JP2018199435A

JP2018199435A - パワートレインのマウント装置

Info

Publication number: JP2018199435A
Application number: JP2017105234A
Authority: JP
Inventors: 明宏吉川; Akihiro Yoshikawa
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2017-05-29
Filing date: 2017-05-29
Publication date: 2018-12-20
Anticipated expiration: 2037-05-29
Also published as: DE102018207974A1; JP6866767B2; CN108928227B; FR3066726A1; DE102018207974B4; CN108928227A; FR3066726B1

Abstract

【課題】マウント装置の設置の自由度を向上させ、かつ、マウント取付け部の振動を低減することができるパワートレインのマウント装置を提供すること。【解決手段】左マウント装置９によれば、第２のブラケット２４が、前側締結部２４Ｆおよび後側締結部２４Ｒによって第１のブラケット２３の頂面２３ａに取付けられており、第２のブラケット２４を車両の前方Ｗから見た場合に、前側締結部２４Ｆおよび後側締結部２４Ｒが水平方向に延び、かつ、マウント取付け部２４Ａが前側締結部２４Ｆおよび後側締結部２４Ｒと交差するように傾斜している。マウント取付け部２４Ａが、前側締結部２４Ｆおよび後側締結部２４Ｒよりも下方に延びる下側連結部２４Ｂと、前側締結部２４Ｆおよび後側締結部２４Ｒよりも上方に延びる上側連結部２４Ｃとによって前側締結部２４Ｆおよび後側締結部２４Ｒに連結されている。【選択図】図５

Description

本発明は、車両に搭載されるパワートレインのマウント装置に関する。

自動車等の車両にはパワートレインを車体に弾性的に支持するためのマウント装置が設けられており、このパワートレインのマウント装置としては、特許文献１に記載されるものが知られている。

特許文献１に記載されるマウント装置は、エンジンまたはトランスミッションに固定したブラケットと車両フレームから内方に突出した取付け部とに、傾斜した一対の取付け面を対峙させて設け、この傾斜させた一対の取付け面の間に吸振マウントを挿設することにより、エンジンおよびトランスミッションを吸振マウントによって車体フレームに弾性的に支持している。

特開２０００−２７９４４号公報

このようなマウント装置にあっては、吸振マウントが取付けられる取付け面が車体フレームから大幅に離れて設置されているので、取付け部の振動が増大してしまうおそれがある。

また、取付け部の振動が増大することを防止するために、取付け面を車体フレームに近づけることが考えられるが、エンジンまたはトランスミッションと車体フレームとの間の空間が小さすぎる場合に、吸振マウントを設置することが困難となる。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、マウント装置の設置の自由度を向上させ、かつ、マウント取付け部の振動を低減することができるパワートレインのマウント装置を提供することを目的とするものである。

本発明は、パワートレインに対して車幅方向外方に設置されて車両の前後方向に延びるサイドメンバに固定される車体側ブラケットと、前記車体側ブラケットに前記パワートレインを弾性的に支持するマウント部材とを有するマウント装置であって、前記車体側ブラケットは、前記サイドメンバに取付けられる第１のブラケットと、前記第１のブラケットに取付けられる第２のブラケットとを有し、前記第２のブラケットは、車幅方向外側端が車幅方向内側端よりも高くなるように傾斜されたマウント取付け部と、前記マウント取付け部に対して車両の前後方向の前側に設けられた前側締結部および前記マウント取付け部に対して車両の前後方向の後側に設けられた後側締結部とを有し、前記マウント部材は、前記マウント取付け部に取付けられる下側部材と、前記パワートレイン側に設けられたパワートレイン側ブラケットを介して前記パワートレインに取付けられる上側部材と、前記上側部材と前記下側部材とを連結する弾性体とを有し、前記第２のブラケットは、前記前側締結部および前記後側締結部によって前記第１のブラケットの頂面に取付けられており、前記第２のブラケットを車両前方から見た場合に、前記前側締結部および前記後側締結部が水平方向に延び、かつ、前記マウント取付け部が前記前側締結部および前記後側締結部と交差するように傾斜しており、前記マウント取付け部は、前記前側締結部および前記後側締結部よりも下方に延びる下側連結部と、前記前側締結部および前記後側締結部よりも上方に延びる上側連結部とを介して前記前側締結部および前記後側締結部に連結されていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、マウント装置の設置の自由度を向上させ、かつ、マウント取付け部の振動を低減することができる。

図１は、本発明の一実施例に係るパワートレインのマウント装置を備えた車両の平面図である。図２は、本発明の一実施例に係るパワートレインのマウント装置を右斜め前方から見た図である。図３は、本発明の一実施例に係るパワートレインのマウント装置において、パワートレイン側ブラケットを取り外したマウント装置を右斜め前方から見た図である。図４は、本発明の一実施例に係るパワートレインのマウント装置の平面図である。図５は、本発明の一実施例に係るパワートレインのマウント装置の右側面図である。図６は、図５のＶI−ＶI方向矢視断面図である。図７は、本発明の一実施例に係るパワートレインのマウント装置の分解斜視図である。図８は、本発明の一実施例に係るパワートレインのマウント装置の第２のブラケットの正面図である。図９は、図８の第２のブラケットを矢印IＸ方向から見た図である。図１０は、本発明の一実施例に係るパワートレインのマウント装置の第２のブラケットの平面図である。

本発明の一実施の形態に係るパワートレインのマウント装置は、パワートレインに対して車幅方向外方に設置されて車両の前後方向に延びるサイドメンバに固定される車体側ブラケットと、車体側ブラケットにパワートレインを弾性的に支持するマウント部材とを有するマウント装置であって、車体側ブラケットは、サイドメンバに取付けられる第１のブラケットと、第１のブラケットに取付けられる第２のブラケットとを有し、第２のブラケットは、車幅方向外側端が車幅方向内側端よりも高くなるように傾斜されたマウント取付け部と、マウント取付け部に対して車両の前後方向の前側に設けられた前側締結部およびマウント取付け部に対して車両の前後方向の後側に設けられた後側締結部とを有し、マウント部材は、マウント取付け部に取付けられる下側部材と、パワートレイン側に設けられたパワートレイン側ブラケットを介してパワートレインに取付けられる上側部材と、上側部材と下側部材とを連結する弾性体とを有し、第２のブラケットは、前側締結部および後側締結部によって第１のブラケットの頂面に取付けられており、第２のブラケットを車両前方から見た場合に、前側締結部および後側締結部が水平方向に延び、かつ、マウント取付け部が前側締結部および後側締結部と交差するように傾斜しており、マウント取付け部は、前側締結部および後側締結部よりも下方に延びる下側連結部と、前側締結部および後側締結部よりも上方に延びる上側連結部とを介して前側締結部および後側締結部に連結されている。
これにより、マウント装置の設置の自由度を向上させ、かつ、マウント取付け部の振動を低減することができる。

以下、本発明の一実施例に係るパワートレインのマウント装置について、図面を用いて説明する。
図１から図１０は、本発明の一実施例に係るパワートレインのマウント装置を示す図である。図１から図１０において、上下前後左右方向は、車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。

まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、左サイドメンバ２Ｌ、右サイドメンバ２Ｒおよびクロスメンバ３Ｆ、３Ｍ、３Ｒを備えている。

左サイドメンバ２Ｌおよび右サイドメンバ２Ｒは、車両１の幅方向（以下、車幅方向という）に離隔して車両１の前後方向に延びている。クロスメンバ３Ｆ、３Ｍ、３Ｒは、左サイドメンバ２Ｌおよび右サイドメンバ２Ｒから車幅方向の内方に延びており、左サイドメンバ２Ｌと右サイドメンバ２Ｒとを連結している。本実施例の左サイドメンバ２Ｌおよび右サイドメンバ２Ｒは、本発明のサイドメンバを構成している。

車両１の前側にはエンジンルーム４が設けられており、エンジンルーム４には内燃機関としてのエンジン５が設置されている。エンジン５の後端部には変速機６が連結されており、変速機６は、エンジン５から後方に延びている。

エンジン５は、熱エネルギーを機械的エネルギーに変換し、変速機６は、エンジン５の回転速度を変速して出力する。本実施例のエンジン５および変速機６は、本発明のパワートレイン７を構成しており、左サイドメンバ２Ｌおよび右サイドメンバ２Ｒは、パワートレイン７に対して車幅方向外方に設置されている。

右サイドメンバ２Ｒには右マウント装置８が設けられており、右マウント装置８にはパワートレイン側ブラケット１１を介してエンジン５が連結されている。右マウント装置８は、エンジン５を右サイドメンバ２Ｒに弾性的に支持している。

左サイドメンバ２Ｌには左マウント装置９が設けられており、左マウント装置９にはパワートレイン側ブラケット１２を介してエンジン５が連結されている（図２参照）。左マウント装置９は、エンジン５を左サイドメンバ２Ｌに弾性的に支持している。

クロスメンバ３Ｒにはリヤマウント装置１０が設けられており、リヤマウント装置１０は、変速機６をクロスメンバ３Ｒに弾性的に支持している。これにより、パワートレイン７は、左サイドメンバ２Ｌ、右サイドメンバ２Ｒおよびクロスメンバ３Ｒに弾性的に支持さる。

右サイドメンバ２Ｒおよび左サイドメンバ２Ｌにはそれぞれ右マウント装置８および左マウント装置９と反対側に位置するサスペンション用ブラケット１３、１４が設けられており、サスペンション用ブラケット１３、１４には図示しないサスペンションが支持されている。本実施例の左マウント装置９は、本発明のマウント装置を構成する。

図２、図３において、左マウント装置９は、左サイドメンバ２Ｌに固定される車体側ブラケット２１と、車体側ブラケット２１にパワートレイン７を弾性的に支持するマウント部材２２とを有する。
図６において、左サイドメンバ２Ｌは、上壁２Ａと、上壁２Ａの車幅方向端部から下方に延びる側壁２Ｂ、２Ｃとを含んで構成されており、断面がコの字形状に形成されている。

図７において、車体側ブラケット２１は、左サイドメンバ２Ｌに取付けられる第１のブラケット２３と、第１のブラケット２３に取付けられる第２のブラケット２４とを有する。
第１のブラケット２３は、上壁２Ａを覆う上板部２３Ａと、上板部２３Ａから下方に屈曲し、側壁２Ｂを覆う側板部２３ＢとからなるＬ字形状に形成されている。第１のブラケット２３は、上板部２３Ａの下端が上壁２Ａに溶接等によって接合され、側板部２３Ｂの裏面が溶接等によって側壁２Ｂに接合されることにより、左サイドメンバ２Ｌに固定されている。

上板部２３Ａには前側被締結部２３Ｆおよび前側被締結部２３Ｆに対して後側に位置する後側被締結部２３Ｒが設けられており、前側被締結部２３Ｆおよび後側被締結部２３Ｒにはそれぞれ貫通孔２３ｆ、２３ｒが形成されている。ここで、前後方向は、車両１の前後方向である。

第１のブラケット２３は、切り欠き部２３Ｃを有する。切り欠き部２３Ｃは、車両１の前後方向において前側被締結部２３Ｆおよび後側被締結部２３Ｒの間の上板部２３Ａと側板部２３Ｂとを切り欠くことによって形成されている。

前側被締結部２３Ｆおよび後側被締結部２３Ｒの間において、上板部２３Ａには脚部２３Ｄが設けられている。脚部２３Ｄは、上板部２３Ａから下方に突出しており、下端が上壁２Ａに当接している。これにより、上板部２３Ａは脚部２３Ｄを介して上壁２Ａに連結されている。

図６、図７のいずれかにおいて、第２のブラケット２４は、車幅方向外側端２４ｕが車幅方向内側端２４ｐよりも高くなるように傾斜されたマウント取付け部２４Ａを有する。図７、図９において、第２のブラケット２４は、前側締結部２４Ｆおよび後側締結部２４Ｒを有する。前側締結部２４Ｆは、マウント取付け部２４Ａに対して前側に設けられており、前側締結部２４Ｆには貫通孔２４ｆが形成されている。

後側締結部２４Ｒは、マウント取付け部２４Ａに対して後側に設けられており、後側締結部２４Ｒには貫通孔２４ｒが形成されている。前側締結部２４Ｆおよび後側締結部２４Ｒは、車両１の上下方向においてそれぞれ前側被締結部２３Ｆおよび後側被締結部２３Ｒに重なる。

第１のブラケット２３に第２のブラケット２４を取付けるには、前側締結部２４Ｆおよび後側締結部２４Ｒを前側被締結部２３Ｆおよび後側被締結部２３Ｒの上面に重ねる。次いで、ボルト１５Ａ、１５Ｂ（図７参照）を貫通孔２４ｆ、２４ｒおよび貫通孔２３ｆ、２３ｒに挿通し、前側被締結部２３Ｆおよび後側被締結部２３Ｒの下面に装着される溶接ナットに、ボルト１５Ａ、１５Ｂを締結する。

これにより、前側締結部２４Ｆおよび後側締結部２４Ｒが前側被締結部２３Ｆおよび後側被締結部２３Ｒが締結され、第２のブラケット２４が第１のブラケット２３の上板部２３Ａの頂面２３ａに固定される。

第２のブラケット２４が第１のブラケット２３に取付けられた状態において、マウント取付け部２４Ａが切り欠き部２３Ｃに設置される。ここで、マウント取付け部２４Ａが切り欠き部２３Ｃに設置されるとは、マウント取付け部２４Ａの少なくとも一部が切り欠き部２３Ｃに嵌まっていることである。

図６において、マウント部材２２は、下側金具３１、上側金具３２および弾性体３３を備えている。本実施例の下側金具３１は、本発明の下側部材を構成し、上側金具３２は、本発明の上側部材を構成する。

下側金具３１は、マウント取付け部２４Ａに取付けられている。上側金具３２にはパワートレイン側ブラケット１２を介してパワートレイン７が取付けられている（図２参照）。弾性体３３は、例えば、ゴムから構成されており、弾性体３３は、上側金具３２と下側金具３１とを連結している。上側金具３２と下側金具３１とは、弾性体３３によって相対的に移動可能である。

下側金具３１の両端部にはストッパ部３１ａが形成されており、下側金具３１と上側金具３２とが所定量以上だけ相対移動すると、ストッパ部３１ａが上側金具３２に当接することで、下側金具３１と上側金具３２とが過度に相対移動することが規制される。

下側金具３１の下面にはボルト３１Ａと、回り止め用の突起３１Ｂとが形成されている。図７において、マウント取付け部２４Ａにはボルト３１Ａが挿通される貫通孔２４ａと、回り止め用の突起３１Ｂが嵌合する嵌合穴２４ｂとが設けられている。

マウント部材２２をマウント取付け部２４Ａに取付けるには、ボルト３１Ａを貫通孔２４ａに挿通してマウント取付け部２４Ａから第１のブラケット２３側に突出させ、回り止め用の突起３１Ｂを嵌合穴２４ｂに嵌合させる。

次いで、貫通孔２４ａから第１のブラケット２３側に突出するボルト３１Ａの先端にナット１６（図６参照）を装着する。これにより、マウント部材２２がマウント取付け部２４Ａに締結される。さらに、回り止め用の突起３１Ｂが嵌合穴２４ｂに嵌合されることで、第２のブラケット２４に対するマウント部材２２の回り止めが行われる。

図６、図７において、第１のブラケット２３の脚部２３Ｄには凹部２３ｄが形成されており、凹部２３ｄは、脚部２３Ｄから車幅方向外方側に窪んでいる。凹部２３ｄは、ナット１６の逃げ部を構成しており、凹部２３ｄによってナット１６が脚部２３Ｄに干渉することが避けられる。

図４、図５において、上側金具３２にはボルト３２Ａと回り止め用の突起３２Ｂとが形成されている。図２において、パワートレイン側ブラケット１２にはボルト３２Ａが挿通される長穴１２ａと突起３２Ｂが嵌合される図示しない嵌合穴が形成されている。

マウント部材２２をパワートレイン側ブラケット１２に取付けるには、ボルト３２Ａを長穴１２ａに挿通してボルト３２Ａをパワートレイン側ブラケット１２からパワートレイン７側に突出させ、突起３２Ｂを嵌合穴に嵌合させる。

次いで、ボルト３２Ａの先端にナット１７（図２参照）を装着する。これにより、マウント部材２２がパワートレイン側ブラケット１２に取付けられる。さらに、回り止め用の突起３２Ｂが嵌合穴に嵌合されることで、パワートレイン側ブラケット１２に対するマウント部材２２の回り止めが行われる。

また、パワートレイン側ブラケット１２にはボルト３２Ａが挿通される長穴１２ａが形成されているので、パワートレイン側ブラケット１２を上側金具３２に取付けるときに、パワートレイン側ブラケット１２と上側金具３２との位置調整を容易に行うことができる。

図５において、第２のブラケット２４を車両１の前方Ｗから見た場合に、前側締結部２４Ｆおよび後側締結部２４Ｒが水平方向に延びており、かつ、マウント取付け部２４Ａが前側締結部２４Ｆおよび後側締結部２４Ｒと交差するように傾斜している（図８参照）。

マウント取付け部２４Ａは、前側締結部２４Ｆおよび後側締結部２４Ｒよりも下方に延びる下側連結部２４Ｂと、前側締結部２４Ｆおよび後側締結部２４Ｒよりも上方に延びる上側連結部２４Ｃとによって前側締結部２４Ｆおよび後側締結部２４Ｒに連結されている。

図９、図１０において、下側連結部２４Ｂは、前側延長部２４ｍおよび後側延長部２４ｎを有する。前側延長部２４ｍおよび後側延長部２４ｎは、下側連結部２４Ｂから前側締結部２４Ｆおよび後側締結部２４Ｒの車幅方向内側端に沿って車両１の前後方向に延びている。

次に、作用を説明する。
車両１の運転時において、パワートレイン７が振動すると、パワートレイン７の振動の一部は、パワートレイン側ブラケット１２からマウント部材２２に伝達され、弾性体３３によって振動が減衰される。これにより、左マウント装置９によってパワートレイン７から左サイドメンバ２Ｌに伝達される振動を低減できる。

また、パワートレイン７の振動は、右マウント装置８およびリヤマウント装置１０によって減衰され、パワートレイン７から右サイドメンバ２Ｒおよびクロスメンバ３Ｒに伝達される振動を低減できる。

本実施例の左マウント装置９によれば、第２のブラケット２４が、前側締結部２４Ｆおよび後側締結部２４Ｒによって第１のブラケット２３の頂面２３ａに取付けられており、第２のブラケット２４を車両１の前方から見た場合に、前側締結部２４Ｆおよび後側締結部２４Ｒが水平方向に延び、かつ、マウント取付け部２４Ａが前側締結部２４Ｆおよび後側締結部２４Ｒと交差するように傾斜している。

これにより、車幅方向および車両１の上下方向において、マウント取付け部２４Ａを第１のブラケット２３の前側被締結部２３Ｆおよび後側被締結部２３Ｒに近づけて設置することができ、マウント取付け部２４Ａの振動を低減できる。

また、マウント取付け部２４Ａが、前側締結部２４Ｆおよび後側締結部２４Ｒよりも下方に延びる下側連結部２４Ｂと、前側締結部２４Ｆおよび後側締結部２４Ｒよりも上方に延びる上側連結部２４Ｃとによって前側締結部２４Ｆおよび後側締結部２４Ｒに連結されている。

これにより、マウント取付け部２４Ａを下側連結部２４Ｂおよび上側連結部２４Ｃによって前側締結部２４Ｆおよび後側締結部２４Ｒに強固に連結できる。このため、マウント取付け部２４Ａの支持剛性を高くすることができ、マウント取付け部２４Ａの振動をより効果的に低減できる。

これに加えて、左サイドメンバ２Ｌとパワートレイン７との間の空間が狭く、この空間に下側金具３１、上側金具３２および上側金具３２と下側金具３１とを連結する弾性体３３を有するマウント部材２２を設置できない場合であっても、左サイドメンバ２Ｌの上方の空間を利用してマウント部材２２を設置できる。このため、左マウント装置９の設置の自由度を向上できる。

また、本実施例の左マウント装置９によれば、下側連結部２４Ｂは、下側連結部２４Ｂから前側締結部２４Ｆおよび後側締結部２４Ｒの車幅方向内側端に沿って車両１の前後方向に延びる前側延長部２４ｍおよび後側延長部２４ｎを有する。

これにより、マウント取付け部２４Ａを前側延長部２４ｍおよび後側延長部２４ｎを介して前側締結部２４Ｆおよび後側締結部２４Ｒに連結できるので、マウント取付け部２４Ａの支持剛性をより一層高めることができ、マウント取付け部２４Ａの振動をより効果的に低減できる。

また、本実施例の左マウント装置９によれば、左サイドメンバ２Ｌは、上壁２Ａと、上壁２Ａの車幅方向端部から下方に延びる側壁２Ｂ、２Ｃとを含んで構成されており、第１のブラケット２３は、上壁２Ａを覆う上板部２３Ａと、上板部２３Ａから下方に屈曲し、側壁２Ｂを覆う側板部２３ＢとからなるＬ字形状に形成されている。

第１のブラケット２３の上板部２３Ａに、前側締結部２４Ｆが締結される前側被締結部２３Ｆおよび後側締結部２４Ｒが締結される後側被締結部２３Ｒが設けられており、第１のブラケット２３は、車両１の前後方向において前側被締結部２３Ｆおよび後側被締結部２３Ｒの間の上板部２３Ａと側板部２３Ｂとに形成された切り欠き部２３Ｃを有する。

これに加えて、第２のブラケット２４は、マウント取付け部２４Ａが切り欠き部２３Ｃに設置されるように第１のブラケット２３に取付けられている。

これにより、マウント部材２２を前側締結部２４Ｆおよび後側締結部２４Ｒにより一層近づけることができる。このため、マウント取付け部２４Ａの支持剛性をより効果的に高めることができ、マウント取付け部２４Ａの振動をより効果的に低減できる。

また、本実施例の左マウント装置９によれば、上板部２３Ａは、上板部２３Ａから下方に突出し、上板部２３Ａを左サイドメンバ２Ｌの上壁２Ａに連結する脚部２３Ｄを有し、脚部２３Ｄが前側被締結部２３Ｆおよび後側被締結部２３Ｒの間に設けられている。

これにより、上板部２３Ａと脚部２３Ｄとによって前側被締結部２３Ｆおよび後側被締結部２３Ｒを左サイドメンバ２Ｌに強固に連結することができる。このため、第２のブラケット２３に切り欠き部２３Ｃを形成しても第１のブラケット２３の剛性が低下することを防止することができる。この結果、マウント取付け部２４Ａの支持剛性を高めて、マウント取付け部２４Ａの振動を低減できる。

また、本実施例の左マウント装置９によれば、下側金具３１に、マウント部材２２をマウント取付け部２４Ａに固定するためのボルト３１Ａが設けられており、マウント取付け部２４Ａに、ボルト３１Ａを貫通させる貫通孔２４ａが形成されている。

これに加えて、貫通孔２４ａから第１のブラケット２３側に突出するボルト３１Ａにナット１６が装着されており、第１のブラケット２３の脚部２３Ｄに、ナット１６と干渉することを避ける凹部２３ｄが形成されている。

これにより、第２のブラケット２４を第１のブラケット２３により一層近づけて設置することができ、車幅方向および車両１の上下方向において、マウント取付け部２４Ａを前側被締結部２３Ｆおよび後側被締結部２３Ｒにより一層近づけて設置することに加えて、左サイドメンバ２Ｌに近づけて設置することができる。このため、マウント取付け部２４Ａの支持剛性をより効果的に高めることができ、マウント取付け部２４Ａの振動をより効果的に低減できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、２Ａ...上壁（サイドメンバの上壁）、２Ｂ...側壁（サイドメンバの側壁）、２Ｌ...左サイドメンバ（サイドメンバ）、２Ｒ...右サイドメンバ（サイドメンバ）、５...エンジン（内燃機関、パワートレイン）、６...変速機（パワートレイン）、７...パワートレイン、９...左マウント装置（マウント装置）、１２...パワートレイン側ブラケット、１６...ナット、２１...車体側ブラケット、２２...マウント部材、２３...第１のブラケット、２３Ａ... 上板部、２３Ｂ...側板部、２３Ｃ...切り欠き部、２３Ｄ...脚部、２３Ｆ...前側被締結部、２３Ｒ...後側被締結部、２３ａ...頂面（第１のブラケットの頂面）、２３ｄ...凹部、２４...第２のブラケット、２４Ａ...マウント取付け部、２４Ｂ...下側連結部、２４Ｃ...上側連結部、２４Ｆ...前側締結部、２４Ｒ...後側締結部、２４ａ...貫通孔（マウント取付け部の貫通孔）、２４ｍ...前側延長部、２４ｎ...後側延長部、３１...下側金具（下側部材）、３１Ａ...ボルト（下側部材のボルト）、３２...上側金具（上側部材）、３３...弾性体

Claims

パワートレインに対して車幅方向外方に設置されて車両の前後方向に延びるサイドメンバに固定される車体側ブラケットと、前記車体側ブラケットに前記パワートレインを弾性的に支持するマウント部材とを有するマウント装置であって、
前記車体側ブラケットは、前記サイドメンバに取付けられる第１のブラケットと、前記第１のブラケットに取付けられる第２のブラケットとを有し、
前記第２のブラケットは、車幅方向外側端が車幅方向内側端よりも高くなるように傾斜されたマウント取付け部と、前記マウント取付け部に対して車両の前後方向の前側に設けられた前側締結部および前記マウント取付け部に対して車両の前後方向の後側に設けられた後側締結部とを有し、
前記マウント部材は、前記マウント取付け部に取付けられる下側部材と、前記パワートレイン側に設けられたパワートレイン側ブラケットを介して前記パワートレインに取付けられる上側部材と、前記上側部材と前記下側部材とを連結する弾性体とを有し、
前記第２のブラケットは、前記前側締結部および前記後側締結部によって前記第１のブラケットの頂面に取付けられており、
前記第２のブラケットを車両前方から見た場合に、前記前側締結部および前記後側締結部が水平方向に延び、かつ、前記マウント取付け部が前記前側締結部および前記後側締結部と交差するように傾斜しており、
前記マウント取付け部は、前記前側締結部および前記後側締結部よりも下方に延びる下側連結部と、前記前側締結部および前記後側締結部よりも上方に延びる上側連結部とを介して前記前側締結部および前記後側締結部に連結されていることを特徴とするパワートレインのマウント装置。
前記下側連結部は、前記マウント取付け部から前記前側締結部および前記後側締結部の車幅方向内側端に沿って車両の前後方向に延びる前側延長部と後側延長部とを有することを特徴とする請求項１に記載のパワートレインのマウント装置。
前記サイドメンバは、上壁と、前記上壁の車幅方向端部から下方に延びる側壁とを含んで構成されており、
前記第１のブラケットは、前記上壁を覆う上板部と、前記上板部から下方に屈曲し、前記側壁を覆う側板部とからなるＬ字形状に形成されており、
前記第１のブラケットの前記上板部に、前記前側締結部が締結される前側被締結部と、前記後側締結部が締結される後側被締結部とが設けられており、
前記第１のブラケットは、車両の前後方向において前記前側被締結部および前記後側被締結部の間の前記上板部と前記側板部とに形成された切り欠き部を有し、
前記第２のブラケットは、前記マウント取付け部が前記切り欠き部に設置されるように前記第１のブラケットに取付けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のパワートレインのマウント装置。
前記上板部は、前記上板部から下方に突出し、前記上板部を前記サイドメンバの前記上壁に連結する脚部を有し、前記脚部が前記前側被締結部および前記後側被締結部の間に設けられていることを特徴とする請求項３に記載のパワートレインのマウント装置。
前記下側部材に、前記マウント部材を前記マウント取付け部に固定するためのボルトが設けられており、
前記マウント取付け部に、前記ボルトを貫通させる貫通孔が形成されており、
前記貫通孔から前記第１のブラケット側に突出する前記ボルトにナットが装着されており、
前記第１のブラケットに、前記ナットと干渉することを避ける凹部が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のパワートレインのマウント装置。