JP2007210573A

JP2007210573A - 車体の後部構造

Info

Publication number: JP2007210573A
Application number: JP2006035832A
Authority: JP
Inventors: Masamitsu Yaguchi; 真実矢口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2006-02-13
Filing date: 2006-02-13
Publication date: 2007-08-23
Anticipated expiration: 2026-02-13
Also published as: JP4308212B2

Abstract

【課題】本発明は、車両後部の外観を向上させ、飛散雨水ガードシール部材のリヤバンパ内への入り込みを防ぎ、リヤバンパの組付けが容易で、車幅方向の飛散雨水ガードシール部材の長さを短縮した車体の後部構造を提供する。
【解決手段】車体の後部構造９７は、リヤバンパ２４と車体のリヤエンドパネル４１との間に飛散した雨水１３３や泥の浸入を防ぐ飛散雨水ガードシール部材１０１がリヤバンパから離して配置される。飛散雨水ガードシール部材は、リヤバンパの上部下面１１３に倣って密着する長尺なシール本体部１１６と、シール本体部に直交し且つ、シール本体部が上部下面を押圧するときにリヤエンドパネルに当接するストッパリブ１２２と、を備えた。飛散雨水ガードシール部材の両端に達した雨水を下方に導く終端壁部を備えた。
【選択図】図８

Description

本発明は、飛散した雨水の浸入を防ぐ車体の後部構造に関するものである。

自動車は、走行中に後方へ、雨水や泥を飛散せることがあるので、飛散物の浸入を阻止する機構を講じたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特公平１−１５４１０号公報（第３頁、第２図）

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１０は、従来の技術の基本構成を説明する図であり、従来のエンジン吸入空気取入構造は、車体２０１の後端部２０２から柔軟性を有する遮板２０３を垂れ下げることで、後端部２０２とバンパ２０４の下部との間を塞ぎ、泥や水の浸入を防ぐことができるというものである。

しかし、特許文献１のエンジン吸入空気取入構造では、後端部２０２から遮板２０３を垂れ下げて、バンパ２０４の下部に当接させると、遮板２０３がバンパ２０４の下から出て、見えるので、車両後部の外観は悪くなる。
また、泥や水が勢いよく遮板２０３を押した場合、特に、深い水溜まりを通過する際には、前輪によって車両の底に沿って後方に飛ばされる水量は多く且つ、圧力は高くなるのど、柔軟性を有する遮板２０３は曲がり過ぎて、バンパ２０４内に入り込むおそれがある。

本発明は、車両後部の外観を向上させ、飛散雨水ガードシール部材のリヤバンパ内への入り込みを防ぎ、リヤバンパの組付けが容易で、車幅方向の飛散雨水ガードシール部材の長さを短縮した車体の後部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、リヤバンパと車体のリヤエンドパネルとの間に飛散した水や泥の浸入を防ぐ飛散雨水ガードシール部材がリヤバンパから離して配置され、飛散雨水の押圧でリヤバンパに密着して浸入を防ぐ車体の後部構造において、飛散雨水ガードシール部材は、リヤバンパの上部下面に倣って密着する長尺なシール本体部と、シール本体部に直交し且つ、シール本体部が上部下面を押圧するときにリヤエンドパネルに当接するストッパリブと、を備えたことを特徴とする。

車体の後部構造では、飛散雨水ガードシール部材は、リヤバンパの上部下面に倣って密着する長尺なシール本体部を備えたので、車両が雨の中を走行した場合、前輪で飛散された雨水が飛散雨水ガードシール部材に達すると、飛散雨水ガードシール部材は、弾性変形し、シール本体部はリヤバンパの上部下面に押し付けられ、密着する。その結果、飛散雨水ガードシール部材によって、リヤバンパの上部とリヤエンドパネルとの間に雨水が浸入するのを防ぐことができる。

請求項２に係る発明は、飛散雨水ガードシール部材の両端に形成されて、両端に達した飛散物を下方に導く終端壁部を備えたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、飛散雨水ガードシール部材は、リヤバンパから離して配置され、リヤバンパの上部下面に倣って密着する長尺なシール本体部を備えたので、飛散雨水ガードシール部材はリヤバンパの下部から出ず、雨水の浸入防止を損なうことなく、車両後部の外観を向上させることができる。

また、飛散雨水ガードシール部材は、シール本体部に直交し且つ、シール本体部が上部下面を押圧するときにリヤエンドパネルに当接するストッパリブを備えたので、ストッパリブによって、シール本体部の弾性変形量は定まる。従って、飛散雨水ガードシール部材のリヤバンパ内への入り込みを防ぐことができる。

さらに、飛散雨水ガードシール部材は、リヤバンパの上部下面に倣って密着する長尺なシール本体部を、リヤバンパから離れる位置に配置しているので、リヤバンパを組付ける際に干渉せず、リヤバンパの組付けは容易になる。

請求項２に係る発明では、飛散雨水ガードシール部材の両端に形成されて、両端に達した飛散物を下方に導く終端壁部を備えたので、飛散雨水ガードシール部材に達した雨水の一部が両端に流れると、終端壁部によって下に導かれて落ちる。従って、車幅方向の飛散雨水ガードシール部材の長さを短縮することができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の後部構造を採用した車両後部の斜視図である。
車両１１は、４ドアで、車体１２を有し、車体１２は、床部をなすアンダボデー１３と、アンダボデー１３の左右に接続した左・右サイドボデー１４，１５と、後に接続したリヤボデー１６と、左・右サイドボデー１４，１５の上部に接続したルーフ１７と、を備える。２１は乗員室、２２は荷物室、２３は後輪、２４はリヤバンパである。

図下の軸は、方向を示し、Ｘは水平な方向及び前後方向を示す軸、ＹはＸに直交する軸、ＺはＸ，Ｙに直交する鉛直軸、ＡはＸ軸の周りの旋回運動を示す軸である。

左サイドボデー１４は、ルーフサイドレール２９と、ルーフサイドレール２９の後部側に連なるクオーターピラー３１と、ルーフサイドレール２９とクオーターピラー３１とが交差する交差部３２と、を備える。また、乗員室２１の外板をなすアウトサイドパネル３３と、アウトサイドパネル３３の内側に取り付けたリヤインサイドパネル３４（右サイドボデー１５参照）と、からなる。ルーフサイドレール２９にルーフ１７を取り付けた。

アウトサイドパネル３３は、ルーフレールアウタ部３５Ｂと、ルーフレールアウタ部３５Ｂに一体に成形したクオーターピラーアウタ部３６と、有する。
右サイドボデー１５は、対称軸線（中心）Ｃを基準に左サイドボデー１４とほぼ対称である。

図２は、本発明の後部構造に含まれるリヤバンパを取外した状態の斜視図である。
リヤボデー１６は、アンダボデー１３並びに左・右サイドボデー１４，１５に連なるリヤエンドパネル４１と、開口部４２と、を有し、左・右サイドボデー１４，１５並びにリヤエンドパネル４１にリヤバンパ２４を取り付け、開口部４２に開閉自在にバックドア４４（図３参照）を取り付ける部位である。

リヤバンパ２４は、リヤエンドパネル４１に沿う本体部９１、左・右コーナ部９２，９３を一体に例えば、射出成形機で成形したものである。本体部９１は上部９４と、中央部９５と、下部９６（図３参照）を一体に成形した。

次に、車体の後部構造９７を主体に説明する。
後部構造９７は、リヤエンドパネル４１と、リヤエンドパネル４１に取り付けた飛散雨水ガードシール部材１０１と、リヤバンパ２４の本体部９１の上部９４と、からなる。

図３は、図１の３−３線断面図であり、車体の後部構造９７に含まれるリヤエンドパネル４１、飛散雨水ガードシール部材１０１、リヤバンパ２４の断面を示している。
リヤエンドパネル４１は、インナパネル１０２をＵ字形に成形し、インナパネル１０２の両縁にアウタパネル１０３を取り付け、開口部４２に縁シール１０４を嵌め、下部をアンダボデー１３の後端に接合し、荷物室２２を形成する。

アウタパネル１０３は、飛散雨水ガードシール部材１０１を取り付けるシール取り付け部１０５をほぼ垂直に成形し、シール取り付け部１０５に連ねて段部１０６を成形し、シール取り付け部１０５に取り付け用の孔１０７，１０７をピッチＰ（図６参照）で開けた。

リヤバンパ２４は、前述の上部９４を有し、上部９４は、バックドア４４とリヤエンドパネル４１の間に配置するほぼ水平なバンパシール部１０８を成形し、バンパシール部１０８に連ねて縦部１１１をリヤエンドパネル４１に沿って立設し、縦部１１１に連ねて縁１１２を縁シール１０４に接触するように成形した部位である。
バンパシール部１０８は、上部下面１１３にバンパ上部シート面１１４を飛散雨水ガードシール部材１０１に密着する形状に成形した。

飛散雨水ガードシール部材１０１は、リヤエンドパネル４１に取り付けられる長尺な固定部１１５と、固定部１１５に連ねるとともにリヤエンドパネル４１の段部１０６に沿って成形されたシール本体部１１６と、シール本体部１１６の縁に成形されてリヤバンパ２４のバンパ上部シート面１１４に密着する形状に成形したシート面１１７と、を備え、例えば、射出成形機で成形される。固定部１１５をリヤエンドパネル４１に固定することで、シート面１１７とバンパ上部シート面１１４との間に隙間Ｓが形成される。

固定部１１５は、リヤエンドパネル４１のアウタパネル１０３に成形したシール取り付け部１０５に、孔１０７，１０７に通した掛止ボルト１１８，１１８と掛止ボルト１１８，１１８にそれぞれ嵌めることで掛止するクリップ１２１，１２１とで固定される。

図４は、図２の４部詳細図である。図３を併用して説明する。
飛散雨水ガードシール部材１０１は、具体的には、シール本体部１１６を車幅方向（Ｙ軸方向）に長さＬで成形し、さらに、リヤエンドパネル４１に向くシール本体部１１６の上面にストッパリブ１２２・・・（・・・は複数を示す。以下同様。）を所望のピッチで且つ、シール本体部１１６に直交（前後方向（Ｘ軸方向））するように一体で成形し、両端１２３，１２４に終端壁部１２５，１２６を一体に成形した。車体の幅方向の中心Ｃに飛散雨水ガードシール部材１０１の中心Ｃｓを一致させた。
ストッパリブ１２２の数は、６個としたが、長さＬなどの条件によっては、６個以上若しくは６個未満でもよい。

図５は、本発明の後部構造が備える飛散雨水ガードシール部材の端の斜視図である。
終端壁部１２５は、飛散雨水ガードシール部材１０１の端１２３に、シール本体部１１６から平均高さＨに成形した部位である。
シール本体部１１６には、クリップ１２１の回転（Ａ軸方向）を防ぐ、回り止め部１２７，１２７を成形した。

図６は、本発明の後部構造が備える飛散雨水ガードシール部材の背面図である。
図７は、図６の７矢視図である。
飛散雨水ガードシール部材１０１はまた、対称軸線（中心）Ｃｓを基準に対称であり、終端壁部１２６は、対称軸線Ｃｓを基準に終端壁部１２５と対称である。
リヤエンドパネル４１は、具体的には、中央に前方へ突出するようにクロスリブ部１２８を成形した。
固定部１１５には、リヤエンドパネル４１のクロスリブ部１２８に倣ってクロスリブ部１２８との隙間を封じる封じ部１３１を成形した。

次に、本発明の車体の後部構造の作用を説明する。
図８は、本発明の後部構造の雨水に対するシール作用を説明する第１図である。図１、図３を併用して説明する。
車両１１が雨の中を走行した場合、前輪（後輪２３と同じ形状）が飛散させた雨水１３３はリヤバンパ２４に矢印ａ１のように達するとともに、さらに、リヤバンパ２４の上部９４に矢印ａ２のように達する。上部９４に飛散する雨水１３３は同時に飛散雨水ガードシール部材１０１に飛散するので、飛散雨水ガードシール部材１０１は雨水１３３によって矢印ａ３のように押されて、弾性変形し、飛散雨水ガードシール部材１０１のシート面１１７はリヤバンパ２４のバンパ上部シート面１１４に押し付けられ、密着する。その結果、飛散雨水ガードシール部材１０１によって、リヤバンパ２４の上部９４とリヤエンドパネル４１との間に雨水１３３が浸入するのを防ぐことができる。

また、飛散雨水ガードシール部材１０１は、リヤバンパ２４の上部９４、詳しくは、バンパ上部シート面１１４を矢印ａ４のように押圧するので、リヤバンパ２４の下部９６から飛び出さず、雨水の浸入防止を損なうことなく、車両後部の外観を向上させることができる。

さらに、飛散する雨水１３３で飛散雨水ガードシール部材１０１が矢印ａ３のように押されて弾性変形すると、飛散雨水ガードシール部材１０１のストッパリブ１２２・・・がリヤエンドパネル４１に矢印ａ５のように当接するので、飛散雨水ガードシール部材１０１の弾性変形量を規制することができる。同時に、ストッパリブ１２２・・・によって、飛散雨水ガードシール部材１０１のシール本体部１１６の弾性変形を抑制することができる。従って、飛散雨水ガードシール部材１０１のリヤバンパ２４内への入り込みを防ぐことができる。

図３に示すように、リヤエンドパネル４１のシール取り付け部１０５に飛散雨水ガードシール部材１０１を取り付けると、リヤバンパ２４の上部９４が有するバンパ上部シート面１１４との間に隙間Ｓを形成するので、リヤバンパ２４を取り付ける際に、リヤバンパ２４と干渉するものが無く、リヤバンパ２４の組付けは容易である。

図９は、本発明の後部構造の雨水に対するシール作用を説明する第２図である。
飛散雨水ガードシール部材１０１に達した雨水１３３の一部が横（Ｙ軸方向）に流れると、終端壁部１２５，１２６によって下に矢印ａ６のように導かれて落ちる。従って、車幅方向（Ｙ軸方向）の飛散雨水ガードシール部材１０１の長さＬを短縮することができる。

尚、本発明の車体の後部構造は、実施の形態では車体のリヤエンドパネルとリヤバンパの間に採用したが、リヤエンドパネルとリヤバンパの間以外の雨水の飛散するところに採用することは差し支えない。

本発明の車体の後部構造は、四輪車の後部に好適である。

本発明の後部構造を採用した車両後部の斜視図本発明の後部構造に含まれるリヤバンパを取外した状態の斜視図図１の３−３線断面図図２の４部詳細図本発明の後部構造が備える飛散雨水ガードシール部材の端の斜視図本発明の後部構造が備える飛散雨水ガードシール部材の背面図図６の７矢視図本発明の後部構造の雨水に対するシール作用を説明する第１図本発明の後部構造の雨水に対するシール作用を説明する第２図従来の技術の基本構成を説明する図

符号の説明

１２…車体、２４…リヤバンパ、４１…リヤエンドパネル、９７…車体の後部構造、１０１…飛散雨水ガードシール部材、１１３…上部下面、１１６…シール本体部、１２２…ストッパリブ、１２３，１２４…飛散雨水ガードシール部材の両端、１２５，１２６…終端壁部、１３３…飛散雨水（飛散した雨水）、Ｓ…離した距離。

Claims

リヤバンパと車体のリヤエンドパネルとの間に飛散した水や泥の浸入を防ぐ飛散雨水ガードシール部材がリヤバンパから離して配置され、飛散雨水の押圧でリヤバンパに密着して浸入を防ぐ車体の後部構造において、
前記飛散雨水ガードシール部材は、前記リヤバンパの上部下面に倣って密着する長尺なシール本体部と、シール本体部に直交し且つ、シール本体部が前記上部下面を押圧するときにリヤエンドパネルに当接するストッパリブと、を備えたことを特徴とする車体の後部構造。
前記飛散雨水ガードシール部材の両端に形成されて、両端に達した飛散物を下方に導く終端壁部を備えたことを特徴とする請求項１記載の車体の後部構造。