貫通孔が形成されていることを特徴とするシートバックフレーム。
5. 請求項２に記載のシートバックフレームにおいて、
   前記ステーガイド部は、前記ロック側樹脂ガイドの機械的強度とほぼ同じ機械的強度を有することを特徴とするシートバックフレーム。
6. 請求項５に記載のシートバックフレームにおいて、
   前記シートバックフレームを形成する前記合成樹脂と、前記ステーガイド部を構成する前記合成樹脂は異なったものであり、前記ステーガイド部を構成する前記合成樹脂の機械的強度が前記シートバックフレームを形成する前記合成樹脂の機械的強度より大きいことを特徴とするシートバックフレーム。
7. 請求項５に記載のシートバックフレームにおいて、
   前記シートバックフレームを形成する前記合成樹脂によって前記ステーガイド部が形成され、更に前記ステーガイド部に前記ヘッドレストの他方の前記ステーが挿通する金属製の中空体が埋設されていることを特徴とするシートバックフレーム。
8. ヘッドレストの２つのステーを支持する１対のステー支持部を備えるシートバックフレームと、前記シートバックフレームに組み合わされるシートカバーとからなる車両用シートであって、
   前記シートバックフレームが合成樹脂で形成されていると共に、前記シートバックフレームに、前記ヘッドレストの一方の前記ステーが挿入される前記ステー支持部であるロック側樹脂ガイドを取り付けるロック側樹脂ガイド取付部と、前記ヘッドレストの他方の前記ステーが挿入される前記ステー支持部であるステーガイド部が前記合成樹脂で一体的に形成され、
   前記シートバックフレームに一体に形成された前記ロック側樹脂ガイド取付部に前記ロック側樹脂ガイドが取り付けられて前記ヘッドレストの一方の前記ステーが前記ロック側樹脂ガイドに挿入され、前記シートバックフレームに一体に形成された前記ステーガイド部に前記ヘッドレストの他方の前記ステーが挿入されて、前記ヘッドレストが前記シートバックフレームに固定されていることを特徴とする車両用シート。
9. 請求項８に記載の車両用シートにおいて、
   前記シートバックフレームには、背面領域部と、前記背面領域部の上部から前面側に延設する上面領域部と、前記上面領域部の下方に配置され、前記背面領域部から前面側に延設する補強領域部とが形成され、
   前記ロック側樹脂ガイド取付部は、前記上面領域部に形成した前記ロック側樹脂ガイドを上から挿入可能な挿入孔と、前記補強領域部に形成した前記上面領域部の挿入孔から挿入される前記ロック側樹脂ガイドの先端部を固定する係合孔とからなり、
   前記ステーガイド部は、前記補強領域部と前記上面領域部の間を接続する前記補強領域部と前記上面領域部と一体的に前記合成樹脂によって形成され、前記ヘッドレストの他方の前記ステーが挿入される貫通孔が形成されたステーガイド側本体部とからなることを特徴とする車両用シート。
10. 請求項９に記載の車両用シートにおいて、
    前記ステーガイド部は、前記ステーガイド側本体部が位置する側とは反対側の前記上面領域部に、前記ロック側樹脂ガイドの頭部の形状とほぼ同じ形状で、前記ヘッドレストの他方の前記ステーが挿入される貫通孔が形成されたステーガイド側頭部が一体的に形成されていることを特徴とする車両用シート。
11. 請求項９に記載の車両用シートにおいて、
    前記ステーガイド側本体部が位置する側とは反対側の前記上面領域部の表面に、前記ヘッドレストの他方の前記ステーが挿入される貫通孔が形成されていることを特徴とする車両用シート。

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