CN114084232A - 一种商用车驾驶室翻转限位总成及其使用方法 - Google Patents

Abstract

一种商用车驾驶室翻转限位总成，包括上支架、下支架、上撑杆、下撑杆、卡板、锁环、销轴、套设在销轴外部的螺旋弹簧，上撑杆的底端插入下撑杆的顶端内部后与其活动连接，卡板包括分别位于上撑杆外部、内部的锁止部和连接部，锁止部中部与锁环一端活动连接，锁止部一侧开设有在锁止时可与锁环另一端相卡接的一号卡槽，一号卡槽靠近上撑杆的底板设置，锁止部另一侧固定有在锁止时可与下撑杆顶部相抵接的凸起，销轴一端与上撑杆的一号侧板固定连接，销轴另一端穿过连接部的中部后与上撑杆的二号侧板固定连接，螺旋弹簧的两端分别与底板、连接部的另一端相卡接。该装置通过锁环、凸起对卡板进行锁紧，操作简单、安全系数较高。

Description

一种商用车驾驶室翻转限位总成及其使用方法

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体涉及一种商用车驾驶室翻转限位总成及其使用方法，适用于降低操作难度、提高安全系数。

背景技术

商用车驾驶室通常为可翻转结构，便于检修发动机以及其他部位零部件，在驾驶室翻转过程中为避免其过度翻转或回落通常设置有限位装置。中国专利：授权公告号CN201128443Y、授权公告日2008年10月8日的实用新型公开了一种驾驶室翻转锁止限位装置，该装置包括相互铰接的上、下连接臂，在上连接臂靠近铰接处设有卡板，卡板的一侧开有可供对应的下连接臂末端卡入的卡板锁止槽，卡板的另一侧设有卡板限位机构，上连接臂铰接有端部可卡入卡板限位机构的圆柱螺旋弹簧，该装置不仅结构复杂、操作难度较大，而且操作者在使用时需要将手臂甚至头部深入驾驶室，危险系数较大。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术存在的上述问题，提供一种操作简单、操作安全度高的商用车驾驶室翻转限位总成及其使用方法。

为实现以上目的，本发明提供了以下技术方案：

一种商用车驾驶室翻转限位总成，包括上支架、下支架、上撑杆、下撑杆，所述上撑杆的顶端与固定在驾驶室底部的上支架活动连接，所述下撑杆的底端与固定在车架上的下支架活动连接；

所述上撑杆、下撑杆均为中空结构，上撑杆的底端插入下撑杆的顶端内部后与其活动连接，所述限位总成还包括卡板、锁环、均位于上撑杆内部的销轴和螺旋弹簧，所述卡板包括位于上撑杆外部的锁止部、位于上撑杆内部的连接部，所述锁止部的一端与连接部的一端固定连接，锁止部的中部与锁环的一端活动连接，锁止部的一侧开设有在锁止时可与锁环另一端相卡接的一号卡槽，所述一号卡槽靠近上撑杆的底板设置，所述锁止部的另一侧固定有在锁止时可与下撑杆顶部相抵接的凸起，所述销轴的一端与上撑杆的一号侧板固定连接，销轴的另一端穿过连接部的中部后与上撑杆的二号侧板固定连接，所述螺旋弹簧套设在销轴的外部，螺旋弹簧的两端分别与底板、连接部的另一端相卡接。

所述锁环的一端位于锁止部中部开设的通孔内部并可绕通孔旋转。

所述限位总成还包括套设在销轴外部的限位垫片，所述限位垫片的两侧分别与连接部、二号侧板相接触。

所述螺旋弹簧的一端与底板上开设的凹槽相配合，螺旋弹簧的另一端与连接部上开设的安装槽相卡接。

所述锁止部远离连接部的一端上固定有折弯部。

所述锁止部的一侧还开设有在解锁时可与锁环另一端相卡接的二号卡槽，所述二号卡槽靠近折弯部设置。

一种商用车驾驶室翻转限位总成的使用方法，所述使用方法包括锁止方法，所述锁止方法具体为：先推动驾驶室往上运动，带动上撑杆、下撑杆由折叠状态拉伸至直线状态，此时凸起与下撑杆的顶部相抵接，然后转动锁环至锁环与一号卡槽相卡接，完成锁止。

所述使用方法还包括解锁方法，所述解锁方法具体为：先将锁环从一号卡槽中取出，然后拉动锁止部使其朝远离下撑杆的方向运动，此时凸起不再与下撑杆的顶部相抵接，所述上撑杆、下撑杆由直线状态还原至折叠状态，驾驶室回落至车架，完成解锁。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种商用车驾驶室翻转限位总成包括上支架、下支架、上撑杆、下撑杆，上撑杆的顶端与固定在驾驶室底部的上支架活动连接，下撑杆的底端与固定在车架上的下支架活动连接，上撑杆、下撑杆均为中空结构，上撑杆的底端插入下撑杆的顶端内部后与其活动连接，限位总成还包括卡板、锁环、均位于上撑杆内部的销轴和螺旋弹簧，卡板包括位于上撑杆外部的锁止部、位于上撑杆内部的连接部，锁止部的一端与连接部的一端固定连接，锁止部的中部与锁环的一端活动连接，锁止部的一侧开设有在锁止时可与锁环另一端相卡接的一号卡槽，一号卡槽靠近上撑杆的底板设置，锁止部的另一侧固定有在锁止时可与下撑杆顶部相抵接的凸起，销轴的一端与上撑杆的一号侧板固定连接，销轴的另一端穿过连接部的中部后与上撑杆的二号侧板固定连接，螺旋弹簧套设在销轴的外部，螺旋弹簧的两端分别与底板、连接部的另一端相卡接，锁止时，先推动驾驶室往上运动，带动上撑杆、下撑杆由折叠状态拉伸至直线状态，此时凸起与下撑杆的顶部相抵接，然后转动锁环至锁环与一号卡槽相卡接，完成锁止，该装置一方面仅需用手指拨动锁环至与一号卡槽相配合即可实现限位总成锁止，结构简单、操作便利，另一方面，通过锁环、凸起对卡板进行锁紧，防止误碰卡子导致限位总成解锁，致使驾驶室下落砸伤维修人员，安全系数较高。本发明不仅结构简单、操作便利，而且安全系数较高。

2、本发明一种商用车驾驶室翻转限位总成在解锁时，先将锁环从一号卡槽中取出，然后拉动锁止部使其朝远离下撑杆的方向运动，此时凸起不再与下撑杆的顶部相抵接，上撑杆、下撑杆由直线状态还原至折叠状态，驾驶室回落至车架，完成解锁，该装置仅需用手指拨动锁环将其从一号卡槽中取出，然后后拉卡板，即可实现限位总成解锁，相比现有技术需要用手掌推动螺旋弹簧，本装置缩短了维修人员头部到驾驶室内部的距离，无需过度伸入驾驶室，进一步提高了安全系数。因此，本发明进一步提高了安全系数。

3、本发明一种商用车驾驶室翻转限位总成还包括套设在销轴外部的限位垫片，限位垫片的两侧分别与连接部、二号侧板相接触，该装置通过限位垫片对卡板进行轴向限位，使卡板只能绕销轴旋转，防止卡板窜动，从而提高了限位总成的稳定性。因此，本发明的稳定性较好。

附图说明

图1为本发明锁止时的工作示意图。

图2为本发明解锁时的工作示意图。

图3为图1中卡板的结构示意图。

图4为图3的A向示意图。

图中，上支架1、下支架2、上撑杆3、底板31、一号侧板32、二号侧板33、下撑杆4、卡板5、锁止部51、一号卡槽511、凸起512、连接部52、锁环6、销轴7、螺旋弹簧8。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明作进一步的说明。

参见图1至图4，一种商用车驾驶室翻转限位总成，包括上支架1、下支架2、上撑杆3、下撑杆4，所述上撑杆3的顶端与固定在驾驶室底部的上支架1活动连接，所述下撑杆4的底端与固定在车架上的下支架2活动连接；

所述上撑杆3、下撑杆4均为中空结构，上撑杆3的底端插入下撑杆4的顶端内部后与其活动连接，所述限位总成还包括卡板5、锁环6、均位于上撑杆3内部的销轴7和螺旋弹簧8，所述卡板5包括位于上撑杆3外部的锁止部51、位于上撑杆3内部的连接部52，所述锁止部51的一端与连接部52的一端固定连接，锁止部51的中部与锁环6的一端活动连接，锁止部51的一侧开设有在锁止时可与锁环6另一端相卡接的一号卡槽511，所述一号卡槽511靠近上撑杆3的底板31设置，所述锁止部51的另一侧固定有在锁止时可与下撑杆4顶部相抵接的凸起512，所述销轴7的一端与上撑杆3的一号侧板32固定连接，销轴7的另一端穿过连接部52的中部后与上撑杆3的二号侧板33固定连接，所述螺旋弹簧8套设在销轴7的外部，螺旋弹簧8的两端分别与底板31、连接部52的另一端相卡接。

所述锁环6的一端位于锁止部51中部开设的通孔513内部并可绕通孔513旋转。

所述限位总成还包括套设在销轴7外部的限位垫片9，所述限位垫片9的两侧分别与连接部52、二号侧板33相接触。

所述螺旋弹簧8的一端与底板31上开设的凹槽311相配合，螺旋弹簧8的另一端与连接部52上开设的安装槽521相卡接。

所述锁止部51远离连接部52的一端上固定有折弯部53。

所述锁止部51的一侧还开设有在解锁时可与锁环6另一端相卡接的二号卡槽514，所述二号卡槽514靠近折弯部53设置。

一种商用车驾驶室翻转限位总成的使用方法，所述使用方法包括锁止方法，所述锁止方法具体为：先推动驾驶室往上运动，带动上撑杆3、下撑杆4由折叠状态拉伸至直线状态，此时凸起512与下撑杆4的顶部相抵接，然后转动锁环6至锁环6与一号卡槽511相卡接，完成锁止。

所述使用方法还包括解锁方法，所述解锁方法具体为：先将锁环6从一号卡槽511中取出，然后拉动锁止部51使其朝远离下撑杆4的方向运动，此时凸起512不再与下撑杆4的顶部相抵接，所述上撑杆3、下撑杆4由直线状态还原至折叠状态，驾驶室回落至车架，完成解锁。

实施例1：

参见图1至图4，一种商用车驾驶室翻转限位总成，包括上支架1、下支架2、上撑杆3、下撑杆4、卡板5、锁环6、销轴7、螺旋弹簧8和限位垫片9，所述上撑杆3、下撑杆4均为中空结构，所述上撑杆3的顶端与固定在驾驶室底部的上支架1活动连接，上撑杆3的底端插入下撑杆4的顶端内部后与其活动连接，所述下撑杆4的底端与固定在车架上的下支架2活动连接，所述卡板5包括位于上撑杆3外部的锁止部51、位于上撑杆3内部的连接部52，所述锁止部51的一端与连接部52的一端固定连接，锁止部51的中部开设有通孔513，所述锁环6的一端位于通孔513内部并可绕通孔513旋转，所述锁止部51的一侧开设有在锁止时可与锁环6另一端相卡接的一号卡槽511，所述一号卡槽511靠近上撑杆3的底板31设置，所述锁止部51的另一侧固定有在锁止时可与下撑杆4顶部相抵接的凸起512，所述销轴7的一端与上撑杆3的一号侧板32固定连接，销轴7的另一端穿过连接部52的中部后与上撑杆3的二号侧板33固定连接，所述螺旋弹簧8、限位垫片9均套设在销轴7的外部，螺旋弹簧8的一端与底板31上开设的凹槽311相配合，螺旋弹簧8的另一端与连接部52上开设的安装槽521相卡接，所述限位垫片9的两侧分别与连接部52、二号侧板33相接触；

上述一种商用车驾驶室翻转限位总成的使用方法，包括锁止方法和解锁方法；所述锁止方法具体为：先推动驾驶室往上运动，带动上撑杆3、下撑杆4由折叠状态拉伸至直线状态，此时凸起512与下撑杆4的顶部相抵接，然后转动锁环6至锁环6与一号卡槽511相卡接，完成锁止；

所述解锁方法具体为：先将锁环6从一号卡槽511中取出，然后拉动锁止部51使其朝远离下撑杆4的方向运动，此时凸起512不再与下撑杆4的顶部相抵接，所述上撑杆3、下撑杆4由直线状态还原至折叠状态，驾驶室回落至车架，完成解锁。

实施例2：

参见图3，所述锁止部51远离连接部52的一端上固定有折弯部53，锁止部51的一侧还开设有在解锁时可与锁环6另一端相卡接的二号卡槽514，所述二号卡槽514靠近折弯部53设置。

Claims (8)

1.一种商用车驾驶室翻转限位总成，包括上支架（1）、下支架（2）、上撑杆（3）、下撑杆（4），所述上撑杆（3）的顶端与固定在驾驶室底部的上支架（1）活动连接，所述下撑杆（4）的底端与固定在车架上的下支架（2）活动连接，其特征在于：

所述上撑杆（3）、下撑杆（4）均为中空结构，上撑杆（3）的底端插入下撑杆（4）的顶端内部后与其活动连接，所述限位总成还包括卡板（5）、锁环（6）、均位于上撑杆（3）内部的销轴（7）和螺旋弹簧（8），所述卡板（5）包括位于上撑杆（3）外部的锁止部（51）、位于上撑杆（3）内部的连接部（52），所述锁止部（51）的一端与连接部（52）的一端固定连接，锁止部（51）的中部与锁环（6）的一端活动连接，锁止部（51）的一侧开设有在锁止时可与锁环（6）另一端相卡接的一号卡槽（511），所述一号卡槽（511）靠近上撑杆（3）的底板（31）设置，所述锁止部（51）的另一侧固定有在锁止时可与下撑杆（4）顶部相抵接的凸起（512），所述销轴（7）的一端与上撑杆（3）的一号侧板（32）固定连接，销轴（7）的另一端穿过连接部（52）的中部后与上撑杆（3）的二号侧板（33）固定连接，所述螺旋弹簧（8）套设在销轴（7）的外部，螺旋弹簧（8）的两端分别与底板（31）、连接部（52）的另一端相卡接。

2.根据权利要求1所述的一种商用车驾驶室翻转限位总成，其特征在于：所述锁环（6）的一端位于锁止部（51）中部开设的通孔（513）内部并可绕通孔（513）旋转。

3.根据权利要求1或2所述的一种商用车驾驶室翻转限位总成，其特征在于：所述限位总成还包括套设在销轴（7）外部的限位垫片（9），所述限位垫片（9）的两侧分别与连接部（52）、二号侧板（33）相接触。

4.根据权利要求1或2所述的一种商用车驾驶室翻转限位总成，其特征在于：所述螺旋弹簧（8）的一端与底板（31）上开设的凹槽（311）相配合，螺旋弹簧（8）的另一端与连接部（52）上开设的安装槽（521）相卡接。

5.根据权利要求2所述的一种商用车驾驶室翻转限位总成，其特征在于：所述锁止部（51）远离连接部（52）的一端上固定有折弯部（53）。

6.根据权利要求5所述的一种商用车驾驶室翻转限位总成，其特征在于：所述锁止部（51）的一侧还开设有在解锁时可与锁环（6）另一端相卡接的二号卡槽（514），所述二号卡槽（514）靠近折弯部（53）设置。

7.一种根据权利要求1所述的商用车驾驶室翻转限位总成的使用方法，其特征在于：

所述使用方法包括锁止方法，所述锁止方法具体为：先推动驾驶室往上运动，带动上撑杆（3）、下撑杆（4）由折叠状态拉伸至直线状态，此时凸起（512）与下撑杆（4）的顶部相抵接，然后转动锁环（6）至锁环（6）与一号卡槽（511）相卡接，完成锁止。

8.根据权利要求7所述的一种商用车驾驶室翻转限位总成的使用方法，其特征在于：

所述使用方法还包括解锁方法，所述解锁方法具体为：先将锁环（6）从一号卡槽（511）中取出，然后拉动锁止部（51）使其朝远离下撑杆（4）的方向运动，此时凸起（512）不再与下撑杆（4）的顶部相抵接，所述上撑杆（3）、下撑杆（4）由直线状态还原至折叠状态，驾驶室回落至车架，完成解锁。

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