JP2010000812A - 車輌用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】 車輌の歩行者との衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減及び車輌の走行時における安全性の確保を図る。
【解決手段】 ランプハウジング２と該ランプハウジングの前面開口を閉塞するカバー３とを有しランプハウジングに連結されたブラケット１１、１１を車体１００の取付部１０１に取り付け、ブラケットを、ランプハウジングに連結された第１の部材１２と、該第１の部材より剛性が低く第１の部材に結合された少なくとも一つの第２の部材１３、１３とによって構成した。
【選択図】 図３

Description

本発明は車輌用灯具に関する。詳しくは、ランプハウジングを車体に取り付けるためのブラケットを二つの部材によって構成して、車輌の歩行者との衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減及び車輌の走行時における安全性の確保を図る技術分野に関する。

車輌用灯具には、カバーとランプハウジングによって形成された灯具外筐の内部に光源が配置されているものがある。

このような車輌用灯具には、ランプハウジングに一体に設けられたブラケット又はランプハウジングに別部品として取り付けられたブラケットによって車体の取付部に取り付けられるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載された車輌用灯具は、車体に取り付けられるブラケットの一部に薄肉部を形成し、該薄肉部を脆弱部として機能させるようにしている。ブラケットが脆弱部を有することにより、万が一、車輌が歩行者に衝突したときに、脆弱部が破断又は屈曲されて車輌用灯具が後方又は下方へ変位し、歩行者に対するダメージが軽減される。

特開平２００１−２３６８１３号公報

ところが、特許文献１に記載された従来の車輌用灯具にあっては、ブラケットに薄肉部を形成して脆弱部として機能させるようにしているため、脆弱部の剛性が常時低く、車輌の走行中の振動や衝撃等によって脆弱部が破断又は屈曲されるおそれがある。このような車輌の走行中における脆弱部の破断又は屈曲が生じると、車輌用灯具が車輌の走行中に変位してしまい、走行の安全を阻害することになる。

そこで、本発明車輌用灯具は、車輌の歩行者との衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減及び車輌の走行時における安全性の確保を図ることを課題とする。

車輌用灯具は、上記した課題を解決するために、ランプハウジングと該ランプハウジングの前面開口を閉塞するカバーとを有し前記ランプハウジングに連結されたブラケットが車体の取付部に取り付けられ、前記ブラケットを、前記ランプハウジングに連結された第１の部材と、該第１の部材より剛性が低く前記第１の部材に結合された少なくとも一つの第２の部材とによって構成したものである。

従って、車輌用灯具にあっては、車輌の走行時における一定以上の耐振動性が確保されると共に車輌の衝突時における一定以下の耐衝撃性が確保される。

本発明車輌用灯具は、ランプハウジングと該ランプハウジングの前面開口を閉塞するカバーとを有し前記ランプハウジングに連結されたブラケットが車体の取付部に取り付けられる車輌用灯具であって、前記ブラケットを、前記ランプハウジングに連結された第１の部材と、該第１の部材より剛性が低く前記第１の部材に結合された少なくとも一つの第２の部材とによって構成したことを特徴とする。

従って、車輌の歩行者との衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減及び車輌の走行時における安全性の確保を図ることができる。

請求項２に記載した発明にあっては、前記第１の部材に左右方向へ延びる結合用溝を形成し、前記第２の部材をゴム材料によって形成し、前記第１の部材の結合用溝に前記第２の部材を嵌め込んで結合するようにしたので、ブラケットの構成が簡素であり、第１の部材より第２の部材の剛性が低いブラケットを容易に形成することができる。

請求項３に記載した発明にあっては、前記ブラケットの前記車体の取付部に取り付けられる部分を上下方向を向く板状に形成し、前記結合用溝を前記第１の部材の上面と下面にそれぞれ形成し、前記ブラケットの上面に形成した結合用溝と前記ブラケットの下面に形成した結合用溝とを前後方向において離隔して位置させるようにしたので、車輌が歩行者に衝突したときに破断又は屈曲が生じ易い構造を容易に形成することができる。

請求項４に記載した発明にあっては、前記第１の部材に二つの係合部を設け、前記第２の部材に二つの係合部を設け、前記第１の部材の各係合部と前記第２の部材の各係合部とをそれぞれ係合して前記第１の部材に前記第２の部材を結合したので、第１の部材に対する第２の部材の結合を容易かつ正確に行うことができる。

請求項５に記載した発明にあっては、前記第１の部材と前記第２の部材をそれぞれ剛性が低下する添加剤を含有する樹脂によって形成し、前記第２の部材に含有された添加剤の割合を前記第１の部材に含有された添加剤の割合より低くしたので、第１の部材と第２の部材の添加剤の含有率を必要に応じて設定することにより、ブラケットの設計の自由度の向上を図ることができる。

以下に、本発明車輌用灯具を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。

車輌用灯具１、１は、例えば、車輌用前照灯であり、それぞれ車体の前端部における左右両端部に取り付けられて配置されている。

車輌用灯具１は、図１に示すように、前方に開口された凹部を有するランプハウジング２と該ランプハウジング２の開口面を閉塞するカバー３とを備え、ランプハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成されている。灯具外筐４の内部空間は灯室５として形成されている。

ランプハウジング２は上方に位置する上側平面部２ａと下方に位置する下側平面部２ｂとを有し、上側平面部２ａと下側平面部２ｂがそれぞれ略上下方向を向くように形成されている。ランプハウジング２の後端部には前後方向に貫通された取付用開口２ｃが形成されている。

灯室５にはランプユニット６が配置されている。

ランプユニット６は、ランプハウジング２に図示しない支持機構を介して傾動自在に支持されたリフレクター７と、該リフレクター７の後端部に取り付けられた光源８と、該光源８から出射された光の一部を遮蔽するシェード９とを有している。光源８から出射されシェード９によって遮蔽されなかった光はカバー３を透過されて前方へ向けて照射される。

ランプハウジング２には取付用開口２ｃを閉塞した状態でバックカバー１０が取り付けられている。バックカバー１０には光源８の後端部が支持されている。

ランプハウジング２はブラケット１１、１１によって車体１００の取付部１０１、１０１に取り付けられている。ブラケット１１、１１はそれぞれランプハウジング２の上側平面部２ａと下側平面部２ｂに連結されている。

ブラケット１１は第１の部材１２と第２の部材１３、１３が結合されて構成されている。ブラケット１１は、図１乃至図３に示すように、ランプハウジング２に連結された連結部１１ａと、車体１００の取付部１０１に取り付けられた被取付部１１ｂと、連結部１１ａと被取付部１１ｂの間に位置する中間部１１ｃとから成り、連結部１１ａと被取付部１１ｂが略上下方向を向く平板状に形成され、中間部１１ｃが連結部１１ａと被取付部１１ｂに対して傾斜された平板状に形成されている。

第１の部材１２は、例えば、ポリプロピレン等の樹脂材料によって形成されている。第１の部材１２には被取付部１１ｂに相当する部分に左右方向へ延びる結合用溝１２ａ、１２ａが形成されている（図３参照）。結合用溝１２ａ、１２ａは第１の部材１２の上下両面にそれぞれ形成され、前後方向に離隔して位置されている。第１の部材１２の被取付部１１ｂに相当する部分における結合用溝１２ａ、１２ａが形成された部分は、他の部分より厚みが小さくされた脆弱部１２ｂ、１２ｂとして設けられている。

第１の部材１２の後端部には上下に貫通されたネジ挿通孔１２ｃが形成されている。

第２の部材１３、１３は第１の部材１２より剛性が低い材料、例えば、硬質のゴム材料によって形成されている。第２の部材１３、１３は第１の部材１２に形成された結合用溝１２ａ、１２ａにそれぞれ嵌合する形状に形成されている。第２の部材１３、１３はそれぞれ結合用溝１２ａ、１２ａに嵌合され、例えば、接着により固定されることにより第１の部材１２に結合される。

第１の部材１２と第２の部材１３、１３が結合されブラケット１１が構成された状態において、該ブラケット１１はネジ挿通孔１２ｃに挿通された取付ネジ２００によって車体１００の取付部１０１に取り付けられる（図１参照）。

車輌の走行時には振動や衝撃によりブラケット１１、１１に負荷が付与されるが、ブラケット１１、１１はそれぞれ第１の部材１２、１２と第２の部材１３、１３、・・・が結合され所定の厚みを有し一定の剛性が確保されているため、車輌の走行時の振動や衝撃によってブラケット１１、１１に破断や屈曲が生じることはない。

しかしながら、万が一、車輌が歩行者に衝突したときには、衝突時の衝撃によって車輌用灯具１に一定以上の負荷が付与され、第１の部材１２、１２の脆弱部１２ｂ、１２ｂが破断又は屈曲され、車輌用灯具１が下方側又は後方側へ変位して歩行者に対するダメージが軽減される。

尚、上記には、第１の部材１２に二つの結合用溝１２ａ、１２ａを形成した例を示したが、結合用溝１２ａの形成数は二つに限られることはなく、結合用溝１２ａの形成数は任意に設定することができる。また、結合用溝１２ａ及び該結合用溝１２ａに嵌合される第２の部材１３の形状も任意に設定することができ、例えば、第２の部材１３を断面形状がＶ字状やＵ字状等になるように形成し、結合用溝１２ａをＶ字状やＵ字状等の溝となるように形成することが可能である。

以上に記載した通り、車輌用灯具１にあっては、ブラケット１１、１１がそれぞれ第１の部材１２、１２と第２の部材１３、１３、・・・によって構成されているため、車輌の歩行者との衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減及び車輌の走行時における安全性の確保を図ることができる。

また、車輌用灯具１にあっては、第１の部材１２に結合用溝１２ａ、１２ａを形成し、ゴム材料によって形成された第２の部材１３、１３を第１の部材１２に結合することによりブラケット１１を構成しているため、ブラケット１１の構成が簡素であり、脆弱部１２ｂ、１２ｂを有するブラケット１１を容易に形成することができる。

さらに、結合用溝１２ａ、１２ａを第１の部材１２の上面と下面にそれぞれ形成し前後方向において離隔させるようにしているため、車輌が歩行者に衝突したときに脆弱部１２ｂ、１２ｂの破断又は屈曲が生じ易い構造を容易に形成することができる。

また、上記には、第１の部材１２を樹脂材料によって形成し、第２の部材１３をゴム材料によって形成した例を示したが、第１の部材１２と第２の部材１３の材料の組み合わせは樹脂材料とゴム材料に限られることはなく、第１の部材１２より第２の部材１３の剛性が低い材料であれば、種々の組み合わせが可能である。例えば、第１の部材１２及び第２の部材１３を添加剤としてタルク（含水珪酸マグネシウム）が含有されたポリプロピレン等の樹脂材料によって形成し、第１の部材１２と第２の部材１３におけるタルクの含有率を変更するようにしてもよい。この場合には第１の部材１２のタルクの含有率を、例えば、２０％又は３０％とし、第２の部材１３のタルクの含有率を、例えば、４０％とすることにより第２の部材１３の剛性を第１の部材１２の剛性より低くすることができる。

このように第１の部材１２と第２の部材１３の添加剤の含有率を必要に応じて設定することにより所望の剛性を有するブラケット１１を製造することが可能となり、ブラケット１１の設計の自由度の向上を図ることができる。

以下に、変形例に係るブラケット１１Ａを示す（図４及び図５参照）。

ブラケット１１Ａは、ランプハウジング２に連結された連結部１１ａと、車体１００の取付部１０１に取り付けられた被取付部１１ｂと、連結部１１ａと被取付部１１ｂの間に位置する中間部１１ｃとから成り、連結部１１ａと被取付部１１ｂが略上下方向を向く平板状に形成され、中間部１１ｃが連結部１１ａと被取付部１１ｂに対して傾斜された平板状に形成されている。

ブラケット１１Ａは第１の部材１２Ａと第２の部材１３Ａが結合されて構成されている。

第１の部材１２Ａは、例えば、ポリプロピレン等の樹脂材料によって形成されている。第１の部材１２は被取付部１１ｂに相当する部分が、水平方向へ延びる第１の水平部１４と、該第１の水平部１４の後端部から上方へ突出された垂直部１５と、該垂直部１５の上端に連続し、水平方向へ延びる第２の水平部１６とから成る。第２の水平部１６と第１の水平部１４は上下に離隔して位置されている。

第２の水平部１６は前端部が垂直部１５から前方へ突出されている。第２の水平部１６の後端部には上下に貫通された連結孔１６ａが形成されている。

第１の水平部１４の後端部と垂直部１５と第２の水平部１６の前端部とによって前方に開口された係合溝１７が形成されている。

第２の部材１３Ａは第１の部材１２より剛性が低い材料、例えば、硬質のゴム材料によって形成されている。第２の部材１３Ａは、上下方向を向き前後に長いベース部１８と、該ベース部１８の前端部から下方へ突出された中間部１９と、該中間部１９の下端部から後方へ突出された係合突部２０と、ベース部１８の下面から下方へ突出された連結軸２１とから成る。

ベース部１８の後端部には上下に貫通されたネジ挿通孔１８ａが形成されている。

連結軸２１は上下に延びる軸部２１ａと該軸部２１ａの下端部に連続された係止部２１ｂとから成り、該係止部２１ｂは、例えば、頂点が最下方に位置する円錐状に形成されている。係止部２１ｂの上面の外径は軸部２１ａの外径より大きくされている。

第２の部材１３Ａは、係合突部２０が係合溝１７に前方側から挿入されて嵌合され、連結軸２１が連結孔１６ａに上方側から挿入され係止部２１ｂの上縁が連結孔１６ａの下側開口縁に係止されることにより第１の部材１２Ａに結合される。従って、係合溝１７と連結孔１６ａは第１の部材１２Ａの二つの係合部として機能し、係合突部２０と連結軸２１は第２の部材１３Ａの二つの係合部として機能する。

第１の部材１２Ａと第２の部材１３Ａが結合されブラケット１１Ａが構成された状態において、該ブラケット１１Ａはネジ挿通孔１８ａに挿通された取付ネジ２００によって車体１００の取付部１０１に取り付けられる。

車輌の走行時には振動や衝撃によりブラケット１１Ａ、１１Ａに負荷が付与されるが、ブラケット１１Ａ、１１Ａはそれぞれ第１の部材１２Ａ、１２Ａと第２の部材１３Ａ、１３Ａが結合され所定の厚みを有し一定の剛性が確保されているため、車輌の走行時の振動や衝撃によってブラケット１１Ａ、１１Ａに破断や屈曲が生じることはない。

しかしながら、万が一、車輌が歩行者に衝突したときには、衝突時の衝撃によって車輌用灯具１に一定以上の負荷が付与され、第１の部材１２Ａ、１２Ａと第２の部材１３Ａ、１３Ａの結合が解除され、車輌用灯具１が下方側又は後方側へ変位して歩行者に対するダメージが軽減される。

従って、ブラケット１１、１１に代えて変形例に係るブラケット１１Ａ、１１Ａを用いた場合にあっても、ブラケット１１、１１を用いた場合と同様に、車輌の歩行者との衝突時における歩行者に対する衝撃の緩和によるダメージの軽減及び車輌の走行時における安全性の確保を図ることができる。

また、ブラケット１１Ａは、第１の部材１２Ａの二つの係合部として機能する係合溝１７と連結孔１６ａに、第２の部材１３Ａの二つの係合部として機能する係合突部２０と連結軸２１がそれぞれ係合されることにより構成されるため、第１の部材１２Ａに対する第２の部材１３Ａの結合を容易かつ正確に行うことができる。

上記には、ブラケット１１、１１Ａをランプハウジング２とは別部材である例を示したが、ブラケット１１、１１Ａはランプハウジング２と一体に形成されていてもよい。

また、上記には、それぞれ二つのブラケット１１、１１又はブラケット１１Ａ、１１Ａを設けた例を示したが、ブラケット１１、１１Ａの数は二つに限られることはなく任意である。

上記した発明を実施するための最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものにすぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。

図２乃至図５と共に本発明車輌用灯具の最良の形態を示すものであり、本図は、車輌用灯具の概略縦断面図である。 ブラケットの一部を示す斜視図である。 ブラケットの被取付部を示す拡大分解斜視図である。 変形例に係るブラケットの一部を示す拡大断面図である。 変形例に係るブラケットの一部を示す拡大分解斜視図である。

符号の説明

１…車輌用灯具、２…ランプハウジング、３…カバー、１１…ブラケット、１２…第１の部材、１２ａ…結合用溝、１３…第２の部材、１１Ａ…ブラケット、１２Ａ…第１の部材、１３Ａ…第２の部材、１６ａ…連結孔（係合部）、１７…係合溝（係合部）、２０…係合突部（係合部）、２１…連結軸（係合部）、１００…車体、１０１…取付部

Claims (5)

1. ランプハウジングと該ランプハウジングの前面開口を閉塞するカバーとを有し前記ランプハウジングに連結されたブラケットが車体の取付部に取り付けられる車輌用灯具であって、
   前記ブラケットを、前記ランプハウジングに連結された第１の部材と、該第１の部材より剛性が低く前記第１の部材に結合された少なくとも一つの第２の部材とによって構成した
   ことを特徴とする車輌用灯具。
2. 前記第１の部材に左右方向へ延びる結合用溝を形成し、
   前記第２の部材をゴム材料によって形成し、
   前記第１の部材の結合用溝に前記第２の部材を嵌め込んで結合するようにした
   ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用灯具。
3. 前記ブラケットの前記車体の取付部に取り付けられる部分を上下方向を向く板状に形成し、
   前記結合用溝を前記第１の部材の上面と下面にそれぞれ形成し、
   前記ブラケットの上面に形成した結合用溝と前記ブラケットの下面に形成した結合用溝とを前後方向において離隔して位置させるようにした
   ことを特徴とする請求項２に記載の車輌用灯具。
4. 前記第１の部材に二つの係合部を設け、
   前記第２の部材に二つの係合部を設け、
   前記第１の部材の各係合部と前記第２の部材の各係合部とをそれぞれ係合して前記第１の部材に前記第２の部材を結合した
   ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用灯具。
5. 前記第１の部材と前記第２の部材をそれぞれ剛性が低下する添加剤を含有する樹脂によって形成し、
   前記第２の部材に含有された添加剤の割合を前記第１の部材に含有された添加剤の割合より低くした
   ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用灯具。

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