JP5813968B2 - チルトキャブのステー構造 - Google Patents

Description

本発明は、チルトキャブのステー構造に関するものである。

一般に中型以上のトラック等の車両には、キャブ下に位置するエンジン等をメンテナンスし得るように、キャブを車両前方へ傾けてチルト状態にすることが可能となっている。

キャブをチルト状態にする構成は、図４に示す如くキャブ１と車両フレーム２に、傾斜のためのチルト支点３を備えると共に、傾斜したキャブ１を支持し得るように一対のステー４を備えている。一対のステー４は、図５に示す如く軸部５を介して回動可能に構成されると共に、キャブ１に回動自在に連結されるキャブ側ステー６と、車両フレーム２に回動可能に連結されるフレーム側ステー７とを有している。またチルト時には、軸部５の近傍でキャブ側ステー６の一部とフレーム側ステー７の一部が重なるようになっている。更にキャブ側ステー６の上面に位置する背面板８には、キャブ側ステー６の延在方向に沿う複数の長孔９を備えている。

そしてキャブ側ステー６の重なり部分近傍には、長孔９の１つに位置するように、板状の回転レバー１０が軸部１１を介して備えられている。また回転レバー１０の側部中央には、フレーム側ステー７に対応する矩形状の切込み１２が備えられている。更に回転レバー１０の下部には、キャブ側ステー６に取り付けられたバネ１３が連結されており、回転レバー１０の上部をフレーム側ステー７へ付勢するようになっている。

またキャブ側ステー６の回転レバー１０近傍にはストッパ１４が備えられており、ストッパ１４は、キャブ側ステー６の他の長孔（図示せず）に位置して回動可能に支持されている。更にストッパ１４は、所定長さのストッパ軸部１５と、ストッパ軸部１５の先端に位置し且つ歪んだ楕円状に形成される周回部１６と、ストッパ軸部１５の末端から屈曲してキャブ側ステー６の側面に軸支される屈曲部１７とを備えている。またストッパ軸部１５、周回部１６、屈曲部１７は、全て針金で形成されている。

キャブ１を通常時からチルト時にする際には、一対のステー４を、屈曲した状態から直線状に展開してキャブ１を支持し、また回転レバー１０を、キャブ側ステー６から立ち上げるように回動し、切欠き１２によりキャブ側ステー６とフレーム側ステー７の重なり部分を挟み込み、キャブ側ステー６とフレーム側ステー７を固定している。次にストッパ１４を回転レバー１０に向けて回動し、回転レバー１０の側面を押圧するようにストッパ１４の周回部１６を長孔９に差し込み、回転レバー１０を付勢して回転レバー１０の切欠き１２がキャブ側ステー６とフレーム側ステー７の重なり部分から外れないようにしている。

一方、キャブ１をチルト時から通常時に戻す際には、逆の手順で、ストッパ１４の周回部１６を長孔９から引き抜きようにストッパ１４を回転レバー１０から離間する方向へ回動し、回転レバー１０の付勢を解除している。続いて回転レバー１０をキャブ側ステー６へ向けて回動し、切欠き１２をキャブ側ステー６とフレーム側ステー７の重なり部分から外し、キャブ側ステー６とフレーム側ステー７の固定を解除している。そして一対のステー４を屈曲してキャブ側ステー６とフレーム側ステー７を折り畳んだ状態にしている。

尚、チルトキャブのステー構造の一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。

特開平１１−３１０１６８号公報

しかしながら、ストッパ１４は針金で形成されているため、長孔９にストッパ１４を差し込む構成の場合には、ストッパ１４に近づかないと、ストッパ１４の位置や状態を視認することができなかった。また回転レバー１０を固定するようにストッパ１４の周回部１６を長孔９に押し込む際には、ストッパ１４が安易に外れないようにストッパ１４を長孔９の奥まで差し込むため、どうしても差し込み力が強くなってしまい、回転レバー１０の固定と、ストッパ１４の操作性との両立を図りづらいという問題があった。

本発明は、ストッパの状態を容易に視認し、且つストッパの操作性との両立を図るチルトキャブのステー構造を提供しようとするものである。

本発明は、キャブが前方に傾斜した状態を維持するチルトキャブのステー構造であって、
キャブ側ステーとフレーム側ステーとを有してキャブの通常時には屈曲し且つチルト時には直線状に展開する一対のステーと、
チルト時にキャブ側ステーとフレーム側ステーの重なり部分を挟み込んでキャブ側ステーとフレーム側ステーとを固定する回転レバーと、
該回転レバーを支持して固定するように、キャブ側ステーから回動して立ち上がるストッパとを備え、
前記回転レバーは、チルト時にキャブ側ステーから立ち上がるレバー摘み部を備え、
前記ストッパは、前記回転レバーを固定した際に視認し得るストッパ側面板とストッパ背面板を備え、
該ストッパ背面板は、前記回転レバーの固定時に前記レバー摘み部の先端下部を支持するように構成されたことを特徴とするチルトキャブのステー構造、にかかるものである。

而して、キャブをチルト状態にする際には、キャブ側ステーとフレーム側ステーを直線状に展開し、回転レバーによりキャブ側ステーとフレーム側ステーの重なり部分を挟み込んでキャブ側ステーとフレーム側ステーとを固定する。次にストッパを回転して立ち上げ、回転レバーに備えられたレバー摘み部の先端下部を支持して固定する。

本発明において、前記回転レバーは、ストッパを係止させる凸部を備えることが好ましい。

本発明において、前記ストッパは、キャブ側ステーに係止する凸部を備えると共に、回動時に用いる側部外方へ屈曲したストッパ摘み部を備えることが好ましい。

本発明において、前記ストッパ側面板の幅は、前記キャブ側ステーの側面の幅と揃うように構成されることが好ましい。

本発明によれば、回転レバーを固定する際には、ストッパをキャブ側ステーから回動して立ち上げた状態にするので、回転レバー及びストッパの位置や状態を容易に視認することができる。また回転レバーを固定する際には、ストッパをキャブ側ステーから回転して立ち上げ、回転レバーに備えられたレバー摘み部の先端下部を支持するだけで良いので、ストッパを長孔の奥まで差し込むような強い差し込み力を不要にし、ストッパの操作性との両立を図ることができるという優れた効果を奏し得る。

本発明のチルトキャブのステー構造を実施する形態例を示す全体の概念図である。 本発明のチルトキャブのステー構造であって回転レバーを立ち上げる状態を示す概念図である。 本発明のチルトキャブのステー構造であってストッパを立ち上げる状態を示す概念図である。 チルトキャブの状態を示す概念図である。 従来の回転レバー、ストッパを示す概念図である。

以下本発明の実施の形態例を図面を参照しつつ説明する。

図１〜図３は本発明を実施する形態例を示すものである。

図１〜図３に示す如く実施の形態例のチルトキャブのステー構造は、傾斜したキャブ１（図４参照）を支持し得るように一対のステー２１と、一対のステー２１を固定する回転レバー２２と、回転レバー２２を固定するストッパ２３とを備えている。

一対のステー２１は、軸部２４を介して回動可能に構成されると共に、キャブ１に回動自在に連結されるキャブ側ステー２５と、車両フレーム２（図４参照）に回動自在に連結されるフレーム側ステー２６とを有している。ここでキャブ側ステー２５は、背面板２７、一方の側面板２８、他方の側面板（図示せず）を備えて断面コ字状に形成されていると共に、フレーム側ステー２６は、同様に背面板２９、一方の側面板３０、他方の側面板（図示せず）を備えて断面コ字状に形成されており、チルト時には、軸部２４の周囲でキャブ側ステー２５の一部とフレーム側ステー２６の一部が重なるようになっている。またキャブ側ステー２５の背面板２９には、キャブ側ステー２５の延在方向に沿う複数の長孔３１を備えている。

回転レバー２２は、キャブ側ステー２５とフレーム側ステー２６の重なり部分近傍で、キャブ側ステー２５の側面板２８に軸部３２を介して支持されており、キャブ側ステー２５の長孔３１の位置で回動可能に設置されている。また回転レバー２２は、軸部３２を配するレバー側部３３と、レバー側部３３の上端からフレーム側ステー２６と離間する方向へ延在するレバー摘み部３４を備えており、レバー摘み部３４は、レバー背面板３５、一方のレバー側面板３６、他方のレバー側面板（図示せず）を備えて断面コ字状に形成されている。更にレバー側部３３の中央には、フレーム側ステー２６の背面板２９に対応する矩形状の切込み３７が備えられていると共に、レバー側部３３の下部には、キャブ側ステー２５の背面板２７に取り付けられたバネ３８が連結されており、レバー側部３３の上部をフレーム側ステー２６へ付勢するようになっている。またレバー摘み部３４の先端下部には、ストッパ２３に対応するように先端から所定幅を介して配置部３９が形成されており、配置部３９の隣接箇所には、下方に向かう凸部４０を備えている。

ストッパ２３は、フレーム側ステー２６と反対側で回転レバー２２から一定の距離を介してキャブ側ステー２５に配置されており、キャブ側ステー２５の側面板２８に軸部４１を介して回動可能に支持されている。またストッパ２３は、キャブ側ステー２５の背面板２７、一方の側面板２８、他方の側面板（図示せず）に重なるように、ストッパ背面板４２（支持体）、一方のストッパ側面板４３、他方のストッパ側面板４４（図３参照）を備えて断面コ字状に形成されている。更にストッパ背面板４２は、一定の長さを備え、回動によりキャブ側ステー２５の背面板２７から立ち上がるようになっている。また一方のストッパ側面板４３及び他方のストッパ側面板４４の中央位置は、キャブ側ステー２５の背面板２７に係止し得る凸部４５を備えており、一方のストッパ側面板４３及び他方のストッパ側面板４４の斜め上面には、側部外方へ屈曲するストッパ摘み部４６を備えている。更に一方のストッパ側面板４３は、図２に示す如くキャブ側ステー２５の一方の側面板２８とほぼ同じ幅を備えていると共に、他方のストッパ側面板４４は、キャブ側ステー２５の他方の側面板（図示せず、側面板２８と同じ幅）とほぼ同じ幅を備えている。ここで一方のストッパ側面板４３及び他方のストッパ側面板４４の幅、大きさ、形状、色は、容易に視認し得るものならば、特に制限されるものではない。

一対のステー２１を直線状に展開して固定する際には、回転レバー２２のレバー摘み部３４を介して回転レバー２２をキャブ側ステー２５から立ち上げるように回動し、切欠き３７でキャブ側ステー２５とフレーム側ステー２６の重なり部分を挟み込み、キャブ側ステー２５とフレーム側ステー２６を固定する。次に回転レバー２２を立ち上げた状態で、ストッパ２３を、ストッパ摘み部４６によりキャブ側ステー２５から回転レバー２２に向けて回動し、ストッパ２３の凸部４５を背面板２７に係止して固定し、且つストッパ背面板４２を支持体としてレバー摘み部３４を支持する。

この時、ストッパ２３はキャブ側ステー２５から立ち上がった状態になっていると共に、キャブ側ステー２５と同じ幅である一方のストッパ側面板４３、及び他方のストッパ側面板４４の存在により、エンジン等をメンテナンスする作業者等に対し、回転レバー２２の固定及び一対のステー２１の固定を視認させている。

一方、一対のステー２１を屈曲させて折り畳んだ状態にする際には、回転レバー２２をストッパ２３から離間させるように持ち上げ、ストッパ２３をキャブ側ステー２５に向けて回動し、キャブ側ステー２５に重ねる。次に回転レバー２２のレバー摘み部３４をキャブ側ステー２５の背面板２７へ向けて回動し、切欠き３７をキャブ側ステー２５とフレーム側ステー２６の重なり部分から外し、キャブ側ステー２５とフレーム側ステー２６の固定を解除する。

而して、このように実施の形態例によれば、回転レバー２２を固定する際に、ストッパ２３をキャブ側ステー２５から回動して立ち上げた状態にするので、回転レバー２２及びストッパ２３の位置や状態を容易に視認することができる。またストッパ２３の一方のストッパ側面板４３及び他方のストッパ側面板４４は、キャブ側ステー２５の側面板２８とほぼ同じ幅を備えるので、側方（図１の方向）から見て、ストッパ２３の位置や状態を容易に視認することができる。更に回転レバー２２を支持して固定する際には、ストッパ２３をキャブ側ステー２５から回動して立ち上げ、回転レバー２２を支持するだけで良いので、ストッパ１４の周回部１６（図５参照）を長孔９の奥まで差し込むような強い差し込み力を不要にし、回転レバー２２の固定と、ストッパ２３の操作性との両立を図ることができる。

また実施の形態例において、回転レバー２２は、チルト時にキャブ側ステー２５の背面板２７から立ち上がるレバー摘み部３４を備え、ストッパ２３は、回転レバー２２の固定時にレバー摘み部３４の配置部３９を支持するストッパ背面板４２の支持体を備えると、回転レバー２２の固定時に、ストッパ２３と回転レバー２２は、側方（図１の方向）から見て門型の形状になり、回転レバー２２及びストッパ２３の位置や状態を一層容易に視認することができる。

また実施の形態例において、回転レバー２２は、ストッパ２３を係止させる凸部４０を備えると、ストッパ２３を適切な位置へ固定し得るので、ストッパ２３の操作性との両立を一層図ることができる。また回転レバー２２の凸部４０により、回転レバー２２を誤って下方へ押し込んだ場合であっても、ストッパ２３及び回転レバー２２が下方へ回動することをなくすので、キャブ側ステー２５とフレーム側ステー２６の固定を誤って解除することを防止できる。

また実施の形態例において、ストッパ２３は、キャブ側ステー２５に係止する凸部４５を備えてストッパ２３を適切な位置へ固定し得ると共に、回動時に用いるストッパ摘み部４６を備えるので、ストッパ２３を容易に操作し、ストッパ２３の操作性との両立を一層図ることができる。またストッパ摘み部４６はストッパ側面板４３から側部外方へ屈曲するので、正面（キャブ側ステー２５の長手方向）から見てストッパ２３の位置や状態を一層容易に視認することができる。

尚、本発明のチルトキャブのステー構造は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、他の形状を備えても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

１ キャブ
２ 車両フレーム
２１ 一対のステー
２２ 回転レバー
２３ ストッパ
２５ キャブ側ステー
２６ フレーム側ステー
３４ レバー摘み部
４０ 凸部
４２ ストッパ背面板（支持体）
４５ 凸部
４６ ストッパ摘み部

Claims (4)

1. キャブが前方に傾斜した状態を維持するチルトキャブのステー構造であって、
   キャブ側ステーとフレーム側ステーとを有してキャブの通常時には屈曲し且つチルト時には直線状に展開する一対のステーと、
   チルト時にキャブ側ステーとフレーム側ステーの重なり部分を挟み込んでキャブ側ステーとフレーム側ステーとを固定する回転レバーと、
   該回転レバーを支持して固定するように、キャブ側ステーから回動して立ち上がるストッパとを備え、
   前記回転レバーは、チルト時にキャブ側ステーから立ち上がるレバー摘み部を備え、
   前記ストッパは、前記回転レバーを固定した際に視認し得るストッパ側面板とストッパ背面板を備え、
   該ストッパ背面板は、前記回転レバーの固定時に前記レバー摘み部の先端下部を支持するように構成されたことを特徴とするチルトキャブのステー構造。
2. 前記回転レバーは、ストッパを係止させる凸部を備えたことを特徴とする請求項１に記載のチルトキャブのステー構造。
3. 前記ストッパは、キャブ側ステーに係止する凸部を備えると共に、回動時に用いる側部外方へ屈曲したストッパ摘み部を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載のチルトキャブのステー構造。
4. 前記ストッパ側面板の幅は、前記キャブ側ステーの側面の幅と揃うように構成されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のチルトキャブのステー構造。

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