JP5513462B2 - ヘッドレスト構造 - Google Patents

Description

本発明は乗員の頭部を支えるヘッドレスト構造に関する。

従来、ヘッドレストステーの下端部に抜け止めを設けて、ヘッドレストステーが不用意にシートバックから外れることを防止したヘッドレスト構造が知られている。例えば、下記特許文献１には、ヘッドレストステーの下端部にスリットを設けて、そのスリットに回転ストッパを軸支して、該回転ストッパがシートバックに設けられたヘッドレストブッシュの端部に引っ掛かることにより、ヘッドレストステーが不用意にシートバックから外れることを防止したヘッドレスト構造が開示されている。

特開２００６−３４６３４２号公報

しかしながら、従来の構造では、ヘッドレストステーの下端部に抜け止めを設けるにあたり、スリット加工や穴加工等複数の機械加工を行なう必要があった。また、上記抜け止めは、回転ストッパや該回転ストッパを軸支する枢軸等複数の部品により構成されており、これらの部品を組み付けるために相当の工数を要していた。

本発明は上記事実を考慮し、ヘッドレストステーへの加工及び部品点数の増加を抑制することができるヘッドレスト構造を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係るヘッドレスト構造は、シートバックの上方に設けられ、乗員の頭部を支えるヘッドレスト本体と、上端側が前記ヘッドレスト本体に固定されると共に下端部が前記シートバックの上端部に設けられた筒状の支持部に挿通されることにより前記ヘッドレスト本体をシート上下方向に移動可能に支持するヘッドレストステーと、一方の端部が前記ヘッドレストステーの下端部に固定される固定部とされ、他方の端部が前記支持部に挿通されかつ前記支持部に挿通される際には前記支持部の内径以下に弾性変形することにより前記支持部に挿通され前記支持部への挿通が完了した際には弾性復元し前記支持部の内径を超える外径の爪部を形成すると共に前記支持部から取り外される方向へ移動した際には前記爪部が前記支持部の端部に引っ掛かるストッパ部とされ、かつ一体構造とされたストッパ部材と、を備えることを特徴とする。

請求項１に係る本発明では、ヘッドレストステーの先端に取付けられたストッパ部材のストッパ部がシートバック上端部に設けられた支持部に挿通される際には、爪部の外径が支持部の内径以下に弾性変形することにより該支持部に挿通可能とされ、該支持部への挿通が完了した際には弾性復元して、爪部の外径が支持部の内径を超える外径まで広がる。ここで、ストッパ部材がシートバックの支持部から抜け出す方向に移動したとしても、爪部が支持部の端部に引っ掛かるため、ストッパ部材は支持部から抜け出すことができない。即ち、請求項１に係る本発明では、上記一体構造のストッパ部材を設けたため、ヘッドレストステーがシートバックの上端部に設けられた支持部から不用意に抜け出すことを防止しつつ、ヘッドレストステーへの加工及び部品点数の増加が抑制される。

請求項２記載の本発明に係るヘッドレスト構造は、請求項１記載のヘッドレスト構造において、前記ヘッドレストステーは少なくとも下端部が中空パイプ構造とされると共に前記ヘッドレストステーの下端部の周壁には係止孔が設けられており、前記ストッパ部材の固定部には前記ヘッドレストステーの下端部から挿通されることにより前記係止孔に係止される係止突起が設けられたことを特徴とする。

請求項２に係る本発明では、ストッパ部材の固定部に設けられた係止突起をヘッドレストステーに設けられた係止孔に係止することにより、ストッパ部材がヘッドレストステーに固定される。換言すると、ストッパ部材の固定部に設けられた係止突起及びヘッドレストステーに設けられた係止孔という簡単な構成で、ストッパ部材がヘッドレストステーに固定される。

請求項３記載の本発明に係るヘッドレスト構造は、請求項２記載のヘッドレスト構造において、前記ストッパ部材の固定部には前記係止突起が前記係止孔から抜け出す方向に弾性変形可能とする剛性低下部が設けられたことを特徴とする。

請求項３に係る本発明では、上記剛性低下部がストッパ部材の固定部に設けられているため、ストッパ部材の固定部をヘッドレストステーの下端部から挿通させる際に、係止突起がステーの下端部に引っ掛かることが抑制される。即ち、ストッパ部材の固定部に設けられた係止突起が突出する方向と反対方向に、固定部を弾性変形させた状態で、該固定部をヘッドレストステーの下端部から挿通させることにより、係止突起がヘッドレストステーの下端部に引っ掛かることが抑制される。

請求項４記載の本発明に係るヘッドレスト構造は、請求項３記載のヘッドレスト構造において、前記ストッパ部材のストッパ部には前記係止突起が突出する方向と直交する方向に弾性変形可能とする剛性低下部が設けられたことを特徴とする。

請求項４に係る本発明では、固定部に設けられた係止突起が突出する方向と直交する方向に弾性変形可能とするための剛性低下部がストッパ部に設けられている。そのため、ストッパ部の変形に伴い、固定部に設けられた係止突起がヘッドレストステーに設けられた係止孔から抜け出す方向に変形することが抑制される。即ち、ストッパ部の変形に伴い、固定部がヘッドレストステーから外れてしまうことが抑制される。なお、係止突起が突出する方向と直交する方向とは、該係止突起が突出する方向とのなす角度が９０度であることに限定されるものではなく、上記効果を得られる範囲内においてずれていても良い。

請求項５記載の本発明に係るヘッドレスト構造は、請求項１乃至請求項４いずれか１項に記載のヘッドレスト構造において、前記ストッパ部材には前記固定部から前記ストッパ部にかけて配線配索用の貫通孔が形成されたことを特徴とする。

請求項５に係る本発明では、上記構成の貫通孔を備えている。そのため、例えばヘッドレスト本体に設けられたヘッドレストモニター等の電装部品の配線をシートバック内部に向けて配索すること可能となる。その結果、電装部品の配線がヘッドレスト本体付近から突出して配索される場合の如く、ヘッドレストの外観意匠が損なわれてしまうことが抑制される。

請求項６記載の本発明に係るヘッドレスト構造は、請求項１乃至請求項５いずれか１項に記載のヘッドレスト構造において、前記ストッパ部材のストッパ部には前記爪部の外径を前記支持部の内径よりも小さな外径に弾性変形させるガイド部が設けられたことを特徴とする。

請求項６に係る本発明では、上記構成のガイド部が設けられている。そのため、車両の整備や部品交換を行なう際にヘッドレストステーをシートバックの支持部から取り外す必要が生じた場合、操作者がガイド部を操作することによって、爪部の外径をシートバックの支持部の内径よりも小さな外径に弾性変形させることができる。即ち、ガイド部が設けられることにより、ヘッドレストをシートバックから取り外す作業が容易となる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係るヘッドレスト構造は、ヘッドレストステーへの加工及び部品点数の増加を抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係るヘッドレスト構造は、ストッパ部材の固定部に設けられた係止突起及びヘッドレストステーに設けられた係止孔という簡単な構成で、ストッパ部材をヘッドレストステーに固定することができる、という優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係るヘッドレスト構造は、ストッパ部材の固定部をヘッドレストステーの下端部から挿通させる際に、係止突起がステーの下端部に引っ掛かることを抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項４記載の本発明に係るヘッドレスト構造は、ストッパ部の変形に伴い、固定部がヘッドレストステーから外れてしまうことを抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項５記載の本発明に係るヘッドレスト構造は、ヘッドレストの外観意匠が損なわれてしまうことを抑制することができる、という優れた効果を有する。

請求項６記載の本発明に係るヘッドレスト構造は、ヘッドレストをシートバックから取り外す作業の整備性を向上させることができる、という優れた効果を有する。

ヘッドレスト構造を示す斜視図である。 （Ａ）はヘッドレストステーを示す斜視図であり、（Ｂ）はストッパ部材が取付けられるヘッドレストステーの下端部を示す拡大斜視図である。 （Ａ）はストッパ部材を示す斜視図であり、（Ｂ）はストッパ部材の平面図であり、（Ｃ）はストッパ部材を示す側面図であり、（Ｄ）はストッパ部材を示す正面図である。 （Ａ）はヘッドレストステーがシートバック上端部に設けられた支持部に挿通される前の状態を示す斜視図であり、（Ｂ）は支持部の入り口に挿通され始めた状態のストッパ部材を示す拡大正面図であり、（Ｃ）は支持部に挿通されている状態のストッパ部材を示す拡大正面図であり、（Ｄ）は支持部への挿通が完了した状態のストッパ部材を示す拡大正面図である。 （Ａ）はストッパ部材が支持部から取り外される方向に移動した状態のヘッドレスト構造全体を示す斜視図であり、（Ｂ）はストッパ部材の爪部が支持部の外縁部に引っ掛かった状態を示す拡大正面図であり、（Ｃ）はガイド部を操作した状態のストッパ部材を示す拡大正面図である。 （Ａ）及び（Ｂ）は変形例に係るストッパ部材の固定部を示す斜視図であり、（Ｃ）及び（Ｄ）は変形例に係るストッパ部材のストッパ部を示す斜視図である。

図１〜図４を用いて、本発明の一実施形態のヘッドレスト構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向右側を矢印ＲＨで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。

図１に示されるように、ヘッドレスト１０は、乗員が着座する車両用シート１２のシートバック１４の上方に設けられ乗員の頭部を支えるヘッドレスト本体１６と、シートバック１４に対してヘッドレスト本体１６を上下方向に移動可能に支持するヘッドレストステー１８と、ヘッドレストステー１８の下端部に取付けられたストッパ部材２０と、を主要な要素として構成されている。以下、先ずヘッドレスト１０が取付けられるシートバック１４について説明し、次いでヘッドレストステー１８、ヘッドレスト１０の順に説明し、最後に本発明の要部であるストッパ部材２０について説明する。

（シートバック）
シートバック１４は、車両用シート１２における図示しないシートクッションの端部に傾倒可能に立設されており、シートクッションに着座した乗員の背中を支える役割を担っている。詳述すると、シートバック１４は、正面視で下方が開放されたＵ字状に形成されたシートバックフレーム２２に発泡ウレタンにより形成されたシートバックパッド１４Ａが固定され、更にそのシートバックパッド１４Ａの表面が布材やレザー等により形成された表皮材１４Ｂに被われることにより構成されている。

シートバックフレーム２２は、一例として中空パイプの鋼材に曲げ加工等がなされることにより形成されている。具体的には、シートバックフレーム２２は、車幅方向に延材する第１骨格部２２Ａと、着座状態で第１骨格部２２Ａの車幅方向右側の端部から車両下方側に屈曲して延在する第２骨格部２２Ｂと、第１骨格部２２Ａの車幅方向左側の端部から車両下方側に屈曲してかつ前記第２骨格部材と略平行に延在する第３骨格部２２Ｃと、を備えている。また、第２骨格部２２Ｂ及び第３骨格部２２Ｃの下端部は図示しないシートクッションフレームに接合される接合部とされている。更に、第２骨格部２２Ｂと第３骨格部２２Ｃとの間には、図示しない複数のサイドワイヤが掛け渡されている。乗員がシートバック１４に凭れ掛かる際に生じる荷重を前記サイドワイヤを介してシートバックフレーム２２に伝達する構成である。また、第１骨格部２２Ａの車幅方向右側の端部には、車両上下方向に貫通している筒状の第１取付部材（図示省略）が溶接にて接合されている。更に、第１骨格部２２Ａの車幅方向左側の端部には、第１取付部材と略同形状の第２取付部材（図示省略）が該第１取付部材と略平行に接合されている。

また、上記第１取付部材には、支持孔２４Ａが形成された支持部としての第１ヘッドレストブッシュ２４が挿通及び固定されている。更に、第１ヘッドレストブッシュ２４の上端部にはフランジ部２４Ｂが形成されている。また、上記第２取付部材には、支持孔２６Ａが形成された支持部としての第２ヘッドレストブッシュ２６が挿通及び固定されている。更に、第２ヘッドレストブッシュ２６の上端部にはフランジ部２６Ｂが形成されており、このフランジ部２６Ｂには以下に説明するヘッドレストステー１８の車両上下方向の位置を規制する位置規制手段（図示省略）が設けられている。

以上説明したシートバックフレーム２２にシートバックパッド１４Ａ及び表皮材１４Ｂが取付けられる。また、シートバックパッド１４Ａ及び表皮材１４Ｂが取付けられた状態において、支持孔２４Ａを備えた第１ヘッドレストブッシュ２４のフランジ部２４Ｂ及び支持孔２６Ａを備えた第２ヘッドレストブッシュ２６のフランジ部２６Ｂがシートバック１４の上端部から突出している構成である。

（ヘッドレストステー）
図２（Ａ）に示されるように、ヘッドレストステー１８は、一例としてステンレス鋼のパイプ材に曲げ加工が施されることにより形成されており、その形状は車両下方側に開口したＵ字状とされている。具体的には、ヘッドレストステー１８は、車幅方向に延在する基部１８Ａを備えている。また、ヘッドレストステー１８は、基部１８Ａの車幅方向右側の端部から車両下方側へ屈曲して延在する第１延在部１８Ｂと、基部１８Ａの車幅方向左側の端部から車両下方側へ屈曲してかつ前記第１延在部１８Ｂと略平行に延在する第２延在部１８Ｃと、を備えている。更に、図２（Ｂ）に示されるように、第２延在部１８Ｃの下端部には、車幅方向右側に開口した第１係止孔１８Ｄ及び車幅方向左側に開口した第２係止孔１８Ｅが形成されている。なお、以下に説明するヘッドレスト本体１６にヘッドレストモニター等の電装部品が設けられる場合にあっては、該ヘッドレストモニター等の取付ステーが基部１８Ａに設けられ、またヘッドレストモニター等の配線をヘッドレストステー１８の内部に配索するための配索孔が基部１８Ａに形成される。

以上説明したヘッドレストステー１８の第１延在部１８Ｂが上記シートバック１４の上端部に設けられた支持孔２４Ａに挿通され、また、ヘッドレストステー１８の第２延在部１８Ｃが上記シートバック１４の上端部に設けられた支持孔２６Ａに挿通されることにより、ヘッドレストステー１８の上端側に固定されたヘッドレスト本体１６をシート上下方向に移動可能に支持する構成である。

（ヘッドレスト本体）
図１に示されるように、ヘッドレスト本体１６は、車幅方向を長手方向として延在し、車両前後方向に扁平とされた樽型形状とされている。具体的には、ヘッドレスト本体１６は、発泡ウレタンにより形成されたクッション材１６Ａが布材やレザー等により形成された表皮材１６Ｂに被われることにより構成されている。また、クッション材１６Ａには上記のヘッドレストステー１８の上端側に固定されるための図示しない固定溝が形成されている。このクッション材１６Ａがヘッドレストステー１８の上端側に固定された後、クッション材１６Ａに表皮材１６Ｂが取付けられる構成である。

（ストッパ部材）
図３（Ａ）に示されるように、ストッパ部材２０は、樹脂材料により一体成型された小型の部品である。具体的には、ストッパ部材２０は、車両上下方向に延材する円柱状の固定部２０Ａと、該固定部２０Ａの下端部から車両上下方向下方側に延出された略円錐台形状のストッパ部２０Ｂを備えている。

図３（Ｃ）に示されるように、固定部２０Ａは第１固定部２０Ｆ及び第２固定部２０Ｇを備えている。この第１固定部２０Ｆの上端部には車幅方向右側に突出する円柱状の第１係止突起２０Ｃが形成されており、また第２固定部２０Ｇの上端部には車幅方向左側に突出する円柱状の第２係止突起２０Ｄが形成されている。更に、固定部２０Ａには、車両上方側に開口した剛性低下部としてのＶ字状の溝部２０Ｅが形成されている。該Ｖ字状の溝部２０Ｅが固定部２０Ａに形成されることにより、上記第１係止突起２０Ｃが設けられた第１固定部２０Ｆが該第１係止突起２０Ｃが突出する方向と反対方向（車幅方向左側）へ弾性変形可能とされ、また上記第２係止突起２０Ｄが設けられた第２固定部２０Ｇが該第２係止突起２０Ｄが突出する方向と対向する方向（車幅方向右側）へ弾性変形可能とされている。このように、第１固定部２０Ｆ及び第２固定部２０Ｇが互いに接近する方向へ弾性変形した状態で、上記ヘッドレストステー１８の第２延在部１８Ｃの下端部から挿通される。次いで、第１固定部２０Ｆ及び第２固定部２０Ｇが弾性復元することにより、第１係止突起２０Ｃ及び第２係止突起２０Ｄが第２延在部１８Ｃの下端部に設けられた第１係止孔１８Ｄ及び第２係止孔１８Ｅにそれぞれ係止される。その結果、ストッパ部材２０がヘッドレストステー１８に固定される構成である。

図３（Ｄ）に示されるように、ストッパ部２０Ｂは車両下方側に窄まった円錐台形状とされ、更にストッパ部２０Ｂの上端部の外径は固定部２０Ａの外径以上かつ上記シートバック１４の上端部に設けられた支持孔２６Ａの内径以上の外径とされている。従って、固定部２０Ａとストッパ部２０Ｂとの間には段差部が形成され、該段差部が上記シートバックの上端部に設けられた第２ヘッドレストブッシュ２６の端部に引っ掛かる爪部２０Ｈとされている。更に、ストッパ部２０Ｂの下端部から固定部２０Ａの中間部にかけて、車両下方側に開口した剛性低下部としてのＶ字状の溝部２０Ｉが形成されている。該Ｖ字状の溝部２０Ｉが形成されることにより、車両前方側に位置する第１ストッパ部２０Ｊと車両後方側に位置する第２ストッパ部２０Ｋとが互いに接近及び離間する方向に弾性変形可能とされている。即ち、第１ストッパ部２０Ｊ及び第２ストッパ部２０Ｋは、上記固定部の第１係止突起２０Ｃ及び第２係止突起２０Ｄが突出する方向と直交する方向に弾性変形可能とされている。また、Ｖ字状の溝部２０Ｉが設けられることにより、上記シートバック１４の上端部に設けられた支持孔２６Ａにストッパ部材２０が挿通された際に、ストッパ部２０Ｂの爪部２０Ｈの外径が支持孔２６Ａの内径以下に変形することが可能となっている。また、ストッパ部２０Ｂには、第１ストッパ部２０Ｊと第２ストッパ部２０Ｋとを繋ぐ正面視Ｕ字状のガイド部２０Ｌが設けられている。

図３（Ｂ）に示されるように、ストッパ部材２０の軸芯部には、固定部２０Ａからストッパ部２０Ｂにかけて貫通孔２０Ｍが形成されている。この貫通孔２０Ｍに、ヘッドレストモニター等の配線が挿通される構成である。

以上説明した、ヘッドレストステー１８の上端部にヘッドレスト本体が取付けられると共にストッパ部材２０の固定部２０Ａがヘッドレストステーの第２延在部１８Ｃの下端部に固定されることによりヘッドレスト１０は構成されている。

次に、本発明の作用並びに効果について説明する。

図４（Ａ）に示されるように、ヘッドレスト１０をシートバック１４に取付ける場合、ヘッドレストステー１８の第１延在部１８Ｂをシートバック１４の上端部に設けられた支持孔２４Ａに挿通させると共に、ヘッドレストステー１８の第２延在部１８Ｃをシートバック１４の上端部に設けられた支持孔２６Ａに挿通させる。この場合、図４（Ｂ）に示されるように、第２延在部１８Ｃの先端に取付けられたストッパ部材２０のストッパ部２０Ｂが弾性変形して、爪部２０Ｈの外径は支持孔２６Ａの入り口にて該支持孔２６Ａの内径以下に変形する。図３（Ｃ）に示されるように、爪部２０Ｈの外径が支持孔２６Ａの内径以下に保たれた状態で、ストッパ部材２０及びヘッドレストステー１８の第２延在部１８Ｃが支持孔２６Ａに挿通される。また、図４（Ｄ）に示されるように、支持孔２６Ａへの挿通が完了した際には、ストッパ部２０Ｂは弾性復元して、ストッパ部２０Ｂの爪部２０Ｈ外径は支持孔２６Ａの内径を超える状態に戻る。

また、図５（Ａ）に示されるように、ヘッドレストステー１８の第１延在部１８Ｂ及び第２延在部１８Ｃが支持孔２４Ａ及び支持孔２６Ａから抜け出す方向に移動すると、ストッパ部材２０によってヘッドレストステー１８の第１延在部１８Ｂ及び第２延在部１８Ｃが支持孔２４Ａ及び支持孔２６Ａから抜け出すことが防止される。詳述すると、図５（Ｂ）に示されるようにストッパ部材２０の爪部２０Ｈが第２ヘッドレストブッシュ２６の端部に引っ掛かることにより、ヘッドレストステー１８の第２延在部１８Ｃが支持孔２６Ａから抜け出すことが防止されている。これに伴い、ヘッドレストステー１８の第１延在部１８Ｂは支持孔２４Ａから抜け出すことができない。また、車両の整備などでヘッドレスト１０をシートバック１４から取り外す必要が生じた場合、シートバック１４に設けられたサービスホール（整備を行なうために使用する孔であり、この孔からヘッドレストステーに取付けられたストッパ部材にアクセス可能となっている）から、図５（Ｃ）に示されるように、ストッパ部材２０のガイド部２０Ｌを矢印Ａ方向に引っ張ることで、ストッパ部２０Ｂの爪部２０Ｈの外径が貫通孔２０Ｍの内径以下となる。この状態でヘッドレストステー１８を車両上下方向上側に引っ張ることで、ヘッドレスト１０をシートバック１４から取り外すことができる。

以上説明したように、本実施形態のヘッドレスト１０では、上記一体構造のストッパ部材２０を設けたため、ヘッドレストステー１８がシートバック１４の上端部に設けられた支持孔２４Ａ，２６Ａから不用意に抜け出すことを防止しつつ、ヘッドレストステーへの加工及び部品点数の増加を最小限に抑えることができる。

更に、本実施形態では、ストッパ部材２０の固定部２０Ａに設けられた第１係止突起２０Ｃ及び第２係止突起２０Ｄ並びにヘッドレストステー１８に設けられた第１係止孔１８Ｄ及び第２係止孔１８Ｅという簡単な構成で、ストッパ部材２０をヘッドレストステー１８に固定することができる。

また、本実施形態では、上記構成のＶ字状の溝部２０Ｅが固定部２０Ａに設けられることにより、第１固定部２０Ｆと第２固定部２０Ｇとが互いに接近及び離間する方向に弾性変形可能とされている。そのため、固定部２０Ａをヘッドレストステー１８の第２延在部１８Ｃの下端部から挿通させる際に、第１係止突起２０Ｃ及び第２係止突起２０Ｄがヘッドレストステー１８の下端部に引っ掛かることを抑制することができる。

更に、本実施形態では、第１係止突起２０Ｃ及び第２係止突起２０Ｄが突出する方向と直交する方向に弾性変形可能とするためのＶ字状の溝部２０Ｉがストッパ部２０Ｂに形成されている。そのため、ストッパ部２０Ｂの変形に伴い、固定部２０Ａに設けられた第１係止突起２０Ｃ及び第２係止突起２０Ｄがヘッドレストステー１８に設けられた第１係止孔１８Ｄ及び第２係止孔１８Ｅから抜け出す方向に変形することを抑制することができる。

また、本実施形態では、ストッパ部材２０にガイド部２０Ｌが設けられているため、ヘッドレスト１０をシートバック１４から取り外す作業の整備性を向上させることができる。

更に、本実施形態では、ストッパ部材２０に貫通孔２０Ｍが設けられているため、ヘッドレスト本体１６に設けられたヘッドレストモニター等の電装部品の配線をシートバック１４の内部に向けて配索すること可能となる。その結果、電装部品の配線がヘッドレスト本体１６付近から突出して配索される場合の如く、ヘッドレスト１０の外観意匠が損なわれてしまうことを抑制できる。

なお、本実施形態では、ストッパ部材２０に設けられた第１係止突起２０Ｃ及び第２係止突起２０Ｄをヘッドレストステー１８に設けられた係止孔１８Ｄ及び係止孔１８Ｅにそれぞれ係止することにより、ヘッドレストステー１８にストッパ部材２０を固定した例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、他の固定方法を適用しても良い。例えば、図６（Ａ）に示されるように、固定部２０Ａの外周部に複数の段部２８を設けて、該固定部２０Ａをヘッドレストステー１８の第２延在部１８Ｃの下端部から圧入することによりヘッドレストステー１８にストッパ部材２０を固定しても良い。また、図６（Ｂ）示されるように、ヘッドレストステー１８の第２延在部１８Ｃの下端部に複数の返し部３０を設け、この返し部３０を覆うようにストッパ部材２０の固定部２０Ａを鋳込んでも良い。更に、接着剤を用いてヘッドレストステー１８にストッパ部材２０を固定するなど、ヘッドレストステー１８とストッパ部材２０との固定方法は、強度や製造工程などを考慮して適宜設定すればよい。

また、本実施形態では、ストッパ部材２０の下端部に下側に窄んだ略円錐台形状のストッパ部２０Ｂを設けた例について説明してきたが、本発明はこれに限定されず、例えば図６（Ｃ）に示されるように、三角柱状の突起部３２を２つ突出形成することによりストッパ部２０Ｂを構成しても良い。更に、図６（Ｄ）に示されるように、三角柱状の突起部３２を４つ形成した構成としても良い。このように、ストッパ部２０Ｂの形状等は、ヘッドレストステー１８がシートバック１４設けられた支持孔２６Ａから引き出される際にストッパ部２０Ｂに生じる荷重等を考慮して適宜設定すればよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ ヘッドレスト
１２ 車両用シート
１４ シートバック
１６ ヘッドレスト本体
１８ ヘッドレストステー
１８Ｄ 第１係止孔（係止孔）
１８Ｅ 第２係止孔（係止孔）
２０ ストッパ部材
２０Ａ 固定部
２０Ｂ ストッパ部
２０Ｃ 第１係止突起（係止突起）
２０Ｄ 第２係止突起（係止突起）
２０Ｅ Ｖ字状の溝部（剛性低下部）
２０Ｈ 爪部
２０Ｉ Ｖ字状の溝部（剛性低下部）
２０Ｌ ガイド部
２０Ｍ 貫通孔
２４ 第１ヘッドレストブッシュ（支持部）
２６ 第２ヘッドレストブッシュ（支持部）
３２ 爪部

Claims (6)

1. シートバックの上方に設けられ、乗員の頭部を支えるヘッドレスト本体と、
   上端側が前記ヘッドレスト本体に固定されると共に下端部が前記シートバックの上端部に設けられた筒状の支持部に挿通されることにより前記ヘッドレスト本体をシート上下方向に移動可能に支持するヘッドレストステーと、
   一方の端部が前記ヘッドレストステーの下端部に固定される固定部とされ、他方の端部が前記支持部に挿通されかつ前記支持部に挿通される際には前記支持部の内径以下に弾性変形することにより前記支持部に挿通され前記支持部への挿通が完了した際には弾性復元し前記支持部の内径を超える外径の爪部を形成すると共に前記支持部から取り外される方向へ移動した際には前記爪部が前記支持部の端部に引っ掛かるストッパ部とされ、かつ一体構造とされたストッパ部材と、
   を備えたヘッドレスト構造。
2. 前記ヘッドレストステーは少なくとも下端部が中空パイプ構造とされると共に前記ヘッドレストステーの下端部の周壁には係止孔が設けられており、前記ストッパ部材の固定部には前記ヘッドレストステーの下端部から挿通されることにより前記係止孔に係止される係止突起が設けられた請求項１記載のヘッドレスト構造。
3. 前記ストッパ部材の固定部には前記係止突起が前記係止孔から抜け出す方向に弾性変形可能とする剛性低下部が設けられた請求項２記載のヘッドレスト構造。
4. 前記ストッパ部材のストッパ部には前記係止突起が突出する方向と直交する方向に弾性変形可能とする剛性低下部が設けられた請求項３記載のヘッドレスト構造。
5. 前記ストッパ部材には前記固定部から前記ストッパ部にかけて配線配索用の貫通孔が形成された請求項１乃至請求項４いずれか１項に記載のヘッドレスト構造。
6. 前記ストッパ部材のストッパ部には前記爪部の外径を前記支持部の内径よりも小さな外径に弾性変形させるガイド部が設けられた請求項１乃至請求項５いずれか１項に記載のヘッドレスト構造。