CN105015384A - 交通工具用座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种交通工具用座椅，组装于座椅靠背的支撑件(30)具有不会插入于座椅靠背的内部的凸缘状的头体(30a)和插入于座椅靠背的内部的躯体(30b)，头体(30a)是供头枕(4)的撑条插入的一侧的头体，在支撑件组装于座椅靠背时，支撑件的头体使座椅靠背下沉。头体具有突出部(30d)和缩颈部(30c、130c)，缩颈部(30c、130c)设于比突出部靠近躯体的一侧，相对于突出部形成缩颈。缩颈部的缩颈的程度设定成在将支撑件组装于座椅靠背的状态下，支撑件的头体的缩颈部使座椅靠背下沉时，突出部也与该下沉的座椅靠背的下沉面干涉。

Description

交通工具用座椅
技术领域
本发明涉及交通工具用座椅，详细而言，涉及将用于组装头枕的支撑件组装于座椅靠背的交通工具用座椅。
背景技术
以往，交通工具用座椅的头枕通过向组装于座椅靠背的支架的支撑件孔插入支撑件并向该插入的支撑件的撑条孔内插入头枕的撑条而组装于座椅靠背。在此，支撑件例如图9所示，支撑件230具有不会插入于座椅靠背的内部的凸缘状的头体230a和插入于座椅靠背的内部的躯体230b，头体230a是供头枕的撑条插入的一侧的头体。这样的支撑件例如记载在日本特开2006-198226中。当将这样的支撑件230组装于座椅靠背203时，通常，成为该头体230a使座椅靠背203下沉的姿态(参照图10～11)。因此，能够抑制头体230a从座椅靠背203的上表面的突出量。因此，能够提高交通工具用座椅的外观。
然而，在上述的现有技术中，从提高交通工具用座椅的外观的观点出发，座椅靠背203的下沉量增多。因此，该下沉的座椅靠背203的下沉面203a(倾斜面)的倾斜角度变得陡峭而产生褶皱。当这样产生褶皱时，会使交通工具用座椅的外观恶化。
发明内容
本发明提供一种通过使座椅靠背下沉而抑制支撑件的头体从座椅靠背的上表面的突出量且不会在座椅靠背的下沉面产生褶皱的交通工具用座椅。
本发明的一方案的交通工具用座椅包括：座椅靠背；组装于座椅靠背的支撑件；及具有插入于支撑件的撑条的头枕。支撑件具有不会插入于座椅靠背的内部的凸缘状的头体和插入于座椅靠背的内部的躯体，所述头体是供所述撑条插入的一侧的头体。在交通工具用座椅中，在支撑件组装于座椅靠背时，支撑件的头体使座椅靠背下沉。头体具有突出部和缩颈部，所述缩颈部设于比突出部靠近躯体的一侧，相对于突出部形成缩颈。缩颈部的缩颈的程度设定成在将支撑件组装于座椅靠背的状态下，支撑件的头体的缩颈部使座椅靠背下沉时，突出部也与该下沉的座椅靠背的下沉面干涉。
根据该结构，在将支撑件组装于座椅靠背而该组装的支撑件的头体使座椅靠背下沉时，成为突出部按压该下沉的座椅靠背的下沉面的姿态。因此，能够使该下沉面的角度平缓，因此能够防止该下沉面产生褶皱。
缩颈部可以是阶梯部，或者可以是具有从突出部变尖细的形状的倾斜部。
在缩颈部为阶梯部的情况下，在将支撑件组装于座椅靠背而该组装的支撑件的头体使座椅靠背下沉时，突出部与座椅靠背的下沉面成为线接触。因此，能够使从头体向该下沉面的压力集中。因此，例如，较大的张力作用于座椅靠背的表面的靠背罩，因此能够利用该靠背罩良好地覆盖座椅靠背。
缩颈部可以在支撑件的整个外周形成。根据该结构，座椅靠背的下沉面能够在其整个区域防止产生褶皱。
附图说明
以下将参照附图描述本发明的实施例的特征、优点以及技术上和工业上的意义，附图中相同的标号表示相同的构件，其中，
图1是本发明的实施例1的车辆用座椅的整体立体图。
图2是图1的主要部分的分解图。
图3是图2的支撑件的放大图。
图4是说明将图3的支撑件向支架组装之前的状态的图。
图5是说明将图3的支撑件向支架组装之后的状态的图。
图6是本发明的实施例2的支撑件的放大图。
图7是说明将图6的支撑件向支架组装之前的状态的图。
图8是说明将图6的支撑件向支架组装之后的状态的图。
图9是现有技术的支撑件的放大图。
图10是说明将图9的支撑件向支架组装之前的状态的图。
图11是说明将图9的支撑件组装于支架之后的状态的图。
具体实施方式
以下，使用附图，说明用于实施本发明的方式。首先，使用图1～5，说明本发明的实施例1。需要说明的是，在以下的说明中，作为“交通工具用座椅”的例子，说明“机动车用座椅1”。而且，作为“缩颈部”的例子，说明“阶梯部30c”。
而且，在以下的说明中，上、下、前、后、左、右表示上述的图所记载的上、下、前、后、左、右的方向、即以将机动车用座椅1组装于机动车(未图示)后的状态为基准时的上、下、前、后、左、右的方向。这种情况在后述的实施例2中也一样。
首先，参照图1～2，说明本发明的实施例1的机动车用座椅1的概略结构。该机动车用座椅1例如是机动车的驾驶席，主要包括座椅坐垫2、组装于该座椅坐垫2的座椅靠背3、组装于该座椅靠背3的头枕4。
详细说明该座椅靠背3。需要说明的是，座椅坐垫2可以是公知的结构，因此省略其详细说明。而且，头枕4也可以是包括左右一对撑条40和由固定于该撑条40的靠垫体构成的头枕主体42的公知的结构，因此省略其详细的说明。
该座椅靠背3包括靠背框架(未图示)、将该靠背框架10包入的靠背垫12、将该靠背垫12的表面覆盖的靠背罩14。该靠背框架10由左侧框架、右侧框架、上框架、下板(都未图示)形成为大致矩形框状。
在该上框架组装具有能够供后述的支撑件30插入的支撑件孔22的左右一对支架20。在该支架20的左右的壁上分别形成能够将后述的支撑件30的卡合爪34、34卡合的卡合孔24。
在此，参照图3，详细说明上述的支撑件30。该支撑件30具有能够供上述的头枕4的撑条40插入的撑条孔32。而且，支撑件30具有凸缘状的头体30a和躯体30b。支撑件30由具有刚性的合成树脂呈大致方筒状地形成作为一体部件。该头体30a是头枕4的撑条40所插入的构件的一侧。即，撑条40从头体30a朝向躯体30b插入撑条孔32。而且，头体30a是不插入于座椅靠背3的内部(支架20)的凸缘状的部位。即，头体30a(后述的阶梯部30c及突出部30d)比支架20的支撑件孔22大(支撑件30的与长度方向正交的正交方向的截面的尺寸大)。
头体30a具有在靠近躯体30b的一侧(下侧)设置的阶梯部30c和在基端侧(躯体30b的相反侧)设置的突出部30d。阶梯部30c与突出部30d相比正交方向的截面的尺寸小，在支撑件30的整个外周形成。即，头体30a设置在比突出部30d靠近躯体30b的一侧，具有相对于突出部30d进行缩颈的作为缩颈部的阶梯部30c。突出部30d相对于阶梯部30c向支撑件30的正交方向突出。
该阶梯部30c的阶梯的程度(阶梯部30c的尺寸等)如后述那样设定成在将支撑件30组装于座椅靠背3(支架20)的状态下，该支撑件30的头体30a的阶梯部30c使座椅靠背3下沉时，支撑件30的头体30a的突出部30d也与该下沉的座椅靠背3的下沉面3a干涉。
另一方面，该躯体30b是插入于座椅靠背3的内部(支架20)的部位。而且，在该躯体30b的左右的壁上分别形成有能够与上述的支架20的两卡合孔24卡合的卡合爪34。
接着，参照图1～2、4～5，说明向上述的座椅靠背3组装头枕4的作业。需要说明的是，在进行该说明时，该组装对于左右的构件一样地进行，因此通过对其一方侧进行说明，而省略另一方侧的说明。首先，从图2、4所示的状态开始，进行向支架20的支撑件孔22插入支撑件30的作业。于是，支撑件30的两卡合爪34与支架20的两卡合孔24卡合。由此，支撑件30相对于座椅靠背3(支架20)的组装完成(参照图5)。
在该组装状态下，支撑件30的头体30a的阶梯部30c使座椅靠背3下沉。因此，与现有技术一样，能够抑制头体30a从座椅靠背3的上表面的突出量。因此，能够提高车辆用座椅1的外观。此时，从图5可知，支撑件30的头体30a的突出部30d与该下沉的座椅靠背3的下沉面3a干涉。
接着，进行向支撑件30的撑条孔32插入头枕4的撑条40的作业。于是，支撑件30的锁定爪(未图示)与撑条40的切口槽(未图示)卡合。由此，头枕4的撑条40相对于支撑件30的组装完成。这样，头枕4相对于座椅靠背3的组装完成(参照图1)。需要说明的是，该锁定爪的卡合可以是公知的方式，因此其详细的说明省略。
本发明的实施例1的车辆用座椅1如上述那样构成。根据该结构，支撑件30的头体30a具有设置在靠近该躯体30b的一侧(下侧)且与突出部30d相比正交方向的截面的尺寸小的阶梯部30c。该阶梯部30c的阶梯的程度设定为在将支撑件30组装于座椅靠背3(支架20)的状态下，该支撑件30的头体30a的阶梯部30c使座椅靠背3下沉时，支撑件30的头体30a的突出部30d也与该下沉的座椅靠背3的下沉面3a干涉。因此，向座椅靠背3组装支撑件30而该组装后的支撑件30的头体30a使座椅靠背3下沉时，突出部30d压于该下沉的座椅靠背3的下沉面3a。因此，能够使该下沉面3a的倾斜角度平缓，因此能够防止该下沉面3a产生褶皱。
另外，当这样支撑件30的头体30a使座椅靠背3下沉时，乘坐人员仅能看到支撑件30的头体30a中的突出部30d。即，乘坐人员无法看到支撑件30的头体30a中的阶梯部30c。相对于此，若是现有技术(参照图11)，则乘坐人员能够看到支撑件230的头体230a的全部。因此，与现有技术相比，能够使支撑件30的头体30a看起来较薄。
另外，根据该结构，阶梯部30c作为缩颈部发挥功能。因此，在向座椅靠背3组装支撑件30而该组装后的支撑件30的头体30a使座椅靠背3下沉时，突出部30d与该下沉的座椅靠背3的下沉面3a成为线接触。因此，能够使从头体30a向该下沉面3a的压力集中。因此，大的张力作用于座椅靠背3的表面的靠背罩14，因此能够通过该靠背罩14良好地覆盖座椅靠背3(将靠背罩14紧紧地固定在座椅靠背3上)。
另外，根据该结构，阶梯部30c在支撑件30的整个外周形成。因此，座椅靠背3的下沉面3a能够在其整个区域防止产生褶皱。
接着，使用图6～8来说明本发明的实施例2。该实施例2与已经说明的实施例1相比，在改变“阶梯部30c”而采用“倾斜部130c”作为“缩颈部”的点上不同。需要说明的是，在以下的说明中，对于与实施例1相同的结构或构件，在附图中，标注相同的标号，由此省略重复的说明。
如图6所示，支撑件130的头体30a具有设置在靠近该躯体30b的一侧(下侧)的倾斜部130c、突出部30d。倾斜部130c形成为从突出部30d变尖细的形状。需要说明的是，该倾斜部130c的倾斜的程度(倾斜部130c的尺寸、倾斜角度等)与实施例1中说明的阶梯部30c的阶梯的程度一样，设定为在将支撑件30组装于座椅靠背3(支架20)的状态下，该支撑件30的头体30a的阶梯部30c使座椅靠背3下沉时，支撑件30的头体30a的突出部30d也与该下沉的座椅靠背3的下沉面3a干涉。
本发明的实施例2的车辆用座椅(未图示)如上述那样构成。根据该结构，能够得到与实施例1的车辆用座椅1一样的作用效果。即，在支撑件130组装于座椅靠背3而该组装后的支撑件130的头体30a使座椅靠背3下沉时，突出部30d压于该下沉的座椅靠背3的下沉面3a。因此，能够使该下沉面3a的倾斜角度平缓，因此能够抑制在该下沉面3a产生褶皱。而且，能够使支撑件130的头体30a看起来较薄。而且，能够在座椅靠背3的下沉面3a的整个区域防止产生褶皱。
上述的内容只涉及本发明的一实施方式，本发明没有限定于上述内容。
在各实施例中，作为“交通工具用座椅”的例子，说明了“副驾驶席1”。然而，没有限定于此，“交通工具用座椅”可以是各种交通工具的座椅，例如“船舶的座椅”、“飞机的座椅”、“铁路车辆的座椅”等。

Claims (4)

1.一种交通工具用座椅，包括：
座椅靠背(3)；
组装于座椅靠背的支撑件(30)；及
具有插入于支撑件的撑条(40)的头枕(4)，
其中，
支撑件具有不会插入于座椅靠背的内部的凸缘状的头体(30a)和插入于座椅靠背的内部的躯体(30b)，所述头体(30a)是供所述撑条插入的一侧的头体，
在支撑件组装于座椅靠背时，支撑件的头体使座椅靠背下沉，
所述交通工具用座椅的特征在于，
头体具有突出部(30d)和缩颈部(30c、130c)，所述缩颈部(30c、130c)设于比突出部靠近躯体的一侧，相对于突出部形成缩颈，
缩颈部的缩颈的程度设定成在将支撑件组装于座椅靠背的状态下，支撑件的头体的缩颈部使座椅靠背下沉时，突出部也与该下沉的座椅靠背的下沉面干涉。
2.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其中，
缩颈部是阶梯部。
3.根据权利要求1所述的交通工具用座椅，其中，
缩颈部是具有从突出部变尖细的形状的倾斜部。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的交通工具用座椅，其中，
缩颈部在支撑件的整个外周形成。
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