JP7180285B2 - 車両後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両後部構造に関する。

従来、車両前後方向におけるリアタイヤとリアバンパとの間において車両本体に取り付けられているスプラッシュカバーを備えた車両が知られている（特許文献１参照）。

特許文献１のスプラッシュカバーは、車両後方へ傾斜し、かつリアタイヤとリアバンパの上端とを遮っている。リアタイヤによって巻き上げられた泥水（水しぶき）等は、スプラッシュカバーに当たるため、泥水等がリアバンパの上端にまで到達することを抑制できる。これにより、泥水等がリアバンパの上端と、リアバンパの上端の上側に配置され、車両本体に取り付けられる艤装部品（例えば、リアコンビネーションランプ等）との隙間から漏れ出ることによる外観の悪化を抑制できる。

特開２０１３－２４４９２４号公報

しかしながら、スプラッシュカバーがリアタイヤとリアバンパの上端とを遮っていた場合、リアタイヤによって巻き上げられた泥水等がリアバンパの上端と艤装部品との隙間に直接到達しないものの、リアタイヤにより泥水等が勢いよく巻き上げられることにより、泥水等がスプラッシュカバーとリアバンパとの間を通り、間接的に隙間に到達することがある。その結果、特許文献１のスプラッシュカバーを備えていても、外観の悪化を十分に抑制できない虞があった。

そこで、本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、泥水等がリアバンパの上端と艤装部品との隙間から漏れ出ることによる外観の悪化を抑制することができる車両後部構造を提供することを目的とする。

一態様に係る車両後部構造は、リアタイヤと、前記リアタイヤの後方で車両本体に取り付けられているリアバンパと、を備える。前記車両後部構造は、車両前後方向における前記リアタイヤと前記リアバンパとの間において前記車両本体に取り付けられているスプラッシュカバーを備える。前記スプラッシュカバーは、前記車両本体と固定される固定部と、前記固定部から車両後方向へ延びる基本部と、を有する。前記車両前後方向において、前記スプラッシュカバーの長さは、前記基本部の車両後方向における端部である後端部から前記リアバンパまでの距離の少なくとも２倍以上である。

これにより、車両前後方向において、スプラッシュカバーとリアバンパとの距離が近いため、スプラッシュカバーとリアバンパとの間を通る泥水等の量を低減することができる。その結果、泥水等がリアバンパの上端と艤装部品との隙間から漏れ出ることによる外観の悪化を抑制できる。

図１は、実施形態に係る車両を車両右側後方から視た図である。 図２は、実施形態に係る車両を車両右側後方から視た拡大図である。 図３は、実施形態に係る車両を車両右側後方から視た拡大図である。 図４は、実施形態に係るスプラッシュカバーを説明するための斜視図である。 図５は、実施形態に係るスプラッシュカバーを説明するための斜視図である。 図６は、車両上面視における車両右側後部の拡大図である。 図７は、図６のＡ－Ａ断面図である。 図８は、図６のＢ－Ｂ断面図である。 図９は、実施形態に係るスプラッシュカバーを車両右側前方から視た拡大図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な寸法等は、以下の説明を参酌して判断すべきである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれ得る。本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

（１）車両の概略構成
図１は、実施形態に係る車両を車両右側後方から視た図である。図２及び図３は、実施形態に係る車両を車両右側後方から視た拡大図である。なお、図２は、図１における後述するリアバンパが省略されている。図３は、図１におけるリアタイヤ、リアバンパ及びバックドアが省略されている。

図面に示す矢印Ｘは、車両幅方向を示し、矢印Ｙは、車両前後方向を示し、矢印Ｚは、車両上下方向を示す。矢印Ｘ１は、車両右方向を示し、矢印Ｘ２は、車両左方向を示す。矢印Ｙ１は、車両前方向を示し、矢印Ｙ２は、車両後方向を示す。矢印Ｚ１は、車両上方向を示し、矢印Ｚ２は、車両下方向を示す。

図１から図３に示すように、車両１は、艤装部品５、車両本体１０、一対のリアタイヤ２０、リアバンパ３０、一対のリフレクタ４０、一対のスプラッシュカバー５０を備える。

以下において、一対の各部材は、同様の構成を有するため、一方の部材を説明し、他方の部材の説明は省略する。

艤装部品５は、車両本体１０に取り付けられる部品である。艤装部品５は、例えば、車両よりも後方に光を照射するリアコンビネーションランプなどの照明部品である。艤装部品５は、車両後部において、車両幅方向Ｘの外側に配置される。照明部品は、リアバンパ３０の車両上側に配置される。

車両本体１０は、板金部材を含んでおり、詳細には、一対のサイドボディアウタパネル１２、リアスカートパネル１３、一対のエクステンションリアスカートパネル１４、一対のリアランプハウスアウタパネル１５、及び一対のリアバンパステイ１６を備える。

サイドボディアウタパネル１２は、車両本体１０のサイドボディを構成する。サイドボディアウタパネル１２は、車両幅方向Ｘの外側において、リアタイヤ２０の車両上方向Ｚ１に配置される。

リアスカートパネル１３は、車両後方において、車両幅方向Ｘの中央に配置される。リアスカートパネル１３は、リアバンパ３０の車両前側に配置され、リアバンパ３０と対向する。リアスカートパネル１３は、車両上下方向Ｚに延びる。

エクステンションリアスカートパネル１４は、車両後方において、車両幅方向Ｘの外側に配置される。エクステンションリアスカートパネル１４は、リアバンパ３０の車両前側に配置され、リアバンパ３０と対向する。エクステンションリアスカートパネル１４は、リアスカートパネル１３と接合されている。エクステンションリアスカートパネル１４は、リアスカートパネル１３から車両幅方向Ｘの外側に延びる。

リアランプハウスアウタパネル１５は、車両後方において、車両幅方向Ｘの外側に配置される。リアランプハウスアウタパネル１５は、サイドボディアウタパネル１２とエクステンションリアスカートパネル１４との間に配置される。リアランプハウスアウタパネル１５は、サイドボディアウタパネル１２とエクステンションリアスカートパネル１４と接合されている。リアランプハウスアウタパネル１５は、リアバンパ３０の車両前側に配置され、リアバンパ３０と対向する。

リアバンパステイ１６は、リアバンパ３０を車両本体１０に固定されるためのものである。リアバンパステイ１６の上端部は、エクステンションリアスカートパネル１４と接合されている。リアバンパステイ１６は、車両上下方向Ｚに延びる。リアバンパステイ１６の下端部は、ボルト等の締結部材によりリアバンパ３０と締結される。

リアタイヤ２０は、車両後方において、車両本体１０に取り付けられるタイヤである。

リアバンパ３０は、リアタイヤ２０の後方で車両本体１０に取り付けられている。リアバンパ３０は、車両幅方向Ｘの中央において車両幅方向Ｘに延び、車両幅方向Ｘの外側において、車両前後方向Ｙに延びる。車両上面視において、リアバンパ３０は、車両幅方向Ｘの内側から外側において曲線状に延びる（図６参照）。

リアバンパ３０は、車両前方向へ延びる延出部３５を有する（図７参照）。延出部３５は、部品（例えば、リフレクタ４０）を取り付け可能である。延出部３５は、車両後方から車両前方へ凹む凹部により構成されている。凹部は、箱形の形状であってもよい。

リフレクタ４０は、光を反射する反射板である。リフレクタ４０は、リアバンパ３０に取り付けられている。具体的には、リフレクタ４０は、延出部３５に取り付けられている。延出部３５は、リフレクタ４０を取り付けるための締結部を有してもよい。当該締結部は、リフレクタが差し込まれる穴であってもよく、ボルト等の締結部材が挿入される穴であってもよい。

スプラッシュカバー５０は、リアタイヤ２０によって巻き上げられた泥水等をリアバンパ３０の上端部に到達することを防ぐものである。スプラッシュカバー５０は、車両前後方向Ｙにおけるリアタイヤ２０とリアバンパ３０との間において車両本体１０に取り付けられている。スプラッシュカバー５０の詳細は、後述する。

（２）スプラッシュカバー５０の詳細構成
図１から図３に加えて、図４から図７を用いてスプラッシュカバー５０の詳細構成を説明する。図４及び図５は、スプラッシュカバー５０を説明するための斜視図である。具体的には、図４は、スプラッシュカバー５０を車両後方から見た斜視図である。図５は、スプラッシュカバー５０を車両前方から見た斜視図である。図６は、車両上面視における車両右側後部の拡大図である。図７は、図６のＡ－Ａ断面図である。図８は、図６のＢ－Ｂ断面図である。なお、図７は、後述する第３固定部５２３の断面図であり、図８は、後述する第１固定部５２１の断面図である。図９は、実施形態に係るスプラッシュカバーを車両右側前方から視た拡大図である。なお、スプラッシュカバー５０を見やすくするために、スプラッシュカバー５０が固定されている車両本体１０の一部は省略されている。また、リアタイヤ２０が仮想線で示されている。

図４及び図５に示すように、スプラッシュカバー５０は、固定部５２と基本部５４とを有する。

固定部５２は、車両本体１０と固定される部分である。詳細には、固定部５２は、スプラッシュカバー５０を、車両上下方向Ｚに延びる車両本体１０に固定するために、車両本体１０と対向する部分である。従って、固定部５２は、車両上下方向Ｚに延びる。また、固定部５２は、車両幅方向Ｘに延びる。

固定部５２は、第１固定部５２１、第２固定部５２２、第３固定部５２３を有する。第１固定部５２１及び第２固定部５２２は、開孔を有しており、当該開孔にボルト等の締結部材が挿入されることで車両本体１０と固定されてもよい。第１固定部５２１は、リアランプハウスアウタパネル１５と固定されてもよい。第２固定部５２２は、エクステンションリアスカートパネル１４と固定されてもよい。第３固定部５２３は、車両本体１０（例えば、エクステンションリアスカートパネル１４）に形成された孔に差し込まれることで車両本体１０と固定されてもよい。具体的には、第３固定部５２３は、係止爪を有しており、当該係止爪が車両本体１０に形成された孔に差し込まれることで、スプラッシュカバー５０を車両本体１０へ係止することができる（図７参照）。第１固定部５２１及び第２固定部５２２と、第３固定部５２３との固定方法が異なるため、走行時の振動等により、第１固定部５２１（又は第２固定部５２２）と第３固定部５２３とが同じタイミングで緩んだり、走行中に車両本体１０から外れたりし難くなる。

第１固定部５２１は、第２固定部５２２及び第３固定部５２３に対して、車両上下方向Ｚの高さが異なっている。これにより、第１固定部５２１は、第２固定部５２２及び第３固定部５２３が同じ高さである場合と比べて、スプラッシュカバー５０の支持強度を向上させることができる。第２固定部５２２及び第３固定部５２３との車両上下方向Ｚの高さは同じであるが、異なってもよい。

第１固定部５２１、第２固定部５２２及び第３固定部５２３の車両幅方向Ｘの位置は、異なっている。これにより、第１固定部５２１、第２固定部５２２及び第３固定部５２３の車両幅方向Ｘの位置が同じである場合と比べて、スプラッシュカバー５０の支持強度を向上させることができる。

本実施形態では、スプラッシュカバー５０は、第１固定部５２１、第２固定部５２２、第３固定部５２３の全てによって、車両本体１０へ固定されている。これにより、スプラッシュカバー５０の支持強度を向上させることができる。

基本部５４は、固定部５２から車両後方向Ｙ２へ延びる。具体的には、基本部５４は、固定部５２の下端部から車両後方向Ｙ２へ延びる。

基本部５４は、車両幅方向Ｘの外側の端部である外端部５４１、車両幅方向Ｘの内側の端部である内端部５４２、車両後方向Ｙ２の端部である後端部５４３、車両前方向Ｙ１の端部である前端部５４４を有する。前端部５４４は、固定部５２の下端部と連なっている。

車両前後方向Ｙにおいて、スプラッシュカバー５０の長さＬ１は、後端部５４３からリアバンパ３０（の内壁面３１）までの距離Ｄ１の少なくとも２倍以上である（図６及び図７参照）。従って、スプラッシュカバー５０は、車両前後方向Ｙにおいて、車両本体１０からリアバンパ３０までの距離Ｄ０（≒長さＬ１＋距離Ｄ１）の約３分の２以上を覆うことができる。車両前後方向Ｙにおいて、スプラッシュカバー５０とリアバンパ３０との距離Ｄ１が近いため、スプラッシュカバー５０とリアバンパ３０との間を通る泥水等の量を低減することができる。その結果、泥水等がリアバンパ３０の上端と艤装部品５との隙間から漏れ出ることによる外観の悪化を抑制できる。

スプラッシュカバー５０とリアバンパ３０との間を通る泥水等の量をより低減するために、スプラッシュカバー５０の長さＬ１は、距離Ｄ１の３倍以上であってよいし、距離Ｄ１の５倍以上であってよい。

なお、車両前後方向Ｙ及び車両上下方向Ｚに沿った断面のうち少なくともいずれかの断面において、長さＬ１は、距離Ｄ１の少なくとも２倍以上であればよく、車両前後方向Ｙ及び車両上下方向Ｚに沿った全ての断面において、長さＬ１は、距離Ｄ１の少なくとも２倍以上である必要はない。従って、例えば、スプラッシュカバー５０の車両幅方向Ｘの端部では、長さＬ１は、距離Ｄ１の２倍未満であってもよい。

車両本体１０（図７では、エクステンションリアスカートパネル１４）からリアバンパ３０までの距離Ｄ０に対するスプラッシュカバー５０の後端部５４３からリアバンパ３０までの距離Ｄ１の割合（距離Ｄ１／距離Ｄ０）が、１／３以下であってもよい。なお、この場合、スプラッシュカバー５０が配置されている領域と同じ高さの距離Ｄ０であることに留意すべきである。例えば、図７において、距離Ｄ０は、延出部３５の前端部３５４から車両本体１０までの距離Ｄ２を意味しない。

車両上面視において、後端部５４３は、リアバンパ３０の車両前方向Ｙ１の面である内壁面３１に沿って車両幅方向Ｘの内側から外側へ延びる（図６参照）。ここで、後端部５４３が、内壁面３１に沿って延びるとは、後端部５４３と内壁面３１との最短距離の変化が所定の範囲内となるように、後端部５４３が延びることを意味する。所定の範囲内は、車種によって異なる。車両上面視において、後端部５４３が内壁面３１と平行に延びてもよい。

後端部５４３は、内壁面３１に沿って車両幅方向Ｘの内側から外側へ延びることにより、車両幅方向Ｘにおいて距離Ｄ１が大きく変化することを抑制できる。その結果、距離Ｄ１の大きい隙間から泥水等が入ることを抑制できる。その結果、泥水等がリアバンパ３０の上端と艤装部品５との隙間から漏れ出ることによる外観の悪化を抑制できる。

なお、車両上面視において、後端部５４３は、リアバンパ３０の形状に合わせて滑らかな曲線状で延びている。このため、後端部５４３と外端部５４１とは、滑らかな曲線状で連なっている。

外端部５４１、内端部５４２、後端部５４３は、車両上下方向Ｚ、具体的には、車両下方向Ｚ２へ延びる。後端部５４３は、車両幅方向Ｘの外側において外端部５４１と連なっており、車両幅方向Ｘの内側において内端部５４２と連なっている。従って、後端部５４３と側端部（外端部５４１及び内端部５４２）とが連なる領域（コーナ部分）において、基本部５４は、車両下方向Ｚ２に延びる。これにより、基本部５４が平面状である場合と比べて、基本部５４の剛性が上がるため、走行時の振動により基本部５４が変形することを抑制できる。従って、基本部５４の変形により基本部５４とリアバンパ３０との隙間が拡大することを抑制できる。その結果、泥水等がリアバンパ３０の上端と艤装部品５との隙間から漏れ出ることによる外観の悪化を抑制できる。さらに、リアバンパ３０への衝突があった場合に、リアバンパ３０が車両本体１０へ当たる前に、リアバンパ３０がスプラッシュカバー５０へ当たる。基本部５４（スプラッシュカバー５０）の剛性を高くすることで、スプラッシュカバー５０が破損し難くなる。その結果、リアバンパ３０が車両本体１０へ当たり難くなるため、車両本体１０への破損も抑制できる。

基本部５４は、主面５４５と、主面５４５から車両上下方向Ｚに突出する突部５４６とを有する。主面５４５は、車両上下方向Ｚに対向する面である。主面５４５は、車両前後方向Ｙに対して傾斜していてもよい。具体的には、主面５４５の前端縁が、主面５４５の後端縁よりも上側に位置するように、主面５４５は、傾斜してもよい。車両前後方向Ｙに対する主面５４５の傾斜角度は、例えば、２０度未満であってよい。傾斜角度が大きくなるほど、スプラッシュカバー５０が、車両本体１０からリアバンパ３０までの隙間（距離Ｄ０）の約３分の２以上を覆うために、主面５４５の長さを長くしなければならない。従って、主面５４５の傾斜角度を２０度未満にすることで、これにより、スプラッシュカバー５０が、車両本体１０からリアバンパ３０までの隙間の約３分の２以上を覆いつつも、スプラッシュカバー５０の生産コストが増加することを抑制できる。

突部５４６は、車両上方向Ｚ１に延びる第１突部５４６Ａと、車両下方向Ｚ２に延びる第２突部５４６Ｂとを有する。突部５４６は、車両前後方向Ｙにおいて前端部５４４から後端部５４３まで延びる。これにより、基本部５４が平面状である場合と比べて、基本部５４の剛性が上がるため、走行時の振動により基本部５４が変形することを抑制できる。その結果、泥水等がリアバンパ３０の上端と艤装部品５との隙間から漏れ出ることによる外観の悪化を抑制できる。さらに、外部からリアバンパ３０へ物体の衝突があった場合に、リアバンパ３０がスプラッシュカバー５０へ当たる。その結果、リアバンパ３０が車両本体１０へ当たり難くなるため、リアバンパ３０による車両本体１０の破損も抑制できる。

図７から図９に示すように、車両上面視において、スプラッシュカバー５０は、延出部３５の一部と重なっている。また、車両上下方向Ｚにおいて、スプラッシュカバー５０の位置と延出部３５との位置とが異なっている。具体的には、スプラッシュカバー５０は、延出部３５よりも上側に配置されている。

スプラッシュカバー５０（基本部５４）は、車両後方へ延びるのに対し、延出部３５は、車両前方へ延びる。これにより、車両上面視において、スプラッシュカバー５０（基本部５４の後端部５４３）とリアバンパ３０との隙間は、延出部３５と重複している。また、車両上面視において、延出部３５（車両前方向Ｙ１における延出部３５の前端部３５４）と車両本体１０（エクステンションリアスカートパネル１４）との隙間は、スプラッシュカバー５０と重複している。従って、泥水等が、延出部３５と車両本体１０との隙間を通ったとしても、スプラッシュカバー５０に当たるため、リアタイヤ２０の上端にまで到達しない。また、スプラッシュカバー５０とリアバンパ３０との隙間の車両下側に延出部３５が存在するため、泥水等が延出部３５に遮られるため、スプラッシュカバー５０とリアバンパ３０との隙間にまで到達しない。従って、泥水等がリアバンパ３０の上端と艤装部品５との隙間から漏れ出ることによる外観の悪化をさらに抑制できる。

延出部３５は、部品（例えば、リフレクタ４０）を取り付け可能である凹部により構成されている。これにより、リアバンパ３０を泥水等の対策のために加工しなくても、泥水等がリアバンパ３０の上端と艤装部品５との隙間から漏れ出ることによる外観の悪化をさらに抑制できる。

また、図９に示すように、延出部３５の車両幅方向Ｘの外側の端部である外端部３５１は、リアタイヤ２０の車両幅方向Ｘの外側の端部である外端部２１よりも内側に位置している。車両幅方向Ｘにおいて、基本部５４の外端部５４１が、延出部３５の外端部３５１よりも外側に配置することにより、延出部３５の外側を通過する泥水等がリアタイヤ２０の上端にまで到達することを抑制できる。さらに、基本部５４の外端部５４１が車両下方向Ｚ２へ延びることにより、泥水等が基本部５４により当たり易くなる。その結果、泥水等がリアバンパ３０の上端と艤装部品５との隙間から漏れ出ることによる外観の悪化をさらに抑制できる。

図４に示すように、車両上下方向Ｚにおいて、基本部５４の外端部５４１の長さＬ２は、後端部５４３の長さＬ３よりも長い。これにより、延出部３５により泥水等が到達し難い後端部５４３の長さＬ３よりも、延出部３５に関係なく泥水等が到達する外端部５４１の長さＬ２を長くすることで、泥水等が基本部５４よりも車両上側へ巻き上げられることをさらに抑制できる。一方、長さＬ３が長さＬ２よりも短いため、スプラッシュカバー５０の生産コストを低減することができる。

車両前後方向Ｙにおいて、基本部５４の後端部５４３からリアバンパ３０までの距離Ｄ１（スプラッシュカバー５０とリアバンパ３０との隙間）は、延出部３５の前端部３５４から車両本体１０までの距離Ｄ２（延出部３５と車両本体１０との隙間）よりも短い。車両前後方向Ｙにおいて、スプラッシュカバー５０とリアバンパ３０との距離Ｄ１が近いため、スプラッシュカバー５０とリアバンパ３０との間を通る泥水等の量をさらに低減することができる。さらに、外部からリアバンパ３０へ物体の衝突があった場合に、延出部３５が車両本体１０へ当たる前に、リアバンパ３０がスプラッシュカバー５０へ当たる。その結果、延出部３５が車両本体１０へ当たり難くなるため、車両本体１０の破損も抑制できる。

なお、スプラッシュカバー５０とリアバンパ３０との隙間をあえて設けることにより、走行時の振動により、スプラッシュカバー５０がリアバンパ３０とが衝突することを抑制できる。

図７に示すように、車両上下方向Ｚにおいて、後端部５４３（の下端縁）から延出部３５までの距離ｈが短いほど、スプラッシュカバー５０とリアバンパ３０との隙間に泥水等が到達し難くなる。距離ｈは、例えば、スプラッシュカバー５０の車両上下方向Ｚの高さよりも小さい値であってよい。

図８に示すように、車両前後方向Ｙ及び車両上下方向Ｚに沿った断面において、基本部５４の後端部５４３を通るリアタイヤ２０の接線上に延出部３５が配置されていてもよい。これにより、リアタイヤ２０によって巻き上げられた泥水等は、延出部３５かスプラッシュカバー５０の一方に当たるため、泥水等がリアバンパ３０の上端部に到達することを抑制できる。

図９に示すように、車両幅方向Ｘにおいて、基本部５４の内端部５４２は、リアタイヤ２０の車両幅方向Ｘの内側の端部である内端部２２よりも、内側に配置されている。これにより、走行中の車両が右折又は左折した際に巻き上げられる泥水等であっても、スプラッシュカバー５０に当てることが可能となるため、泥水等がリアバンパ３０の上端部に到達することをさらに抑制できる。同様に、延出部３５の車両幅方向Ｘの内側の端部である内端部３５２は、リアタイヤ２０の内端部２２よりも、内側に配置されてよい。

車両幅方向Ｘにおいて、基本部５４の内端部５４２は、延出部３５の内端部３５２よりも内側に配置されていてもよい。走行中の車両が右折又は左折した際に巻き上げられる泥水等は、延出部３５の内端部３５２よりも車両幅方向Ｘの内側を通過した場合には、リアバンパ３０の上端と艤装部品５との隙間よりも車両幅方向Ｘの内側に到達し易い。このため、このような泥水等によっては、外観の悪化が発生し難い。スプラッシュカバー５０の車両幅方向Ｘの長さを長くし過ぎないことで、スプラッシュカバー５０の生産コストを低減しつつ、外観の悪化の発生を抑制できる。

車両幅方向Ｘにおいて、基本部５４の内端部５４２は、艤装部品５の内端部（艤装部品５の車両幅方向Ｘの内側の端部）よりも内側に配置されてもよい。これにより、艤装部品５よりも車両幅方向Ｘの内側に泥水等が到達したとしても、泥水等がリアバンパ３０の上端と艤装部品５との隙間に到達することを抑制できる。その結果、泥水等がリアバンパ３０の上端と艤装部品５との隙間から漏れ出ることによる外観の悪化をさらに抑制できる。

（３）その他実施形態
上述において、後端部５４３と側端部（外端部５４１及び内端部５４２）とが連なる領域（コーナ部分）において、基本部５４は、車両下方向Ｚ２に延びていたが、これに限られない。コーナ部分において、基本部５４は、車両上方向Ｚ１に延びてもよい。これにより、多方面からの力に対する剛性を上げることができる。

後端部５４３は、内壁面３１と接して延びてもよい。すなわち、スプラッシュカバー５０とリアバンパ３０との隙間がないように、スプラッシュカバー５０が配置されてもよい。これにより、泥水等がリアバンパ３０の上端と艤装部品５との隙間から漏れ出ることによる外観の悪化をさらに抑制できる。

また、スプラッシュカバー５０は、延出部３５よりも下側に配置されていてもよい。この場合には、スプラッシュカバー５０とリアバンパ３０との隙間を泥水等が通り抜けたとしても、延出部３５に当たるため、泥水等がリアバンパ３０の上端部に到達することを抑制できる。

上述の実施形態を用いて本発明について詳細に説明したが、当業者にとっては、本発明が本明細書中に説明した実施形態に限定されるものではないということは明らかである。本発明は、特許請求の範囲の記載により定まる本発明の趣旨及び範囲を逸脱することなく修正及び変更態様として実施することができる。したがって、本明細書の記載は、例示説明を目的とするものであり、本発明に対して何ら制限的な意味を有するものではない。

本態様は、泥水等がリアバンパの上端と艤装部品との隙間から漏れ出ることによる外観の悪化を抑制でき、車両に利用することができる。

１ ：車両
５ ：艤装部品
１０ ：車両本体
１２ ：サイドボディアウタパネル
１３ ：リアスカートパネル
１４ ：エクステンションリアスカートパネル
１５ ：リアランプハウスアウタパネル
１６ ：リアバンパステイ
２０ ：リアタイヤ
３０ ：リアバンパ
３１ ：内壁面
３５ ：延出部
４０ ：リフレクタ
５０ ：スプラッシュカバー
５２ ：固定部
５４ ：基本部
５２１ ：第１固定部
５２２ ：第２固定部
５２３ ：第３固定部
５４５ ：主面
５４６ ：突部
５４６Ａ ：第１突部
５４６Ｂ ：第２突部

Claims (7)

1. リアタイヤと、
   前記リアタイヤの後方で車両本体に取り付けられているリアバンパと、を備える車両であって、
   車両前後方向における前記リアタイヤと前記リアバンパとの間において前記車両本体に取り付けられているスプラッシュカバーを備え、
   前記スプラッシュカバーは、
   前記車両本体と固定される固定部と、
   前記固定部から車両後方向へ延びる基本部と、を有し、
   前記車両前後方向において、前記スプラッシュカバーの長さは、前記基本部の車両後方向における端部である後端部から前記リアバンパまでの距離の少なくとも２倍以上であり、
   前記リアバンパは、車両前方向へ延びる延出部を有し、
   車両上面視において、前記スプラッシュカバーは、前記延出部の一部と重なっており、
   前記車両前後方向において、前記後端部から前記リアバンパまでの距離は、前記延出部の前端部から前記車両本体までの距離よりも短く、
   車両上下方向において、前記後端部から前記延出部までの距離は、前記スプラッシュカバーの高さよりも小さい、車両後部構造。
2. 前記延出部は、車両後方から車両前方へ凹み、かつ部品を取り付け可能である凹部により構成されている請求項１に記載の車両後部構造。
3. 前記基本部の車両幅方向の外側における端部である外端部は、車両下方向に延びる請求項１又は２に記載の車両後部構造。
4. 車両上下方向において、前記外端部の長さは、前記後端部の長さよりも長い請求項３に記載の車両後部構造。
5. 車両上面視において、前記後端部は、前記リアバンパの車両前方向の面である内壁面に沿って前記車両幅方向の内側から外側へ延びる請求項１から４のいずれか１項に記載の車両後部構造。
6. 前記後端部と前記基本部の車両幅方向における端部である側端部とが連なる領域において、前記基本部は、車両上下方向に延びる請求項１から５のいずれか１項に記載の車両後部構造。
7. 前記基本部は、主面と、前記主面から車両上下方向に突出する突部とを有し、
   前記突部は、前記車両前後方向において前記基本部の車両前方向における端部である前端部から前記後端部まで延びる請求項１から６のいずれか１項に記載の車両後部構造。

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