JP4991821B2

JP4991821B2 - バンパ用開口部カバー係止構造

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Publication number: JP4991821B2
Application number: JP2009238531A
Authority: JP
Inventors: 航平峯嶋; 昌希尾村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-10-15
Filing date: 2009-10-15
Publication date: 2012-08-01
Anticipated expiration: 2029-10-15
Also published as: US20110088228A1; JP2011084168A; CN102039863A; CN102039863B; US8562062B2

Description

本発明は、バンパ用開口部カバー係止構造の改良に関するものである。

従来のバンパ用開口部カバー係止構造として、バンパに設けられた牽引フック用の開口部にカバーが設けられ、カバーの端部を押圧することによりカバーを回転させて開口部を開状態とするものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の図２、図６によれば、バンパ１に、開口部２と、この開口部２の側縁部から内側に突出する一対の軸部６，６と、下縁部に形成されたスリット７とを備え、カバー３に、左右端部から後方に突出する一対の支持片１０，１０と、下縁部から後方に突出する係留片１４とを備え、支持片１０１，１０がそれぞれ軸部６，６に回動可能に取付けられ、係留片１４がスリット７内に通されることで、カバー３がバンパ１に取付けられる。

特開２００４−１７５１９０公報

特許文献１の図６に示されるように、バンパ１にカバー３が取付けられた状態では、カバー３において、支持片１０と軸部６との嵌合部に対して係留片１４とは反対側の端部は自由端となり、例えば、車体の振動に共振しやすくなる。

このような共振を抑えるには、例えば、カバー３の剛性を高めることが考えられる。
しかし、剛性を高めることでカバー３が撓みにくくなり、バンパ１からカバー１を取外しにくくなる。

更に、軸部６と嵌合させるために支持片１０に深い溝部１１を形成したり、係留片１４に弾凸部１５、第１ストッパ部１６、第２ストッパ部１７を形成することにより、カバー３の形状が複雑になるため、コストアップを招く。

本発明の目的は、開口部カバーが共振しにくく、また、取外しが容易であり、更にコストアップを抑えることが可能なバンパ用開口部カバー係止構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、車体に設けられた牽引フック及び／又は牽引フックが取付けられる牽引フック取付部を外部に露出させるためにバンパに設けられたバンパ開口部と、このバンパ開口部を塞ぐためにバンパ開口部を跨ぐように設けられた一対の軸部を中心にして回動可能に設けられた開口部カバーとを、開口部カバーの閉状態に係止手段で係止するバンパ用開口部カバー係止構造において、軸部は、バンパ開口部の縁部に設けられた軸を形成する一対の凸部と、この凸部を受けるために前記開口部カバーに設けられた平坦面とからなり、開口部カバーの一端部が、一対の凸部を通る軸線を中心にしてバンパの内方へ回動するときに一対の凸部と平坦面の接触点が一端部側に移動可能に形成され、係止手段は、軸線に対して一方側に配置されるとともに一端部の回動軌跡よりも軸線から遠くなるようにバンパ開口部の縁部からバンパの内方に延びるように形成されたバンパ側係止部と、このバンパ側係止部と係止するために開口部カバーの一端部に形成されたカバー側係止片とからなり、バンパ側係止部に被係止部が設けられ、カバー側係止片に、被係止部におけるバンパの意匠面側の面に係止する前側係止突部が設けられ、これらの係止部分が一端部の回動軌跡より外側に位置することを特徴とする。

軸部に対して一方側に有る開口部カバーの押す側の一端部に係止手段を設けることで、係止手段によって、開口部カバーの押す側の一端部の共振が抑えられる。
また、バンパ開口部の縁部からバンパの後方に延びるように形成されたバンパ側係止部は、開口部カバーの一端部の回動軌跡よりも軸部から遠くなるように形成されているから、バンパ側係止部をバンパの表側の面よりも奥まった位置に配置することが可能になる。

従って、バンパ側係止部の全長が大きくなってバンパ側係止部が撓みやすくなるとともに、カバー側係止片の前側係止突部とバンパ側係止部の被係止部との係止部に作用する力の方向が係止状態を解除されやすい向きに変化する。
また軸部は、一対の凸部と、この凸部を受ける平坦面とから簡素に形成される。

請求項２に係る発明は、軸線の延長線側に、開口部カバーの周縁部に形成されたリブが挿入される外周溝が形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、カバー側係止片の前側係止突部よりも後方に後側係止突部が設けられ、被係止部が前側係止突部と後側係止突部とで挟持されることを特徴とする。
被係止部が前側係止突部と後側係止突部とで挟持されて強固に係合される。

請求項４に係る発明は、軸部を通る軸線に対して他方側に、バンパ開口部と開口部カバーとを係止する第２係止手段が設けられ、この第２係止手段が開口部カバーの他端部の外方への移動を規制することを特徴とする。
係止手段と第２係止手段によって、開口部カバーはバンパ開口部の縁部に強固に係止される。

請求項１に係る発明では、車体に設けられた牽引フック及び／又は牽引フックが取付けられる牽引フック取付部を外部に露出させるためにバンパに設けられたバンパ開口部と、このバンパ開口部を塞ぐためにバンパ開口部を跨ぐように設けられた一対の軸部を中心にして回動可能に設けられた開口部カバーとを、開口部カバーの閉状態に係止手段で係止するバンパ用開口部カバー係止構造において、軸部は、バンパ開口部の縁部に設けられた軸を形成する一対の凸部と、この凸部を受けるために前記開口部カバーに設けられた平坦面とからなり、開口部カバーの一端部が、一対の凸部を通る軸線を中心にしてバンパの内方へ回動するときに一対の凸部と平坦面の接触点が一端部側に移動可能に形成され、係止手段は、軸線に対して一方側に配置されるとともに一端部の回動軌跡よりも軸線から遠くなるようにバンパ開口部の縁部からバンパの内方に延びるように形成されたバンパ側係止部と、このバンパ側係止部と係止するために開口部カバーの一端部に形成されたカバー側係止片とからなり、バンパ側係止部に被係止部が設けられ、カバー側係止片に、被係止部におけるバンパの意匠面側の面に係止する前側係止突部が設けられ、これらの係止部分が一端部の回動軌跡より外側に位置するようにしたので、軸部に対して一方側に有る開口部カバーの押す側の一端部に係止手段を設けることで、係止手段によって、開口部カバーの押す側の一端部の共振を抑えることができる。

更に、バンパ側係止部の被係止部と前側係止突部との係止部をバンパ意匠面よりも奥まった位置に設けることができ、開口部カバーを比較的容易に取外すことができる。
また軸部は、一対の凸部と、この凸部を受ける平坦面とから簡素に形成される。

請求項２に係る発明では、軸線の延長線側に、開口部カバーの周縁部に形成されたリブが挿入される外周溝が形成されているので、軸部の構造を簡素にすることができ、コストアップを抑えることができる。

また、外周溝によって、開口部カバーにリブを設けやすくすることができるとともに、リブを高くすることができ、開口部カバーの剛性をより高めることができる。従って、開口部カバーの共振を一層抑えることができる。

請求項３に係る発明では、カバー側係止片の前側係止突部よりも後方に後側係止突部が設けられ、被係止部が前側係止突部と後側係止突部とで挟持されるので、係止手段の係止力をより大きくすることができ、開口部カバーの共振を一層防止することができる。

請求項４に係る発明では、軸部を通る軸線に対して他方側に、バンパ開口部と開口部カバーとを係止する第２係止手段が設けられ、この第２係止手段が開口部カバーの他端部の外方への移動を規制するので、係止手段と第２係止手段とで開口部カバーをバンパ開口部の縁部に更に強固に係止することができ、開口部カバーの共振をより一層防止することができる。

本発明に係る開口部カバー係止構造が採用されたバンパの正面図である。本発明に係るバンパ開口部の正面図である。本発明に係る開口部カバー係止構造を示す斜視図である。本発明に係る開口部カバーの斜視図である。図３の５−５線断面図である。図５のＡ部拡大図である。本発明に係る開口部カバー係止構造の作用を示す作用図である。開口部カバー係止構造の比較例の作用を示す作用図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中の左、右、前、後は車両に乗車した運転者を基準にした向きを示している。また、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を説明する。図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表している。
図１に示すように、エネルギー吸収体、補強材等と共にバンパを構成するバンパ表皮である樹脂製のバンパフェイス１０は、フロントグリルを取付けるために中央に設けられたグリル用開口部１１の左右下部に一対のフォグランプ１２，１３が取付けられ、グリル用開口部１１の左側に牽引フック用開口部（不図示）を塞ぐ開口部カバー１４が着脱自在に取付けられている。

フォグランプ１１，１２は、バンパフェイス１０に形成されたフォグランプ用開口部１０ａ，１０ｂの縁部にフォグランプカバー１６，１７を介して取付けられている。
牽引フック用開口部に挿入される牽引フックは、端部に車体にねじ結合される締結部を有し、自車が他車に牽引されるときに、牽引用ワイヤを繋ぐための部品であり、開口部カバー１４は、牽引フックを使用するとき以外は牽引フック用開口部の縁部に取付けられている。

図２に示すように、牽引フック用開口部２１は、横長の穴であり、牽引フック用開口部２１の縁部２１ａの左右に開口部カバー１４（図１参照）が係止される一対の係止凹部２１ｂ，２１ｃが形成され、縁部２１ａの上部及び下部下に開口部カバー１４を受けるために車体後方へ突出する凸状受け部２１ｄ，２１ｅが形成され、縁部２１ａにおける下側の凸状受け部２１ｅの右方（図２では左方）に開口部カバー１４の一部が通される長穴状の通し穴２１ｇが形成されている。

縁部２１ａは、バンパフェイス１０の表側の面１０ｄに対して一段低く且つ輪郭が円形又は円形に近い面に形成され、この面に上記の係止凹部２１ｂ，２１ｃ、凸状受け部２１ｄ，２１ｅ、通し穴２１ｇが設けられる。

凸状受け部２１ｄ，２１ｅは、その外側面２１ｈが、バンパフェイス１０の表側の面１０ｄと縁部２１ａとの境界である円筒状の境界部１０ｅから離れた位置に設けられ、外側面２１ｈと境界部１０ｅとの間に開口部カバー１４の一部が挿入されるカバー挿入部２３が設けられる。なお、符号２５は一対の凸状受け部２１ｄ，２１ｅの各中心を通る軸線であり、係止凹部２１ｂは軸線２５に対して一方側に配置され、係止凹部２１ｃは軸線２５に対して他方側に配置される。

図３は開口部カバー１４と、開口部カバー１４が取付けられるバンパフェイス１０の牽引フック用開口部２１とをバンパフェイス１０の裏側から見た状態を示している。
開口部カバー１４は、楕円又は楕円に近い形状に形成されたプレート状基部１４ａと、このプレート状基部１４ａの裏側の面１４ｐの左右端部から後方に突出する左係止片１４ｂ及び右係止片１４ｃと、これらの左係止片１４ｂ及び右係止片１４ｃの付け根部近傍を除いてプレート状基部１４ａの周縁部に形成された外周リブ１４ｅ，１４ｆと、一方の外周リブ１４ｆに隣接するようにプレート状基部１４ａから後方に延びて牽引フック用開口部２１側の通し穴２１ｇに通される引掛け片１４ｇとが一体成形された樹脂状の部品である。

左係止片１４ｂ及び右係止片１４ｃは、それぞれ牽引フック用開口部２１側の係止凹部２１ｂ，２１ｃに係止される。
上記の左係止片１４ｂと係止凹部２１ｂとは、左係止部３１を構成する部分であり、右係止片１４ｃと係止凹部２１ｃとは、右係止部３２を構成する部分である。

図４（ａ）に示されるように、開口部カバー１４の左係止片１４ｂは、係止片ベース部１４ｊと、この係止片ベース部１４ｊから側方に突出する一対の前側係止突部１４ｋ，１４ｋと、これらの前側係止突部１４ｋ，１４ｋよりも係止片ベース部１４ｊから離れた位置で係止片ベース部１４ｊの先端部に設けられた後側係止突部１４ｍとからなる。

図４（ｂ）は図４（ａ）の左係止片１４ｂを中心に拡大したものであり、前側係止突部１４ｋは、その端面１４ｎが波形に形成され、この端面１４ｎが牽引フック用開口部２１（図３参照）の係止凹部２１ｂ（図３参照）に係止される。

図５に示すように、バンパフェイス１０の筒状の境界部１０ｅは、バンパフェイス１０の表側の面１０ｄから後方へ延びて牽引フック用開口部２１の縁部２１ａに連結されている。
縁部２１ａの係止凹部２１ｂ，２１ｃは、それぞれ前後方向に幅を有する被係止部２１ｐ，２１ｑを備える。

開口部カバー１４の左係止片１４ｂは、前側係止突部１４ｋと後側係止突部１４ｍとを備え、これらの前側係止突部１４ｋと後側係止突部１４ｍとの間に牽引フック用開口部２１の縁部２１ａの被係止部２１ｐが挟持されている。
開口部カバー１４の右係止片１４ｃは、牽引フック用開口部２１の縁部２１ａの被係止部２１ｑに係止されている。

また、開口部カバー１４のプレート状基部１４ａの平坦な裏側の面１４ｐは縁部２１ａの凸状受け部２１ｄ（図２参照）及び凸状受け部２１ｅに当たっている。
上記の凸状受け部２１ｅと裏側の面１４ｐは、軸と軸受との関係にあり、軸部３４を構成する部分であり、同様に、凸状受け部２１ｄと裏側の面１４ｐは、軸と軸受との関係にあり、軸部３３（図３参照）を構成する部分である。
以上のように、開口部カバー１４は、凸状受け部２１ｄ，２１ｅに支持されるとともに、左係止部３１及び右係止部３２で係止されてバンパフェイス１０に取付けられている。

図中の符号３５は凸状受け部２１ｄ，２１ｅとプレート状基部１４ａの裏側の面１４ｐとの接触点３６を中心とした開口部カバー１４の端部１４ｑ（黒丸で示した部分である。）が描く円である。
開口部カバー１４の端部１４ｑがバンパフェイス１０の内方へ回動する、即ち後方へ回動するにつれて、凸状受け部２１ｄ，２１ｅとプレート状基部１４ａの裏側の面１４ｐとの接触点３６は左方に移動するため、端部１４ｑの回動半径が小さくなり、端部１４ｑの回動軌跡は、円３５の内側へずれる。

左係合部３１、詳しくは、係止凹部２１ｂと左係止片１４ｂの端面１４ｎとの係止部分である中央係止部３７は、円３５より外側に配置されている、即ち、端部１４ｑの回動軌跡より外側に配置されることで、係止凹部２１ｂはバンパフェイス１０の表側の面１０ｄに対して奥側に離れた位置に配置されている。

図中の符号３８は接触点３６を中心として中央係止部３７を通る円弧であり、端面１４ｎの回動軌跡にほぼ一致している。従って、端面１４ｎはほぼ円弧３８の接線方向に描いた矢印の方向へ移動する。

図６に示すように、中央係止部３７は、縁部２１ａの係止凹部２１ｂに開口部カバー１４側へ凸に湾曲、例えば、円弧状に湾曲した凸状断面部２１ｋと、この凸状断面部２１ｋに当てられた、例えば円弧状に凹んだ凹状断面部１４ｒとからなり、凸状断面部２１ｋの凸状湾曲面２１ｍに、この凸状湾曲面２１ｍに倣うように凹状断面部１４ｒの凹状湾曲面１４ｔが接している。
このように、それぞれ滑らかに湾曲した凸状断面部２１ｋと凹状断面部１４ｒとを係止することで、比較的容易に係止状態を解除することができる。

以上に述べた開口部カバー１４の取外し要領を次に説明する。
図７に示すように、凸状受け部２１ｄ，２１ｅ（一方の符号２１ｅのみ示す。）に対して左係止部３１側のプレート状基部１４ａの表側の面１４ｓを、白抜き矢印で示すように押すと、開口部カバー１４は、凸状受け部２１ｄ，２１ｅ、詳しくは、接触点３６を中心にして反時計回りに回動する。

この結果、左係止部３１の開口部カバー１４側の凹状断面部１４ｒ（図６参照）が、牽引フック用開口部２１の縁部２１ａ側の凸状断面部２１ｋ（図６参照）から外れて矢印Ｂで示すように回動する。また、右係止部３２の右係止片１４ｃが被係止部２１ｑから外れて矢印Ｃで示すように回動する。

このとき、牽引フック用開口部２１の縁部２１ａ側の被係止部２１ｐはバンパフェイス１０の表側の面１０ｄに対して奥側の離れた位置に配置されているため、境界部１０ｅの高さを大きくすることができ、境界部１０ｅを撓みやすくすることができるから、凹状断面部１４ｒが、牽引フック用開口部２１の縁部２１ａ側の凸状断面部２１ｋから外れやすくなる。

また、被係止部２１ｐがバンパフェイス１０の表側の面１０ｄに対して奥側の離れた位置に配置されることで、中央係止部３７を構成する凹状断面部１４ｒ（図６参照）は、前後方向に対して傾いた方向である図の矢印Ｂ方向に回動するので、被係止部２１ｐに対して左係止片１４ｂの前側係止突起１４ｋが次第に離れていくことになり、係止状態が外れやすくなる。従って、比較的容易に開口部カバー１４を取外すことができる。

上記の凸状受け部２１ｄ，２１ｅは、牽引フック用開口部２１の車幅方向の中央に対して左側に寄せて配置されている。従って、開口部カバー１４の一端部を押したときに、一端部の押し込み量に比べて開口部カバー１４の他端部の飛出し量を大きくすることができ、開口部カバー１４の大きく飛び出した他端部を摘んで開口部カバー１４を容易に外すことができる。

図８（ａ）に示すように、牽引フック用開口部１０１の縁部１０１ａに後方に突出する筒部１０１ｂが形成され、この筒部１０１ａの端部に一対の係止凹部１０１ｃ，１０１ｄが形成され、牽引フック用開口部１０１を塞ぐ開口部カバー１０２に後方に突出する一対の左係止片１０２ａ及び右係止片１０２ｂが形成され、これらの左係止片１０２ａ及び右係止片１０２ｂをそれぞれ縁部１０１ａの係止凹部１０１ｃ，１０１ｄに係止する。

開口部カバー１０２の一端部を白抜き矢印で示すように押したときには、図中の想像線で示すように、開口部カバー１０２が、縁部１０１ａに対する開口部カバー１０２の回動中心１０３を中心にして回動し、左係止片１０２ａと係止凹部１０１ｃ、右係止片１０２ｂと係止凹部１０１ｄのそれぞれの係止状態が解除され、縁部１０１ａから開口部カバー１０２が外れた状態を示している。

図８（ｂ）は図８（ａ）のＥ部を拡大したものであり、開口部カバー１０２の一端部を押すときには、開口部カバー１０２の一端部の先端に矢印Ｆで示す力が作用する。
この力の向きは、開口部カバー１０２の基部１０２ｃにほぼ直交し、且つ牽引フック用開口部１０１の縁部１０１ａの剛性の高い角部１０１ｇに係止しているため、角部１０１ｇが撓みにくいので、左係止片１０２ａと係止凹部１０１ｃとの係止状態が解除されにくく、縁部１０１ａから開口部カバー１０２がなかなか外れない。

これに対して、本発明の実施例では、図５、図６に示したように、縁部２１ａの被係止部２１ｐをバンパフェイス１０の表側の面１０ｄに対して奥側に離れた位置に配置することで、境界部１０ｅが撓みやすくなり、更に、中央係止部３７の凹状断面部１４ｒを矢印Ｂ方向に回動させることで回動方向を前後方向に対して変更することにより、図８に示された比較例より係止状態が外れやすくなり、比較的容易に開口部カバー１４を取外すことができる。

上記の図２、図３、図５に示したように、車体の前部に設けられた牽引フック及び／又は牽引フックが取付けられる牽引フック取付部を外部に露出させるためにバンパフェイス１０に設けられたバンパ開口部としての牽引フック用開口部２１と、この牽引フック用開口部２１を塞ぐために牽引フック用開口部２１を跨ぐように設けられた一対の軸部３３，３４を中心にして回動可能に設けられた開口部カバー１４とを、開口部カバー１４の閉状態に係止手段としての左係止部３１で係止するバンパ用開口部カバー係止構造において、左係止部３１は、軸部３３，３４を通る軸線２５に対して一方側に配置されるとともに開口部カバー１４の一端部が軸部３３，３４を中心にしてバンパフェイス１０の内方へ回動するときの一端部（詳しくは、端部１４ｑ）の回動軌跡よりも軸部３３，３４から遠くなるように牽引フック用開口部２１の縁部２１ａからバンパフェイス１０の後方に延びるように形成されたバンパ側係止部としての係止凹部２１ｂと、この係止凹部２１ｂと係止するために開口部カバー１４の一端部に形成されたカバー側係止片としての左係止片１４ｂとからなり、係止凹部２１ｂに被係止部２１ｐが設けられ、左係止片１４ｂに、被係止部２１ｐにおけるバンパフェイス１０の意匠面（表側の面１０ｄ）側の面としての凸状湾曲面２１ｍに係止する前側係止突部１４ｋが設けられることを特徴とする。

上記構成により、軸部３３，３４に対して一方側に有る開口部カバー１４の押す側の一端部に左係止部３１を設けることで、左係止部３１によって、開口部カバー１４の押す側の一端部の共振を抑えることができる。

更に、係止凹部２１ｂの被係止部２１ｐと前側係止突部１４ｋとの係止部をバンパフェイス１０の表側の面１０ｄよりも奥まった位置に設けることができ、開口部カバー１４を比較的容易に取外すことができる。

上記の図２、図３に示したように、軸部３３，３４が、牽引フック用開口部２１の縁部２１ａに設けられた軸を形成する一対の凸部としての凸状受け部２１ｄ，２１ｅと、これらの凸状受け部２１ｄ，２１ｅを受けるために開口部カバー１４に設けられた平坦面としての裏側の面１４ｐとから構成され、一対の凸状受け部２１ｄ，２１ｅを結ぶ直線（軸線２５）の延長線側に、開口部カバー１４の周縁部に形成されたリブとしての外周リブ１４ｅ，１４ｆが挿入される外周溝としてのカバー挿入部２３，２３が形成されているので、軸部３３，３４の構造を簡素にすることができ、コストアップを抑えることができる。

また、カバー挿入部２３，２３によって、開口部カバー１４に外周リブ１４ｅ，１４ｆを設けやすくすることができるとともに、外周リブ１４ｅ，１４ｆを高くすることができ、開口部カバー１４の剛性をより高めることができる。従って、開口部カバー１４の共振を一層抑えることができる。

上記の図５に示したように、左係止片１４ｂの前側係止突部１４ｋよりも後方に後側係止突部１４ｍが設けられ、被係止部２１ｐが前側係止突部１４ｋと後側係止突部１４ｍとで挟持されるので、左係止部３１の係止力をより大きくすることができ、開口部カバー１４の共振を一層防止することができる。

上記の図２、図５に示したように、軸部３３，３４を通る軸線２５に対して他方側に、牽引フック用開口部２１と開口部カバー１４とを係止する第２係止手段としての右係止部３２が設けられ、この右係止部３２が開口部カバー１４の他端部の前方への移動を規制するので、左係止部３１と右係止部３２とで開口部カバー１４を牽引フック用開口部２１の縁部２１ａに更に強固に係止することができ、開口部カバー１４の共振をより一層防止することができる。

本発明のバンパ用開口部カバー取付構造は、自動車に好適である。

１０…バンパ（バンパフェイス）、１４…開口部カバー、１４ｂ…カバー側係止片（左係止片）、１４ｅ，１４ｆ…リブ（外周リブ）、１４ｋ…前側係止突部、１４ｍ…後側係止突部、１４ｐ…プレート状基部の裏側の面（平坦面）、１４ｑ…一端部、２１…バンパ開口部（牽引フック用開口部）、２１ａ…縁部、２１ｂ…バンパ側係止部（係止凹部）、２１ｄ，２１ｅ…凸部（凸状受け部）、２１ｍ…バンパの意匠面側の面（凸状湾曲面）、２１ｐ…被係止部、２３…外周溝（カバー挿入部）、２５…軸線、３１…係止手段（左係止部）、３２…第２係止手段（右係止部）、３３，３４…軸部。

Claims

車体に設けられた牽引フック及び／又は牽引フックが取付けられる牽引フック取付部を外部に露出させるためにバンパに設けられたバンパ開口部と、このバンパ開口部を塞ぐためにバンパ開口部を跨ぐように設けられた一対の軸部を中心にして回動可能に設けられた開口部カバーとを、開口部カバーの閉状態に係止手段で係止するバンパ用開口部カバー係止構造において、
前記軸部は、前記バンパ開口部の縁部に設けられた軸を形成する一対の凸部と、この凸部を受けるために前記開口部カバーに設けられた平坦面とからなり、
前記開口部カバーの一端部が、前記一対の凸部を通る軸線を中心にして前記バンパの内方へ回動するときに前記一対の凸部と前記平坦面の接触点が前記一端部側に移動可能に形成され、
前記係止手段は、前記軸線に対して一方側に配置されるとともに前記一端部の回動軌跡よりも前記軸線から遠くなるように前記バンパ開口部の縁部からバンパの内方に延びるように形成されたバンパ側係止部と、このバンパ側係止部と係止するために前記開口部カバーの一端部に形成されたカバー側係止片とからなり、
前記バンパ側係止部に被係止部が設けられ、前記カバー側係止片に、前記被係止部における前記バンパの意匠面側の面に係止する前側係止突部が設けられ、これらの係止部分が前記一端部の回動軌跡より外側に位置する、
ことを特徴とするバンパ用開口部カバー係止構造。
前記軸線の延長線側に、前記開口部カバーの周縁部に形成されたリブが挿入される外周溝が形成されていることを特徴とする請求項１記載のバンパ用開口部カバー係止構造。
前記カバー側係止片の前記前側係止突部よりも後方に後側係止突部が設けられ、前記被係止部が前側係止片と後側係止片とで挟持されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のバンパ用開口部カバー取付構造。
前記軸部を通る軸線に対して他方側に、前記バンパ開口部と前記開口部カバーとを係止する第２係止手段が設けられ、この第２係止手段は前記開口部カバーの他端部の外方への移動を規制することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載のバンパ用開口部カバー係止構造。