CN108928227B - 动力传动系的安装装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种能够提高安装装置的设置的自由度并且减少安装件装配部的振动的动力传动系的安装装置。根据左安装装置(9)，第2支架(24)通过前侧紧固部(24F)和后侧紧固部(24R)装配于第1支架(23)的顶面(23a)，在从车辆的前方(W)观看第2支架的情况下，前侧紧固部和后侧紧固部在水平方向上延伸，并且安装件装配部(24A)倾斜成与前侧紧固部和后侧紧固部交叉。安装件装配部通过下侧连结部(24B)和上侧连结部(24C)连结于前侧紧固部和后侧紧固部，下侧连结部向比前侧紧固部和后侧紧固部靠下方处延伸，上侧连结部向比前侧紧固部和后侧紧固部靠上方处延伸。

Description

动力传动系的安装装置
技术领域
本发明涉及搭载于车辆的动力传动系的安装装置。
背景技术
在汽车等车辆中设置有用于将动力传动系弹性支撑于车体的安装装置，作为该动力传动系的安装装置，已知专利文献1中记载的安装装置。
专利文献1中记载的安装装置将一对倾斜的装配面相对设置在固定于发动机或变速箱的支架与从车辆框架向内侧突出的装配部上，在该一对倾斜的装配面之间插设减震安装件，从而，通过减震安装件将发动机和变速箱弹性支撑于车体框架。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开2000-27944号公报
发明内容
发明要解决的问题
在这种安装装置中，装配减震安装件的装配面被设置得离车体框架非常远，因此，装配部的振动有可能增大。
另外，为了防止装配部的振动增大，虽然可以考虑使装配面靠近车体框架，但在发动机或变速箱与车体框架之间的空间过小的情况下，很难设置减震安装件。
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能够提高安装装置的设置的自由度并且减少安装件装配部的振动的动力传动系的安装装置。
用于解决问题的方案
本发明是一种安装装置，具有：车体侧支架，其固定于纵梁，上述纵梁相对于动力传动系设置在车辆宽度方向外侧并在车辆的前后方向上延伸；以及安装构件，其将上述动力传动系弹性支撑于上述车体侧支架，上述安装装置的特征在于，上述车体侧支架具有装配于上述纵梁的第1支架和装配于上述第1支架的第2支架，上述第2支架具有：安装件装配部，其形成为车辆宽度方向的外侧端高于车辆宽度方向的内侧端的倾斜状；前侧紧固部，其相对于上述安装件装配部设置在车辆的前后方向的前侧；以及后侧紧固部，其相对于上述安装件装配部设置在车辆的前后方向的后侧，上述安装构件具有：下侧构件，其装配于上述安装件装配部；上侧构件，其通过设置在上述动力传动系侧的动力传动系侧支架装配于上述动力传动系；以及弹性体，其连结上述上侧构件与上述下侧构件，上述第2支架通过上述前侧紧固部和上述后侧紧固部装配于上述第1支架的顶面，在从车辆前方观看上述第2支架的情况下，上述前侧紧固部和上述后侧紧固部在水平方向上延伸，并且上述安装件装配部倾斜成与上述前侧紧固部和上述后侧紧固部交叉，上述安装件装配部通过下侧连结部和上侧连结部连结于上述前侧紧固部和上述后侧紧固部，上述下侧连结部向比上述前侧紧固部和上述后侧紧固部靠下方处延伸，上述上侧连结部向比上述前侧紧固部和上述后侧紧固部靠上方处延伸。
发明效果
这样，根据上述的本发明，能够提高安装装置的设置的自由度，并且减少安装件装配部的振动。
附图说明
图1是具备本发明的一实施例的动力传动系的安装装置的车辆的俯视图。
图2是从右斜前方观看本发明的一实施例的动力传动系的安装装置的图。
图3是从右斜前方观看在本发明的一实施例的动力传动系的安装装置中拆下动力传动系侧支架后的安装装置的图。
图4是本发明的一实施例的动力传动系的安装装置的俯视图。
图5是本发明的一实施例的动力传动系的安装装置的右视图。
图6是图5的VI-VI方向向视截面图。
图7是本发明的一实施例的动力传动系的安装装置的分解立体图。
图8是本发明的一实施例的动力传动系的安装装置的第2支架的主视图。
图9是从箭头IX方向观看图8的第2支架的图。
图10是本发明的一实施例的动力传动系的安装装置的第2支架的俯视图。
附图标记说明
1...车辆，2A...上壁(纵梁的上壁)，2B...侧壁(纵梁的侧壁)，2L...左纵梁(纵梁)，2R...右纵梁(纵梁)，5...发动机(内燃机、动力传动系)，6...变速器(动力传动系)，7...动力传动系，9...左安装装置(安装装置)，12...动力传动系侧支架，16...螺母，21...车体侧支架，22...安装构件，23...第1支架，23A...上板部，23B...侧板部，23C...切口部，23D...腿部，23F...前侧被紧固部，23R...后侧被紧固部，23a...顶面(第1支架的顶面)，23d...凹部，24...第2支架，24A...安装件装配部，24B...下侧连结部，24C...上侧连结部，24F...前侧紧固部，24R...后侧紧固部，24a...贯通孔(安装件装配部的贯通孔)，24m...前侧延长部，24n...后侧延长部、31...下侧金属构件(下侧构件)、31A...螺栓(下侧构件的螺栓)、32...上侧金属构件(上侧构件)、33...弹性体。
具体实施方式
本发明的一实施方式的动力传动系的安装装置具有：车体侧支架，其固定于纵梁，纵梁相对于动力传动系设置在车辆宽度方向外侧并在车辆的前后方向上延伸；以及安装构件，其将动力传动系弹性支撑于车体侧支架，在安装装置中，车体侧支架具有装配于纵梁的第1支架和装配于第1支架的第2支架，第2支架具有：安装件装配部，其形成为车辆宽度方向的外侧端高于车辆宽度方向的内侧端的倾斜状；前侧紧固部，其相对于安装件装配部设置在车辆的前后方向的前侧；以及后侧紧固部，其相对于安装件装配部设置在车辆的前后方向的后侧，安装构件具有：下侧构件，其装配于安装件装配部；上侧构件，其通过设置在动力传动系侧的动力传动系侧支架装配于动力传动系；以及弹性体，其连结上侧构件与下侧构件，第2支架通过前侧紧固部和后侧紧固部装配于第1支架的顶面，在从车辆前方观看第2支架的情况下，前侧紧固部和后侧紧固部在水平方向上延伸，并且安装件装配部倾斜成与前侧紧固部和后侧紧固部交叉，安装件装配部通过下侧连结部和上侧连结部连结于前侧紧固部和后侧紧固部，下侧连结部向比前侧紧固部和后侧紧固部靠下方处延伸，上侧连结部向比前侧紧固部和后侧紧固部靠上方处延伸。
从而，能够提高安装装置的设置的自由度，并且减少安装件装配部的振动。
【实施例】
下面，使用附图来说明本发明的一实施例的动力传动系的安装装置。
图1至图10是示出本发明的一实施例的动力传动系的安装装置的图。在图1至图10中，关于上下前后左右方向，在以车辆的前进方向为前、后退方向为后的情况下，车辆的宽度方向为左右方向，车辆的高度方向为上下方向。
首先，对构成进行说明。
在图1中，车辆1具备：左纵梁2L、右纵梁2R以及横梁3F、3M、3R。
左纵梁2L和右纵梁2R在车辆1的宽度方向(以下称为车辆宽度方向)上分开并在车辆1的前后方向上延伸。横梁3F、3M、3R从左纵梁2L和右纵梁2R向车辆宽度方向的内侧延伸，连结左纵梁2L与右纵梁2R。本实施例的左纵梁2L和右纵梁2R构成本发明的纵梁。
在车辆1的前侧设置有发动机室4，在发动机室4设置有作为内燃机的发动机5。在发动机5的后端部连结有变速器6，变速器6从发动机5向后方延伸。
发动机5将热能转换为机械能，变速器6将发动机5的旋转速度进行变速并输出。本实施例的发动机5和变速器6构成本发明的动力传动系7，左纵梁2L和右纵梁2R相对于动力传动系7设置在车辆宽度方向外侧。
在右纵梁2R设置有右安装装置8，发动机5通过动力传动系侧支架11连结于右安装装置8。右安装装置8将发动机5弹性支撑于右纵梁2R。
在左纵梁2L设置有左安装装置9，发动机5通过动力传动系侧支架12连结于左安装装置9(参照图2)。左安装装置9将发动机5弹性支撑于左纵梁2L。
在横梁3R上设置有后安装装置10，后安装装置10将变速器6弹性支撑于横梁3R。从而，动力传动系7被左纵梁2L、右纵梁2R以及横梁3R弹性支撑。
在右纵梁2R和左纵梁2L上分别设置有位于与右安装装置8和左安装装置9相反的一侧的悬架用支架13、14，未图示的悬架被悬架用支架13、14支撑。本实施例的左安装装置9构成本发明的安装装置。
在图2、图3中，左安装装置9具有：车体侧支架21，其固定于左纵梁2L；以及安装构件22，其将动力传动系7弹性支撑于车体侧支架21。
在图6中，左纵梁2L包含上壁2A和侧壁2B、2C，侧壁2B、2C从上壁2A的车辆宽度方向端部向下方延伸，左纵梁2L的截面形成为U字形。
在图7中，车体侧支架21具有装配于左纵梁2L的第1支架23和装配于第1支架23的第2支架24。
第1支架23形成为由上板部23A和侧板部23B构成的L字形状，上板部23A覆盖上壁2A，侧板部23B从上板部23A向下方弯曲并覆盖侧壁2B。第1支架23的上板部23A的下端通过焊接等与上壁2A接合，侧板部23B的里面通过焊接等与侧壁2B接合，从而将第1支架23固定于左纵梁2L。
在上板部23A设置有前侧被紧固部23F和后侧被紧固部23R，后侧被紧固部23R相对于前侧被紧固部23F位于后侧，在前侧被紧固部23F和后侧被紧固部23R分别形成有贯通孔23f、23r。在此，前后方向是车辆1的前后方向。
第1支架23具有切口部23C。切口部23C是通过在车辆1的前后方向上对前侧被紧固部23F和后侧被紧固部23R之间的上板部23A和侧板部23B进行切口而形成的。
在前侧被紧固部23F和后侧被紧固部23R之间，在上板部23A设置有腿部23D。腿部23D从上板部23A向下方突出，下端与上壁2A抵接。从而，上板部23A通过腿部23D连结于上壁2A。
在图6、图7中的任一个当中，第2支架24具有安装件装配部24A，安装件装配部24A形成为车辆宽度方向的外侧端24u高于车辆宽度方向的内侧端24p的倾斜状。
在图7、图9中，第2支架24具有前侧紧固部24F和后侧紧固部24R。前侧紧固部24F相对于安装件装配部24A设置在前侧，在前侧紧固部24F形成有贯通孔24f。
后侧紧固部24R相对于安装件装配部24A设置在后侧，在后侧紧固部24R形成有贯通孔24r。前侧紧固部24F和后侧紧固部24R在车辆1的上下方向上分别与前侧被紧固部23F和后侧被紧固部23R重叠。
要想将第2支架24装配于第1支架23，需要使前侧紧固部24F和后侧紧固部24R与前侧被紧固部23F和后侧被紧固部23R的上表面重叠。然后，将螺栓15A、15B(参照图7)插通到贯通孔24f、24r和贯通孔23f、23r中，将螺栓15A、15B紧固于被装在前侧被紧固部23F和后侧被紧固部23R的下表面的焊接螺母。
从而，前侧紧固部24F和后侧紧固部24R被紧固于前侧被紧固部23F和后侧被紧固部23R，第2支架24被固定于第1支架23的上板部23A的顶面23a。
在第2支架24装配于第1支架23的状态下，安装件装配部24A设置于切口部23C。在此，安装件装配部24A设置于切口部23C是指安装件装配部24A的至少一部分嵌入切口部23C。
在图6中，安装构件22具备下侧金属构件31、上侧金属构件32以及弹性体33。本实施例的下侧金属构件31构成本发明的下侧构件，上侧金属构件32构成本发明的上侧构件。
下侧金属构件31装配于安装件装配部24A。动力传动系7通过动力传动系侧支架12装配于上侧金属构件32(参照图2)。弹性体33例如由橡胶构成，弹性体33连结上侧金属构件32与下侧金属构件31。上侧金属构件32与下侧金属构件31通过弹性体33能够相对移动。
在下侧金属构件31的两端部形成有限位部31a，当下侧金属构件31与上侧金属构件32相对移动了规定量以上时，限位部31a会与上侧金属构件32抵接，从而限制下侧金属构件31与上侧金属构件32过度地相对移动。
在下侧金属构件31的下表面形成有螺栓31A和防转动用的突起31B。在图7中，在安装件装配部24A设置有供螺栓31A插通的贯通孔24a和供防转动用的突起31B嵌合的嵌合孔24b。
要想将安装构件22装配于安装件装配部24A，需要将螺栓31A插通到贯通孔24a中并使其从安装件装配部24A向第1支架23侧突出，使防转动用的突起31B嵌合于嵌合孔24b。
然后，在从贯通孔24a向第1支架23侧突出的螺栓31A的顶端装上螺母16(参照图6)。从而，安装构件22被紧固于安装件装配部24A。而且，防转动用的突起31B嵌合于嵌合孔24b，从而，防止安装构件22相对于第2支架24转动。
在图6、图7中，在第1支架23的腿部23D形成有凹部23d，凹部23d从腿部23D向车辆宽度方向外侧凹陷。凹部23d构成螺母16的避让部，通过凹部23d可避免螺母16与腿部23D发生干扰。
在图4、图5中，在上侧金属构件32上形成有螺栓32A和防转动用的突起32B。在图2中，在动力传动系侧支架12上形成有供螺栓32A插通的长孔12a和供突起32B嵌合的未图示的嵌合孔。
要想将安装构件22装配于动力传动系侧支架12，需要将螺栓32A插通到长孔12a中并使螺栓32A从动力传动系侧支架12向动力传动系7侧突出，使突起32B嵌合于嵌合孔。
然后，在螺栓32A的顶端装上螺母17(参照图2)。从而，安装构件22被装配于动力传动系侧支架12。而且，防转动用的突起32B嵌合于嵌合孔，从而，防止安装构件22相对于动力传动系侧支架12转动。
另外，由于在动力传动系侧支架12上形成有供螺栓32A插通的长孔12a，因此，在将动力传动系侧支架12装配于上侧金属构件32时，能够容易地进行动力传动系侧支架12与上侧金属构件32的位置调整。
在图5中，在从车辆1的前方W观看第2支架24的情况下，前侧紧固部24F和后侧紧固部24R在水平方向上延伸，并且安装件装配部24A倾斜成与前侧紧固部24F和后侧紧固部24R交叉(参照图8)。
安装件装配部24A通过下侧连结部24B和上侧连结部24C连结于前侧紧固部24F和后侧紧固部24R，下侧连结部24B向比前侧紧固部24F和后侧紧固部24R靠下方处延伸，上侧连结部24C向比前侧紧固部24F和后侧紧固部24R靠上方处延伸。
在图9、图10中，下侧连结部24B具有前侧延长部24m和后侧延长部24n。前侧延长部24m从下侧连结部24B沿着前侧紧固部24F的车辆宽度方向内侧端在车辆1的前后方向上延伸，后侧延长部24n从下侧连结部24B沿着后侧紧固部24R的车辆宽度方向内侧端在车辆1的前后方向上延伸。
接下来，说明作用。
在车辆1运转时，若动力传动系7发生振动，则动力传动系7的振动的一部分会从动力传动系侧支架12传递到安装构件22，由于弹性体33而使振动衰减。从而，能够通过左安装装置9减少从动力传动系7传递到左纵梁2L的振动。
另外，动力传动系7的振动由于右安装装置8和后安装装置10而衰减，能够减少从动力传动系7传递到右纵梁2R和横梁3R的振动。
根据本实施例的左安装装置9，第2支架24通过前侧紧固部24F和后侧紧固部24R装配于第1支架23的顶面23a，在从车辆1的前方观看第2支架24的情况下，前侧紧固部24F和后侧紧固部24R在水平方向上延伸，并且安装件装配部24A倾斜与前侧紧固部24F和后侧紧固部24R交叉。
从而，能够在车辆宽度方向和车辆1的上下方向上将安装件装配部24A设置得靠近第1支架23的前侧被紧固部23F和后侧被紧固部23R，能够减少安装件装配部24A的振动。
另外，安装件装配部24A通过下侧连结部24B和上侧连结部24C连结于前侧紧固部24F和后侧紧固部24R，下侧连结部24B向比前侧紧固部24F和后侧紧固部24R靠下方处延伸，上侧连结部24C向比前侧紧固部24F和后侧紧固部24R靠上方处延伸。
从而，能够将安装件装配部24A通过下侧连结部24B和上侧连结部24C牢固地连结于前侧紧固部24F和后侧紧固部24R。因此，能够提高安装件装配部24A的支撑刚度，能够更有效地减少安装件装配部24A的振动。
而且，即使是在左纵梁2L与动力传动系7之间的空间窄，无法在该空间设置具有下侧金属构件31、上侧金属构件32以及连结上侧金属构件32与下侧金属构件31的弹性体33的安装构件22的情况下，也能够利用左纵梁2L的上方的空间来设置安装构件22。因此，能够提高左安装装置9的设置的自由度。
另外，根据本实施例的左安装装置9，下侧连结部24B具有前侧延长部24m和后侧延长部24n，前侧延长部24m从下侧连结部24B沿着前侧紧固部24F的车辆宽度方向内侧端在车辆1的前后方向上延伸，后侧延长部24n从下侧连结部24B沿着后侧紧固部24R的车辆宽度方向内侧端在车辆1的前后方向上延伸。
从而，能够将安装件装配部24A通过前侧延长部24m和后侧延长部24n连结于前侧紧固部24F和后侧紧固部24R，因此，能够进一步提高安装件装配部24A的支撑刚度，能够更有效地减少安装件装配部24A的振动。
另外，根据本实施例的左安装装置9，左纵梁2L包含上壁2A和侧壁2B、2C，侧壁2B、2C从上壁2A的车辆宽度方向端部向下方延伸，第1支架23形成为由上板部23A和侧板部23B构成的L字形状，上板部23A覆盖上壁2A，侧板部23B从上板部23A向下方弯曲并覆盖侧壁2B。
在第1支架23的上板部23A设置有前侧紧固部24F被紧固到的前侧被紧固部23F和后侧紧固部24R被紧固到的后侧被紧固部23R，第1支架23具有切口部23C，切口部23C在车辆1的前后方向上形成于前侧被紧固部23F与后侧被紧固部23R之间的上板部23A和侧板部23B。
并且，第2支架24装配于第1支架23而使安装件装配部24A设置于切口部23C。
从而，能够使安装构件22更加靠近前侧紧固部24F和后侧紧固部24R。因此，能够更有效地提高安装件装配部24A的支撑刚度，能够更有效地减少安装件装配部24A的振动。
另外，如图7所示，根据本实施例的左安装装置9，上板部23A具有腿部23D，腿部23D从上板部23A向下方突出，将上板部23A连结于左纵梁2L的上壁2A，腿部23D设置在前侧被紧固部23F与后侧被紧固部23R之间。
从而，能够通过上板部23A和腿部23D将前侧被紧固部23F和后侧被紧固部23R牢固地连结于左纵梁2L。因此，即使在第1支架23形成切口部23C也能够防止第1支架23的刚度下降。其结果是，能够提高安装件装配部24A的支撑刚度，减少安装件装配部24A的振动。
另外，根据本实施例的左安装装置9，在下侧金属构件31设置有用于将安装构件22固定于安装件装配部24A的螺栓31A，在安装件装配部24A形成有使螺栓31A贯通的贯通孔24a。
而且，在从贯通孔24a向第1支架23侧突出的螺栓31A上装有螺母16，在第1支架23的腿部23D形成有避免与螺母16发生干扰的凹部23d。
从而，能够将第2支架24设置得更加靠近第1支架23，能够在车辆宽度方向和车辆1的上下方向上将安装件装配部24A设置得更加靠近前侧被紧固部23F和后侧被紧固部23R，并且设置得靠近左纵梁2L。因此，能够更有效地提高安装件装配部24A的支撑刚度，能够更有效地减少安装件装配部24A的振动。
虽然公开了本发明的实施例，但显然本领域技术人员能不脱离本发明的范围地加以变更。旨在将所有这种修正和等价物包含在所附的权利要求中。

Claims (7)

1.一种动力传动系的安装装置，具有：车体侧支架，其固定于纵梁，上述纵梁相对于动力传动系设置在车辆宽度方向外侧并在车辆的前后方向上延伸；以及安装构件，其将上述动力传动系弹性支撑于上述车体侧支架，上述安装装置的特征在于，
上述车体侧支架具有装配于上述纵梁的第1支架和装配于上述第1支架的第2支架，
上述第2支架具有：安装件装配部，其形成为车辆宽度方向的外侧端高于车辆宽度方向的内侧端的倾斜状；前侧紧固部，其相对于上述安装件装配部设置在车辆的前后方向的前侧；以及后侧紧固部，其相对于上述安装件装配部设置在车辆的前后方向的后侧，
上述安装构件具有：下侧构件，其装配于上述安装件装配部；上侧构件，其通过设置在上述动力传动系侧的动力传动系侧支架装配于上述动力传动系；以及弹性体，其连结上述上侧构件与上述下侧构件，
上述第2支架通过上述前侧紧固部和上述后侧紧固部装配于上述第1支架的顶面，
在从车辆前方观看上述第2支架的情况下，上述前侧紧固部和上述后侧紧固部在水平方向上延伸，并且上述安装件装配部倾斜成与上述前侧紧固部和上述后侧紧固部交叉，
上述安装件装配部通过下侧连结部和上侧连结部连结于上述前侧紧固部和上述后侧紧固部，上述下侧连结部向比上述前侧紧固部和上述后侧紧固部靠下方处延伸，上述上侧连结部向比上述前侧紧固部和上述后侧紧固部靠上方处延伸。
2.根据权利要求1所述的动力传动系的安装装置，
上述下侧连结部具有前侧延长部和后侧延长部，上述前侧延长部从上述安装件装配部沿着上述前侧紧固部的车辆宽度方向内侧端在车辆的前后方向上延伸，上述后侧延长部从上述安装件装配部沿着上述后侧紧固部的车辆宽度方向内侧端在车辆的前后方向上延伸。
3.根据权利要求1所述的动力传动系的安装装置，
上述纵梁包含上壁和侧壁，上述侧壁从上述上壁的车辆宽度方向端部向下方延伸，
上述第1支架形成为由上板部和侧板部构成的L字形状，上述上板部覆盖上述上壁，上述侧板部从上述上板部向下方弯曲并覆盖上述侧壁，
在上述第1支架的上述上板部设置有上述前侧紧固部被紧固到的前侧被紧固部和上述后侧紧固部被紧固到的后侧被紧固部，
上述第1支架具有切口部，上述切口部在车辆的前后方向上形成于上述前侧被紧固部与上述后侧被紧固部之间的上述上板部和上述侧板部，
上述第2支架装配于上述第1支架而使上述安装件装配部设置于上述切口部。
4.根据权利要求2所述的动力传动系的安装装置，
上述纵梁包含上壁和侧壁，上述侧壁从上述上壁的车辆宽度方向端部向下方延伸，
上述第1支架形成为由上板部和侧板部构成的L字形状，上述上板部覆盖上述上壁，上述侧板部从上述上板部向下方弯曲并覆盖上述侧壁，
在上述第1支架的上述上板部设置有上述前侧紧固部被紧固到的前侧被紧固部和上述后侧紧固部被紧固到的后侧被紧固部，
上述第1支架具有切口部，上述切口部在车辆的前后方向上形成于上述前侧被紧固部与上述后侧被紧固部之间的上述上板部和上述侧板部，
上述第2支架装配于上述第1支架而使上述安装件装配部设置于上述切口部。
5.根据权利要求3所述的动力传动系的安装装置，
上述上板部具有腿部，上述腿部从上述上板部向下方突出，将上述上板部连结于上述纵梁的上述上壁，上述腿部设置在上述前侧被紧固部与上述后侧被紧固部之间。
6.根据权利要求4所述的动力传动系的安装装置，
上述上板部具有腿部，上述腿部从上述上板部向下方突出，将上述上板部连结于上述纵梁的上述上壁，上述腿部设置在上述前侧被紧固部与上述后侧被紧固部之间。
7.根据权利要求1至权利要求6中的任一项所述的动力传动系的安装装置，
在上述下侧构件设置有用于将上述安装构件固定于上述安装件装配部的螺栓，
在上述安装件装配部形成有使上述螺栓贯通的贯通孔，
在从上述贯通孔向上述第1支架侧突出的上述螺栓上装有螺母，
在上述第1支架上形成有避免与上述螺母发生干扰的凹部。
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