JP2016112961A

JP2016112961A - 車両用シート

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Publication number: JP2016112961A
Application number: JP2014251742A
Authority: JP
Inventors: 隆新道; Takashi Shindo; 憲吾片岡; Kengo Kataoka; 誠野村; Makoto Nomura; 加奈枝月舘; Kanae Tsukidate
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Tachi S Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Tachi S Co Ltd
Priority date: 2014-12-12
Filing date: 2014-12-12
Publication date: 2016-06-23
Anticipated expiration: 2034-12-12
Also published as: CN107000623B; CN107000623A; EP3231664A4; US20170355283A1; MX2017007669A; US10259355B2; JP6219810B2; EP3231664A1; EP3231664B1; WO2016093018A1

Abstract

【課題】外観品質を向上させつつ、チャイルドシートの装着をスムーズに行うことが可能な車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１００は、シートバック２に設けられた孔部２１ａと、孔部２１ａに配置されたアンカー２３と、孔部２１ａと重なる位置においてＸ方向に折り返された折り返し部２４ｂを有するカバー部材２４と、孔部２１ａと重なる位置においてＸ方向に折り返された折り返し部２５ｂを有するカバー部材２５とを含み、孔部２１ａと重なる位置において折り返し部２４ｂと折り返し部２５ｂが重ね合わされ全体として孔部２１ａを覆うカバー部２９と、を備える。カバー部２９は、カバー部材２４とカバー部材２５の重なり部分をＹ方向の２箇所で縫製により固定する２つの縫製部２６，２７を含み、この重なり部分のうち、２つの縫製部２６，２７の間の部分には縫製箇所が存在していない。【選択図】図３

Description

本発明は、チャイルドシート取り付け対応の車両用シートに関する。

車両用シートにおいて、ＩＳＯ（国際標準化機構）規格のチャイルドシート固定方式によるＩＳＯＦＩＸタイプのものがある。ＩＳＯＦＩＸタイプの車両用シートは、チャイルドシートを固定するための固定部材であるアンカーをシートクッションの後部に備えている。

例えば、特許文献１は、シートクッションを構成する発泡体製パッドに設けた孔部にアンカーが配置された車両用シートを開示している。この車両用シートは、孔部に露出する発泡体製パッドの車両後方側の側壁に、この側壁を覆うカバーを有する構成である。このカバーにより、孔部内に露出する発泡体製パッドが外部から視覚されにくくなり、外観品質を向上させることができる。

特開２００４−５８７６４号公報

特許文献１に記載された車両用シートのように、シートに設けられた孔部にアンカーを内蔵する構成では、孔部が外部に露出することになるため、この孔部からゴミ等が侵入する可能性がある。

また、特許文献１に記載された構成によれば、外観品質を向上させることはできるものの、孔部は外部から視覚できてしまうため、外観品質について更なる改善の余地がある。例えば、外観品質を上げようとして、孔部を何らかの形で塞ぐ構成が考えられる。この構成では、チャイルドシートの挿入器具を孔部に挿入する際の挿入性をいかにして向上させるかが重要な課題となる。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、外観品質を向上させつつ、チャイルドシートの装着をスムーズに行うことが可能な車両用シートを提供することを目的とする。

本発明の車両用シートは、シートバックと、シートクッションと、前記シートバック又は前記シートクッションに設けられた孔部と、前記孔部に配置された、チャイルドシートを固定するための固定部材と、前記孔部と重なる位置において折り返された第一の折り返し部を有する第一のカバー部材と、前記孔部と重なる位置において折り返された第二の折り返し部を有する第二のカバー部材とを含み、前記孔部と重なる位置において前記第一の折り返し部と前記第二の折り返し部が重ね合わされ全体として前記孔部を覆うカバー部と、を備え、前記カバー部は、前記第一のカバー部材と前記第二のカバー部材の重なり部分を、前記第一のカバー部材の折り返し線に沿う方向の２箇所で固定する２つの固定部を含み、前記重なり部分のうち、前記２つの固定部の間の部分における前記第一のカバー部材の非折り返し部と前記第一の折り返し部とは固定されておらず、前記重なり部分のうち、前記２つの固定部の間の部分における前記第二のカバー部材の非折り返し部と前記第二の折り返し部との間は固定されていないものである。

本発明によれば、外観品質を向上させつつ、チャイルドシートの装着をスムーズに行うことが可能な車両用シートを提供することができる。

本発明の一実施形態を説明するための自動車用シートに代表される車両用シートの概略構成を示す外観図である。図１に示すシートバック２の断面模式図である。図２に示すＩＳＯＦＩＸ対応ユニット２０のカバー部２９を拡大して示す斜視図である。カバー部２９をシートバック２の前方から見た図である。図３のＡ−Ａ線断面模式図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。

図１は、本発明の一実施形態を説明するための自動車用シートに代表される車両用シートの概略構成を示す外観図である。

図１に示す車両用シート１００は、シートクッション１と、シートバック２と、を備える。

シートバック２においてシートクッション１との連結部分近傍には、ＩＳＯＦＩＸ方式のチャイルドシートを車両用シート１００に固定するためのＩＳＯＦＩＸ対応ユニット２０が２つ並べて設けられている。

図２は、図１に示すシートバック２の断面模式図である。

シートバック２は、図示しないフレームに固着された支持部材によって支持される発泡体製のパッド２２と、パッド２２を覆うトリムカバー２１と、ＩＳＯＦＩＸ対応ユニット２０と、を備える。

ＩＳＯＦＩＸ対応ユニット２０は、車両用シート１００が搭載される車両の前方側から後方側に向かってトリムカバー２１及びパッド２２に設けられた孔部２１ａと、孔部２１ａを覆うカバー部２９と、孔部２１ａ内に設けられたアンカー２３と、を備える。

アンカー２３は、チャイルドシートをシートバック２に固定するための固定部材である。アンカー２３は、例えば、シートバック２のフレームに両遊端が溶接されたＵ字状のワイヤにより構成されている。このワイヤに、チャイルドシートの挿入器具が係止されることにより、チャイルドシートがシートバック２に固定される。

図３は、図２に示すＩＳＯＦＩＸ対応ユニット２０のカバー部２９を拡大して示す斜視図である。図３は、孔部２１ａ側からカバー部２９を見た状態を示している。図４は、カバー部２９をシートバック２の前方から見た図である。

カバー部２９は、シートクッション１の座面に平行なＸ方向に、一部が重ね合わせられた状態で並べられたカバー部材２４及びカバー部材２５を備える。

カバー部材２４は、図３及び図４の例では、全体の形状がＸ方向に長手の矩形となっている。カバー部材２４は、孔部２１ａと重なる位置においてＸ方向の一方の方向に折り返された折り返し部２４ｂと、折り返し部２４ｂ以外の部分である非折り返し部２４ａとにより構成されている。

折り返し部２４ｂは、非折り返し部２４ａの方がシートバック２の前方にくるよう孔部２１ａ側に折り返された部分である。

図３，４に示す符号２４ｃは、折り返し部２４ｂと非折り返し部２４ａの境界（カバー部材２４の折り返し線）を示している。境界２４ｃは、Ｘ方向に直交するＹ方向と平行な直線である。

カバー部材２５は、図３及び図４の例では、全体の形状がＸ方向に長手の矩形となっている。カバー部材２５は、孔部２１ａと重なる位置においてＸ方向の他方の方向に折り返された折り返し部２５ｂと、折り返し部２５ｂ以外の部分である非折り返し部２５ａとにより構成されている。

折り返し部２５ｂは、非折り返し部２５ａの方がシートバック２の前方にくるよう孔部２１ａ側に折り返された部分である。図３，４に示す符号２５ｃは、折り返し部２５ｂと非折り返し部２５ａの境界（カバー部材２５の折り返し線）を示している。境界２５ｃはＹ方向と平行な直線である。

孔部２１ａと重なる位置において折り返し部２４ｂと折り返し部２５ｂとが重ね合されるように、カバー部材２４とカバー部材２５は互いに重ね合わされている。

カバー部材２４とカバー部材２５は、境界２４ｃに沿う方向であるＹ方向の一端においてＸ方向に伸びる縫製部２６によって固定されている。縫製部２６は、少なくとも、カバー部材２４とカバー部材２５の重なり部分に設けられている。つまり、カバー部材２４とカバー部材２５は、少なくとも双方の重なり部分において縫製部２６により固定されている。縫製部２６は、縫製によって複数の材料を縫い合わせている部分のことを言う。

また、カバー部材２４とカバー部材２５とは、境界２４ｃに沿うＹ方向の他端においてＸ方向に伸びる縫製部２７によって固定されている。縫製部２７は、少なくとも、カバー部材２４とカバー部材２５の重なり部分に設けられている。つまり、カバー部材２４とカバー部材２５は、少なくとも双方の重なり部分において縫製部２７によっても固定されている。縫製部２７は、縫製によって複数の材料を縫い合わせている部分のことを言う。

カバー部材２４の境界２４ｃを除く周縁部と、カバー部材２５の境界２５ｃを除く周縁部とは、それぞれ、例えば、シートバック２のトリムカバー２１と縫製によって固定されている。縫製部２６と縫製部２７は、トリムカバー２１との縫製と兼用したものであってもよい。

縫製部２６，２７は、カバー部材２４とカバー部材２５を固定できるものであれば何でもよく、例えば、縫製の代わりに接着剤等で固定を行ってもよい。縫製部２６，２７は、特許請求の範囲の固定部として機能する。

カバー部２９における縫製部２６と縫製部２７の間の部分は、シートバック２の外部から力が加えられることで、孔部２１ａ内部に向かって窪む。したがって、この部分からチャイルドシートの挿入器具を孔部２１ａの奥にまで挿入させて、挿入器具をアンカー２３に装着することが可能である。

カバー部２９における縫製部２６と縫製部２７の間の部分の長さは、チャイルドシートの挿入器具を挿入するのに十分な値が確保されていればよく、境界２４ｃに沿うＹ方向の２箇所に適当な間を空けて設けられていればよい。

また、カバー部材２４とカバー部材２５の材質は、カバー部２９における縫製部２６と縫製部２７の間の部分から挿入器具を取り出した後に、カバー部２９の形状が元の形に復元しやすいようなものを用いるのがよい。例えば、ウレタンを含む材料を用いることができる。

カバー部２９では、カバー部材２４とカバー部材２５の重なり部分（図４の境界２４ｃと境界２５ｃで挟まれた部分）のうち、縫製部２６と縫製部２７の間の部分（図４の斜線を付した部分）には、縫製箇所が存在していない。

この部分に縫製箇所が存在しないということは、図４の斜線を付した部分にある４つの構成要素（非折り返し部２４ａ、折り返し部２４ｂ、非折り返し部２５ａ、及び折り返し部２５ｂ）は、いずれも独立して動けることを意味する。

例えば、図４の斜線を付した部分において、非折り返し部２４ａと折り返し部２４ｂが縫製や接着によって固定されている構成を考える。この構成では、チャイルドシートの挿入器具を孔部２１ａに挿入するときに、非折り返し部２４ａと折り返し部２４ｂが一体となって移動する。このため、カバー部材２４の可動部分の剛性が高くなる。

また、図４の斜線を付した部分において、非折り返し部２５ａと折り返し部２５ｂが縫製や接着によって固定されている構成を考える。この構成では、チャイルドシートの挿入器具を孔部２１ａに挿入するときに、非折り返し部２５ａと折り返し部２５ｂが一体となって移動する。このため、カバー部材２５の可動部分の剛性が高くなる。

このように、カバー部２９における孔部２１ａに向かって移動できる可動部分の剛性が高くなると、チャイルドシートの機種によっては、挿入器具がカバー部２９に引っ掛かり、挿入性が低下することが分かっている。例えば、特定国の基準（Ｌ−ＮＣＡＰ、Ｅ−ＮＣＡＰ等）に準ずるチャイルドシートの挿入器具では、挿入性が低下するものがある。

車両用シート１００におけるカバー部２９では、図４の斜線を付した部分において、非折り返し部２４ａと折り返し部２４ｂが縫製や接着によって固定されていない。また、図４の斜線を付した部分において、非折り返し部２５ａと折り返し部２５ｂが縫製や接着によって固定されていない。このため、孔部２１ａに向かって移動できるカバー部２９の可動部分の剛性を低くすることができる。この可動部分の剛性が低くなることで、各国の基準に準拠したチャイルドシートに対して、挿入器具の挿入性を向上させることができる。

また、カバー部２９は、折り返し部２４ｂと非折り返し部２４ａとの固定を２箇所の縫製部２６，２７のみで行い、折り返し部２５ｂと非折り返し部２５ａとの固定を２箇所の縫製部２６，２７のみで行っている。このため、縫製箇所を最小限に抑えることができ、縫製に要するコストを削減することができる。縫製の代わりに接着で固定を行う場合でも、接着のためのコストを削減することができる。

また、カバー部２９は、孔部２１ａを覆っているため、シートバック２の外観品質を損なうことなく、挿入器具の挿入性向上という効果を得ることができる。

図５は、図３のＡ−Ａ線断面模式図である。

図５に示すように、折り返し部２４ｂの折り返し方向（Ｘ方向）の長さは、カバー部材２４とカバー部材２５の重なり部分２８のＸ方向の長さよりも大きくなっている。

また、折り返し部２５ｂの折り返し方向（Ｘ方向）の長さは、カバー部材２４とカバー部材２５の重なり部分２８のＸ方向の長さよりも大きくなっている。

この構成によれば、チャイルドシートの挿入器具を孔部２１ａから取り出す過程において、折り返し部２４ｂ，２５ｂの先端部に挿入器具が引っ掛かる可能性を減らすことができる。また、カバー部材２４とカバー部材２５の剛性が低くなりすぎるのを防ぐことができる。この結果、チャイルドシートの挿入器具の挿入及び取り出しの作業をスムーズに行うことが可能となる。また、カバー部材２４，２５の材料の復元力による境界２４ｃ，２５ｃ付近での折り返し部２４ｂ，２５ｂの捲り上がりを抑制することができる。この結果、外観品質の向上と、挿入器具の取り出し過程での引っ掛かりを防ぐことができる。

また、カバー部材２４，２５の動きの安定性を考慮すると、非折り返し部２４ａと折り返し部２４ｂとを縫製や接着により更に固定し、非折り返し部２５ａと折り返し部２５ｂとを縫製や接着により更に固定するのが好ましい場合がある。

この場合でも、折り返し部２４ｂ，２５ｂの長さが重なり部分２８よりも長くなっていることで、重なり部分２８以外の部分において、非折り返し部２４ａと折り返し部２４ｂとを縫製や接着により固定し、非折り返し部２５ａと折り返し部２５ｂとを縫製や接着により固定することが可能となる。

この結果、非折り返し部２４ａと折り返し部２４ｂとを縫製部２６，２７以外の縫製部によって固定する構成としても、この縫製部を境界２４ｃからは十分に離れた位置とすることができる。また、非折り返し部２５ａと折り返し部２５ｂとを縫製部２６，２７以外の縫製部によって固定する構成としても、この縫製部を境界２５ｃからは十分に離れた位置とすることができる。このため、これらの縫製部が挿入器具の挿入性を阻害することはなく、カバー部材２４，２５をよりスムーズに動かすことが可能となる。

なお、重なり部分２８のＸ方向の長さは、チャイルドシートの挿入器具の挿入及び取り出しをスムーズに行うことを考慮すると、５ｍｍ前後に設定しておくのが望ましい。

また、折り返し部２４ｂのＸ方向の長さは、カバー部材２４の面積が大きすぎるとコスト増の要因となるため、重なり部分２８のＸ方向の長さの４倍を上限値としておくのが好ましい。また、折り返し部２４ｂのＸ方向の長さは、挿入器具の挿入性向上を考慮すると、重なり部分２８のＸ方向の長さの２倍を下限値としておくのが好ましい。

折り返し部２５ｂのＸ方向の長さについても同様に、重なり部分２８のＸ方向の長さの２倍以上４倍以下としておくのが好ましい。

カバー部２９は、重なり部分２８のＸ方向の長さよりも折り返し部２４ｂのＸ方向の長さが小さい構成や、重なり部分２８のＸ方向の長さよりも折り返し部２５ｂのＸ方向の長さが小さい構成としてもよい。これらの構成であっても、重なり部分２８に縫製箇所が存在しないことによって、チャイルドシートの挿入器具の挿入性を向上させる効果は得ることができる。

以上の説明では、カバー部材２４とカバー部材２５がシートクッション１の座面に平行なＸ方向に並んで重ね合わされる構成としている。しかし、カバー部材２４とカバー部材２５がシートクッション１の座面に垂直なＹ方向に並んで重ね合わされる構成や、カバー部材２４とカバー部材２５がシートクッション１の座面に垂直なＹ方向に交差する方向に並んで重ね合わされる構成であってもよい。

また、ＩＳＯＦＩＸ対応ユニット２０は、シートバック２ではなく、シートクッション１に設けられた構成であってもよい。

以上説明してきたように、本明細書には、以下の事項が開示されている。

開示された車両用シートは、シートバックと、シートクッションと、前記シートバック又は前記シートクッションに設けられた孔部と、前記孔部に配置された、チャイルドシートを固定するための固定部材と、前記孔部と重なる位置において折り返された第一の折り返し部を有する第一のカバー部材と、前記孔部と重なる位置において折り返された第二の折り返し部を有する第二のカバー部材とを含み、前記孔部と重なる位置において前記第一の折り返し部と前記第二の折り返し部が重ね合わされ全体として前記孔部を覆うカバー部と、を備え、前記カバー部は、前記第一のカバー部材と前記第二のカバー部材の重なり部分を、前記第一のカバー部材の折り返し線に沿う方向の２箇所で固定する２つの固定部を含み、前記重なり部分のうち、前記２つの固定部の間の部分における前記第一のカバー部材の非折り返し部と前記第一の折り返し部とは固定されておらず、前記重なり部分のうち、前記２つの固定部の間の部分における前記第二のカバー部材の非折り返し部と前記第二の折り返し部との間は固定されていないものである。

開示された車両用シートは、前記第一の折り返し部の折り返し方向の長さは、前記重なり部分の当該折り返し方向の長さよりも大きくなっており、前記第二の折り返し部の折り返し方向の長さは、前記重なり部分の当該折り返し方向の長さよりも大きくなっているものである。

開示された車両用シートは、前記第一のカバー部材の非折り返し部と前記第一の折り返し部とは前記２つの固定部以外の部分において固定されておらず、前記第二のカバー部材の非折り返し部と前記第二の折り返し部とは前記２つの固定部以外の部分において固定されていないものである。

開示された車両用シートは、前記第一の折り返し部の折り返し方向の長さは、前記重なり部分の当該折り返し方向の長さの２倍以上４倍以下であり、前記第二の折り返し部の折り返し方向の長さは、前記重なり部分の当該折り返し方向の長さの２倍以上４倍以下であるものを含む。

１００車両用シート
１シートクッション
２シートバック
２１ａ孔部
２３アンカー
２４，２５カバー部材
２４ｂ，２５ｂ折り返し部
２６，２７縫製部
２９カバー部

Claims

シートバックと、
シートクッションと、
前記シートバック又は前記シートクッションに設けられた孔部と、
前記孔部に配置された、チャイルドシートを固定するための固定部材と、
前記孔部と重なる位置において折り返された第一の折り返し部を有する第一のカバー部材と、前記孔部と重なる位置において折り返された第二の折り返し部を有する第二のカバー部材とを含み、前記孔部と重なる位置において前記第一の折り返し部と前記第二の折り返し部が重ね合わされ全体として前記孔部を覆うカバー部と、を備え、
前記カバー部は、前記第一のカバー部材と前記第二のカバー部材の重なり部分を、前記第一のカバー部材の折り返し線に沿う方向の２箇所で固定する２つの固定部を含み、
前記重なり部分のうち、前記２つの固定部の間の部分における前記第一のカバー部材の非折り返し部と前記第一の折り返し部とは固定されておらず、前記重なり部分のうち、前記２つの固定部の間の部分における前記第二のカバー部材の非折り返し部と前記第二の折り返し部との間は固定されていない車両用シート。
請求項１記載の車両用シートであって、
前記第一の折り返し部の折り返し方向の長さは、前記重なり部分の当該折り返し方向の長さよりも大きくなっており、
前記第二の折り返し部の折り返し方向の長さは、前記重なり部分の当該折り返し方向の長さよりも大きくなっている車両用シート。
請求項２記載の車両用シートであって、
前記第一のカバー部材の非折り返し部と前記第一の折り返し部とは前記２つの固定部以外の部分において固定されておらず、前記第二のカバー部材の非折り返し部と前記第二の折り返し部とは前記２つの固定部以外の部分において固定されていない車両用シート。
請求項２又は３記載の車両用シートであって、
前記第一の折り返し部の折り返し方向の長さは、前記重なり部分の当該折り返し方向の長さの２倍以上４倍以下であり、
前記第二の折り返し部の折り返し方向の長さは、前記重なり部分の当該折り返し方向の長さの２倍以上４倍以下である車両用シート。