JP2009292245A - 車輌用灯具 - Google Patents

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Abstract


【課題】 車輌の歩行者との衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減及び車輌の走行時における安全性の確保を図る。
【解決手段】 ランプハウジング２と該ランプハウジングの前面開口を閉塞するカバー３とを有しランプハウジングに連結されたブラケット１１、１１が車体１００の取付部１０１に取り付けられ、ブラケットを、ランプハウジングに連結され少なくとも上方又は下方に開口された嵌合凹部１２ａを有する第１の部材１２と、該第１の部材の嵌合凹部に嵌合された状態で第１の部材とともに車体の取付部に取り付けられる第２の部材１３とによって構成し、第１の部材と第２の部材にそれぞれ上方又は下方を向く当接面１２ｂ、１６ａを形成し、第１の部材と第２の部材は当接面同士が接した状態で車体の取付部に取り付けられるようにした。
【選択図】 図３

Description

本発明は車輌用灯具に関する。詳しくは、ランプハウジングを車体に取り付けるためのブラケットを二つの部材によって構成して、車輌の歩行者との衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減及び車輌の走行時における安全性の確保を図る技術分野に関する。
車輌用灯具には、カバーとランプハウジングによって形成された灯具外筐の内部に光源が配置されているものがある。
このような車輌用灯具には、ランプハウジングに一体に設けられたブラケット又はランプハウジングに別部品として取り付けられたブラケットによって車体の取付部に取り付けられるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載された車輌用灯具は、車体に取り付けられるブラケットの被取付突部の近傍に上下方向に延びる溝を形成し、該溝を脆弱部として機能させるようにしている。ブラケットが脆弱部を有することにより、万が一、車輌が歩行者に衝突したときに、脆弱部が破断又は屈曲されて車輌用灯具が後方又は下方へ変位し、歩行者に対するダメージが軽減される。
特開平２００１−２３３１２１号公報
ところが、特許文献１に記載された従来の車輌用灯具にあっては、ブラケットに溝を形成して脆弱部として機能させるようにしているため、脆弱部の剛性が常時低く、車輌の走行中の振動や衝撃等によって脆弱部が破断又は屈曲されるおそれがある。このような車輌の走行中における脆弱部の破断又は屈曲が生じると、車輌用灯具が車輌の走行中に変位してしまい、走行の安全を阻害することになる。
そこで、本発明車輌用灯具は、車輌の歩行者との衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減及び車輌の走行時における安全性の確保を図ることを課題とする。
車輌用灯具は、上記した課題を解決するために、ランプハウジングと該ランプハウジングの前面開口を閉塞するカバーとを有し前記ランプハウジングに連結されたブラケットが車体の取付部に取り付けられ、前記ブラケットを、前記ランプハウジングに連結され少なくとも上方又は下方に開口された嵌合凹部を有する第１の部材と、該第１の部材の前記嵌合凹部に嵌合された状態で前記第１の部材とともに前記車体の取付部に取り付けられる第２の部材とによって構成し、前記第１の部材と前記第２の部材にそれぞれ上方又は下方を向く当接面を形成し、前記第１の部材と前記第２の部材は前記当接面同士が接した状態で前記車体の取付部に取り付けられるようにしたものである。
従って、車輌用灯具にあっては、車輌の走行時における一定以上の耐振動性が確保されると共に車輌の衝突時における耐衝撃性が低下される。
本発明車輌用灯具は、ランプハウジングと該ランプハウジングの前面開口を閉塞するカバーとを有し前記ランプハウジングに連結されたブラケットが車体の取付部に取り付けられる車輌用灯具であって、前記ブラケットを、前記ランプハウジングに連結され少なくとも上方又は下方に開口された嵌合凹部を有する第１の部材と、該第１の部材の前記嵌合凹部に嵌合された状態で前記第１の部材とともに前記車体の取付部に取り付けられる第２の部材とによって構成し、前記第１の部材と前記第２の部材にそれぞれ上方又は下方を向く当接面を形成し、前記第１の部材と前記第２の部材は前記当接面同士が接した状態で前記車体の取付部に取り付けられるようにしたことを特徴とする。
従って、車輌の歩行者との衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減及び車輌の走行時における安全性の確保を図ることができる。
請求項２に記載した発明にあっては、前記第１の部材又は前記第２の部材の一方に結合突部を設け、前記第１の部材又は前記第２の部材の他方に結合突部が挿入されて結合される結合凹部を形成したので、第１の部材と第２の部材の位置決めを容易に行うことができる。
請求項３に記載した発明にあっては、前記結合突部と前記結合凹部の間に隙間を形成したので、車輌の走行時や車輌の歩行者との衝突時の衝撃等に応じてブラケットを必要な強度に設定することができる。
以下に、本発明車輌用灯具を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。
車輌用灯具１、１は、例えば、車輌用前照灯であり、それぞれ車体の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。
車輌用灯具１は、図１に示すように、前方に開口された凹部を有するランプハウジング２と該ランプハウジング２の開口面を閉塞するカバー３とを備え、ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成されている。灯具外筐４の内部空間は灯室５として形成されている。
ランプハウジング２は上方に位置する上側平面部２ａと下方に位置する下側平面部２ｂとを有し、上側平面部２ａと下側平面部２ｂがそれぞれ略上下方向を向くように形成されている。ランプハウジング２の後端部には前後方向に貫通された取付用開口２ｃが形成されている。
灯室５にはランプユニット６が配置されている。
ランプユニット６は、ランプハウジング２に図示しない支持機構を介して傾動自在に支持されたリフレクター７と、該リフレクター７の後端部に取り付けられた光源８と、該光源８から出射された光の一部を遮蔽するシェード９とを有している。光源８から出射されシェード９によって遮蔽されなかった光はリフレクター７の内面で反射され、カバー３を透過されて前方へ向けて照射される。
ランプハウジング２には取付用開口２ｃを閉塞した状態でバックカバー１０が取り付けられている。バックカバー１０には光源８の後端部が支持されている。
ランプハウジング２はブラケット１１、１１によって車体１００の取付部１０１、１０１に取り付けられている。ブラケット１１、１１はそれぞれランプハウジング２の上側平面部２ａと下側平面部２ｂに連結されている。
ブラケット１１は第１の部材１２と第２の部材１３が結合されて構成されている。ブラケット１１は、図１乃至図４に示すように、ランプハウジング２に連結された連結部１１ａと、車体１００の取付部１０１に取り付けられた被取付部１１ｂと、連結部１１ａと被取付部１１ｂの間に位置する中間部１１ｃとから成り、連結部１１ａと被取付部１１ｂが略上下方向を向く平板状に形成され、中間部１１ｃが連結部１１ａと被取付部１１ｂに対して傾斜された平板状に形成されている。
第１の部材１２には被取付部１１ｂに相当する部分に嵌合凹部１２ａが形成されている（図３及び図４参照）。第１の部材１２の嵌合凹部１２ａは、例えば、上方、側方及び後方に開口されている。
第１の部材１２には、嵌合凹部１２ａの前端部を除く部分に上方を向く当接面１２ｂが形成され、該当接面１２ｂに連続する前側の部分に結合凹部１４が形成されている。結合凹部１４は左右方向に延び、例えば、曲面状に形成され、上方及び側方に開口されている。第１の部材１２の当接面１２ｂが形成された部分には上下に貫通されたネジ挿通孔１２ｃが形成されている。
第１の部材１２の被取付部１１ｂに相当する部分における結合凹部１４の下側の部分は、他の部分より厚みが小さくされた脆弱部１５として設けられている。
第２の部材１３は第１の部材１２に形成された嵌合凹部１２ａに嵌合する形状に形成されている。第２の部材１３は上下方向を向く平板状に形成されたベース部１６と該ベース部１６の前端部から下方へ突出された結合突部１７とから成る。
ベース部１６の下面は当接面１６ａとして形成されている。ベース部１６には上下に貫通されたネジ挿通孔１６ｂが形成されている。
結合突部１７は左右に延びる略半円柱状に形成されている。
第２の部材１３は嵌合凹部１２ａに嵌合されることにより第１の部材１２に結合される。第１の部材１２と第２の部材１３が結合された状態においては、図４に示すように、第１の部材１２の当接面１２ｂと第２の部材１３の当接面１６ａとが接し、結合凹部１４に結合突部１７が嵌め合わされ、ネジ挿通孔１２ｃの真下にネジ挿通孔１６ｂが位置される。
第１の部材１２と第２の部材１３が結合されブラケット１１が構成された状態において、該ブラケット１１はネジ挿通孔１２ｃとネジ挿通孔１６ｂに挿通された取付ネジ２００によって車体１００の取付部１０１に取り付けられる（図１参照）。
車輌の走行時には振動や衝撃によりブラケット１１、１１に負荷が付与されるが、ブラケット１１、１１はそれぞれ第１の部材１２、１２と第２の部材１３、１３が結合され所定の厚みを有し一定の剛性が確保されているため、車輌の走行時の振動や衝撃によってブラケット１１、１１に破断や屈曲が生じることはない。
しかしながら、万が一、車輌が歩行者に衝突したときには、衝突時の衝撃によって車輌用灯具１に一定以上の負荷が付与され、図５に示すように、ブラケット１１、１１に第１の部材１２、１２の結合凹部１４、１４が第２の部材１３、１３の結合突部１７、１７から離隔する方向への大きな力Ｆが付与される。従って、第１の部材１２、１２の脆弱部１５、１５が破断又は屈曲され、車輌用灯具１が下方側へ変位して歩行者に対するダメージが軽減される。
以上に記載した通り、車輌用灯具１にあっては、ブラケット１１、１１がそれぞれ第１の部材１２、１２と第２の部材１３、１３によって構成されているため、車輌の歩行者との衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減及び車輌の走行時における安全性の確保を図ることができる。
また、ブラケット１１には第１の部材１２に結合凹部１４が形成され第２の部材１３に結合突部１７が設けられ、結合凹部１４に結合突部１７が嵌め合わされて第１の部材１２と第２の部材１３が結合されるため、第１の部材１２に対する第２の部材１３の位置決めを容易に行うことができる。
尚、第１の部材１２と第２の部材１３の結合時には、当接面１２ｂと当接面１６ａを接着することが可能である。当接面１２ｂと当接面１６ａを接着することにより、第１の部材１２と第２の部材１３の剥がれを防止することができる。
また、上記には、結合凹部１４及び結合突部１７を曲面形状に形成した例を示したが、例えば、結合突部を断面形状がＶ字状となるように形成し、結合凹部を結合突部が嵌め合わされるＶ字状の溝ととなるように形成してもよく、結合凹部と結合突部の形状は両者が嵌め合わされる形状であれば任意である。
尚、第１の部材１２と第２の部材１３を結合した状態において、図６に示すように、結合凹部１４と結合突部１７の間に僅かな隙間１８を形成するようにしてもよい。隙間１８を形成し該隙間１８の大きさを調整することにより、ブラケット１１の強度を調整することが可能となり、車輌の走行時や車輌の歩行者との衝突時の衝撃等に応じてブラケット１１を必要な強度に設定することができる。
上記には、ブラケット１１をランプハウジング２とは別部材である例を示したが、ブラケット１１はランプハウジング２と一体に形成されていてもよい。
また、上記には、二つのブラケット１１、１１を設けた例を示したが、ブラケット１１の数は二つに限られることはなく任意である。
上記した発明を実施するための最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
図２乃至図６と共に本発明車輌用灯具の最良の形態を示すものであり、本図は、車輌用灯具の概略正面図である。 ブラケットの斜視図である。 ブラケットの後端部を示す拡大分解斜視図である。 ブラケットの後端部を示す拡大断面図である。 ブラケットに大きな衝撃が付与された状態を示す拡大断面図である。 第１の部材と第２の部材の間の一部に隙間を形成した例を示す拡大断面図である。
符号の説明
１…車輌用灯具、２…ランプハウジング、３…カバー、１１…ブラケット、１２…第１の部材、１２ａ…嵌合凹部、１２ｂ…当接面、１３…第２の部材、１４…嵌合凹部、１６ａ…当接面、１７…結合突部、１８…隙間、１００…車体、１０１…取付部

Claims (3)

  1. ランプハウジングと該ランプハウジングの前面開口を閉塞するカバーとを有し前記ランプハウジングに連結されたブラケットが車体の取付部に取り付けられる車輌用灯具であって、
    前記ブラケットを、前記ランプハウジングに連結され少なくとも上方又は下方に開口された嵌合凹部を有する第１の部材と、該第１の部材の前記嵌合凹部に嵌合された状態で前記第１の部材とともに前記車体の取付部に取り付けられる第２の部材とによって構成し、
    前記第１の部材と前記第２の部材にそれぞれ上方又は下方を向く当接面を形成し、
    前記第１の部材と前記第２の部材は前記当接面同士が接した状態で前記車体の取付部に取り付けられるようにした
    ことを特徴とする車輌用灯具。
  2. 前記第１の部材又は前記第２の部材の一方に結合突部を設け、
    前記第１の部材又は前記第２の部材の他方に結合突部が挿入されて結合される結合凹部を形成した
    ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用灯具。
  3. 前記結合突部と前記結合凹部の間に隙間を形成した
    ことを特徴とする請求項２に記載の車輌用灯具。
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