JP7260893B2 - 車輌のヘッドレストサポート（サポートとする）の構造と、この車輌のサポート用のブラケットの構造 - Google Patents

Description

本発明は、車輌のサポートの構造と、このサポート用のブラケットの構造に関する。

近年、ガソリン車以外のＥＶ（電気自動車）、ＨＶ（ハイブリット）等の車輌が好評である。そして、この種のＥＶ、ＨＶに関しては、種々の改良が要望されている。例えば、軽量化による燃料消費低減化確保と、車内の静寂性確保等である。

本発明は、軽量化に関しては、サポートの軽量化と、併せて、サポートの縦寸法の短尺化である。関連する発明として、特許第６２３８４５３号公報に記載の「ヘッドレストサポート」において、サポートの本体部をテーパー形状とし軽量化を図る構造である。また、この発明は、サポートの太さを工夫し、かつブラケットとの弾性嵌合の利用と、併せて、ブラケットとサポートの良好な嵌合を利用し、ガタ防止を図る構造である。その他の関連する発明として、特許第５８７７６３５号公報に記載の「ヘッドレストの支持構造と、その製造する方法」において、異形ブラケット、異形脚部を備えたサポートと、異形ステーの形状を、シートの前後側において、幅寸法に対し、縦寸法を長く形成し、端面視で、長方形状、楕円形状か、又は擬似長方形状、擬似楕円形状とする小型化と薄肉化により、軽量化とコストの低廉化を図る発明である。
特許第６２３８４５３号公報 特許第５８７７６３５号公報

しかしながら、文献１及び２は、本発明が意図するガソリン車以外のＥＶ、ＨＶ等の車輌に好適な、サポート、及びサポートを嵌合するブラケットの構造とは考えられない。その理由は、下記の特徴を達成できないことである。
：１） 首部、及び胴部（サポート全体）の縦寸法の短尺化、及び軽量化、並びに経済性（材料節約化、搬送容易化）の向上確保、及び／又は、走行距離の向上を確保する（燃料消費低減化を確保できる）。
：２） サポートの、ブラケットへの確実、かつ容易な嵌合が図れ、作業の容易性と品質確保の達成、併せて、両者の嵌合性、及び／又は、嵌り具合、即ち、相性の向上が達成され、ガタ防止効果（静寂性）が達成できる。
：３） ブラケットは、方形筒状であって、その縦方向にクリンチ切欠き、及びコーキング加工を施し、短尺化と、経済性（材料節約化、搬送容易化）の向上を確保できること、及び／又は、走行距離の向上を確保できる。
：４） サポートとブラケットの嵌合性、及び／又は、嵌り具合と、両者間の弾性片による衝撃伝播と、両者間のガタ防止等を図り得る。即ち、両者間の相性の向上を介し、衝撃伝播回避とガタ防止を確保できる。
：５） ブラケットに設けたクリンチ切欠き、及びコーキング加工は、前進側／後退側、又は左右側の何れか一方側、及び／又は、双方側か、又は複数側に設けた構成とし、全方向（前進側／後退側、又は左右側の何れか）からの衝撃吸収効果が達成できる。
：６） シートフレーム（アッバフレーム）がパイプ使用の例で、プレス加工（押潰し加工）で、ブラケット取付け部を形成し、かつ押潰し深さを選択し、ブラケットの強度調整と、前記：５）と同じ特徴が図れる。

前記：１）－：６）を達成するために、請求項１－１０を提案する。

請求項１の発明は、
アッパフレームの嵌合孔に支持される方形状ブラケットに差込み支持されるヘッドレストサポートは、方形状の頭部と、この頭部の下部に繋がり、かつ頭部の下部断面より小径で、かつブラケットの上面に添設される首部、及びこの首部の下部に繋がり、かつ首部の下部断面より小径で、かつブラケットに差込み支持される胴体部で構成し、
かつ首部に、舌形状の弾性片を設け、かつ弾性片の自由端は、首部外周面より外方に延設形成したことで、
自由端は、ブラケットの上端に添接支持し、ヘッドレストサポートにクッション性を担持可能とし、
胴体部の外周面には、掛け止め片を、また首部には突起を、それぞれ形成し、掛け止め片をブラケットの切欠き窓に掛け止め可能とし、突起をブラケットの切欠きに係止可能とし、
たことを特徴とした車輌のヘッドレストサポートの構造である。

請求項１では、前記：１）、：２）と、：４）の特徴が達成できる。

請求項２の発明は、首部の角隅部位、及び／又は胴体部の胴体部位、又は掛け止め片の一方部位には、ブラケットの形状に対応し、それぞれ肉盛り形成する車輌のヘッドレストサポートの構造である。

請求項２では、請求項１の特徴と、併せて、サポートの首部、及び／又は、胴体部、又は掛け止め片の、好ましい、一例を提供できる。

請求項３の発明は、シートフレームがパイプ使用の例においては、プレス加工（押潰し加工）で、ブラケット取付け部を形成し、かつ押潰し深さを選択し、ブラケットの強度調整と、衝撃対応を可能とした車輌のヘッドレストサポートの構造である。

請求項３では、請求項１の特徴と、併せて、パイプ使用の例においては、プレス加工（押潰し加工）で、ブラケット取付け部を形成し、かつ押潰し深さを選択可能な、好ましい、一例を提供できる。

請求項４の発明は、ブラケットの何れかの側面と、嵌合孔の内側面を、溶接加工する車輌のヘッドレストサポートの構造である。

請求項４では、請求項１の特徴と、併せて、サポート、及び／又は、ブラケットの強度の向上と、接合の正確性を担持できる、好ましい、一例を提供できる。

請求項５の発明は、請求項１に記載の車輌のヘッドレストサポートの構造において、シートフレームの対の嵌合孔に嵌合支持されるブラケットは、板材の両端に、三つの山部と、この山部を繋ぐ傾斜部、及び／又は、両端の直線部の組合せからなり、かつ直線部が異なる位相、又は、同じ位相である構造を設けたクリンチ切欠きを利用して方形筒状に形成され、かつクリンチ切欠きにコーキング加工は、車輌の前進側、後退側、及び／又は、左右側の何れか一方側、又は双方側に設けた構成とする車輌のヘッドレストサポート用のブラケットの構造である。

請求項５では、前記：１）－：６）の特徴が達成できる。

請求項６の発明は、ブラケットは、異形形状であって、対で設けられており、この対のブラケットは、シートフレームの嵌合孔に、それぞれ間違いなく挿入（嵌合）可能とする
車輌のヘッドレストサポート用のブラケットの構造である。

請求項６では、請求項５の特徴と、併せて、ブラケットは、シートフレームの嵌合孔に、それぞれ間違いなく挿入可能な構成の一例を提供できる。

請求項７の発明は、ブラケットは、筒形状であって、対で設けられており、対のブラケットは、シートフレームの嵌合孔に、それぞれ挿入可能とする車輌のヘッドレストサポート用のブラケットの構造である。

請求項７では、請求項５の特徴と、併せて、ブラケットは、シートフレームの嵌合孔に、それぞれ容易に挿入可能な構成の一例を提供できる。

請求項８の発明は、ブラケットは、異形形状であって、絞込み側に、溶接の容易性を担持する凸部、及び／又は、凹部を形成する車輌のヘッドレストサポート用のブラケットの構造。

請求項８では、請求項５の特徴と、併せて、サポート、及び／又は、ブラケットの強度の向上と、接合の正確性を担持でき、かつブラケットの取付の容易性が図れる構成の一例を提供できる。

鋼板使用のシートフレーム要部の縮尺正面図（後退側に向かった） 鋼板使用のシートフレーム要部の縮尺背面図（前進側に向かった） 図１の要部の拡大図 図１の縮尺側面図 パイプ使用のシートフレーム全体の縮尺正面斜視図（後退側に向かった） パイプ使用のシートフレーム全体の縮尺背面斜視図（前進側に向かった） サポートを左側面視した俯瞰斜視図 サポートを右側面視した俯瞰斜視図 サポートを背面視した俯瞰斜視図 サポートを前側より見た図 サポートを後側より見た図 サポートを左側より見た図 サポートを右側より見た図 図５－１のＢ－Ｂ断面図 図５－１のＣ－Ｃ断面図 サポートの首部から切断俯瞰し、前側より見た要部の拡大図 サポートの首部から切断俯瞰し、左側より見た要部の拡大図 サポート全体であって、左側より見た仰視図 第１例のブラケットの後側より見た俯瞰斜視図 第１例のブラケットとサポートの後側より見た俯瞰斜視図 第２例のブラケットの後側より見た俯瞰斜視図 第２例のブラケットとサポートの後側より見た俯瞰斜視図 頭部より透視した平面模式図 図９のＡ－Ａ断面図 図９のＢ－Ｂ断面図 図９のＣ－Ｃ断面図 シートフレームに押潰し加工で成形したブラケット取付け部に、（クリンチ切欠きにコーキング加工は、車輌の前進側とした）ブラケット取付け部に、ブラケットを溶接固定した正面図 シートフレームに押潰し加工で成形したブラケット取付け部に（クリンチ切欠きにコーキング加工は、車輌の前進側とした）ブラケットを溶接固定した背面図 シートフレームに押潰し加工で成形したブラケット取付け部に、（クリンチ切欠きにコーキング加工は、車輌の後退側とした）ブラケット取付け部に、ブラケットを溶接固定した正面図 シートフレームに押潰し加工で成形したブラケット取付け部に（クリンチ切欠きにコーキング加工は、車輌の後退側とした）ブラケットを溶接固定した背面図 パイプ使用のシートフレームの各箇所に、ブラケットを取付ける各一例を示しており、（イ）はシートフレームの横断方向中心まで、押潰したブラケット取付け部に、ブラケットを溶接固定した平面模式図、（ロ）はシートフレームの横断方向中心の前側（手前側）まで、押潰したブラケット取付け部に、ブラケットを溶接固定した平面模式図、（ハ）はシートフレームの横断方向中心の後側（奥面側）まで、押潰したブラケット取付け部に、ブラケットを溶接固定した平面模式図 弾性片と、サポートの本体との関係を模式的に説明するための拡大図 従来例のサポート首部の縦寸法Ｘ１を示した拡大模式図

以下、本発明の一実施形態を示してある図面を参照して説明する。

図１－１～図３－２において、この実施形態は、本発明のポート（後述する）を、自動車用フロントシート（以下、単にシートとする）に採用した一例であって、図中１はシートで、このシート１は、図示しない、シートクッションとシートバックの組み合わせであり、シートバックは、シートフレーム２と、左右のサイドフレーム３、３、及びアッパフレーム４、ロアフレーム（符号なし）とで枠状構成される。尚、シートフレーム２は図１－１～図２のフレーム形状、図３－１、図３－２のパイプ形状とか、図示しないが、パネル形状等も有り得る。

アッパフレーム４の嵌合孔４００、４００には、方形状ブラケット５、５（異形形状のブラケット５０、５０）が差込み支持される。ブラケット５、５０は、図８～図９に示すように、アッパフレーム４の水平部位４０１の対の嵌合孔４００に、嵌合支持される。ブラケット５は、車輌の前進方向（図１の手前方向）となる後側５ａ、又は前側５ｂと、図示しないが、車輌の幅方向（図１の左右方向）の左側５ｃと右側５ｄでなる、原則として、平面視すると方形状である。先ず、第１例は、図８に示した一例では、ブラケット５は方形状であり、精度向上、又は操作荷重の安定性に有益である。後側５ａ、及び又は、前側５ｂから、又は車輌の左右側５ｃ、５ｄの何れか一方に、対の形態（対峙形態）となるクリンチ切欠き５００が形成される。切欠き５００は、例えば、三つの山部５００ａ（山受け部５００ａ１）と、この山部５００ａを繋ぐ傾斜部５００ｂ（傾斜受け部５００ｂ１）、並びに両端の直線部５００ｃ（直線受け部５００ｃ１）の組合せ構造であり、かつ直線部５００ｃは位相が異なる。そして、前記山部５００ａと山受け部５００ａ１の繋ぎ箇所、及び／又は、傾斜部５００ｂと傾斜受け部５００ｂ１の連繋箇所で形成されるクリンチ切欠き５００には、コーキング加工５０１が複数個設けられる。前述の如く、板材を、例えば、ブラケット５を成形後に、クリンチ切欠き５００、及びコーキング加工５０１を行う理由は、例えば、強度の向上と、ガタ防止を図ることにある。次の第２例として、図９～図９－１～図９－４に示した一例では、ブラケット５０は異形形状であり、平面視し、例えば、車輌の前進方向（図１の手前方向）の一方端側（左側５０ｃ）から他方端側（右側５０ｄ）に対して傾斜するとともに、前進方向において、他方端側が前進方向に向かって突出する形状である（左側５０ｃ＜右側５０ｄ）。そして、ブラケット５０は左側５０ｃと右側５０ｄを備えており、これらと後前側５０ａ、５０ｂで枠組みされるが、この中で、後前側５０ａ、５０ｂの幅（車輛の幅方向）の何れか一方が、長い構造を採用することで、異形形状を呈する。この異形形状の利点は、サポート（構造は後述する）の挿入（差込み）の容易化（挿入間違いを無くす）と、精度向上、又は操作荷重の安定性に有益である。前側５０ａ、又は後側５０ｂの何れか一方に、対の形態（対峙形態）となる異形形状のクリンチ切欠き５０００が形成される。クリンチ切欠き５０００は、例えば、三つの山部５０００ａ（山受け部５０００ａ１）と、この山部５０００ａを繋ぐ直線部５０００ｃ（直線受け部５０００ｃ１）の組合せ構造とし、直線部５０００ｃは位相が同じである。また、ブラケット５０は左側５０ｃと右側５０ｄを備えており、これらと前記後前側５０ａ、５０ｂで枠組みされる。そして、山部５０００ａと山受け部５０００ａ１の繋ぎ箇所、及び／又は、直線部５０００ｃと直線受け部５０００ｃ１の連繋箇所で形成されるクリンチ切欠き５０００には、コーキング加工５０００１が複数個設けられる。前述の如く、板材を、ブラケット５０を成形後に、クリンチ切欠き５０００、及びコーキング加工５０００１を行う理由は、例えば、強度、及び／又は、精度の向上と、ガタ防止を図ることにある。

前述した、方形状のブラケット５のクリンチ切欠き５００とコーキング加工５０１は、異形形状のブラケット５０のクリンチ切欠き部５０００とコーキング加工５０００１に代替することも可能である。また、同様に、異形形状のブラケット５０のクリンチ切欠き部５０００とコーキング加工５０００１は、方形状のブラケット５のクリンチ切欠き部５００とコーキング加工５０１に代替することも可能である。
図４－１～図７－２等に示す異形形状のサポート１００（このサポート１００は、後側１００－１、前側１００－２、左側１００－３、右側１００－４と、傾斜面１００－５、フラット面１００－６とする）は、貫通孔１１を備える。頭部１００ａには操作釦（図示せず）の差込み孔１２を有する。また、首部１００ｂには、板状の弾性片１３を備える。この弾性片１３には、前記ブラケット５０の上端５０ｅが添接される。弾性片１３の添設によりサポート１００に発生する衝撃を緩和し（ブラケット５０とサポート１００との間に生ずるガタ防止）、それにより生ずると考えられるガタ音発生を回避する。さらには、ヘッドレストサポート１００への衝撃伝播を無くすこと等が可能となる。この弾性片１３は、サポート１００の首部１００ｂの前側１００ｂ１に形成した切欠き部１００ｂ２で、首部１００ｂと切り離された形態となる。従って、弾性片１３は、可撓性を備える。即ち、弾性片１３は、少なくとも、上下方向に可撓可能に形成されるとともに、弾性片１３の少なくとも自由端１３ａは、首部１００の前側１００ｂ１より、突き出た形態である。このように、弾性片１３の自由端１３ａは、首部１００ｂの外周面より外方に延設形成される。そして、この延設形成した、少なくとも、自由端１３ａは、シートフレーム２（アッパフレーム４）に設けたブラケット５０の上端５０ｅに添接支持される。また、首部１００ｂ（サポート１００の後側１００－１）の突起１４はブラケット５０の後側５０ｂに設けた切欠き５０ｇに差込み係止される。この首部１００ｂの縦寸法Ｘは、図１４に示した従来例首部の縦寸法Ｘ１に対し、縦寸法Ｘ＜従来例首部の縦寸法Ｘ１の関係を確保し、サポート１００の縦寸法の短尺化を図り、少なくとも、軽量化に貢献する。次に、胴体部１００ｃ（サポート１００の左側１００－３と、右側１００－４）には、掛け止め片１５、１６が外方に向かって、弁状に膨出形成されており、掛け止め片１５、１６は、ブラケット５０の切欠き窓５００２、５００３に差込み、かつ係止される。また、図９に示したブラケット５０とサポート１００の一体化に寄与している。前側１００－２の掛け止め片１５は、前側１００－２が傾斜面１００－５であることで、傾斜形態である。即ち、例えば、図４－１、図４－２において、矢印Ｙ方向（前側１００－２の前方方向で、シートの着座方向）は膨出する。図のように、向かって、右側の脚（脚部１５ｂ）が、左側の脚（脚部１５ａ）に対して、前面に膨出し、かつ下方に長く、アッパフレーム４の異形の嵌合孔４００に整合することを意図する。また、後側１００－１の掛け止め片１６は、後側１００－１がフラット面１００－６であることで、例えば、図４－３において、矢印Ｚ方向はフラット面１００－６である。図のように、向かって、右側の脚（右脚）と、左側の脚（左脚）は、同じ対応であり、かつ膨出、及び下方への長さ等も同じあって、フラット面１００－６の嵌合孔４００に整合することを意図する。尚、図８に示したブラケット５は方形状であり、このブラケット５に挿入するサポート（図示せず）は、方形状の端面を有する。この方形状サポート（図示せず）は、前述の異形形状のサポート１００に準ずる。

図８に示した方形状サポート１０では、異形形状のサポート１００の部品名を示し、符号の数字は桁を下げる。例えば、掛け止め片１５、１６は、ブラケット５の切欠き窓５０２、５０３に差込み、かつ形成される。また、切欠き５ｇ、クリンチ切欠き５００とする。

尚、異形形状のサポート１００では、肉盛り箇所を設ける。即ち、首部１００ｂの前側１００－２の左側１００－３を起点に、順次、右側１００－４に向かって競上がった肉盛りとなり、右側１００－４が最も高い肉盛りとなる（以下同じである）。例えば、胴体部１００ｃの前側１００－２の左側１００－３を起点に、順次、右側１００－４に向かって競上がった肉盛りとなり、右側１００－４が最も高い肉盛りとなる（以下同じである）。掛け止め片１５でも同様である。従って、掛け止め片１５の脚部１５ａ、１５ｂにおいて、長さが異なり、脚部１５ａ＜脚部１５ｂの寸法関係である。これは、膨出寸法が、脚部１５ａ＜脚部１５ｂの寸法関係となることに対応する。この例では、異形形状に鑑み、説明は割愛するが、関連個所も同様な肉盛り構造である。方形形状のサポート１０においては、膨出した肉盛りはない。

尚、図１０－１と図１０２においては、シートフレーム２に押潰し加工で成形したブラケット取付け部２００に、クリンチ切欠き５０００にコーキング加工５００１は、車輌の前進側とする。そして、ブラケット取付け部２００に、ブラケット５、５０（以下、ここでは５とする）を溶接１８して固定する。溶接１８は、シートフレーム２の押潰し片（嵌合孔４００の内周面）と、ブラケット５０の左右側５０ｄ、５０ｅ（側面に相当する）と、する。尚、溶接１８の長さは、図１０－２に一例として示すが、押潰し加工の長さＤに対して、Ｄ＋αとする。

また、図１１－１と図１１－２においては、図１０－１等と同じであるが、クリンチ切欠き５０００にコーキング加工５００１は、車輌の後退側とする。その他は、図１０－１等に準ずる。

図１２は、パイプ使用のシートフレーム２の各箇所に、異形形状のブラケット５０を取付ける、それぞれ、好ましい、一例を示しており、例えば、（イ）はシートフレーム２の横断方向Ａにおいて、中心２０１まで、押潰Ｂしたブラケット取付け部２００に、ブラケット５０を溶接固定した平面模式図である。この例では、ブラケット取付け部２００の、例えば、両左右側面２００ｃ、２００ｄと、ブラケット５０の、例えば、両左右側面５０ｃ、５０ｄとの間に、ギャップＣ、Ｃ´（以下、Ｃとする）が形成されることに鑑み、少なくとも、ブラケット取付け部２００の左側面２００ｃとブラケット５０の、両左側面５０ｃのギャップＣをカバーする目的で、ブラケット５０の左側５０ｃに凸部５００４を形成する。この凸部５００４（突出位置は変更できる）は、ギャップＣの隙間の保護と、溶接量（溶接部材）の軽減化、又は溶接強度向上等に有効である。この例では、例えば、ブラケット取付け部２００（ブラケット５）の左右側２００ｃ、２００ｄ（５ｃ、５ｄ）、及び／又は、後側２００ｂで、例えば、その縦方向の上側（上端５ｅ）、及び／又は、下側（下端５ｆ）を溶接１８する。この実施例は、図示しないが、尚、鋼材使用のシートフレーム２に関し、異形形状のブラケット５０を採用することは可能であり、同じような効果が期待できる。或いは、方形状のブラケット５でも、同様である。次に、（ロ）はシートフレーム２の横断方向Ｃにおいて、中心２０１の前側（手前側）まで、押潰したブラケット取付け部２０００に、ブラケット２を溶接固定した平面模式図、その構成と効果等は、全て、前記（イ）に準ずる。更に、（ハ）はシートフレーム２の横断方向Ｃにおいて、中心２０１の後側（奥面側）まで、押潰したブラケット取付け部２００に、ブラケット２を溶接固定した平面模式図、その構成と効果等は、全て、前記（イ）に準ずる。

尚、図１３は、弾性片１３と、サポート１００の本体１００－７との関係を模式的に説明するための図であり、（イ）は、基本体であって、弾性片１３が均等幅で形成された考えかたである。また、（ロ）は先端に向かって上方が先下り、下方かフラットとした形態であって、Ｂ１／Ｂ２の関係であって、最適な形態であり、応力の一定化に寄与できる（ニ）の図表を参照されたい。また、（ハ）は、（ロ）のその他の例であって、（ロ）と同じ効果が期待できる。図中Ｌは、片持ち長さを示している。

尚、図１４は、通常形状のブラケット５を示す。

以上で説明した各実施例は、好ましい一例を示したものであり、同様な効果と特徴を有する他の構造、手段は、本発明の範疇である。

１ シート
２ シートフレーム
２００ ブラケット取付部
２００ａ 後側
２００ｂ 前側
２００ｃ 左側
２００ｄ 右側
２０１ 中心
３ サイドフレーム
４ アッパフレーム
４００ 嵌合孔
４０１ 水平部位
５ ブラケット
５ａ 後側
５ｂ 前側
５ｃ 左側
５ｄ 右側
５ｅ 上端
５ｆ 下端
５ｇ 切欠き
５００ クリンチ切欠き
５００ａ 山部
５００ａ１ 山受け部
５００ｂ 傾斜部
５００ｂ１ 傾斜受け部
５００ｃ 直線部
５００ｃ１ 直線受け部
５０１ コーキング加工
５０２、５０３ 切欠き窓
５０ ブラケット
５０ａ 前側
５０ｂ 後側
５０ｃ 左側
５０ｄ 右側
５０ｅ 上端
５０ｆ 下端
５０ｇ 切欠き
５０００ クリンチ切欠き
５０００ａ 山部
５０００ａ１ 山受け部
５０００ｃ 直線部
５０００ｃ１ 直線受け部
５０００１ コーキング加工
５００２、５００３ 切欠き窓
５００４
１０サポート
１００ サポート
１００－１ 後側
１００－２ 前側
１００－３ 左側
１００－４ 右側
１００－５ 傾斜面
１００－６ フラット面
１００－７ 本体
１００ａ 頭部
１００ｂ 首部
１００ｂ１ 前側
１００ｂ２ 切欠き部
１００ｃ 胴体部
１１ 貫通孔
１２ 差込み孔
１３ 弾性片
１３ａ 自由端
１４ 突起
１５ 掛け止め片
１５ａ 脚部
１５ｂ 脚部
１６ 掛け止め片
Ａ 横断方向

Claims (8)

1. アッパフレームの嵌合孔に支持される方形状ブラケットに差込み支持されるヘッドレストサポートは、方形状の頭部と、この頭部の下部に繋がり、かつ前記頭部の下部断面より小径で、かつ前記ブラケットの上面に添設される首部、及びこの首部の下部に繋がり、かつ前記首部の下部断面より小径で、かつ前記ブラケットに差込み支持される胴体部で構成し、
   かつ前記首部に、舌形状の弾性片を設け、かつこの弾性片の自由端は、前記首部外周面より外方に延設形成したことで、
   前記自由端は、前記ブラケットの上端に添接支持し、前記ヘッドレストサポートにクッション性を担持可能とし、
   併せて、前記胴体部の外周面には、掛け止め片を、また前記首部には突起を、それぞれ形成し、前記掛け止め片を前記ブラケットの切欠き窓に掛け止め可能とし、前記突起を前記ブラケットの切欠きに係止可能とし、
   たことを特徴とした車輌のヘッドレストサポートの構造。
2. 前記首部の角隅部位、及び／又は前記胴体部の胴体部位、又は前記掛け止め片の一方部位には、前記ブラケットの形状に対応し、それぞれ肉盛り形成することを特徴とした請求項１に記載の車輌のヘッドレストサポートの構造。
3. シートフレームがパイプ使用の例においては、プレス加工（押潰し加工）で、ブラケット取付け部を形成し、かつ押潰し深さを選択し、前記ブラケットの強度調整と、衝撃対応を可能とした請求項１に記載の車輌のヘッドレストサポートの構造。
4. 前記ブラケットの何れかの側面と、前記嵌合孔の内側面を、溶接加工する請求項１～請求項３の何れか一項に記載の車輌のヘッドレストサポートの構造。
5. 請求項１に記載の車輌のヘッドレストサポートの構造において、シートフレームの対の嵌合孔に嵌合支持されるブラケットは、板材の両端に、三つの山部と、この山部を繋ぐ傾斜部、及び／又は、前記両端の直線部の組合せからなり、かつ前記直線部が異なる位相、又は、同じ位相である構造を設けたクリンチ切欠きに、コーキング加工を施し、かつこのクリンチ切欠きに施す前記コーキング加工は、前記車輌の前進側、後退側、及び／又は、左右側の何れか一方側、又は双方側に設けた構成とする車輌のヘッドレストサポート用のブラケットの構造。
6. 前記ブラケットは、異形形状であって、対で設けられており、この対のブラケットは、
   前記シートフレームの前記嵌合孔に、それぞれ間違いなく挿入可能とする請求項５に記載の車輌のヘッドレストサポート用のブラケットの構造。
7. 前記ブラケットは、筒形状であって、対で設けられており、この対のブラケットは、前記シートフレームの前記嵌合孔に、それぞれ嵌合可能とする請求項５に記載の車輌のヘッドレストサポート用のブラケットの構造。
8. 前記ブラケットは、異形形状であって、絞込み側に、溶接の容易性を担持する凸部、及び／又は、凹部を形成する請求項５に記載の車輌のヘッドレストサポート用のブラケットの構造。

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