CN114559893B - 车辆外饰件的安装部中的防水结构 - Google Patents

Abstract

一种车辆外饰件的安装部中的防水结构，其在形成于构成车体侧壁的第一板(9)与第二板(11)各自的一侧端部的凸缘部(21a、21b)重合的凸缘接合部(21)，具有用于车辆外饰件(1)的安装孔(191)，并具备：密封胶(35)，在凸缘接合部中，在第一板与第二板之间以包围安装孔的周围的方式涂布；防水珠(37)，在俯视安装孔时的安装孔与密封胶之间，从第一板与第二板的任意一方朝向另一方突出而形成于安装孔的周围。

Description

车辆外饰件的安装部中的防水结构

技术领域

本发明涉及一种车辆外饰件，例如，保险杠对车体的安装部中的防水结构。

背景技术

作为车辆用保险杠对车体的固定结构，例如，在日本专利文献特开第2007-125977号公报中公开有，在安装于车体两侧壁的保险杠固定器(日本专利文献特开第2007-125977号公报的符号10)锁定后保险杠，通过该保险杠固定器将后保险杠安装于车体的结构。通过形成于保险杠固定器的夹子插入形成于车体侧的安装孔，将保险杠固定器安装到车体。

此外，公开有在该夹子插入车体侧的安装孔的周围设有密封圈P的结构(日本专利文献特开第2007-125977号公报的图6等)。

另一方面，作为车体结构，多采用将内板构件与外板构件的凸缘部重合而接合来作为封闭截面结构。此外，采用在合面涂布密封胶进行密封的结构，以防止雨水等从合面侵入车室内侧。

例如，在日本专利文献特开第2004-203132号公报中公开有，在使凸缘部重合而通过点焊进行接合的第一板构件及第二板构件中，在避开点焊打点的一方的板构件的凸缘部的基础部内面，形成沿着该凸缘部连续而延伸的阶梯部，在该阶梯部内涂布密封凸缘部之间的点焊胶的结构。公开有在避开点焊的打点部位进行密封，防止点焊胶因点焊的热量而熔化(日本专利文献特开第2004-203132号公报的摘要等)。

另外，在日本专利文献特开第2013-169939号公报中公开有，在车身壳体的端部与轮罩板的端部重合而接合的部分中，在以车身壳体的端边缘相对于轮罩板的端边缘突出的方式重合的部分，从车身壳体内侧开始涂布密封胶，在以轮罩板的端边缘相对于车身壳体端边缘突出的方式重合的部分，从车身壳体的外侧开始涂布密封胶，在从内侧开始涂布密封胶的部位与从外侧开始涂布密封胶的部位的界面位置，在轮罩板与车身壳体之间以外侧与内侧连通的状态，形成储存密封胶的空间的结构。公开有通过空间从内侧开始涂布的密封胶与从外侧开始涂布的密封胶变得连续，防止密封性的降低(日本专利文献特开第2013-169939号公报的摘要等)。

在上述日本专利文献特开第2007-125977号公报、日本专利文献特开第2004-203132号公报以及日本专利文献特开第2013-169939号公报中，均公开了用于将作为车辆外饰件的保险杠等安装到车体的夹子插入的安装孔，形成于使内板构件与外板构件重合而接合的凸缘部分的结构。

然而，未公开为了防止雨水等从该安装孔侵入车室内侧，在内板构件与外板构件之间涂布用于防水的密封胶，以及防止该密封胶从车辆外饰件的安装孔漏出的情况。

另一方面，在车体焊接组装时，在内板构件与外板构件之间，涂布用于防止雨水等侵入的焊接组装密封胶。在涂装工艺中进行烘烤之前，由于流动性较大，因此在焊接组装的车体受到前后左右方向的负重的情况下，会有在重合面产生微小的偏差和间隙，该焊接组装密封胶有可能从形成于重合的凸缘部的外饰件的安装孔溢出的担心，据此有密封胶重合的面之间的密封性能恶化的问题。

发明内容

发明所要解决的技术问题

本发明提供一种车辆外饰件的安装部中的防水结构，其通过在内板与外板之间涂布的密封胶，从形成于两个板的合面的车辆外饰件的安装孔溢出，来防止合面之间的密封性降低。

解决问题的技术手段

根据本发明的示例的方式，在形成于构成车体侧壁的第一板与第二板各自的一侧端部的凸缘部重合的凸缘接合部，具有用于车辆外饰件的安装孔的车辆外饰件的安装部中的防水结构具备：密封胶，在所述凸缘接合部中，在所述第一板与所述第二板之间以包围所述安装孔周围的方式涂布；防水珠，在俯视所述安装孔时的所述安装孔与所述密封胶之间，所述第一板与所述第二板的任意一方朝向另一方突出而形成于所述安装孔的周围。

根据上述方式，通过防水珠能够防止密封胶从安装孔漏出。其结果，为了以防止雨水等从安装孔侵入车室内侧而通过涂布的密封胶来确保密封性。

特别是，在车体焊接组装时，涂布于内板与外板之间来防止雨水等侵入的焊接组装密封胶，在焊接工艺中涂布后，在涂装工艺中进行烘烤之前，由于流动性较大，因此在焊接组装的车体受到前后左右方向的负重的情况下，有可能在重合面产生微小的偏差和间隙，并从形成于凸缘接合部的外饰件的安装孔溢出。但是，通过前述防水珠可以抑制这种密封胶漏出的问题。

根据本发明的示例的方式，所述防水珠，在使所述凸缘部重合时，所述防水珠的顶部以及与该顶部相对应的板抵接，在从所述防水珠至所述安装孔侧及其相反侧中，在所述第一板与所述第二板之间可以形成间隙。

根据上述方式，通过防水珠的顶部与相对侧的板抵接，接触部的面积变小，以使重合的凸缘部彼此从面接触变成线接触，接触部的表面压力增大，因此防止密封胶向安装孔的流动。此外，防止雨水等从安装孔侵入密封胶的涂布侧。

此外，在防水珠的所述安装孔侧及相反侧中，通过在所述第一板与所述第二板之间形成间隙来确保密封性。即，通过在防水珠的安装孔侧形成间隙，从安装孔侵入的雨水等较容易从凸缘部的开放端侧排出至外部。

另外，通过在防水珠的所述安装孔侧与相反侧的凸缘部中形成间隙，储存密封胶的密封间隙能够确保，因此确保密封性。即，在车体焊接组装时，通过第一板与第二板的重合，能够防止由密封间隙压碎导致的密封胶无法储存的问题。

根据本发明的所述示例的方式，所述防水珠，除了所述凸缘部的开放端侧之外，还可以以圆弧状形成于所述安装孔周围。

根据上述方式，防水珠除了凸缘部的开放端侧之外以圆弧状形成于安装孔的周围，因此通过防水珠能够有效地抑制密封胶从安装孔漏出。

根据本发明的所述示例的方式，所述车辆外饰件是后保险杠，从所述后保险杠的两侧分别向所述车体前方延伸的前端部，通过设于该前端部与所述车体的后侧壁之间的保险杠支架，安装于所述后侧壁，所述安装孔，可以是构成为将所述保险杠支架安装于所述后侧壁的夹子插入的通孔。

根据上述方式，后保险杠的前端部构成为通过保险杠支架安装于车体的后侧壁，并对将该保险杠支架安装于后侧壁的夹子插入的通孔发挥防水的效果。

根据本发明的所述示例的方式，所述第一板与所述第二板的所述凸缘部，可以设于构成所述车体的后轮罩的部位。

根据上述方式，形成有安装孔的各板的凸缘部设于构成车体的后轮罩的部位，因此暴露于从路面弹回的雨水等的机会较多，但通过上述的防水结构，即使安装孔设于构成后轮罩的部位，也可以有效发挥防水功能。

发明效果

根据本发明的车辆外饰件的安装部中的防水结构，能够防止由于涂布于内板与外板之间的密封胶，从用于安装形成于合面的保险杠等外饰件的安装孔溢出而密封性恶化的问题。

附图说明

图1示意性地显示应用本发明的一实施方式的车辆外饰件安装部的防水结构的后保险杠的前端部中的安装状态，是从车辆左后方观察车体的左后侧壁的斜视图。

图2是从车体侧方观察位于图1的后轮罩最近位置的安装孔的部分的放大侧视图。

图3是放大显示位于图1的后轮罩最近位置的安装孔的部分中的板的重合状态的斜视图。

图4是沿图2中的A-A线的剖视图。

图5是沿图2中的B-B线的剖视图。

图6显示标记珠的另一实施方式，是与图5相对应的剖视图。

【符号说明】

1：后保险杠(车辆外饰件)

3：车体

5：后保险杠前端部

7：后侧壁(车体的侧壁)

9：侧内板(第一板)

11：侧外板(第二板)

13：后轮罩

15：后轮罩的开口边缘部

17：夹子

19、191：安装孔

191a：内板安装孔

191b：外板安装孔

21：凸缘接合部

21a、21b：凸缘部

25：保险杠支架

29：夹子部

35：密封胶

37：防水珠

39、41：标记珠

S1、S2：间隙

具体实施方式

以下，根据本发明的实施方式的附图进行详细说明。但是，作为实施方式所记载的，或附图所显示的构成构件的相对配置等仅为说明示例，本发明的范围并不仅限于这些。此外，说明中的上下前后左右的方向，是以驾驶员从驾驶座观看前方的方向来定义的。在各图中，“FR”表示前方，“LH”表示左方，“UPR”表示上方。

参考图1～图5对本发明的一实施方式进行说明。图1示意性地显示，在车辆外饰件的后保险杠1对车体3的安装部中，后保险杠1的车体两侧的前端部5中的安装部。图1是从车辆左后方观察车体3的左侧的后侧壁7的斜视图。

如图1所示，车体3的后侧壁7，在左右分别与板金制的侧内板(第一板)9与侧外板(第二板)11通过点焊接合而形成为封闭截面状。

此外，如图1所示，在车体后方从收纳后轮的后轮罩13的开口边缘部15朝向斜上方，安装后保险杠1的前端部5的夹子17插入后侧壁7的安装孔19隔着固定间隔穿设有多个。

在该多个安装孔19内，最下侧的安装孔191位于后轮罩13的开口边缘部15，如后述，侧内板9的凸缘部21a与侧外板11的凸缘部21b重合而形成于凸缘接合部21。另外，在多个安装孔19内，除最下侧的安装孔191之外，形成于侧外板11。

如图1所示，后保险杠1具有：主体部24，向车宽方向延伸；前端部5，从其主体部24的延伸方向的两端部向车辆前方延伸。主体部24在车体3的后端部中，固定于向车宽方向延伸的后保险杠横梁(未图示)，前端部5从车体3的后端部环绕左右的后侧壁7。

如图1所示，在穿设有多个安装孔19的后侧壁7与后保险杠1的前端部5之间，夹设有保险杠支架25，后保险杠1的前端部5通过该保险杠支架25安装于后侧壁7。

保险杠支架25具有向多个安装孔19并列设置的方向延伸的带状长方形，由硬质树脂材料形成，在保险杠支架25的主体部分中，用于将保险杠支架25安装于侧外板11的夹子17插入的夹子孔27与安装孔19相对应的形成于多个部位。

此外，关于夹子17，可以通过插入与保险杠支架25不同的构件的夹子17来替代，如图4所示，夹子部29在保险杠支架25形成为一体。

通过将夹子17压入夹子孔27及安装孔19，夹子17通过夹子17的弹性变形卡合于安装孔19，保险杠支架25安装于后侧壁7。此外，在保险杠支架25与夹子部29形成为一体的情况下，通过压入保险杠支架25，保险杠支架25通过夹子部29的弹性变形卡合于安装孔19，保险杠支架25安装于后侧壁7。

另外，如图1所示，在保险杠支架25中设有保险杠卡合部31，通过在其保险杠卡合部31，卡合有由设于后保险杠1的前端部5的内面侧的多个爪等构成的卡合片33，将后保险杠1的前端部5安装于保险杠支架25。

此外，关于后保险杠1的前端部5卡合于保险杠支架25，并不限定于通过保险杠卡合部31与卡合片33卡合，也可以通过止夹等方法卡合于保险杠支架25。

然后，在以上说明的后保险杠1的前端部5的安装结构中，对多个安装孔19中的相对于与收纳有后轮的后轮罩13最近位置的安装孔191的防水结构进行说明。

图2显示从车体侧方观察位于后轮罩13最近位置的安装孔191的部分的放大侧视图。显示安装孔191的部分中的侧内板9的凸缘部21a(图1的P1部分)，与侧外板11的凸缘部21b(图1的P2部分)接合的状态。

另外，图3显示在位于后轮罩13最近位置的安装孔191的部分中的侧内板9的凸缘部21a与侧外板11的凸缘部21b的放大斜视图，并显示图1的P1部分与P2部分重合并接合之前的状态。

另外，图4、5显示图1的P1部分与P2部分接合，以及安装有保险杠支架25的位于后轮罩13最近位置的夹子孔27的P3部分的状态的剖视图。此外，图4显示在保险杠支架25还卡合有后保险杠1的前端部5的状态。

后轮罩13的开口边缘部15，通过形成于侧内板9与侧外板11各自的一侧端部的各板的凸缘部21a、21b重合的凸缘接合部21而形成。

安装孔191由形成于侧内板9的凸缘部21a的内板安装孔191a，与形成于侧外板11的凸缘部21b的外板安装孔191b构成，由内板安装孔191a与外板安装孔191b重合而形成。

如图2、图3所示，具有侧内板9的凸缘部21a的凸缘端部比外侧板11的凸缘部21b向后轮罩13内突出的关系。另外，内板安装孔191a、外板安装孔191b均为相同形状四边形的通孔，但内板安装孔191a形成为开口面积大于外板安装孔191b。

如图2、4、5所示，在凸缘接合部21的各板的凸缘部21a、21b之间的间隙(图4的Q部分)中，涂布有防水用的密封胶35。另外，如图2所示，密封胶35以包围安装孔191周围的方式涂布，涂布成圆弧状。

密封胶35防止车外的雨水等，特别是，从路面弹回的雨水等，从设于后轮罩13的开口边缘部15的安装孔191侵入侧内板9与侧外板11的凸缘接合部21，以及侵入侧内板9与侧外板11之间的间隙内而侵入车室内侧。

另外，该密封胶35是，通过点焊进行车体的焊接组装时，涂布于侧内板9与侧外板11之间的焊接组装密封胶，焊接组装密封胶在焊接工艺中涂布之后，在涂装工艺中进行烘烤之前流通性较大。因此，焊接组装的车体的凸缘接合面接受前后左右方向的负重时，有可能在重合面产生微小的偏差和间隙，并从形成于凸缘接合部21的安装孔191溢出。

因此，如图2所示的侧视图及如图4所示的剖视图，在俯视安装孔191时(在图2的侧视图中)，在以安装孔191为中心的辐射方向上，在安装孔191与密封胶35之间的凸缘接合部21，设有防水珠37，该防水珠37从侧内板9朝向侧外板11突出而包围安装孔191的周围。此外，防水珠37也可以从侧外板11朝向侧内板9突出。

综上所述，通过设置防水珠37能够防止密封胶35从安装孔191溢出。其结果，确保涂布的密封胶35的密封性，抑制雨水等从安装孔191侵入车室内侧。

另外，如图2、图3所示，防水珠37除凸缘部21a、21b的开放端侧之外以圆弧状形成于安装孔191的周围，因此，不仅能够防止密封胶35从安装孔191溢出，还能够抑制雨水等从安装孔191侵入车室内侧。在这里，开放端侧意味着在凸缘接合部21中未涂布密封胶35的侧。

此外，如图4、5所示，该防水珠37在使凸缘部21a、21b彼此重合而接合时，防水珠37的顶部与相对侧的板抵接，在防水珠37的安装孔191侧与安装孔191侧的相反侧中，在侧内板9与侧外板11之间形成间隙S1、S2。

通过防水珠37的顶部与相对侧的板抵接，接触部的面积变小，以使重合的凸缘部彼此从面接触变成线接触，接触部的表面压力增大而确保密封性。

即，通过接触面压力增大，防止密封胶35从安装孔191流出，以及雨水等从安装孔191侵入密封胶35的涂布侧，确保密封胶35的密封性。

另外，在防水珠37的安装孔191侧及与安装孔191相反侧中，通过在侧内板9与侧外板11之间形成间隙S1、S2来确保密封性。

即，如图4、5所示，在防水珠37的安装孔191侧中，通过确保间隙S1，从安装孔191侵入的雨水等从凸缘接合部21的开放端侧或从安装孔191排出至外部，由于提高了排水性，因此难以侵入凸缘接合部21的密封胶35侧。

另外，如图4、5的Q部分所示，在防水珠37的安装孔191的相反侧中，由于通过形成间隙S2，确保了储存密封胶35的密封间隙，因此确保了密封性。即，在车体焊接组装时，通过侧内板9与侧外板11的重合，能够防止由密封间隙压碎导致的密封胶35难以保持的问题。

如图2、4、5所示，在焊接组装中，在涂布密封胶35时，标记珠39作为涂布位置及范围的标记形成为圆弧状。该标记珠39形成为具有从侧外板11向侧内板9侧突出的截面形状。

通过将密封胶35沿着标记珠39涂布于标记珠39的安装孔191侧，能够在固定位置及范围稳定地涂布密封胶35。另外，通过标记珠39，能够使密封胶35保持在形成于侧内板9与侧外板11之间的间隙S2，因此通过密封胶35能够得到稳定地密封性。

另外，标记珠39的另一实施方式如图6所示。图6是与图5相对应的剖视图。图6的标记珠41是向与图4、图5所示的标记珠39相反方向突出的截面形状，具有从侧外板11朝向车体外侧突出的截面形状。即，在侧外板11的侧内板9侧中形成有凹槽。

在这种如图6所示的另一实施方式的标记珠41的情况下，通过在标记珠41的凹槽内涂布密封胶35，在固定的位置及范围稳定地涂布密封胶35。另外，通过密封胶35保持在标记珠41的凹槽内，能够使密封胶35保持在侧内板9与侧外板11的间隙S2内，因此密封性得到进一步稳定。

此外，关于标记珠39、41，也可以不在侧外板11而是在侧内板9侧设置凹状或凸状的标记珠。此外，珠的形状并不限定于此，在焊接组装中，在涂布密封胶35时，只要是涂布位置及范围的标记即可，也可以是彩色标记等标记。

工业上的可利用性

根据本发明，通过防止涂布于内板与外板之间的密封胶，从用于安装形成于合面的保险杠等外饰件的安装孔溢出，能够防止密封性的恶化，因此可应用于车辆外饰件的安装部中的防水结构。

Claims (5)

1.一种车辆外饰件的安装部中的防水结构，其特征在于，在形成于构成车体侧壁的第一板与第二板各自的一侧端部的凸缘部重合的凸缘接合部，具有用于车辆外饰件的安装孔，并具备：

密封胶，在所述凸缘接合部中，在所述第一板与所述第二板之间以包围所述安装孔的周围的方式涂布；以及

防水珠，在俯视所述安装孔时的所述安装孔与所述密封胶之间，从所述第一板与所述第二板的任意一方朝向另一方突出而形成于所述安装孔的周围。

2.根据权利要求1所述的车辆外饰件的安装部中的防水结构，其特征在于，

所述防水珠，在使所述凸缘部重合时，所述防水珠的顶部以及与该顶部相对应的板抵接，在从所述防水珠至所述安装孔侧及其相反侧中，在所述第一板与所述第二板之间形成有间隙。

3.根据权利要求1或2所述的车辆外饰件的安装部中的防水结构，其特征在于，

所述防水珠，除了所述凸缘部的开放端侧之外，以圆弧状形成于所述安装孔的周围。

4.根据权利要求1至3的任意一项所述的车辆外饰件的安装部中的防水结构，其特征在于，

所述车辆外饰件是后保险杠，

从所述后保险杠的两侧分别向所述车体前方延伸的前端部，通过设于该前端部与所述车体的后侧壁之间的保险杠支架，安装于所述后侧壁，

所述安装孔是构成为将所述保险杠支架安装于所述后侧壁的夹子插入的通孔。

5.根据权利要求1至4的任意一项所述的车辆外饰件的安装部中的防水结构，其特征在于，

所述第一板与所述第二板的所述凸缘部，设于构成所述车体的后轮罩的部位。