JP2013107494A - 車両の後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】少ない部品点数でありながら、外観性の高い車両を提供することを課題とする。
【解決手段】車両１０は、車体１１の後部に車幅方向に延在し、車体１１の前方に膨出させた凹部３０Ｒを有するリヤバンパ２０と、凹部３０Ｒに取付けられているリフレクタ４０Ｒと、を備えている。凹部３０Ｒは、リフレクタ４０Ｒをリヤバンパ２０に固定する開口３３，３４を有する。リフレクタ４０Ｒは、開口３３，３４に取付けるための取付部４３，４４と、上下方向に延在する縦壁部４９とを有し、凹部３０Ｒは、縦壁部４９の車両下方近傍に対応する位置に、第１の還流孔５７を有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、リヤバンパにリフレクタを備えている車両の後部構造に関する。

車体の後部にリヤバンパが取付けられ、このリヤバンパにリフレクタが取付けられている車両が広く知られている（例えば、特許文献１（図１）、特許文献２（図１）参照。）。

特許文献１に示された車両は、リヤバンパにランプユニットの取り付け孔が形成されており、この取り付け孔にランプユニットを挿入する構成を有する。ランプユニットは、ランプハウジングにランプレンズ等が取り付けられている。ランプハウジングの下部には、ランプの取り付け孔よりも車体前方まで延ばされた庇部を有している。

庇部によって後輪が跳ね上げる泥水等を補足する。補足した水は、庇部を伝って庇部の車体前端部から滴下、排水される。車体前方に排出されるため、ランプユニットの下側とランプ取付孔との間から、車体後方の意匠面に水が排出されることを回避することができる。

ところで、後輪の跳ね上げた水が、庇部よりも上方まで飛散することがある。庇部よりも上方に飛散した水は、ランプユニットの上方からランプユニットにかかる。ランプユニットにかかった水が、ランプユニット内に侵入することがある。特許文献１に示されるような車両によれば、一度ランプユニット内に浸入した水を排出することが困難である。

特許文献２に示された車両は、リヤバンパに車体前方に向かって凹む凹部を形成し、この凹部にリフレクタを嵌合させている。リヤバンパのリフレクタが取付けられている部位は、車体内部側から遮蔽部材によって覆われている。

遮蔽部材によって覆うことにより、後輪の跳ね上げる泥水が、リフレクタの取付部からリフレクタ側へ侵入することを防ぐことができる。リフレクタ側への泥水の侵入を防ぐことで、リフレクタからリヤバンパの意匠面側へ泥水が排出されることを防ぐ。リヤバンパの意匠面へ泥水が排出されないため、高い外観性を保つことができる。

しかし、特許文献２に係る発明は、遮蔽部材を用いるので部品点数が多い。このため、車両のコストダウンを図るには、改善の余地がある。

特開平１０−１９４０３８号公報 特開２００８−２９０６０５号公報

本発明は、少ない部品点数でありながら、高い外観性を保つことのできる車両の提供を課題とする。

請求項１に係る発明は、車体の後部に車幅方向に延在し、車体の前方に膨出させた凹部を有するリヤバンパと、凹部に取付けられているリフレクタと、を備えると共に、凹部は、リフレクタをリヤバンパに固定する開口を有する車両の後部構造であって、リフレクタは、開口に取付けるための取付部と、上下方向に延在する縦壁部とを有し、凹部は、縦壁の車両下方近傍に対応する位置に、還流孔を有することを特徴とする。

請求項２に係る発明は、凹部は、リフレクタに接触する当接部と、この当接部の外方に車幅方向に延在し、車幅方向の一方に向かって傾斜する稜線部と、を有し、稜線部の端部に、さらに還流孔が形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、リヤバンパは、その背面に開口の車幅外方に立設する衝立部を有することを特徴とする。

請求項４に係る発明では、開口は、取付部が取付けられる部位を囲うように、閉塞部で覆われていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、車体は、車体前後方向に向かって配設され、車幅方向の一方に偏倚する消音器を備え、凹部は、消音器の側部近傍に位置していることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、リフレクタは、上下方向に延在する縦壁部を有し、凹部は、縦壁の車両下方近傍に対応する位置に、還流孔を有する。凹部の開口から侵入した泥水等の水は、縦壁部を伝って還流孔に導かれる。水は、還流孔からリヤバンパの背面へ向かって戻される。水がリフレクタを介して、リヤバンパの表へと流れることを防ぐことができる。表側へ水が流れることを防止することで、リヤバンパの外観性を高めることができる。

加えて、縦壁部は、リフレクタと共に一体成形することができ、還流孔は、凹部に開けられた孔である。即ち、リヤバンパの外観性を高めるために、新たな部品を用いる必要がない。

以上から、本発明によれば、少ない部品点数でありながら、高い外観性を保つことのできる車両を提供することができる。

請求項２に係る発明では、凹部は、リフレクタに接触する当接部と、車幅方向の一方に向かって傾斜する稜線部とを有し、稜線部の端部に、さらに還流孔が形成されている。リフレクタ内部に侵入した水は、当接部を介して稜線部に滲み出る。稜線部に滲み出た水は、稜線部の傾斜により下方に向かって流れる。下方に向かって流れた水の一部は、還流孔からリヤバンパの背面へ向かって流れる。一方、還流孔へ流れなかった水の残部は、稜線部の傾斜によりさらに下方に向かって流れる。水の残部は稜線部の端部に形成された還流孔からリヤバンパの背面へ向かって流れる。さらに還流孔を備えたことで、より確実に水がリヤバンパの表側へ流れることを防止することができる。

請求項３に係る発明では、リヤバンパは、その背面に開口の車幅外方に立設する衝立部を有する。後輪によって巻き上げられた水は、リヤバンパ背面側の風の流れによって、凹部背面を車幅方向外側から内側へ向かって流れているものと考えられる。開口の車幅外方に衝立部を立設することにより、車幅方向の外側から開口へ向かって流れる水の侵入を抑制する。開口への水の侵入を抑制することにより、さらに、水がリヤバンパの表側へ流れることを防止することができる。

請求項４に係る発明では、開口は、取付部が取付けられる部位を囲うように、閉塞部で覆われている。閉塞部で覆うことにより、開口への水の侵入を抑制する。開口への水の侵入を抑制することにより、さらに、水がリヤバンパの表側へ流れることを防止することができる。

請求項５に係る発明では、車体は、前後方向に向かって配設され、車幅方向の一方に偏倚する消音器を備え、凹部は、消音器の側部近傍に位置している。消音器は、高温の排気ガスが流れる部材である。消音器が凹部の近傍に配置されていることにより、凹部は、消音器からの熱の影響を受ける。ここで、リヤバンパの一般面側へ水が流れないための対策としては、本発明による構造の他、遮蔽部材によってリヤバンパの背面を覆うことが考えられる。
しかし、遮蔽部材の素材によっては、消音器からの熱により、遮蔽部材が劣化する。劣化する場合には、遮蔽部材を消音器の近傍で用いることは困難である。

本発明によれば、凹部の還流孔から水を排出する。凹部の還流孔から水を排出するため、他の部品を使用する必要がない。即ち、遮蔽部材を設定できない部位であっても、リヤバンパの一般面側へ水が流れることを防止できる。

実施例に係る車両の背面図である。 図１の２部拡大図である。 図２に示されたリフレクタをリヤバンパから外した状態を説明する図である。 図３に示された凹部の正面図である。 図４に示された凹部の背面図である。 図３に示されたリフレクタの背面図である。 図２の７−７線断面図である。 図２の８−８線断面図である。 図２の９矢視図である。 リフレクタに侵入した水の流れを説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
なお、実施例中左右とは、車両に着座した乗員を基準として左右をいい、前後とは、車両の進行方向を基準として前後をいう。

実施例に係る車両の後部構造について、図１に基づき説明する。
図１に示されるように、車両１０は、車体１１の左右に後輪１２Ｒ，１２Ｌ（Ｒは運転者から見た右、Ｌは運転者から見た左を示す添え字。以下同じ。）が回転可能に支持され、これらの後輪１２Ｒ，１２Ｌの上方に幅方向に向かってリヤバンパ２０が延びている。これらのリヤバンパ２０の上部にリヤランプ１３Ｒ，１３Ｌが取付けられている。リヤバンパ２０の下方に、内燃機関で発生した排気ガスを外部に排出するための消音器７０が取付けられている。消音器７０は、車体の底部を前後方向（図面表裏方向）に向かって延びている。

リヤバンパ２０は、一般面２１と、この一般面２１から車体前方に向かって凹ませた凹部３０Ｒ，３０Ｌとからなる。凹部３０Ｒ，３０Ｌは、リヤバンパ２０の両端に形成され、車体後方から見て、略四角形を呈する。凹部３０Ｒ，３０Ｌと同形状のリフレクタ４０Ｒ，４０Ｌが、凹部３０Ｒ，３０Ｌにそれぞれ嵌め込まれている。リフレクタ４０Ｒ，４０Ｌは、後続の車両のライトが照射されることで光を反射する、樹脂製の反射板である。リフレクタ４０Ｒは、消音器７０の近傍に取付けられている。

本発明に係る車両１０の後部構造は、少なくとも消音器７０近傍に配置されるリフレクタ４０Ｒに適用されるものである。しかし、消音器７０から離して取付けられているリフレクタ４０Ｌについても、リフレクタ４０Ｒの構成を適用することができる。特に消音器７０近傍に配置されるリフレクタ４０Ｒに、本発明に係る構造を適用することが望ましい理由については、後述する。次図以降では、車体右側のリフレクタ４０Ｒを例に説明する。

図２及び図３に示されるように、リフレクタ４０Ｒの一部は、消音器７０の一部に車幅方向で重なり合っている。リフレクタ４０Ｒは、背面に爪状の取付部４３，４４が２箇所形成されていると共に、タッピングねじ（ビス）（図８、符号６５）が螺合されるねじ取付孔４５が形成されている。これらの取付部４３，４４及びねじ取付孔４５を介して、リフレクタ４０Ｒは、リヤバンパ２０に取り付けられている。

リフレクタ４０Ｒは、凹部３０Ｒに対して着脱可能な構成とされている。凹部３０Ｒは、リヤバンパ２０の一般面２１に略平行な底面部３１と、この底面部３１から立ち上げられ一般面２１に繋げられる立上げ部３２とからなる。

底面部３１には、リフレクタ４０Ｒを取り付けるための開口３３，３４が２箇所に形成されている。さらに、底面部３１には、タッピングねじ（図８、符号６５）を通すためのねじ通し孔３５が形成されている。

リフレクタ４０Ｒは、本体部４１と、この本体部４１に被せられ光を反射する反射部４２とからなる。本体部４１には、凹部３０Ｒの開口３３，３４に対応させた部位に、開口３３，３４に取り付けられる取付部４３，４４が形成されている。また、ねじ通し孔３５に対応させた部位に、タッピングねじが螺合されるねじ取付孔４５が形成されている。

取付部４３，４４及びねじ取付孔４５から本体部４１の縁部４１ａに向かって縦壁部４７，４８，４９が延びている。縦壁部４７，４８，４９は、取付部４３，４４及びねじ取付孔４５の強度を高める部材であると共に、リフレクタ４０Ｒ内に侵入した水の流れをガイドするための部材でもある。
凹部３０Ｒ及びリフレクタ４０Ｒについて、さらに詳細に次図以降で説明する。

図４に示すように、立上げ部３２は、底面部３１に対して緩やかに繋げられ、立上げ部３２と底面部３１とが接続される部位は、略円弧形状を呈する。この略円弧形状の部位が稜線部５１である。稜線部５１は、底面部３１の全周に沿って形成されている。

立上げ部３２は、車幅方向に略水平に延びている第１の横辺３２ａと、この第１の横辺３２ａの一端から斜下方に延びる第１の縦辺３２ｂと、この第１の縦辺３２ｂの下端から下がり勾配に延びている第２の横辺３２ｃと、この第２の横辺３２ｃの下側の端部から立ち上げられ第１の横辺３２ａに繋げられる第２の縦辺３２ｄとからなる。

第１の縦辺３２ｂは、第２の横辺３２ｃに対して鈍角で接続されている。加えて、この接続されている部位は、半径ｒの円弧を描く。リフレクタ４０Ｒ内に侵入した水が、第１の縦辺３２ｂと第２の横辺３２ｃとが接続される部位に留まることを防止することができる。

開口３３，３４は、略四角形を呈すると共に、それぞれ閉塞部５３，５４によって覆われている。閉塞部５３，５４は共に、凹部３０Ｒの底面部３１をさらに車体前方に向かって凹ませた形状を呈する。閉塞部５３，５４を凹形状とすることで、底面部３１の剛性を高め、高い強度でリフレクタ４０Ｒを支持することができる。

ねじ通し孔３５は、凹部３０Ｒをさらに車体前方に向かって凹ませた部位に形成されている。ねじ通し孔３５近傍の剛性を高め、高い強度でリフレクタ４０Ｒを支持することができる。また、底面部３１の任意の部位に、底面部３１の強度を補強するためのビード部５５が形成されている。

稜線部５１は、ねじ通し孔３５の下方の位置に、水を排出するための第１の還流孔５７が形成され、第２の横辺３２ｃの下端部に第２の還流孔５８が形成されている。

図３も参照して以下のようにいうこともできる。ねじ取付孔４５に繋げられる縦壁部４９の下方近傍に対応する位置に、第１の還流孔５７が形成されている。また、稜線部５１の下側の端部に第２の還流孔５８が位置する。ここで、縦壁部４９の下方近傍とは、車幅方向で、縦壁部４９に第１の還流孔５７の少なくとも一部が重なっていることをいう。

第１の還流孔５７は、縦壁部４７〜４９に対応する任意の位置に形成することができる。また、複数形成することもできる。即ち、縦壁部４７〜４９が複数形成されている場合には、任意の縦壁部４７〜４９の車両下方近傍に対応する位置に、第１の還流孔５７は少なくとも１つ形成されているということができる。

第２の横辺３２ｃには、複数の突起部５９が形成されている。これらの突起部５９は、リフレクタ４０Ｒの位置決めを行うための調整用リブである。
凹部３０Ｒについて、次図でさらに詳細に説明する。

図５に示されるように、凹部３０Ｒの背面２４ａ（リヤバンパ２０の背面２４）に、略Ｌ字状の衝立部６２が形成されている。衝立部６２は、車幅方向外側の開口３３のさらに車幅方向外側に立設される部材であり、閉塞部５３から車幅方向外側に向かって延びる延伸部６２ａと、この延伸部６２ａの端部から下方に延び閉塞部５３に対面する対面部６２ｂとからなる。衝立部６２は、異なる方向に延びる延伸部６２ａ及び対面部６２ｂとからなる。延伸部６２ａ又は対面部６２ｂのみからなる衝立を用いた場合に比べ、開口３３へ侵入する水の量を減らすことができる。

加えて、衝立部６２の高さは、閉塞部５３が凹部３０Ｒから車体前方に向かって凹まされる高さよりも高く設定されている。閉塞部５３に対して十分に高くすることで、開口３３への水の侵入を防ぐ。
リフレクタについて詳細を次図で説明する。

図６に示されるように、車幅方向外側の取付部４３は、本体部４１から立ち上げられる基部４３ａと、この基部４３ａの先端に形成され開口（図３、符号３３）に係止される爪部４３ｂとから形成されている。爪部４３ｂは、車幅方向外側を向けて形成されている。

車幅方向内側の取付部４４は、本体部４１から立ち上げられる基部４４ａと、この基部４４ａの先端に形成され開口（図３、符号３４）に係止される爪部４４ｂとから形成されている。爪部４４ｂは、車幅方向内側を向けて形成されている。

ねじ取付孔４５の側方に、さらに縦壁部６３が形成されている。この縦壁部６３は、凹部（図３、符号３０Ｒ）に取付けるための部位を有さない。また、縦壁部６３の下端は、第２の還流孔５８に車幅方向で重なっている。

リフレクタ４０Ｒを凹部３０Ｒに取付ける場合は、車体後方側からリフレクタ４０Ｒを凹部に向かって押し込む。

図７に示されるように、押し込むことで爪部４４ｂが開口４４に係止され、リフレクタ４０Ｒが凹部３０Ｒに仮止めされる。また、開口３４は、取付部４４が取付けられる部位（爪部４４ｂ近傍）を囲うように、閉塞部５４で覆われている。

閉塞部５３，５４で覆うことにより、開口３３，３４への水の侵入を抑制する。開口３３，３４への水の侵入を抑制することにより、水がリヤバンパ２０の表側（一般面２１側）へ流れることを防止することができる。

なお、爪部４３ｂも図７に示されるのと同様の構成で開口３３に係止されている。また、開口３３は、取付部４３が取付けられる部位（爪部４３ｂ近傍）を囲うように、閉塞部５３で覆われている

図６も参照して、取付部４３，４４が複数形成される場合に、爪部４３ｂ，４４ｂは、互いに車幅方向逆側又は上下方向逆側を向けて形成されていることが望ましい。逆側を向けることで、リフレクタ４０Ｒを凹部３０Ｒに仮止めした場合のがたつきを抑制することができる。がたつきを抑制することで、ねじ取付け孔４５をねじ通し孔３５に容易に合わせることができ、リフレクタ４０Ｒの取付け作業が容易になる。

図８に示されるように、仮止めされたリフレクタ４０Ｒは、車体前方側からタッピングねじ６５をねじ取付け孔４５に螺合させることで凹部３０Ｒに固定される。リフレクタ４０Ｒが凹部３０Ｒに当接する部位を当接部６６という。当接部６６は、底面部３１の一部を占めている。
このような車両１０の作用を、次図以降で説明する。

図９に示すように、例えば、車両１０の走行中に、後輪１２Ｒが泥水等の水を跳ね上げる（矢印（１）参照。）。跳ね上げられた水は、リヤバンパ２０の背面２４近傍の気流により、矢印（２）で示すように、リヤバンパ２０の背面２４に沿って車体外側から内側へ向かって流れるものと考えられる。車体外側から内側に向かって流れた水は、開口３３，３４や、ねじ通し孔３５を介してリフレクタ（図３、符号４０）側に侵入する。
侵入した水の流れについては、次図で説明する。

図１０に示すように、開口３３，３４から侵入した水（矢印（３）参照。）は、それぞれ縦壁部４７，４８を伝って下方に向かう。矢印（４）で示すように、縦壁部４７，４８の下端に達した水は、稜線部５１へ流れる。稜線部５１は、車幅方向内側へ向かって下り勾配で形成されているため、水は、第１の還流孔５７へ向かって流れる。第１の還流孔５７へ向かって流れた水の大部分第１の還流孔５７から、リヤバンパ２０の背面（図９、符号２４）側へ戻される。第１の還流孔５７の周辺を通過し、第１の還流孔５７から戻らなかった水は、矢印（５）で示すように、稜線部５１の下端部まで流れる。稜線部５１の下端部までながれたた水は、第２の還流孔５８からリヤバンパ２０の背面側へ戻される。

ねじ通し孔（図８、符号３５）からタッピングねじ（図８、符号６５）を介して、リフレクタ４０Ｒ側に水が滲み出すことがある。このような水も、基本的には開口３３，３４から侵入した水と同じように流れる。即ち、矢印（６）で示すように、ねじ取付孔４５から縦壁部４９を伝って、ほとんどの水が第１の還流孔５７へ流れる。第１の還流孔５７から戻らなかった水は、矢印（５）で示すように、稜線部５１の下端部に流れ、第２の還流孔５８からリヤバンパ２０の背面側へ流される。

図９及び図１０から、以下のことがいえる。
リフレクタ４０Ｒは、上下方向に延在する縦壁部４９を有し、凹部３０Ｒは、縦壁部４９の車両下方近傍に対応する位置に、第１の還流孔５７を有する。凹部３０Ｒの開口３３，３４から侵入した泥水等の水は、縦壁部４９を伝って第１の還流孔５７に導かれる。水は、第１の還流孔５７からリヤバンパ２０の背面２４へ向かって戻される。水がリフレクタ４０Ｒを介して、リヤバンパ２０の表（図１、一般面２１参照。）へと流れることを防ぐことができる。表側へ水が流れることを防止することで、リヤバンパ２０の外観性を高めることができる。

加えて、縦壁部４９は、リフレクタ４０Ｒと共に一体成形することができ、第１の還流孔５７は、凹部３０Ｒに開けられた孔である。即ち、リヤバンパ２０の外観性を高めるために、新たな部品を用いる必要がない。

以上から、本発明によれば、少ない部品点数でありながら、高い外観性を保つことのできる車両１０を提供することができる。

さらに、リヤバンパ２０は、その背面２４に開口３３の車幅外方に立設する衝立部６２（図５も参照。）を有する。後輪１２Ｒによって巻き上げられた水は、リヤバンパ２０背面２４側の風の流れによって、凹部３０Ｒ背面２４ａを車幅方向外側から内側へ向かって流れているものと考えられる。開口３３の車幅外方に衝立部６２を立設することにより、車幅方向の外側から開口３３へ向かって流れる水の侵入を抑制する。開口３３への水の侵入を抑制することにより、さらに、水がリヤバンパの表側へ流れることを防止することができる。

加えて、車体１１は、車体１１前後方向に向かって配設され、車幅方向の一方に偏倚する消音器７０を備え、凹部３０Ｒは、消音器７０の側部近傍に位置している。消音器７０は、高温の排気ガスが流れる部材である。消音器７０が凹部３０Ｒの近傍に配置されていることにより、凹部３０Ｒは、消音器７０からの熱の影響を受けやすい。ここで、リヤバンパ２０の一般面（図１、符号２１）側へ水が流れないための対策としては、本発明による構造の他、遮蔽部材によってリヤバンパ２０の背面２４を覆うことが考えられる。
しかし、遮蔽部材の素材によっては、消音器７０からの熱により、遮蔽部材が劣化する。劣化する場合には、遮蔽部材を消音器７０の近傍で用いることは困難である。
本発明によれば、凹部３０Ｒの第１・第２の還流孔５７，５８から水を排出する。凹部３０Ｒの還流孔５７，５８から水を排出するため、他の部品を使用する必要がない。即ち、遮蔽部材を設定できない部位であっても、リヤバンパ２０の一般面側へ水が流れることを防止できる。

図８も参照し、凹部３０Ｒは、リフレクタ４０Ｒに接触する当接部６６と、車幅方向の一方に向かって傾斜する稜線部５１とを有している。特に図１０に示すように、稜線部５１の下側の端部に、第２の還流孔５８が形成されている。リフレクタ４０Ｒ内部に侵入した水は、当接部６６を介して稜線部５１に滲み出る。稜線部５１に滲み出た水は、稜線部５１の傾斜により下方に向かって流れる。下方に向かって流れた水の一部は、第１の還流孔５７からリヤバンパ２０の背面２４へ向かって流れる。一方、第１の還流孔５７へ流れなかった水の残部は、稜線部５１の傾斜によりさらに下方に向かって流れる。水の残部は稜線部５１の下側の端部に形成された第２の還流孔５８からリヤバンパ２０の背面２４へ向かって流れる。第２の還流孔５８を備えたことで、より確実に水がリヤバンパ２０の表側へ流れることを防止することができる。

尚、本発明に係る車両の後部構造は、消音器が車体左側に寄せて配置されるものや、車体の左右に分配されるもの、中央に配置されるものであっても適用することができる。即ち、消音器の取付位置にかかわらず、本発明に係る車両の後部構造を適用することができる。

本発明の車両の後部構造は、車両が降雨時走行する際の構造として好適である。

１０…車両、１１…車体、２０…リヤバンパ、３０Ｒ，３０Ｌ…凹部、３３，３４…開口、４０Ｒ，４０Ｌ…リフレクタ、４３，４４…取付部、４９…縦壁部、５１…稜線部、５３，５４…閉塞部、５７…第１の還流孔、５８…第２の還流孔、６２…衝立部、６６…当接部、７０…消音器。

Claims (5)

1. 車体の後部に車幅方向に延在し、前記車体の前方に膨出させた凹部を有するリヤバンパと、前記凹部に取付けられているリフレクタと、を備えると共に、
   前記凹部は、前記リフレクタを前記リヤバンパに固定する開口を有する車両の後部構造であって、
   前記リフレクタは、前記開口に取付けるための取付部と、上下方向に延在する縦壁部とを有し、
   前記凹部は、前記縦壁の車両下方近傍に対応する位置に、還流孔を有することを特徴とする車両の後部構造。
2. 前記凹部は、
   前記リフレクタに接触する当接部と、
   この当接部の外方に車幅方向に延在し、車幅方向の一方に向かって傾斜する稜線部と、を有し、
   前記稜線部の端部に、さらに還流孔が形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両の後部構造。
3. 前記リヤバンパは、その背面に前記開口の車幅外方に立設する衝立部を有することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両の後部構造。
4. 前記開口は、前記取付部が取付けられる部位を囲うように、閉塞部で覆われていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の車両の後部構造。
5. 前記車体は、車体前後方向に向かって配設され、車幅方向の一方に偏倚する消音器を備え、
   前記凹部は、前記消音器の側部近傍に位置していることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の車両の後部構造。

Images