JP2019014403A - 車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】外装部品に取り付けられた取付部品のぐらつきを低減する。【解決手段】車体構造は、車体の外表面を構成するとともに開口部が設けられた外装部品と、前記開口部に対して、前記外装部品の車体内方側に取り付けられた取付部品と、を備え、前記外装部品は、前記開口部の周囲から車体内方に向かって延設された延設部を有し、前記延設部は、前記取付部品に設けられた当接部との当接により、前記取付部品の車体内方側への変位を規制する被当接部を有する。【選択図】図６

Description

本発明は、車体構造に関するものである。

車体の外装部品としてのバンパの車体内方側に、フォグランプ（取付部品）を取り付ける構造が特許文献１に開示されている。

特開２００３−３１２４０２号公報

特許文献１に開示されたように外装部品に取り付けられた取付部品では、ボルト等で外装部品に固定していない部分にぐらつきが生じやすく、外装部品や取付部品の形状によっては、ボルト等による固定箇所を増やせない場合がある。

そこで、本発明は、ボルト等による固定箇所を増やせない場合であっても、外装部品に取り付けられた取付部品のぐらつきを簡易な構成で低減することを目的とする。

本発明によれば、
車体の外表面を構成するとともに開口部が設けられた外装部品と、
前記開口部に対して、前記外装部品の車体内方側に取り付けられた取付部品と、
を備え、
前記外装部品は、前記開口部の周囲から車体内方に向かって延設された延設部を有し、
前記延設部は、前記取付部品に設けられた当接部との当接により、前記取付部品の車体内方側への変位を規制する被当接部を有する、
ことを特徴とする車体構造が提供される。

本発明によれば、外装部品に取り付けられた取付部品のぐらつきを低減することができる。

車体を後方から見た図。 リフレクタのみを車体後方から見た図。 バンパにリフレクタを取り付ける前の状態を示す図。 バンパにリフレクタを取り付けた後の状態を示す図。 図４における領域Ａの拡大図。 図５における方向Ｂでの断面図。 リフレクタの当接部付近の拡大図。

以下、本発明の実施形態に係る車体構造について説明する。以下の実施形態では、車体の外表面を構成する外装部品としてのリアバンパの車体内方側に、取付部品としてのリフレクタを取り付ける例について説明するが、リアバンパおよびリフレクタに限られず、外装部品の車体内方側に取付部材を取り付ける構造であれば本発明を適用することができる。また、以下に示す各図において、矢印ＦＲは車体（車両）の前後方向を示し、ＦＴは前側、ＲＲは後側を示す。矢印Ｗは車幅方向を示し、車両の前進方向で見てＬＴは左側、ＲＴは右側を示す。矢印Ｈは上下方向を示し、ＵＲは上側、ＬＲは下側を示す。

図１は、車体１００を後方から見た図である。図１には、車幅方向に延びたリアバンパ１０（以下、バンパ１０を称する）と、バンパ１０に設けられた左右のリフレクタ２０と、バンパ１０の上部に設けられた左右のリアランプ３１と、左右の後輪３２Ｌ，３２Ｒと、リアガラス３３とが示されている。バンパ１０は、車体１００の外表面を構成する表面部１１と、表面部１１に形成された長孔形状の開口部１２とを有する。また、リフレクタ２０は、開口部１２を介して車体１００の外部から入射した光（即ち、後続の車両からの光）を反射する。リフレクタ２０は、光を反射する反射面２１を有しており、バンパ１０に設けられた開口部１２から該反射面２１が露出するように、開口部１２に対して、バンパ１０の車体内方側（内側）に取り付けられている。ここで、本実施形態のリフレクタ２０（開口部１２）は、図１および図２に示すように、車幅方向を長手方向する細長い形状であるが、車体の上下方向を長手方向とする細長い形状であってもよく、形状は任意である。図２は、右側のリフレクタ２０のみを車体後方側から見た図である。

次に、バンパ１０の車体内方側にリフレクタ２０を取り付けるための構造について、図３および図４を参照しながら説明する。図３および図４は、車体内方側からバンパ１０およびリフレクタ２０を見た図である。図３は、バンパ１０にリフレクタ２０を取り付ける前の状態を示しており、図４は、バンパ１０にリフレクタ２０を取り付けた後の状態を示している。

バンパ１０には、リフレクタ２０の反射面２１を露出させるための開口部１２が設けられ、該開口部１２を規定するバンパ１０（表面部１１）の縁部には、車体内方に向かって折れ曲がった開口フランジ部１３が設けられている。また、バンパ１０には、例えばリフレクタ２０の短手方向の両側から該リフレクタ２０を挟み込むように、開口部１２の周囲（開口フランジ部１３の付け根）から車体内方に向かって延設された延設部１４が設けられている。延設部１４は、車両内方側の端部に、車体の内外方向に交差する方向（例えば、車体の上下方向）に延びるフランジ部１４ａを有しており、フランジ部１４ａには、リフレクタ２０を取り付けるための取付部１５が設けられている。

取付部１５は、例えば、リフレクタ２０の被固定部２２に設けられた孔２２ａを介してネジ３０（又はボルト）等により当該被固定部２２を固定（支持）する固定部１５ａと、リフレクタ２０の被固定部２２に設けられた孔２２ｂに挿通される突起部１５ｂとを含みうる。リフレクタ２０をバンパ１０に取り付ける際には、図３および図４に示すように、突起部１５を被固定部２２の孔２２ｂに挿通してリフレクタ２０をバンパ１０（開口部１２）に対して位置決めし、その状態で、ネジ３０によって被固定部２２を固定部１５ａに固定（支持）する。

このような構造では、従来、リフレクタ２０のうち固定部１５ａによって固定される被固定部２２以外において延設部１４（バンパ１０）に接していないため、被固定部２２以外の部分で「ぐらつき」が生じていた。例えば、図３〜４に示すように、リフレクタ２０の長手方向の端部２０’は固定部１５ａによってバンパ１０に固定されていないため、車体の内外方向への力が当該端部２０’に加わると、当該端部２０’が車体１００の内外方向に変位してしまう（ぐらついてしまう）。そこで、本実施形態の車体構造では、車体の内外方向（特に、車体内方）へのリフレクタ２０の変位を規制（制限）するようにバンパ１０の延設部１４に当接する当接部２４を、リフレクタ２０の被固定部２２以外の部分に設けることにより、リフレクタ２０のぐらつきを低減している。以下に、リフレクタ２０のぐらつきを低減するための具体的な構造について説明する。

図５は、図４における領域Ａの拡大図である。また、図６は、図５における方向Ｂでの断面図である。図５および図６に示すように、リフレクタ２０の当接部２４は突起形状を有しており、バンパ１０の延設部１４には、リフレクタ２０の当接部２４に対応する位置に、当接部２４が挿通される挿通孔１４ｂ（係合孔）が設けられている。そして、リフレクタ２０は、バンパ１０の延設部１４の挿通孔１４ｂにリフレクタ２０の当接部２４を挿通した状態でバンパ１０に取り付けられる。これにより、車体の内外方向への力がリフレクタ２０に加わったとしても、挿通孔１４ｂの車体内方側の縁１４ｂ’（被当接部）とリフレクタ２０の当接部２４（面２４ａと）の当接により、リフレクタ２０のぐらつきを低減することができる。

このように、本実施形態の車体構造では、リフレクタ２０の当接部２４（バンパ１０の挿通孔１４ａ（被当接部））が、リフレクタ２０の被固定部２２（バンパ１０の固定部１５ａ）に対して、リフレクタ２０（開口部１２）の長手方向に離間して設けられる。これにより、リフレクタ２０の端部２０’など、固定部１５ａによって固定されずに「ぐらつき」が生じやすい部分をバンパ１０（延設部１４）によって支え、当該部分の「ぐらつき」を低減することが可能となる。

ここで、延設部１４およびリフレクタ２０は、車体の内外方向への力がリフレクタ２０に加えられる前から挿通孔１４ｂの縁１４ｂ’と当接部２４の面２４ａとが常に当接しているように構成されてもよいし、当該力がリフレクタ２０に加えられたときに挿通孔１４ｂの縁１４ｂ’と当接部２４の面２４ａとが当接するように構成されてもよい。

また、バンパ１０の延設部１４の外側面（リフレクタ２０側の面と反対側の面）には、挿通孔１４ｂとフランジ部１４ａとの間にリブ１４ｃが設けられうる。リブ１４ｃは、挿通孔１４ｂの縁１４ｂ’とフランジ部１４ａとを繋ぐように車体の内外方向に延伸した形状を有しているとともに、フランジ部１４ａに接続されている。このような形状のリブ１４ｃを延設部１４に設けることにより、挿通孔１４ｂの縁１４ｂ’がリフレクタ２０の当接部２４によって押されて延設部１４が撓むことを低減することができる。本実施形態のリブ１４ｃは、円柱形状を有しているが、それに限られるものではなく、任意の形状にすることができる。

次に、リフレクタ２０の具体的な構成について、図６および図７を参照しながら説明する。図７は、リフレクタ２０の当接部２４付近の拡大図である。リフレクタ２０は、光を反射する反射面２１を有する反射部２０ａ（リフレクタ部）と、反射部２０ａが接合されたハウジング部２０ｂとを含みうる。反射部２０ａは、開口部１２を介して車体外部に露出される露出面としての反射面２１を有する第１部分２５ａ（露出部分）と、第１部分２５ａの端部から車体内方に向かって延伸する第２部分２５ｂ（側壁部分）とを含む。また、延設部１４の挿通孔１４ｂに挿通される当接部２４は、挿通孔１４ｂの縁１４ｂ’に当接する面２４ａ（当接面）を車体内方側に有し、ハウジング部２０ｂに設けられる。

反射部２０ａおよびハウジング部２０ｂは、例えば射出成形によって個別に製造され、溶着によって接合される。例えば、ハウジング部２０ｂは、少なくとも２つの金型を用いた射出成形によって製造されうる。射出成形では、一般に、その成形品において、少なくとも２つの金型のパーティングラインに対応する部分の強度を高めることができるとともに、平坦性も高めることができる。ハウジング部２０ｂでは、反射部２０ａが接合される接合面２６と当接部２４の面２４ａとに強度や平坦性が要求されるため、射出成形によりハウジング部２０ｂを製造する際には、接合面２６と当接部２４の面２４ａとを該パーティングラインにそれぞれ対応させることが好ましい。このように製造されたハウジング部２０ｂでは、接合面２６より車体外方側（反射部２０ａ側）に当接部２４を配置することができる。ここで、バンパ１０の延設部１４は表面部１１に近いほど剛性（強度）が高くなる。そのため、接合面２６より車体外方側に当接部２４を配置することにより、当接部２４を延設部１４に当接させる位置をバンパ１０の外表面に近づけて、リフレクタ２０のぐらつきを効果的に低減することができる。

ここで、バンパ１０とそれに取り付けられたリフレクタ２０との好ましい位置関係について、図６に示す断面図を参照しながら説明する。バンパ１０の開口フランジ部１３は、図６に示すように、車体１００の外側（例えば後方）から見て、リフレクタ２０の反射面２１の端部を覆うように形成されるとよい。例えば、バンパ１０の開口フランジ部１３は、車体１００の外側から見て、リフレクタ２０の反射部２０ａにおける第２部分２５ｂに重なり合う（オーバーラップする）ように形成されていることがより好ましい。これにより、車体１００の外側（後方）から見える反射面２１の形状をより細くすることができるとともに、車体１００の外側から開口部１２を介してバンパ１０の内側（延設部１４など）を見えにくくすることができ、デザイン性を向上させることができる。

＜実施形態のまとめ＞
１．上記実施形態の車体構造は、
車体の外表面を構成するとともに開口部（例えば１２）が設けられた外装部品（例えば１０）と、
前記開口部に対して、前記外装部品の車体内方側に取り付けられた取付部品（例えば２０）と、
を備え、
前記外装部品は、前記開口部の周囲から車体内方に向かって延設された延設部（例えば１４）を有し、
前記延設部は、前記取付部品に設けられた当接部（例えば２４）との当接により、前記取付部品の車体内方側への変位を規制する被当接部（例えば１４ｂ’）を有する。

この実施形態によれば、外装部品に取り付けられた取付部品のぐらつきを低減することができる。

２．上記実施形態では、
前記延設部は、前記当接部が挿通される挿通孔（例えば１４ｂ）を有し、
前記被当接部は、前記挿通孔の縁（例えば１４ｂ’）を含む。

この実施形態によれば、簡易な構成により取付部品のぐらつきを低減することができる。

３．上記実施形態では、
前記延設部は、前記挿通孔の縁から車体内方に向かって延びるリブ（例えば１４ｃ）を有する。

この実施形態によれば、延設部に設けられた挿通孔の縁が取付部品の当接部によって押されて当該延設部が撓むことを低減することができる。

４．上記実施形態では、
前記延設部は、前記車体内方側にフランジ部（例えば１４ａ）を有する。

この実施形態によれば、延設部の撓みが低減されるため、当接部による取付部品のぐらつきの低減効果をより高めることができる。

５．上記実施形態では、
前記リブは、前記延設部の前記フランジ部に接続されている。

この実施形態によれば、当該延設部が撓むことを更に低減することができる。

６．上記実施形態では、
前記延設部は、前記取付部品を固定する固定部（例えば１５ａ）を有し、
前記固定部は、前記フランジ部に設けられている。

この実施形態によれば、外装部品の表面部に固定部を直接設けた場合と比べて、該表面部に生じるヒケを低減することができる。

７．上記実施形態では、
前記取付部品は、前記開口部を介して車体外部に露出される露出面（例えば２１）を有する第１部分（例えば２５ａ）と、前記第１部分の端部から車体内方に向かって延びる第２部分（例えば２５ｂ）とを有し、
前記開口部を規定する前記外装部品の縁部は、前記車体の外側から見て、前記第２部分に重なり合う。

この実施形態によれば、車体の外側から見える露出面の形状をより細くすることができるとともに、車体の外側から開口部を介して外装部品の内側を見えにくくすることができ、デザイン性を向上させることができる。

８．上記実施形態では、
前記取付部品は、前記開口部を介して前記車体の外部から入射した光を反射する反射面（例えば２１）を有し、
前記開口部を規定する前記外装部品の縁部は、前記車体の外側から見て、前記反射面の端部を覆う。

この実施形態によれば、車体の外側から見える反射面の形状をより細くすることができるとともに、車体の外側から開口部を介して外装部品の内側を見えにくくすることができ、デザイン性を向上させることができる。

９．上記実施形態では、
前記開口部を規定する前記外装部品の縁部は、車体内方側に折れ曲がったフランジ部（例えば１３）を有する。

この実施形態によれば、車体の外側から開口部を介して外装部品の内側を見えにくくすることができ、デザイン性を向上させることができる。

１０．上記実施形態では、
前記取付部品は、光を反射する反射面を有するリフレクタ部（例えば２０ａ）と、前記リフレクタ部が接合されたハウジング部（例えば２０ｂ）とを含み、
前記当接部は、前記ハウジング部に設けられている。

この実施形態によれば、当接部からの反力による反射面の歪みを低減することができる。

１１．上記実施形態では、
前記ハウジング部は、前記リフレクタ部が接合される接合面（例えば２６）を有し、
前記当接部は、前記接合面より車体外方側に位置する。

この実施形態によれば、当接部を延設部に当接させる位置を外装部品の外表面に近づけて、取付部品のぐらつきを効果的に低減することができる。

１２．上記実施形態では、
前記当接部は、前記延設部の前記被当接部に当接する当接面（例えば２４ａ）を車体内方側に有する。

この実施形態によれば、当接部の強度を高め、取付部品のぐらつきを効果的に低減することができる。

１０：バンパ、１１：表面部、１２：開口部、１３：開口フランジ部、１４：延設部、１５：取付部、１５ａ：突起部、１５ｂ：固定部、２０：リフレクタ、２１：反射面、２２：孔、２３：被固定部、２４：当接部、１００：車体

Claims (12)

1. 車体の外表面を構成するとともに開口部が設けられた外装部品と、
   前記開口部に対して、前記外装部品の車体内方側に取り付けられた取付部品と、
   を備え、
   前記外装部品は、前記開口部の周囲から車体内方に向かって延設された延設部を有し、
   前記延設部は、前記取付部品に設けられた当接部との当接により、前記取付部品の車体内方側への変位を規制する被当接部を有する、
   ことを特徴とする車体構造。
2. 前記延設部は、前記当接部が挿通される挿通孔を有し、
   前記被当接部は、前記挿通孔の縁を含む、ことを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
3. 前記延設部は、前記挿通孔の縁から車体内方に向かって延びるリブを有する、ことを特徴とする請求項２に記載の車体構造。
4. 前記延設部は、前記車体内方側にフランジ部を有する、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車体構造。
5. 前記リブは、前記延設部の前記フランジ部に接続されている、ことを特徴とする請求項３に従属する請求項４に記載の車体構造。
6. 前記延設部は、前記取付部品を固定する固定部を有し、
   前記固定部は、前記フランジ部に設けられている、ことを特徴とする請求項４又は５に記載の車体構造。
7. 前記取付部品は、前記開口部を介して車体外部に露出される露出面を有する第１部分と、前記第１部分の端部から車体内方に向かって延びる第２部分とを有し、
   前記開口部を規定する前記外装部品の縁部は、前記車体の外側から見て、前記第２部分に重なり合う、ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車体構造。
8. 前記取付部品は、前記開口部を介して前記車体の外部から入射した光を反射する反射面を有し、
   前記開口部を規定する前記外装部品の縁部は、前記車体の外側から見て、前記反射面の端部を覆う、ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車体構造。
9. 前記開口部を規定する前記外装部品の縁部は、車体内方側に折れ曲がったフランジ部を有する、ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車体構造。
10. 前記取付部品は、光を反射する反射面を有するリフレクタ部と、前記リフレクタ部が接合されたハウジング部とを含み、
    前記当接部は、前記ハウジング部に設けられている、ことを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の車体構造。
11. 前記ハウジング部は、前記リフレクタ部が接合される接合面を有し、
    前記当接部は、前記接合面より車体外方側に位置する、ことを特徴とする請求項１０に記載の車体構造。
12. 前記当接部は、前記延設部の前記被当接部に当接する当接面を車体内方側に有する、ことを特徴とする請求項１１に記載の車体構造。

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