JP6602728B2 - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１には、ターンランプ付きドアミラーが開示されている。このターンランプ付きドアミラーでは、ミラーハウジングの車両前方側には、ハウジングカバーが取り付けられている。そして、ハウジングカバーは、ミラーハウジングの上部側を覆うアッパーパネルと、ミラーハウジングの下部側を覆うロアパネルとの二部材で構成されている。

特開２０１４−４９２３号公報

ところで、上記先行技術では、ハウジングカバー（被覆体）が上下二部材で構成されているが、被覆体は、ミラーの収容体を側方側から被覆する被覆体と、それに連接してミラーの収容体をミラーの側とは反対側から被覆する反ミラー側の被覆体と、を含む複数部材で構成される場合が考えられる。

しかしながら、そのような構成では、ミラーの収容体の側方側に配置される被覆体とそれに連接する反ミラー側の被覆体との境界部分の隙を抑えるのが難しい。

本発明は、上記事実を考慮して、ミラーの収容体の側方側に配置される被覆体とそれに連接する反ミラー側の被覆体との境界部分の隙を抑えることができる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の車両用ミラー装置は、車両のミラーの鏡面側を露出させた状態で前記ミラーを収容し、前記ミラーの左右方向一方側の部分の裏面側に対応する部位に被締結部が設けられた収容体と、前記収容体を前記ミラーの側とは反対側から被覆し、前記被締結部の側に突出する固定部を備える第一被覆体と、前記収容体を前記ミラーの前記左右方向一方側の側方側から被覆して前記第一被覆体に連接し、前記被締結部の側に延出された延出部を備えると共に前記延出部が前記被締結部と共に前記固定部に共締めされている第二被覆体と、を有する。

請求項１に記載する本発明の車両用ミラー装置によれば、収容体がミラーの鏡面側を露出させた状態でミラーを収容している。また、第一被覆体が収容体をミラーの側とは反対側から被覆すると共に第二被覆体が収容体をミラーの左右方向一方側の側方側から被覆して第一被覆体に連接している。ここで、収容体にはミラーの左右方向一方側の部分の裏面側に対応する部位に被締結部が設けられ、第一被覆体はその一部である固定部が収容体の被締結部の側に突出しており、第二被覆体はその一部である延出部が収容体の被締結部の側に延出されて当該延出部が収容体の被締結部と共に第一被覆体の固定部に共締めされている。このため、第二被覆体と第一被覆体との境界部分の隙が抑えられる。

請求項２に記載する本発明の車両用ミラー装置は、請求項１記載の構成において、前記第一被覆体は、前記ミラーの左右方向に沿って延在する第一延在部と、前記第二被覆体との連接部に沿って延在する第二延在部と、を備える上側被覆部材と、前記上側被覆部材の下方側に配置され、上端側が前記上側被覆部材の下端側と係合する下側被覆部材と、を備えており、前記固定部は、前記上側被覆部材において前記第一延在部と前記第二延在部とを繋ぐ部位に設けられている。

請求項２に記載する本発明の車両用ミラー装置によれば、第一被覆体は、上側被覆部材と下側被覆部材とを備えている。上側被覆部材は、第一延在部がミラーの左右方向に沿って延在すると共に第二延在部が第二被覆体との連接部に沿って延在しており、下側被覆部材は、上側被覆部材の下方側に配置されて上端側が上側被覆部材の下端側と係合している。ここで、第一被覆体における固定部は、上側被覆部材において第一延在部と第二延在部とを繋ぐ部位に設けられている。このため、上側被覆部材の固定部が相対的に収容体の被締結部の側に引込まれると、この引込み力が第一延在部及び第二延在部の両方に効果的に作用するので、上側被覆部材及び下側被覆部材は良好に収容体の側に引き込まれる。また、このとき、上側被覆部材の第二延在部における第二被覆体側の端部が、第二被覆体側に効果的に寄せられるので、上側被覆部材の第二延在部と第二被覆体との隙が抑えられる。

請求項３に記載する本発明の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記固定部の外周面側には、前記固定部の突出方向に沿って延在するリブが形成されている。

請求項３に記載する本発明の車両用ミラー装置によれば、固定部の外周面側には、固定部の突出方向に沿って延在するリブが形成されているので、固定部に曲げ荷重が作用しても、固定部の変形が抑えられる。

請求項４に記載する本発明の車両用ミラー装置は、請求項３記載の構成において、前記収容体には前記リブを支持する支持部が形成されている。

請求項４に記載する本発明の車両用ミラー装置によれば、固定部の外周面側に形成されたリブは、収容体に形成された支持部に支持される。このため、固定部に曲げ荷重が作用しても、リブが支持部に支持されることで固定部の基端側に作用する荷重を抑えることができる。

請求項５に記載する本発明の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の構成において、前記第一被覆体において前記固定部を備える部材は、メッキが施されたメッキ部材とされている。

請求項５に記載する本発明の車両用ミラー装置によれば、第一被覆体において固定部を備える部材は、メッキ部材となっており、メッキが施されていることによって補強されている。このため、固定部が相対的に収容体の被締結部の側に引き込まれる荷重を受けても、固定部を備える部材の変形が抑えられる。

以上説明したように、本発明に係る車両用ミラー装置によれば、ミラーの収容体の側方側に配置される被覆体とそれに連接する反ミラー側の被覆体との境界部分の隙を抑えることができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係る車両用ドアミラー装置を車両後斜め上方側から見た状態で示す分解斜視図である。 バイザリムに第二バイザカバーを組付けようとする状態を示す斜視図である。図２（Ａ）は第二バイザカバーの外面が見える向きから見た状態を示す。図２（Ｂ）は第二バイザカバーの内面が見える向きから見た状態を示す。 本発明の一実施形態に係る車両用ドアミラー装置においてミラーを取付ける前の状態を車両後方側から見た状態で示す図である。 本発明の一実施形態に係る車両用ドアミラー装置の共締め部分を示す断面図である。図１に示される車両用ドアミラー装置の各部材を組付けた後の状態で図１の締結線１６Ｘに沿って水平に切断して下方側から見た状態を示す断面図である。

本発明の車両用ミラー装置が適用された一実施形態に係る車両用ドアミラー装置について図１〜図４を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向内側を示している。また、以下の説明において、車両前後方向、車両上下方向及び車両幅方向で方向を示す場合には、車両用ドアミラー装置のミラーが使用位置に配置された状態での方向を指しているものとする。

図１には、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車両後斜め上方側から見た状態の分解斜視図で示されている。本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車両のドア（図示省略）の車両前方側端部の上下方向中間部における外部に設けられている。

図１に示されるように、車両用ドアミラー装置１０は、車両のミラー１２の鏡面１２Ａ側を露出させた状態でミラー１２を収容する収容体１８を備えている。収容体１８は、樹脂製のブラケット２０（支持部材）を備えると共に、ブラケット２０の車両後方側に設けられて車両用ドアミラー装置１０の意匠部分の一部を構成する樹脂製のバイザリム３０を備えている。

収容体１８の一部を構成するブラケット２０は、車両幅方向内側の上部に縦壁状の被締結部２２を備えている。この被締結部２２は、ミラー１２の左右方向一方側（本実施形態では車両幅方向内側）の部分の裏面側に対応する部位に設定されている。また、ブラケット２０は、車両幅方向外側の下部に組付部２４Ａを備えると共に、車両幅方向内側寄りの下部において下方側に張出した張出部２４Ｂを備えている。被締結部２２、組付部２４Ａ及び張出部２４Ｂには略車両前後方向に貫通する孔部が形成されている。

また、ブラケット２０は、その車両幅方向内側の部分がケース部２６とされている。このケース部２６には、電動格納用の機構部が設けられる。このケース部２６の下部には略車両前後方向を軸方向とする筒状の組付部２４Ｃが形成されている。ブラケット２０の車両後方側には、調整機構２８が固定されており、調整機構２８の車両後方側には、略矩形板状のミラー１２がその裏面側の係合手段（図示省略）で着脱可能に組付けられる。ミラー１２の鏡面１２Ａ（表面）は、車両後方側に向けられており、これにより、車両の乗員（運転手等）がミラー１２によって車両後方側を視認可能にされている。

一方、バイザリム３０は、収容体１８の外周部側の枠状部を構成し、前述したブラケット２０に比して剛性が低くされている。バイザリム３０は、略矩形筒状の収容筒３４（収容部）を備えている。収容筒３４内には、ミラー１２が収容される。収容筒３４の車両前方側端には枠板状の底壁３６が一体に形成されている。

底壁３６の下部における車両幅方向外側の部位には、組付部３６Ａが設定され、底壁３６の下部における車両幅方向内側の部位には、組付部３６Ｂ、３６Ｃが設定されている。これらの組付部３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃには、孔部が貫通形成されている。組付部３６Ａはブラケット２０の組付部２４Ａに重ね合わせられ、組付部３６Ｂはブラケット２０の張出部２４Ｂに重ね合わせられ、組付部３６Ｃはブラケット２０の組付部２４Ｃに重ね合わせられ、それぞれスクリューを用いて締結（固定）される。なお、図中では前記スクリューに代えて締結線を一点鎖線４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃで示している。

以上により、収容体１８（すなわちブラケット２０及びバイザリム３０）は、車両のミラー１２の鏡面１２Ａ側を露出させた状態でミラー１２を収容している。

また、底壁３６の上部における車両幅方向外側の部位には、組付部３６Ｄが設定され、底壁３６の上部における車両幅方向内側の部位には、組付部３６Ｅが設定されている。これらの組付部３６Ｄ、３６Ｅには、孔部が貫通形成されている。これらの組付部３６Ｄ、３６Ｅと他部材との組付けについては後述する。

図２には、バイザリム３０に後述する第二バイザカバー１００を組付けようとする状態が斜視図で示されている。図２（Ｂ）に示されるように、バイザリム３０には、底壁３６における車両幅方向内側の上部側から車両正面視でＬ字状の延設部３８が車両前方側に一体に延出されている。この延設部３８の延出先端部には、収容筒３４の筒軸方向と概ね同様の方向を板厚方向とする被締結部４０が一体に形成されている。被締結部４０には孔部が貫通形成されている。この被締結部４０は、図１に示されるミラー１２の左右方向一方側（本実施形態では車両幅方向内側）の部分の裏面側に対応する部位に設定され、ブラケット２０の被締結部２２に対向配置される。

また、図２（Ｂ）に示されるように、バイザリム３０には、収容筒３４の車両後方側端に連続して周壁３２が全周に亘って一体に形成されている。周壁３２は、断面略Ｌ字状とされ、収容筒３４の半径方向外側に張出すと共に、張出した先端側が収容筒３４の車両後方側の端部と対向するように曲げられている。図４には、図１に示される車両用ドアミラー装置１０の各部材を組付けた後の状態で図１の締結線１６Ｘに沿って水平に切断して下方側から上方側（矢印ＵＰ参照）に見た状態の断面図が示されている。図２（Ｂ）及び図４に示されるように、収容筒３４の車両後方側の端部と周壁３２とで断面略Ｕ字状とされたＵ字状部３３が形成されている。また、図４に示されるように、周壁３２の先端末には、車両幅方向外側が車両幅方向内側よりも一段下がった係合部３２Ａが形成されている。

図１に示されるように、ブラケット２０の車両前方側には、第一被覆体としての略板状の第一バイザカバー４４が設けられている。第一バイザカバー４４は、車両用ドアミラー装置１０の意匠部分の一部を構成している。この第一バイザカバー４４は、ミラー１２の裏面側において収容体１８をミラー１２の側とは反対側から被覆している。また、ミラー１２の裏面側においては、収容体１８を車両幅方向内側（ミラー１２の左右方向一方側）の側方側から被覆して第一バイザカバー４４に連接する第二被覆体としての第二バイザカバー１００が配置されている。

第一バイザカバー４４は、上側被覆部材としての帯状のメッキバイザー４６と、メッキバイザー４６の下方側に配置されて第一バイザカバー４４の大部分を構成する下側被覆部材としての下側バイザカバー４８と、を備えている。メッキバイザー４６は、樹脂製部材の表面側にメッキが施されたメッキ部材とされ、下側バイザカバー４８に比して剛性が高く設定されている。このメッキバイザー４６は、ミラー１２の左右方向に沿って帯状に延在する第一延在部４６Ａと、第二バイザカバー１００との連接部に沿って帯状に延在する第二延在部４６Ｂと、を備えている。また、下側バイザカバー４８は、樹脂製部材とされ、その上端側がメッキバイザー４６の下端側と係合している。その具体的な係合構造について以下説明する。

下側バイザカバー４８の上端部側には、車両後方側を向く面側に縦断面視でＬ字状とされた係合片５０が複数形成されている。複数の係合片５０は、車両幅方向に沿って間隔をあけて配設されている。これに対してメッキバイザー４６は、上端部を除く部位が上端部よりも車両後方側に若干ずれた形状とされると共に、下部側には下側バイザカバー４８の係合片５０に対応する位置に薄肉化された差込部５２が形成されている。差込部５２は、メッキバイザー４６において車両後方側の面が車両前方側に凹んでおり、下側バイザカバー４８の車両後方側の一般面４６Ｍと係合片５０との間に差込まれる。

下側バイザカバー４８の車両幅方向内側の部位には、車両後方側を向く面側に複数の係合片５４が突出形成されている。係合片５４は、概ね係合片５０と並ぶように配設され、下側バイザカバー４８の車両後方側の一般面４６Ｍに対して略上方側へ向けて徐々に離間する傾斜部を構成している。これに対してメッキバイザー４６には、車両後方側を向く面側で下側バイザカバー４８の係合片５４に対応する位置にそれぞれ複数の突起部５６が形成されている。突起部５６が形成された部位は、下側バイザカバー４８の車両後方側の一般面４６Ｍと係合片５４との間に差込まれる。

また、下側バイザカバー４８には、係合片５０同士の間、及び係合片５０と係合片５４との間に突起部５８が形成されている。これに対してメッキバイザー４６には、車両後方側を向く面側で下側バイザカバー４８の突起部５８に対応する位置に、突起部５８を乗り越えて突起部５８に係合される爪状の係合部６０が形成されている。さらに、下側バイザカバー４８の車両後方側の面には、メッキバイザー４６の下部に係合される係合片６２Ａ、６２Ｂが突出形成され、メッキバイザー４６には係合片６２Ｂが入込んで係合される係合部６４が形成されている。

以上の複数の係合構造により、メッキバイザー４６と下側バイザカバー４８とが結合されて第一バイザカバー４４とされている。

下側バイザカバー４８の車両幅方向外側の部位には、車両後方側の面から車両後方側に突出する横板状の板状片６６が形成されると共に、板状片６６よりも若干車両幅方向内側の部位において車両後方側に突出する縦板状の縦リブ６８が形成されている。板状片６６及び縦リブ６８は、後述するターンランプ８４の組付用とされる。また、下側バイザカバー４８の車両幅方向中間部には、車両後方側に突出するボス状部７０、７２、７４が立設されている。

メッキバイザー４６の車両幅方向内側の上部には、車両後方側に突出する台部７８が形成されている。この台部７８の突出頂部には、収容体１８の被締結部２２、４０の側（車両後方側）に突出する固定部としてのボス８０が形成されている。すなわち、ボス８０は、メッキバイザー４６において第一延在部４６Ａと第二延在部４６Ｂとを繋ぐ部位に設けられている。ボス８０は、円筒状とされ、ボス８０の軸心部にはスクリュー１６がねじ込まれる締結穴８０Ａが形成されている。なお、ボス８０の締結穴８０Ａの内側にはメッキは施されていない。

ボス８０の外周面側には、ボス８０の突出方向に沿って延在する角柱状のリブ８２が形成されている。本実施形態では、リブ８２は放射状に複数設けられている。図４に示されるように、収容体１８のブラケット２０には、組付け状態でリブ８２を支持する支持部２０Ａが形成されている。本実施形態では一例として複数のリブ８２のうちの一部のリブ８２に支持部２０Ａが接している。また、支持部２０Ａは、一例として、リブ８２が図中の車両前方側から差込まれて嵌るような溝形状に形成されている。また、図１及び図４に示されるように、メッキバイザー４６の第二延在部４６Ｂには、第二バイザカバー１００との連接部側の端末に係合部４６Ｙが形成されている。係合部４６Ｙは、外面側部位が内面側部位よりも一段下がった構造とされている。

図１に示される下側バイザカバー４８の車両後方側から車両上方側にかけてはターンランプ８４が配置される。ターンランプ８４は、車両前方側に向けて発光する発光部（図示省略）を備え、略車両幅方向を長手方向として配置される。ターンランプ８４の車両幅方向外側の下端部には、車両側面視でＬ字状とされた屈曲延設部８６が一体に形成されている。屈曲延設部８６は、ターンランプ８４の下面における車両後方側の部位から垂下されると共に車両前方側に曲げられて延出されている。

ターンランプ８４は、その本体下面と屈曲延設部８６との間に形成された差込隙８５に下側バイザカバー４８の板状片６６が差込まれると共に、車両幅方向外側の部位の下面が縦リブ６８に支持される。ターンランプ８４は、これらにより、下側バイザカバー４８に組付けられている。

また、ターンランプ８４の上部における車両幅方向中間部には、車両後方側に突出する湾曲片８８が形成されると共に、湾曲片８８よりも少し車両幅方向外側の部位から車両後方側に突出する筒状のボス９０が形成されている。湾曲片８８は、車両正面視で概ねＪ字形状を横倒しした形状とされ、車両幅方向内側において湾曲している。ボス９０は、バイザリム３０の組付部３６Ｄに重ね合わせられてスクリューを用いて締結（固定）される。なお、図中では前記スクリューに代えて締結線を一点鎖線４２Ｄで示している。また、ボス９０の外周面側には、ボス９０の突出方向に沿って延在するリブ９２が形成されている。

図３には、車両用ドアミラー装置１０においてミラー１２（図１参照）を取付ける前の状態が車両後方側から見た状態で示されている。図１〜図４に示されるように、第二バイザカバー１００は、収容体１８に対して車両幅方向内側及び下方側に配置される部位を含んで構成されている。図２（Ｂ）及び図４に示されるように、第二バイザカバー１００の車両後方側の先端末には、車両幅方向内側が車両幅方向外側よりも一段下がった係合部１００Ａが形成されている。この係合部１００Ａは、組付け状態でバイザリム３０の係合部３２Ａ（図４参照）と係合している。また、第二バイザカバー１００の車両後方側の先端末からは、開き防止用の横リブ１０２が車両幅方向外側及び略車両前後方向に向けて延設されている。図２（Ｂ）及び図３に示されるように、横リブ１０２は、上下方向に間隔をあけて複数形成されており、図４に示されるバイザリム３０のＵ字状部３３の内側に係合される。

第二バイザカバー１００において、メッキバイザー４６との連接部側の先端末には、内面側の部位が外面側の部位よりも一段下がった係合部１００Ｂが形成されている。この係合部１００Ｂは、組付け状態でメッキバイザー４６の係合部４６Ｙと係合している。

また、第二バイザカバー１００は、収容体１８の被締結部２２、４０の側に延出された延出部としてのアーム１０４を備えている。アーム１０４の先端部１０４Ａは、バイザリム３０の被締結部４０とブラケット２０の被締結部２２との間に配置され、アーム１０４の先端部１０４Ａには、スクリュー１６が挿通される孔部が貫通形成されている。そして、アーム１０４は、スクリュー１６によって、収容体１８の被締結部２２、４０と共にメッキバイザー４６のボス８０に共締めされている。アーム１０４の先端部１０４Ａの端末側には車両後方側に屈曲されて延出された延設部１０４Ｂが形成されており、この延設部１０４Ｂがバイザリム３０の被締結部４０の先端面に接している。

図１に示されるように、車両用ドアミラー装置１０は、ミラー１２の裏面側において収容体１８を上方側から被覆する第三バイザカバー（第三被覆体）１１０を備えている。第三バイザカバー１１０は、前端部がバイザリム３０の周壁３２の一部（上部）に隣接配置されると共に、両サイド部が第二バイザカバー１００の上端部側に隣接配置され、後端部がターンランプ８４に隣接配置される。

第三バイザカバー１１０の内面側には、車両幅方向中間部において車両後方側に突出する筒状のボス１１２が形成されている。ボス１１２は、バイザリム３０の組付部３６Ｅに重ね合わせられており、スクリューを用いて締結（固定）されている。なお、図中では前記スクリューに代えて締結線を一点鎖線４２Ｅで示している。

また、第三バイザカバー１１０の内面側には、ボス１１２よりも車両幅方向外側の部位に円筒状の組付筒１１４が形成されている。組付筒１１４は、車両後方側に突出し、組付け状態では、ターンランプ８４の湾曲片８８の内側に係合されている（図３参照）。

次に、図１に示される車両用ドアミラー装置１０の各部材の組付け手順を概説する。

まず、図２に示されるように、バイザリム３０の周壁３２における車両幅方向内側の部位に第二バイザカバー１００の車両後方側の端部を組付ける。具体的には、図４に示されるバイザリム３０の周壁３２の係合部３２Ａに第二バイザカバー１００の係合部１００Ａを係合させると共に、バイザリム３０のＵ字状部３３の内側に第二バイザカバー１００の横リブ１０２を係合させる。そして、バイザリム３０の被締結部４０と第二バイザカバー１００のアーム１０４の先端部１０４Ａとが重ね合わせられる。

次に、この状態で、図１に示されるバイザリム３０の底壁３６の車両前方側の面にブラケット２０を組付ける。具体的には、バイザリム３０の組付部３６Ａにブラケット２０の組付部２４Ａを重ね合わせ、バイザリム３０の組付部３６Ｂにブラケット２０の張出部２４Ｂを重ね合わせ、バイザリム３０の組付部３６Ｃにブラケット２０の組付部２４Ｃを重ね合わせ、それぞれスクリュー（図示省略）を用いて締結する。そして、バイザリム３０の被締結部４０と第二バイザカバー１００のアーム１０４の先端部１０４Ａとブラケット２０の被締結部２２とが重ね合わせられる。

次に、メッキバイザー４６を下側バイザカバー４８に組付ける。具体的には、メッキバイザー４６の差込部５２を下側バイザカバー４８の車両後方側の一般面４６Ｍと係合片５０との間に差込み、メッキバイザー４６の突起部５６が形成された部位を下側バイザカバー４８の車両後方側の一般面４６Ｍと係合片５４との間に差込む。また、メッキバイザー４６の爪状の係合部６０を下側バイザカバー４８の突起部５８に係合させ、下側バイザカバー４８の係合片６２Ａをメッキバイザー４６の下部に係合させ、下側バイザカバー４８の係合片６２Ｂをメッキバイザー４６の係合部６４に係合させる。

次に、メッキバイザー４６と下側バイザカバー４８とが係合されて構成された第一バイザカバー４４に、ターンランプ８４を組付ける。具体的には、下側バイザカバー４８の板状片６６をターンランプ８４の差込隙８５に差込むと共に、下側バイザカバー４８の縦リブ６８にターンランプ８４を支持させる。

なお、バイザリム３０、第二バイザカバー１００及びブラケット２０で構成されるサブアッシーを形成するよりも先に、メッキバイザー４６、下側バイザカバー４８及びターンランプ８４で構成されるサブアッシーを形成してもよい。

次に、バイザリム３０、第二バイザカバー１００及びブラケット２０で構成されるサブアッシーに、メッキバイザー４６、下側バイザカバー４８及びターンランプ８４で構成されるサブアッシーを組付ける。具体的には、バイザリム３０の被締結部４０、第二バイザカバー１００のアーム１０４の先端部１０４Ａ、及びブラケット２０の被締結部２２を貫通させたスクリュー１６をメッキバイザー４６のボス８０の締結穴８０Ａにねじ込む。そして、バイザリム３０の組付部３６Ｄとターンランプ８４のボス９０とをスクリュー（図示省略）を用いて締結する。

次に、第三バイザカバー１１０の組付筒１１４をターンランプ８４の湾曲片８８の内側に係合させる。そして、第三バイザカバー１１０のボス１１２とバイザリム３０の組付部３６Ｅとをスクリュー（図示省略）を用いて締結する。最後に、ミラー１２の裏面側に設けられた係合手段（図示省略）をブラケット２０に係合させることで、ミラー１２をブラケット２０に保持させる。以上により、図１に示される車両用ドアミラー装置１０の各部材が組付けられる。

次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態の車両用ドアミラー装置１０では、ミラー１２の収容体１８は、第一バイザカバー４４によってミラー１２の側とは反対側から被覆されると共に、第二バイザカバー１００によって車両幅方向内側（ミラー１２の左右方向一方側）の側方側から被覆されている。また、第二バイザカバー１００は第一バイザカバー４４に連接している。ここで、収容体１８にはミラー１２の車両幅方向内側（ミラー１２の左右方向一方側）の部分の裏面側に対応する部位に被締結部２２、４０が設けられている。そして、図４に示されるように、第一バイザカバー４４はその一部であるボス８０が収容体１８の被締結部２２、４０の側に突出しており、第二バイザカバー１００はその一部であるアーム１０４が収容体１８の被締結部２２、４０の側に延出され、そのアーム１０４が収容体１８の被締結部２２、４０と共に第一バイザカバー４４のボス８０に共締めされている。このため、第二バイザカバー１００と第一バイザカバー４４との境界部分の隙が抑えられる。

また、図１に示されるように、第一バイザカバー４４は、メッキバイザー４６と下側バイザカバー４８とを備えている。メッキバイザー４６は、第一延在部４６Ａがミラー１２の左右方向に沿って延在すると共に第二延在部４６Ｂが第二バイザカバー１００との連接部に沿って延在しており、下側バイザカバー４８は、メッキバイザー４６の下方側に配置されて上端側がメッキバイザー４６の下端側と係合している。

ここで、第一バイザカバー４４におけるボス８０は、メッキバイザー４６において第一延在部４６Ａと第二延在部４６Ｂとを繋ぐ部位に設けられている。このため、メッキバイザー４６のボス８０が相対的に収容体１８の被締結部２２、４０の側に引込まれると、この引込み力が第一延在部４６Ａ及び第二延在部４６Ｂの両方に効果的に作用するので、メッキバイザー４６及び下側バイザカバー４８は良好に収容体１８の側に引き込まれる。また、このとき、メッキバイザー４６の第二延在部４６Ｂにおける第二バイザカバー１００側の端部が、第二バイザカバー１００側に効果的に寄せられるので、メッキバイザー４６の第二延在部４６Ｂと第二バイザカバー１００との隙が抑えられる。

また、本実施形態では、ボス８０の外周面側には、ボス８０の突出方向に沿って延在するリブ８２が形成されている。このため、ボス８０に曲げ荷重が作用しても、ボス８０の変形が抑えられる。

また、本実施形態では、図４に示されるように、ボス８０の外周面側に形成されたリブ８２は、収容体１８に形成された支持部２０Ａに支持される。このため、ボス８０に曲げ荷重が作用しても、リブ８２が支持部２０Ａに支持されることでボス８０の基端側に作用する荷重を抑えることができる。

また、本実施形態では、図１に示されるボス８０を備えるメッキバイザー４６は、メッキが施されていることによって補強されている。このため、ボス８０が相対的に収容体１８の被締結部２２、４０の側に引き込まれる荷重を受けても、メッキバイザー４６の変形が抑えられ、ひいては第一バイザカバー４４の変形が抑えられる。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用ドアミラー装置１０によれば、ミラー１２の収容体１８の側方側に配置される第二バイザカバー１００と、それに連接する反ミラー側の第一バイザカバー４４との境界部分の隙（合わせ隙）を抑えることができる。また、第二バイザカバー１００と第一バイザカバー４４との境界部分の隙を安定化させることができる。

なお、上記実施形態では、請求項１に記載の「ミラーの左右方向一方側」が車両幅方向内側に対応する側とされる場合について説明したが、請求項１に記載の「ミラーの左右方向一方側」は、車両幅方向外側に対応する側とされてもよい。すなわち、収容体の被締結部が、ミラーの車両幅方向外側（ミラーの左右方向一方側）の部分の裏面側に対応する部位に設けられると共に、第二被覆体が、収容体を車両幅方向外側（ミラーの前記左右方向一方側）の側方側から被覆するような構成も採り得る。

また、上記実施形態の変形例として、第一バイザカバー４４においては、ボス８０に代えて円筒状でない固定部が収容体１８の被締結部２２、４０の側に突出しているような構成でもよい。

また、上記実施形態の変形例として、第二バイザカバー１００においては、アーム１０４に代えてアーム状でない延出部が収容体１８の被締結部２２、４０の側に延出されて被締結部２２、４０と共に第一バイザカバー４４のボス８０に共締めされているような構成でもよい。

また、上記実施形態では、第一被覆体としての第一バイザカバー４４は、上側被覆部材としてのメッキバイザー４６と、下側被覆部材としての下側バイザカバー４８と、を備えているが、第一被覆体は、一部材で構成されてもよい。

また、上記実施形態では、固定部としてのボス８０の外周面側には、ボス８０の突出方向に沿って延在するリブ８２が形成されており、このような構成が好ましいが、固定部の外周面側にリブが形成されない構成も採り得る。その場合、当該固定部の外周面側が収容体の一部によって支持されている構成も採り得る。

また、上記実施形態では、図４に示されるように、収容体１８にはリブ８２を支持する支持部２０Ａが形成されており、このような構成が好ましいが、そのような支持部２０Ａが形成されていない構成も採り得る。また、上記実施形態では、一例として複数のリブ８２のうちの一部のリブ８２が収容体１８の支持部２０Ａに支持されている場合を説明したが、複数のリブ（８２）のすべてが収容体（１８）の支持部によって支持されていてもよい。

また、上記実施形態では、固定部としてのボス８０を備えるメッキバイザー４６にメッキが施されており、このような構成が好ましいが、固定部（ボス８０）を備える部材としてメッキが施されていない部材が適用される構成も採り得る。また、上記実施形態の変形例として、第一被覆体において前記固定部を備える部材は、金属製部材の表面側にメッキが施されたメッキ部材とされてもよい。

さらに、上記実施形態では、本発明の車両用ミラー装置が車両用ドアミラー装置１０に適用されているが、本発明の車両用ミラー装置は、例えば車両用フェンダミラー装置等のような車両外部の他の車両用アウタミラー装置に適用されてもよいし、車両内部の車両用インナミラー装置に適用されてもよい。

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２ ミラー
１２Ａ 鏡面
１８ 収容体
２０Ａ 支持部
２２ 被締結部
４０ 被締結部
４４ 第一バイザカバー（第一被覆体）
４６ メッキバイザー（上側被覆部材）
４６Ａ 第一延在部
４６Ｂ 第二延在部
４８ 下側バイザカバー（下側被覆部材）
８０ ボス（固定部）
８２ リブ
１００ 第二バイザカバー（第二被覆体）
１０４ アーム（延出部）

Claims (5)

1. 車両のミラーの鏡面側を露出させた状態で前記ミラーを収容し、前記ミラーの左右方向一方側の部分の裏面側に対応する部位に被締結部が設けられた収容体と、
   前記収容体を前記ミラーの側とは反対側から被覆し、前記被締結部の側に突出する固定部を備える第一被覆体と、
   前記収容体を前記ミラーの前記左右方向一方側の側方側から被覆して前記第一被覆体に連接し、前記被締結部の側に延出された延出部を備えると共に前記延出部が前記被締結部と共に前記固定部に共締めされている第二被覆体と、
   を有する車両用ミラー装置。
2. 前記第一被覆体は、
   前記ミラーの左右方向に沿って延在する第一延在部と、前記第二被覆体との連接部に沿って延在する第二延在部と、を備える上側被覆部材と、
   前記上側被覆部材の下方側に配置され、上端側が前記上側被覆部材の下端側と係合する下側被覆部材と、
   を備えており、
   前記固定部は、前記上側被覆部材において前記第一延在部と前記第二延在部とを繋ぐ部位に設けられている、請求項１に記載の車両用ミラー装置。
3. 前記固定部の外周面側には、前記固定部の突出方向に沿って延在するリブが形成されている、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置。
4. 前記収容体には前記リブを支持する支持部が形成されている、請求項３記載の車両用ミラー装置。
5. 前記第一被覆体において前記固定部を備える部材は、メッキが施されたメッキ部材とされている、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用ミラー装置。

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