JP2019077352A - 取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ブラケットをシートフレームに取り付けるための取付構造の実用性を向上させる。【解決手段】ブラケット１５０は、サイドフレーム５２に密着する平坦面６０において、面接着されている。また、ブラケットは、平坦面の剥離方向と異なる方向である上下方向において、常時、サイドフレームに接触し、ブラケットへの上下方向への荷重が、その接触部７８，８０にかかる。これにより、ブラケットを、サイドフレームに常時接触させた状態で、平坦面において、サイドフレームに面接着するだけで、ブラケットをサイドフレームに取り付けることが可能となる。また、ブラケットのサイドフレームからの剥離方向への荷重は、面接着により耐え、ブラケットの剥離方向と異なる方向への荷重は、ブラケットの接触部により耐える。これにより、種々の方向の荷重に対して、ブラケットは耐えることが可能となる。【選択図】図２

Description

本発明は、シートのシートフレームにブラケットを取り付けるための取付構造に関するものである。

シートでは、下記特許文献に記載されているように、シートフレームに種々の部材が取り付けられる。このように、シートフレームに種々の部材を取り付けるために、例えば、シートフレームにブラケットが取り付けられている。

特開２０１４−５２４３８６号公報

シートフレームにブラケットが取り付けられる際に、簡便な作業により取り付けられることが望ましい。また、シートフレームに取り付けられたブラケットに荷重が生じた場合において、種々の方向の荷重に対して、ブラケットは耐える必要がある。このように、ブラケットをシートフレームに取り付けるための取付構造には、要望が多くあり、それらの要望を実現することで、ブラケットのシートフレームへの取付構造の実用性が向上する。本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、実用性の高いブラケットのシートフレームへの取付構造の提供を課題とする。

上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載の取付構造は、シートのシートフレームにブラケットを取り付けるための取付構造であって、前記ブラケットは、前記シートフレームに密着する密着面と、前記密着面の剥離方向と異なる方向である第１方向において、常時、前記シートフレームに接触する接触部とを有し、前記密着面の少なくとも一部が、前記シートフレームに面接着されており、前記ブラケットへの前記第１方向への荷重が、前記接触部にかかることを特徴とする。

また、請求項２に記載の取付構造では、請求項１に記載の取付構造において、前記ブラケットは、前記第１方向に並んで配置された少なくとも２以上の前記接触部を有することを特徴とする。

また、請求項３に記載の取付構造では、請求項２に記載の取付構造において、前記ブラケットは、前記密着面と、前記シートフレームに向かって屈曲し、前記シートフレームに形成された挿入部に挿入される屈曲部と、前記密着面と前記屈曲部との間に配設され、前記シートフレームから離間する方向に変形可能な変形部とを有し、前記屈曲部が前記挿入部に挿入された状態で、前記挿入部を区画する内壁面に前記屈曲部の両縁部が常時接触することで、前記２以上の接触部のうちの２の接触部として機能することを特徴とする。

また、請求項４に記載の取付構造では、請求項２に記載の取付構造において、前記シートフレームに、前記第１方向に並んだ状態で２の突起部が形成されており、前記２の突起部により前記ブラケットの両縁部が挟持されることで、前記２以上の接触部のうちの２の接触部として機能することを特徴とする。

また、請求項５に記載の取付構造では、請求項２ないし請求項４のいずれか１つに記載の取付構造において、前記ブラケットは、前記２以上の接触部と異なる位置に配置され、前記シートフレームに当接可能な当接部を有し、前記ブラケットへの前記第１方向への荷重が、前記当接部が前記シートフレームに当接した状態で、前記接触部だけでなく、前記当接部にもかかることを特徴とする。

また、請求項６に記載の取付構造では、請求項１ないし請求項５のいずれか１つに記載の取付構造において、前記シートフレームは、前記シートの前後方向に延びるように配設された１対のサイドフレームを有するクッションフレームであり、前記密着面は、上下方向および、前記シートの前後方向に延設された状態で、前記サイドフレームに密着し、前記接触部は、前記第１方向としての上下方向において、常時、前記サイドフレームに接触することを特徴とする。

請求項１に記載の取付構造では、ブラケットは、シートフレームに密着する密着面において、面接着されている。また、ブラケットは、密着面の剥離方向と異なる方向である第１方向において、常時、シートフレームに接触しており、ブラケットへの第１方向への荷重が、その接触部にかかる。これにより、ブラケットを、シートフレームに常時接触させた状態で、密着面において、シートフレームに面接着するだけで、ブラケットをシートフレームに取り付けることが可能となり、簡便な手順により、ブラケットをシートフレームに取り付けることができる。また、ブラケットのシートフレームからの剥離方向への荷重は、面接着により耐え、ブラケットの剥離方向と異なる方向への荷重は、ブラケットの接触部により耐える。これにより、種々の方向の荷重に対して、ブラケットは耐えることが可能となる。

請求項２に記載の取付構造では、ブラケットは、シートフレームに常時接触する接触部を、第１方向に並んで配置された状態で、少なくとも２以上有している。これにより、ブラケットに大きな荷重が第１方向に生じた場合においても、その大きな荷重に対して、ブラケットは耐えることが可能となる。

請求項３に記載の取付構造では、ブラケットは、密着面と、シートフレームに向かって屈曲する屈曲部と、密着面と屈曲部との間に配設された変形部とを有している。そして、屈曲部が、シートフレームに形成された挿入部に挿入された際に、挿入部を区画する内壁面に屈曲部の両縁部が常時接触する。この際、変形部が、シートフレームから離れる方向に変形する。これにより、屈曲部を挿入部に挿入し、密着面を面接着するだけで、ブラケットをシートフレームに取り付けることが可能となる。また、変形部の変形により、屈曲部を常時、挿入部においてシートフレームに常時接触させることが可能となる。

請求項４に記載の取付構造では、シートフレームに、第１方向に並んだ状態で２の突起部が形成されている。そして、２の突起部によりブラケットの両縁部が挟持されることで、ブラケットは、両縁部において、シートフレームの２の突起部に常時接触する。これにより、ブラケットを２の突起部の間に挿入し、密着面を面接着するだけで、ブラケットをシートフレームに取り付けることが可能となる。

請求項５に記載の取付構造では、ブラケットは、２以上の接触部と異なる位置に配置され、シートフレームに当接可能な当接部を有している。そして、ブラケットに第１方向への荷重が生じた場合に、当接部がシートフレームに当接した状態で、接触部だけでなく、当接部にも、荷重がかかる。これにより、当接部と２以上の接触部との３カ所以上の部分において、荷重を受けることが可能となり、大きな荷重に対して、ブラケットは耐えることが可能となる。

請求項６に記載の取付構造では、ブラケットは、クッションフレームを構成するサイドフレームに取り付けられる。この際、ブラケットの密着面は、上下方向および、シートの前後方向に延設された状態で、サイドフレームに密着し、面接着される。また、ブラケットは、第１方向としての上下方向において、常時、サイドフレームに接触する。これにより、ブラケットを用いて、例えば、サイドシールドをシートフレームに取り付けた場合に、サイドシールドに生じた荷重がブラケットにかかっても、ブラケットは、その荷重に対して好適に耐えることが可能となる。

車両用シートを示す斜視図である。 サイドフレームに取り付けられた状態の第１実施例のブラケットを示す斜視図である。 図２のＡＡ線のおける断面図である。 図３のＢＢ線のおける断面図である。 サイドシールドの斜視図である。 サイドシールドがサイドフレームに取り付けられる際の概略図である。 サイドフレームに取り付けられた状態の第２実施例のブラケットを示す斜視図である。 サイドフレームに取り付けられた状態の第２実施例のブラケットを示す側面図である。 サイドフレームに取り付けられた状態の変形例のブラケットを示す断面図である。

以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。

＜第１実施例＞
図１に、車両用シート１０を示す。車両用シート１０は、乗員の臀部を支持するシートクッション２０と、乗員の背中を支持するシートバック２２と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト２４とによって構成されている。また、シートクッション２０の両側部には、１対のサイドシールド３０がブラケット３２を用いて取り付けられている。

詳しくは、シートクッション２０の骨格を成すクッションフレーム５０は、車両の前後方向に延びるようにして配設された１対のサイドフレーム５２と、それら１対のサイドフレーム５２を前方側端部において連結するフロントフレーム５４と、１対のサイドフレーム５２を後方側端部において連結するリアフレーム５６とにより構成されている。そして、１対のサイドフレーム５２の各々の前端部にブラケット３２が取り付けられている。

ただし、ブラケット３２は、軽量化を目的として、アルミ製の素材により形成されている。一方、クッションフレーム５０を構成するサイドフレーム５２等は、鋼材により形成されている。このため、鋼材により形成されたサイドフレーム５２に、アルミ製の素材により形成されたブラケット３２を溶接により取り付けることは困難である。また、例えば、ブラケット３２をリベット等によりサイドフレーム５２に取り付けることも可能であるが、リベットの端部をカシメる作業等により、リベットを用いた取付作業の作業性は低い。このようなことに鑑みて、車両用シート１０では、ブラケット３２が、サイドフレーム５２への面接着、及び、サイドフレーム５２への常時接触により、サイドフレーム５２に取り付けられている。以下に、ブラケット３２のサイドフレーム５２への取付構造について説明する。

ブラケット３２は、図２及び、図２のＡＡ線における断面図である図３に示すように、概して矩形の板部材が屈曲された形状とされており、サイドフレーム５２の側面に前後方向に延びるように配設されている。ブラケット３２の前方側の端部は、クランク形状に屈曲されており、ブラケット３２の後端部は、概してコの字型に屈曲されている。そして、クランク形状に屈曲された前端部と、コの字型に屈曲された後端部との間、つまり、ブラケット３２の中央部は、平坦面６０とされている。

具体的には、ブラケット３２の前方側の端部は、平坦面６０の前端から連続し、サイドフレーム５２から離れる方向に向かって概して直角に屈曲された第１段差面６２と、第１段差面６２のサイドフレーム５２から離れた側の端部から連続し、前方に向かって概して直角に屈曲された係止部６４とにより構成されている。

また、ブラケット３２の後方側の端部は、平坦面６０の後端から連続し、サイドフレーム５２から離れる方向に向かって概して直角に屈曲された第２段差面６６と、第２段差面６６のサイドフレーム５２から離れた側の端部から連続し、後方に向かって概して直角に屈曲された撓み部６８と、撓み部６８の後端部から連続し、サイドフレーム５２に接近する方向に向かって概して屈曲された屈曲部７０とにより構成されている。なお、第２段差面６６と撓み部６８と屈曲部７０との長さ寸法は、ブラケット３２の幅方向、つまり、短手方向において、平坦面６０の長さ方向より短くされている。つまり、ブラケット３２は、コの字型に屈曲された後方側の端部において、幅狭な形状とされている。

また、屈曲部７０の撓み部６８の側の端部と、その端部の反対側の端部との間の長さ寸法は、第２段差面６６の平坦面６０の側の端部と撓み部６８の側の端部との間の長さ寸法より長くされている。つまり、平坦面６０と直行する方向において、屈曲部７０の長さ寸法は、第２段差面６６の長さ寸法より長くされている。このため、屈曲部７０の撓み部６８の側の端部と反対側の端部、つまり、屈曲部７０の先端部は、平坦面６０より、撓み部６８の反対側にまで延び出している。また、屈曲部７０は、図３のＢＢ線における断面図である図４に示すように、先端部に向かうほど幅狭となる台形状とされている。

このような形状のブラケット３２は、サイドフレーム５２の側面に、平坦面６０において面接着されるとともに、サイドフレーム５２に形成された貫通穴７６に、屈曲部７０において挿入された状態で、取り付けられている。詳しくは、ブラケット３２は、前後方向に延びる姿勢で、サイドフレーム５２の側面に、平坦面６０において密着されており、その密着面の全域において、接着剤により面接着されている。

また、サイドフレーム５２の側面の平坦面６０が面接着された箇所の後方側において、ブラケット３２の屈曲部７０と対向する位置に、貫通穴７６が形成されている。貫通穴７６は、概して矩形にサイドフレーム５２の側面を貫通しており、貫通穴７６の上下方向の長さ寸法は、屈曲部７０の最も幅狭の部分、つまり、屈曲部７０の先端の幅寸法より長く、屈曲部７０の最も幅広の部分、つまり、屈曲部７０の撓み部６８の側の端の幅寸法より短くされている。

具体的には、屈曲部７０が撓み部６８から延び出す方向において、撓み部６８の屈曲部７０が延び出す側の面と、平坦面６０のサイドフレーム５２に密着される側の面との間の距離をＬ１とした場合に、貫通穴７６の上下方向の長さ寸法Ｌ２は、屈曲部７０の撓み部６８から先端に向かって、距離Ｌ１に相当する長さ分、離れた個所（以下、「特定箇所」と記載する）の幅寸法より、僅かに小さくされている。そして、その貫通穴７６に、屈曲部７０が挿入されている。

このため、貫通穴７６に挿入された屈曲部７０は、屈曲部７０の特定箇所より僅かに先端側の部分において、貫通穴７６を区画する内壁面に接触する。なお、屈曲部７０は、幅方向の両縁部において、貫通穴７６を区画する内壁面に接触し、その内壁面に接触する屈曲部７０の両縁部を、接触部７８，８０と記載する。つまり、屈曲部７０は、上下方向に並んだ状態の接触部７８，８０において、貫通穴７６の内部でサイドフレーム５２に接触する。

そして、ブラケット３２の撓み部６８が、屈曲部７０の接触部７８，８０と特定箇所との間の距離に相当する長さ、貫通穴７６から離れる方向に向かって撓む。この際、屈曲部７０は、撓んだ状態の撓み部６８の復元力により、貫通穴７６に向かって付勢される。これにより、ブラケット３２は、接触部７８，８０において、貫通穴７６の内部でサイドフレーム５２に、常時、接触した状態となる。

このように、ブラケット３２の平坦面６０がサイドフレーム５２に面接着されるとともに、接触部７８が上下方向において、常時、貫通穴７６の内部でサイドフレーム５２に接触した状態で、ブラケット３２がサイドフレーム５２に取り付けられている。つまり、車両用シート１０では、ブラケット３２の屈曲部７０を貫通穴に挿入し、平坦面６０をサイドフレーム５２に面接着するだけで、ブラケット３２をサイドフレーム５２に取り付けることができる。これにより、溶接，リベット等を用いることなく、簡便な作業で、ブラケット３２をサイドフレーム５２に取り付けることが可能となる。

また、ブラケット３２を用いてサイドフレーム５２に取り付けられるサイドシールド３０は、樹脂製の素材により形成されており、サイドフレーム５２の側面及び上面を前後方向に亘って覆う形状とされている。そのサイドシールド３０のサイドフレーム５２の側面と対向する面、つまり、サイドシールド３０の内側の面の前方側端部には、図５に示すように、取付具１００が形成されている。取付具１００は、サイドシールド３０のサイドフレーム５２への取付時に、サイドフレーム５２に取り付けられたブラケット３２と対向する位置に形成されており、ブラケット３２の係止部６４を係止可能な形状とされている。

このため、サイドシールド３０がサイドフレーム５２に取り付けられる際に、まず、サイドフレーム５２のブラケット３２に、サイドシールド３０の取付具１００が係止される。そして、図６に示すように、サイドフレーム５２のブラケット３２に、サイドシールド３０の取付具１００が係止された後に、サイドシールド３０をサイドフレーム５２に向かって押し込むことで、サイドシールド３０がサイドフレーム５２に固定的に取り付けられる。

詳しくは、サイドシールド３０の後端部には、１対の嵌合爪１２０，１２２が形成されており、サイドフレーム５２の後端部には、１対の嵌合爪１２０，１２２と対向する位置に１対の嵌合穴１２６，１２８が形成されている。また、サイドシールド３０の中央部には、１対の柱状の凸部１３０，１３２が形成されており、サイドフレーム５２の中央部には、１対の凸部１３０，１３２と対向する位置に１対の凹部１３６，１３８が形成されている。そして、サイドフレーム５２のブラケット３２に、サイドシールド３０の取付具１００が係止された後に、サイドシールド３０をサイドフレーム５２に向かって押し込むことで、嵌合爪１２０，１２２が嵌合穴１２６，１２８に嵌合し、凸部１３０，１３２が凹部１３６，１３８に挿入される。これにより、サイドシールド３０がサイドフレーム５２に固定的に取り付けられる。

このように、ブラケット３２を用いてサイドフレーム５２に取り付けられたサイドシールド３０では、車両用シート１０への着座者などが、サイドシールド３０に荷重をかけた場合において、低荷重に対して、ブラケット３２の平坦面６０のサイドフレーム５２への面接着により耐え、高荷重に対して、ブラケット３２のサイドフレーム５２への接触部７８，８０により耐える構造とされている。

具体的には、車両用シート１０への着座者が手等をサイドシールド３０においた状態で、サイドシールド３０に荷重をかけるシチュエーションは頻繁にあり、その荷重は比較的大きい。そして、そのような荷重は、ブラケット３２に、上方から下方に向かって生じる。この際、上方から下方に向かってブラケット３２に生じた荷重は、屈曲部７０の接触部７８にかかる。また、接触部７８にかかった荷重の反力が、接触部７８の上方に位置する接触部８０にかかる。つまり、サイドシールド３０に生じた高荷重は、その荷重の生じる方向である上下方向に位置する接触部７８，８０にかかる。このため、上下方向に生じた高荷重に対して、ブラケット３２は、接触部７８，８０により好適に耐え、ブラケット３２のズレなどを適切に防止することができる。

一方、車両用シート１０への着座者などが、サイドシールド３０をサイドフレーム５２から離間させる方向に、サイドシールド３０に荷重をかけることは少なく、そのような荷重が生じた場合であっても、比較的小さな荷重である。そして、そのような荷重は、ブラケット３２をサイドフレーム５２から剥離させる方向に向かって、ブラケット３２に生じる。この際、ブラケット３２の剥離方向に向かってブラケット３２に生じた荷重は、ブラケット３２のサイドフレーム５２への接着面にかかる。つまり、サイドシールド３０に生じた低荷重は、ブラケット３２の平坦面６０にかかる。このため、ブラケット３２の剥離方向に生じた低荷重に対して、ブラケット３２は、平坦面６０により好適に耐え、ブラケット３２の剥離などを適切に防止することができる。

このように、ブラケット３２を用いてサイドフレーム５２に取り付けられたサイドシールド３０では、サイドシールド３０に荷重が生じた場合において、低荷重に対して、ブラケット３２の平坦面６０のサイドフレーム５２への面接着により耐え、高荷重に対して、ブラケット３２のサイドフレーム５２への接触部７８，８０により耐えることで、サイドシールド３０をサイドフレーム５２に適切に取り付けることが可能となる。

＜第２実施例＞
第１実施例の車両用シート１０では、ブラケット３２の屈曲部７０が、サイドフレーム５２に形成された貫通穴７６に挿入されることで、屈曲部７０の接触部７８，８０がサイドフレーム５２に常時、接触しているが、第２実施例の車両用シートでは、ブラケットがサイドフレームにより挟持されることで、ブラケットが常時、サイドフレームに常時、接触する。

具体的に、ブラケット１５０は、図７及び図８に示すように、前方側の端部において、第１実施例のブラケット３２の前方側の端部と同様に、クランク形状に屈曲されている。一方、ブラケット１５０は、後方側の端部において屈曲されておらず、中央部から後方側の端部に亘って、平坦面１５２とされている。ただし、平坦面１５２には、下縁から後端に亘って直線状に切り欠かれた切欠部１５６が形成されており、平坦面１５２は、後方に向かうほど先細形状とされている。このため、平坦面１５２の幅寸法、つまり、平坦面１５２の上縁１５８と切欠部１５６との間の距離は、後方に向かうほど短くなっている。なお、ブラケット１５０も、第１実施例のブラケット３２と同様に、アルミ製の素材により形成されている。

また、サイドフレーム１６０は、概して矩形の鋼板の長手方向に沿った両縁部が同じ方向に向かって概して直角に屈曲されることで形成されており、前後方向に延びる姿勢で、屈曲された縁部が上下方向を向くように配設されている。そして、屈曲された上縁部が第１フランジ部１６２とされ、屈曲された下縁部が第２フランジ部１６４とされている。つまり、サイドフレーム１６０は、概して矩形の本体部１６６と、本体部１６６の上端に形成された第１フランジ部１６２と、本体部１６６の下端に形成された第２フランジ部１６４とにより構成されている。また、第１フランジ部１６２と第２フランジ部１６４との間の距離、つまり、本体部１６６の上下方向の長さ寸法は、ブラケット１５０の平坦面１５２の最大の幅寸法と最小の幅寸法との間の長さとされている。

そして、ブラケット１５０の後端部、つまり、平坦面１５２が、サイドフレーム１６０の第１フランジ部１６２と第２フランジ部１６４との間に挿入される。この際、ブラケット１５０の平坦面１５２と、サイドフレーム１６０の本体部１６６とが平行な状態で、平坦面１５２が、第１フランジ部１６２と第２フランジ部１６４との間に、最大限、挿入される。これにより、平坦面１５２は、第１フランジ部１６２と第２フランジ部１６４との間の距離と平坦面１５２の幅寸法とが同じとなる箇所において、第１フランジ部１６２と第２フランジ部１６４とに接触する。つまり、平坦面１５２の幅寸法が、第１フランジ部１６２と第２フランジ部１６４との間の距離と同じとなる箇所の上縁１５８が第１フランジ部１６２の前端に接触し、切欠部１５６が第２フランジ部１６４の前端に接触する。

なお、第１フランジ部１６２の前端に接触する上縁１５８を、接触部１５８Ａと記載し、第２フランジ部１６４の前端に接触する切欠部１５６を、接触部１５６Ａと記載する。また、ブラケット１５０の上縁１５８は、接触部１５８Ａだけでなく、上縁１５８の後端と接触部１５８Ａとの間においても、第１フランジ部１６２に接触する。このため、第１フランジ部１６２に接触する上縁１５８の接触部１５８Ａを除いた部分を、接触部１５８Ｂと記載する。つまり、ブラケット１５０は、接触部１５６Ａ，１５８Ａ，１５８Ｂにおいてサイドフレーム１６０の第１フランジ部１６２及び第２フランジ部１６４に接触する。

また、ブラケット１５０は、接触部１５６Ａ，１５８Ａ，１５８Ｂにおいてサイドフレーム１６０の第１フランジ部１６２及び第２フランジ部１６４に接触した状態で、平坦面１５２においてサイドフレーム１６０の本体部１６６に密着される。そして、ブラケット１５０は、平坦面１５２の本体部１６６への密着面の全域において、接着剤により面接着されている。これにより、ブラケット１５０は、接触部１５６Ａ，１５８Ａ，１５８Ｂにおいてサイドフレーム１６０の第１フランジ部１６２及び第２フランジ部１６４に常時、接触した状態となる。つまり、ブラケット１５０も、第１実施例のブラケット３２と同様に、サイドフレーム１６０への面接着、及び、サイドフレーム１６０への常時接触により、サイドフレーム１６０に取り付けられている。

このように、サイドフレーム１６０においても、ブラケット１５０の平坦面１５２を、サイドフレーム１６０の第１フランジ部１６２と第２フランジ部１６４との間に挿入し、平坦面１５２をサイドフレーム１６０の本体部１６６に面接着するだけで、ブラケット１５０をサイドフレーム１６０に取り付けることができる。これにより、溶接，リベット等を用いることなく、簡便な作業で、ブラケット１５０をサイドフレーム１６０に取り付けることが可能となる。

また、ブラケット１５０は、上下方向に位置する接触部１５６Ａ，１５８Ａと、その接触部１５６Ａ，１５８Ａ以外の接触部１５８Ｂにおいて、サイドフレーム１６０に常時接触している。このため、ブラケット１５０を用いてサイドシールド３０がサイドフレーム１６０に取り付けられた場合に、車両用シート１０への着座者が手等をサイドシールド３０においた状態でブラケット１５０に大きな荷重が生じた際に、ブラケット１５０への荷重は、接触部１５６Ａにかかる。また、接触部１５６Ａにかかった荷重の反力が、接触部１５８Ａ，１５８Ｂにかかる。つまり、サイドシールド３０に生じた高荷重は、その荷重の生じる方向である上下方向に位置する接触部１５６Ａ，１５８Ａおよび、接触部１５６Ａ，１５８Ａ以外の接触部１５８Ｂにかかる。このため、上下方向に生じた高荷重に対して、ブラケット１５０は、接触部１５６Ａ，１５８Ａ，１５８Ｂにより好適に耐え、ブラケット１５０のズレなどを適切に防止することができる。

また、ブラケット１５０にサイドフレーム１６０からの剥離方向への荷重が生じた場合において、その荷重は、上述したように、比較的小さく、ブラケット１５０のサイドフレーム１６０への接着面にかかる。つまり、ブラケット１５０に生じた低荷重は、ブラケット１５０の平坦面１５２にかかる。このため、ブラケット１５０の剥離方向に生じた低荷重に対して、ブラケット１５０は、平坦面１５２により好適に耐え、ブラケット１５０の剥離などを適切に防止することができる。

このように、ブラケット１５０においても、第１実施例のブラケット３２と同様に、ブラケット１５０を用いてサイドフレーム１６０に取り付けられたサイドシールド３０では、サイドシールド３０に荷重が生じた場合において、低荷重に対して、ブラケット１５０の平坦面１５２のサイドフレーム１６０への面接着により耐え、高荷重に対して、ブラケット１５０のサイドフレーム１６０への接触部１５６Ａ，１５８Ａ，１５８Ｂにより耐えることで、サイドシールド３０をサイドフレーム１６０に適切に取り付けることが可能となる。

ちなみに、上記実施例において、車両用シート１０は、シートの一例である。ブラケット３２は、ブラケットの一例である。クッションフレーム５０は、クッションフレームの一例である。サイドフレーム５２は、シートフレーム及びサイドフレームの一例である。平坦面６０は、密着面の一例である。撓み部６８は、変形部の一例である。屈曲部７０は、屈曲部の一例である。貫通穴７６は、挿入部の一例である。接触部７８，８０は、接触部の一例である。ブラケット１５０は、ブラケットの一例である。平坦面１５２は、密着面の一例である。接触部１５６Ａ，１５８Ａは、接触部の一例である。接触部１５８Ｂは、当接部の一例である。サイドフレーム１６０は、シートフレーム及びサイドフレームの一例である。第１フランジ部１６２及び第２フランジ部１６４は、突起部の一例である。上下方向は、第１方向の一例である。

なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、例えば、上記第１実施例では、ブラケット３２の後方側の端部がコの字型に屈曲されており、その屈曲された撓み部６８が変形することで、屈曲部７０の接触部７８，８０がサイドフレーム５２に常時接触しているが、平坦面６０と屈曲部７０との間で変形すれば、種々の態様を採用することが可能である。例えば、図９に示す形状のブラケット１８０では、平坦面６０と屈曲部７０との間に、薄肉部１８２が形成されている。そして、薄肉部１８２及び、薄肉部１８２より後方の部分は、サイドフレーム５２に面接着されていない。このようなブラケット１８０において、屈曲部７０が貫通穴７６に挿入された際に、薄肉部１８２の変形により、ブラケット１８０は、屈曲部７０において、貫通穴７６の内部でサイドフレーム５２に常時接触する。これにより、ブラケット１８０においても、ブラケット３２と同様の効果を奏する。

また、第２実施例のブラケット１５０は、接触部１５６Ａ，１５８Ａ以外の接触部１５８Ｂとして、上縁１５８の後端と接触部１５８Ａとの間の全域に亘って、サイドフレーム１６０の第１フランジ部１６２に接触しているが、上縁１５８の後端と接触部１５８Ａとの間の一部のみにおいて、第１フランジ部１６２に接触してもよい。例えば、接触部１５６Ａ，１５８Ａ以外の接触部として、上縁１５８の後端のみが第１フランジ部１６２に接触してもよい。

また、第２実施例のブラケット１５０において、接触部１５８Ｂは、接触部１５８Ａと同様に、常時、サイドフレーム１６０の第１フランジ部１６２に接触しているが、第１フランジ部１６２に常時接触しなくても、第１フランジ部１６２に当接可能に配設されていてもよい。つまり、接触部１５８Ｂは、通常時において、第１フランジ部１６２と僅かにクリアランスの有る状態で対向しており、ブラケット１５０に荷重が生じた際に、第１フランジ部１６２に接触するように、配設されてもよい。

また、上記実施例では、アルミ製の素材により形成されたブラケットが、鋼材により形成されたサイドフレームに取り付けられているが、鋼材により形成されたブラケットが、アルミ製の素材により形成されたサイドフレームに取り付けられてもよい。また、異なる素材により形成されたブラケットとサイドフレームとを取り付ける場合に限られず、同じ素材により形成されたブラケットとサイドフレームとを取り付けてもよい。また、素材として、アルミ製の素材，鋼材に限られず、種々の素材を採用することが可能である。

また、上記実施例では、クッションフレーム５０にブラケットを取り付ける取付構造が本発明に適用されているが、バックフレームなどにブラケットを取り付ける取付構造に本発明を適用することが可能である。また、上記実施例では、ブラケットを用いてサイドシールドが取り付けられているが、ブラケットを用いて種々の部材を取り付けることが可能である。

また、上記実施例では、本発明が車両用シート１０に適用されているが、飛行機，船等の種々の乗物のシートに本発明を適用することが可能である。また、乗物用のシートに限られず、家具用のシート，マッサージ用のシートなど、種々の目的のシートに発明を適用することが可能である。

１０：車両用シート（シート） ３２：ブラケット ５０：クッションフレーム ５２：サイドフレーム（シートフレーム） ６０：平坦面（密着面） ６８：撓み部（変形部） ７０：屈曲部 ７６：貫通穴（挿入部） ７８：接触部 ８０：接触部 １５０：ブラケット １５２：平坦面（密着面） １５６Ａ：接触部 １５８Ａ：接触部 １５８Ｂ：接触部 １６０：サイドフレーム（シートフレーム） １６２：第１フランジ部（突起部） １６４：第２フランジ部（突起部）

Claims (6)

1. シートのシートフレームにブラケットを取り付けるための取付構造であって、
   前記ブラケットは、
   前記シートフレームに密着する密着面と、
   前記密着面の剥離方向と異なる方向である第１方向において、常時、前記シートフレームに接触する接触部と
   を有し、
   前記密着面の少なくとも一部が、前記シートフレームに面接着されており、
   前記ブラケットへの前記第１方向への荷重が、前記接触部にかかることを特徴とする取付構造。
2. 前記ブラケットは、
   前記第１方向に並んで配置された少なくとも２以上の前記接触部を有することを特徴とする請求項１に記載の取付構造。
3. 前記ブラケットは、
   前記密着面と、
   前記シートフレームに向かって屈曲し、前記シートフレームに形成された挿入部に挿入される屈曲部と、
   前記密着面と前記屈曲部との間に配設され、前記シートフレームから離間する方向に変形可能な変形部と
   を有し、
   前記屈曲部が前記挿入部に挿入された状態で、前記挿入部を区画する内壁面に前記屈曲部の両縁部が常時接触することで、前記２以上の接触部のうちの２の接触部として機能することを特徴とする請求項２に記載の取付構造。
4. 前記シートフレームに、前記第１方向に並んだ状態で２の突起部が形成されており、
   前記２の突起部により前記ブラケットの両縁部が挟持されることで、前記２以上の接触部のうちの２の接触部として機能することを特徴とする請求項２に記載の取付構造。
5. 前記ブラケットは、
   前記２以上の接触部と異なる位置に配置され、前記シートフレームに当接可能な当接部を有し、
   前記ブラケットへの前記第１方向への荷重が、前記当接部が前記シートフレームに当接した状態で、前記接触部だけでなく、前記当接部にもかかることを特徴とする請求項２ないし請求項４のいずれか１つに記載の取付構造。
6. 前記シートフレームは、
   前記シートの前後方向に延びるように配設された１対のサイドフレームを有するクッションフレームであり、
   前記密着面は、
   上下方向および、前記シートの前後方向に延設された状態で、前記サイドフレームに密着し、
   前記接触部は、
   前記第１方向としての上下方向において、常時、前記サイドフレームに接触することを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１つに記載の取付構造。

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