JP2008030631A - 車体側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアの厚みを増加させる際にドアとロッカとの間に形成される拡大空間を、ドアに急激な絞り加工を施すことなく狭めることができる。
【解決手段】本車体側部構造では、フロントドア１６による乗員乗降用開口部１４の閉止時には、ロッカアウタパネル３０とドアインナパネル２２との間に拡大空間４０が形成されるが、ロッカアウタパネル３０の車幅方向外側には、内部空間４４を有する殻構造に形成されたロッカモール４２が取り付けられており、このロッカモール４２がフロントドア１６の下端部に接近配置される。これにより、ロッカモール４２によって上記拡大空間４０が狭められるので、この拡大空間４０を狭めるために、ドアインナパネル２２の下端部に急激な絞り加工を施す必要がない。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車の車体側部構造に関する。

自動車のサイドドアの厚みを増加させる場合、アウタパネルを車体のアンダボディ（ロッカ）から離し、アウタパネルの下端部をインナパネル側へ接近させると共に、アウタパネルの下端部の外側にドアモールを取り付けることで対応できる（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、このようなドアモールは自動車の意匠面を構成するので、車体と同色に塗装する必要があり、コスト高の原因になる。

一方、アウタパネルを車体のロッカから離し、インナパネルの下端部をアウタパネル側へ接近させることで、サイドドアの厚みを増加させることができる。しかしながらこの場合、インナパネルの下端部に急激な絞り加工を施さなければ、インナパネルとロッカとの間に大きな隙間（拡大空間）が形成されてしまうので、インナパネルの絞り加工が困難になる。
特開平１１−２９１９３８号公報

本発明は、ドアの厚みを増加させる際にドアとロッカとの間に形成される拡大空間を、ドアに急激な絞り加工を施すことなく狭めることができる車体側部構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係る車体側部構造は、車体の一部を構成し、車体側部に車体前後方向に沿って設けられるロッカと、前記ロッカの上側に設けられる乗員乗降用開口部の開閉用として設けられ、前記乗員乗降用開口部の閉止時に下部が前記ロッカに接近配置されると共に、前記ロッカとの間に拡大空間が形成されるドアと、内部空間を有する殻構造に形成され、前記ロッカ及び前記ドアの何れか一方に取り付けられると共に、前記閉止時に前記ロッカ及び前記ドアの何れか他方に接近配置されることによって前記拡大空間を狭めるモール部材と、を有することを特徴としている。

請求項１に記載の車体側部構造では、ロッカ及びドアの何れか一方に内部空間を有する殻構造に形成されたモール部材が取り付けられている。そして、ドアによる乗員乗降用開口部の閉止時には、このモール部材がロッカ及びドアの何れか他方に接近配置される。これにより、上記閉止時にドアとロッカとの間に形成される拡大空間が狭められるので、この拡大空間を狭めるためにドアに急激な絞り加工を施す必要がない。

なお、請求項１に記載の「拡大空間を狭める」とは、車室の内側と外側とを遮断することを目的としているが、請求項１に係る「モール部材」は、通常のドアの開閉動作では容易に変形しないものであり、車室の内側と外側とを確実に遮断するためには、ゴム等の弾性体からなるシール部材と組み合わせて使用することが好ましい。

請求項２に記載の発明に係る車体側部構造は、請求項１に記載の車体側部構造において、前記拡大空間は、前記ロッカを構成するロッカアウタパネルと前記ドアを構成するドアインナパネルとの間に形成されることを特徴としている。

請求項２に記載の車体側部構造では、ドアによる乗員乗降用開口部の閉止時にロッカアウタパネルとドアインナパネルとの間に拡大空間が形成され、ロッカ及びドアの何れか一方に取り付けられたモール部材によってこの拡大空間が狭められる。このように、拡大空間がロッカアウタパネルとドアインナパネルとの間に形成されるので、拡大空間を狭めるためのモール部材を上記閉止時にドアによって隠すことができる。

請求項３に記載の発明に係る車体側部構造は、請求項１又は請求項２に記載の車体側部構造において、前記モール部材の断面形状は、両端部の間が開口部とされる屈曲構造であり、前記両端部が前記何れか一方へ取り付けられることによって前記何れか一方との間に前記内部空間が形成されることを特徴としている。

請求項３に記載の車体側部構造では、断面形状が屈曲構造に形成され、両端部間が開口部とされたモール部材の両端部がロッカ及びドアの何れか一方に取り付けられることによって、当該何れか一方とモール部材との間に内部空間が形成される。このように、モール部材が屈曲構造に形成されているので、モール部材を簡単な構成にすることができる。

請求項４に記載の発明に係る車体側部構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車体側部構造において、前記モール部材は、前記ロッカに取り付けられ、前記ロッカから車幅方向外側へ向けて突出すると共に、当該突出部分の上部が車幅方向外側へ向けて下向きに傾斜する傾斜壁とされることを特徴としている。

請求項４に記載の車体側部構造では、モール部材のロッカからの突出部分の上部が、車幅方向外側へ向けて下向きに傾斜する傾斜壁とされているので、モール部材が乗員乗降の邪魔になることを抑制できる。

請求項５に記載の発明に係る車体側部構造は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車体側部構造において、弾性を有すると共に前記何れか他方に取り付けられ、前記閉止時に前記モール部材に接触することで弾性変形されて前記何れか他方と前記モール部材との間をシールするシール部材を有することを特徴としている。

請求項５に記載の車体側部構造では、ドアによって乗員乗降用の開口部が閉止されると、ロッカ及びドアの何れか一方に取り付けられたモール部材に、何れか他方に取り付けられたシール部材が接触して弾性変形し、上記何れか他方とモール部材との間がシールされる。

以上説明したように、本発明の請求項１に係る車体側部構造では、ドアの厚みを増加させる際にドアとロッカとの間に形成される拡大空間を、ドアに急激な絞り加工を施すことなく狭めることができる。

本発明の請求項２に係る車体側部構造では、ドアによってモール部材を隠すことができる。

本発明の請求項３に係る車体側部構造では、モール部材を簡単な構成にすることができる。

本発明の請求項４に係る車体側部構造では、モール部材が乗員乗降の邪魔になることを抑制できる。

本発明の請求項５に係る車体側部構造では、ロッカ及びドアの何れか他方とモール部材との間をシールすることができる。

図１には、本発明の実施形態に係る車体側部構造が適用された自動車１０の側面図が示されている。また、図２には、図１の２−２線断面図が示されている。なお、図中矢印ＵＰは、この自動車１０の車体１２の上方向を示し、矢印ＦＲはこの車体１２の前方向を示し、矢印ＩＮはこの車体１２の車幅内側方向を示している。

図１に示されるように、自動車１０の車体１２の側部には、乗員乗降用の開口部１４を開閉するためのフロントサイドドア１６と、乗員乗降用の開口部１８を開閉するためのリヤサイドドア２０とが設けられている。図２に示されるように、フロントサイドドア１６は、ドアインナパネル２２とドアアウタパネル２４とを接合した中空構造とされている。なお、図示はしないが、リヤサイドドア２０もフロントサイドドア１６と同様の中空構造とされている。

フロントサイドドア１６及びリヤサイドドア２０の下側の車幅方向内側には、車体１２の一部を構成するロッカ２６が配置されている。ロッカ２６は、ロッカインナパネル２８とロッカアウタパネル３０とを接合した閉断面構造とされており、車体１２の側部に前後方向に沿って設けられている。なお、ロッカアウタパネル３０は、ロッカインナパネル２８に接合されるアウタパネル本体３２と、アウタパネル本体３２の車幅方向外側に配置され、アウタパネル本体３２を補強するレインフォース３４とを有している。レインフォース３４は、上端部がアウタパネル本体３２の上端部（アウタパネル本体３２とロッカインナパネルとの接合部）に接合され、下端部がアウタパネル本体３２の側壁３２Ａに接合されており、アウタパネル本体３２とレインフォース３４との間には空間が形成されている。また、アウタパネル本体３２の内側には、バルク部材３６が接合されており、このバルク部材３６によってアウタパネル本体３２が補強されている。

ここで、本実施形態に係る自動車１０は、この自動車１０よりも車幅が狭い自動車のアンダボディ（ロッカ２６や図示しないクロスメンバ等）を流用して製造されたものであり、車体１２の外観意匠を構成するドアアウタパネル２４が、流用元の自動車のドアアウタパネル（図２の二点差線参照）よりもロッカ２６から離れた位置に配置されている。また、ドアインナパネル２２は、流用元の自動車のドアインナパネルと略同じ位置に配置されており、フロントサイドドア１６（及びリヤサイドドア２０）は流用元の自動車のフロントサイドドア（及びリヤサイドドア）よりも厚みが増加している。このため、ドアインナパネル２２には、レインフォース３４の上側の至近位置において、車幅方向外側へ向けて屈曲する第１屈曲部２２Ａが形成されると共に、第１屈曲部２２Ａよりも車幅方向外側で下側へ向けて屈曲する第２屈曲部２２Ｂが形成されている。また、第２屈曲部２２Ｂよりも下側の部位は、ドアアウタパネル２４側へ向けて下向きに傾斜する傾斜部２２Ｃとされており、この傾斜部２２Ｃの下端部がドアアウタパネル２４の下端部に接合されている。

このため、この自動車１０では、フロントサイドドア１６による開口部１４の閉止時、すなわちフロントサイドドア１６が図１及び図２に示される閉止位置に配置された状態においても、ドアインナパネル２２の傾斜部２２Ｃとロッカアウタパネル３０との間には、大きな隙間４０（以下、「拡大空間４０」という）が形成される構成となっており、この拡大空間４０には、モール部材としてのロッカモール４２が配置されている。

ロッカモール４２は、樹脂材料によって内部空間４４を有する殻構造に形成されたものであり、アウタパネル本体３２の側壁３２Ａに係止される上側取付部４２Ａを有している。この上側取付部４２Ａには、クリップ４６が貫通しており、このクリップ４６は、レインフォース３４と側壁３２Ａとの接合部分を貫通して側壁３２Ａに係止されている。これにより上側取付部４２Ａがアウタパネル本体３２に結合されている。

上側取付部４２Ａの下端からは、フロントサイドドア１６の下端側へ向けて斜め下向きに突出する外側傾斜壁４２Ｂが延設されている。外側傾斜壁４２Ｂの下端は、フロントサイドドア１６による開口部１４の閉止時にフロントサイドドア１６の下端部に接近して配置される構成となっており、この傾斜部２２Ｃの下端からは、下側へ向けて縦壁４２Ｃが延設されている。縦壁４２Ｃの下端は、フロントサイドドア１６の下端と略同じ高さに配置されており、縦壁４２Ｃの下端からは、車幅方向内側へ向けて下壁４２Ｄが延設されている。下壁４２Ｄの先端は、車幅方向に沿った位置がアウタパネル本体３２の側壁３２Ａと略同じ位置に配置されており、下壁４２Ｄの先端からは、車幅方向内側へ向けて斜め上向きに突出する内側傾斜壁４２Ｅが延設されている。内側傾斜壁４２Ｅの先端は、アウタパネル本体３２の下壁３２Ｂの近傍に配置されており、内側傾斜壁４２Ｅの先端からは、下壁３２Ｂと平行な下側取付部４２Ｆが延設されている。

下側取付部４２Ｆには、クリップ４８が貫通しており、このクリップ４８は、下壁３２Ｂを貫通して下壁３２Ｂに係止されている。これにより、下側取付部４２Ｆがアウタパネル本体３２に結合されており、ロッカモール４２の断面形状は、両端部（上側取付部４２Ａ及び下側取付部４２Ｆ）の間が開口部とされた略Ｖ字形の屈曲構造に形成されると共に、前記両端部がロッカアウタパネル３０に取り付けられることでロッカ２６との間に内部空間４４を形成している。なお、下側取付部４２Ｆの先端からは、下側へ向けて突出するカバー部４２Ｇが延設されており、このカバー部４２Ｇによって、ロッカインナパネル２８とアウタパネル本体３２との下側の接合部が覆われている。

以上構成のロッカモール４２は、ロッカ２６の容積を実質的に増大させており、フロントサイドドア１６による開口部１４の閉止時には、先端側の縦壁４２Ｃがドアインナパネル２２の下端部に接近配置されることで、ドアインナパネル２２とロッカアウタパネル３０との間の拡大空間４０を狭める構成になっている。

なお、上記閉止時においても、ロッカモール４２の先端部（縦壁４２Ｃ）はドアインナパネル２２には干渉せず、ドアインナパネル２２の下端部に取り付けられた下側シール部材５０が縦壁４２Ｃに接触するようになっており、通常のフロントサイドドア１６の開閉動作では、ロッカモール４２は変形しない構成となっている。

下側シール部材５０は、ゴム等の弾性材料によって形成されたものであり、上端側に設けられた係止部５０Ａがクリップ５２によってドアインナパネル２２の下端部に係止されることでドアインナパネル２２に取り付けられている。係止部５０Ａの下端には、下側へ向けて突出する板状の突出部５０Ｂが設けられており、この突出部５０Ｂの車幅方向内側には、車幅方向内側へ向けて斜め下向きに突出する上下一対のシール片５０Ｃが設けられている。上下一対のシール片５０Ｃは、上記閉止時にロッカモール４２の縦壁４２Ｃに接触することで弾性変形され、ロッカモール４２とドアインナパネル２２との間をシールし、ロッカモール４２と共に車室内と車室外とを遮断する構成になっている。

また、前述したレインフォース３４とドアインナパネル２２との間には、チューブ状に形成された上側シール部材５４が配置されている。この上側シール部材５４は、外周の一部に設けられた接合部５６がドアインナパネル２２の第２屈曲部２２Ｂの付近でドアインナパネル２２に接合されており、上記閉止時にレインフォース３４とドアインナパネル２２との間で圧縮されることで弾性変形され、レインフォース３４とドアインナパネル２２との間をシールする構成になっている。

なお、本実施形態に係る自動車１０では、リヤサイドドア２０による乗員乗降用開口部１８の閉止時には、リヤサイドドア１８とロッカ２６との間にも図示しない拡大空間が形成されるようになっており、この拡大空間がロッカモール４２によって狭められる構成になっている。

次に、本実施形態の作用について説明する。

本車体側部構造では、フロントサイドドア１６による乗員乗降用開口部１４の閉止時には、ロッカアウタパネル３０とドアインナパネル２２との間に拡大空間４０が形成されるが、ロッカアウタパネル３０の車幅方向外側には、内部空間４４を有する殻構造に形成されたロッカモール４２が取り付けられており、このロッカモール４２がフロントサイドドア１６の下端部に接近配置される。これにより、ロッカモール４２によって上記拡大空間４０が狭められるので、この拡大空間４０を狭めるために、ドアインナパネル２２の下端部に急激な絞り加工を施す必要がない。

しかも、上述の如く拡大空間４０がロッカアウタパネル３０とドアインナパネル２２との間に形成されているので、この拡大空間４０を狭めるためのロッカモール４２を上記閉止時にフロントサイドドア１６で隠すことができる。したがって、ロッカモール４２を車体１２と同色に塗装しなくても、車体１２の外観意匠を良好にできるので、製造コストを低減することができる。

また、本車体側部構造では、拡大空間４０を狭めるためのロッカモール４２が断面略Ｖ字形の屈曲構造に形成されているので、ロッカモール４２の構成が簡単であり、これによっても製造コストを低減することができる。

さらに、本車体側部構造では、ロッカモール４２は、ロッカ２６からの突出部分の上部が車幅方向外側へ向けて斜め下向きに傾斜する外側傾斜壁４２Ｂとされているので、ロッカモール４２が乗員乗降の邪魔になることを抑制できる。

またさらに、本車体側部構造では、フロントサイドドア１６による開口部１４の閉止時には、フロントサイドドア１６に取り付けられた下側シール部材５０がロッカモール４２の先端部（縦壁４２Ｃ）に接触して弾性変形し、ロッカモール４２とフロントサイドドア１６との間がシールされる。これにより、ロッカモール４２とフロントサイドドア１６との間から車体１２の内側へ異物が侵入することを抑制できると共に、車室内の遮音性能を向上させることができる。

なお、上記実施形態では、ロッカアウタパネル３０に取り付けられたロッカモール４２（モール部材）が、ロッカアウタパネル３０とドアインナパネル２２との間の拡大空間４０を狭める構成としたが、本発明はこれに限らず、ドアインナパネル２２に取り付けられたモール部材が、ロッカアウタパネル３０とドアインナパネル２２との間の拡大空間４０を狭める構成としてもよい。

また、上記実施形態では、ロッカモール４２（モール部材）が、両端部の間に開口部を有する屈曲構造とされた構成としたが、これに限らず、モール部材が閉断面構造とされた構成としてもよい。

本発明の実施形態に係る車体側部構造が適用されて構成された自動車の側面図である。 図１の２−２線断面図である。

符号の説明

１０ 車体側部構造
１２ 車体
１４、１８ 乗員乗降用開口部
１６ フロントサイドドア
２０ リヤサイドドア
２２ ドアインナパネル
２６ ロッカ
４０ 拡大空間
４２ ロッカモール（モール部材）
４４ 内部空間
４２Ｂ 傾斜壁
５０ 下側シール部材

Claims (5)

1. 車体の一部を構成し、車体側部に車体前後方向に沿って設けられるロッカと、
   前記ロッカの上側に設けられる乗員乗降用開口部の開閉用として設けられ、前記乗員乗降用開口部の閉止時に下部が前記ロッカに接近配置されると共に、前記ロッカとの間に拡大空間が形成されるドアと、
   内部空間を有する殻構造に形成され、前記ロッカ及び前記ドアの何れか一方に取り付けられると共に、前記閉止時に前記ロッカ及び前記ドアの何れか他方に接近配置されることによって前記拡大空間を狭めるモール部材と、
   を有する車体側部構造。
2. 前記拡大空間は、前記ロッカを構成するロッカアウタパネルと前記ドアを構成するドアインナパネルとの間に形成されることを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
3. 前記モール部材の断面形状は、両端部の間が開口部とされる屈曲構造であり、前記両端部が前記何れか一方へ取り付けられることによって前記何れか一方との間に前記内部空間が形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体側部構造。
4. 前記モール部材は、前記ロッカに取り付けられ、前記ロッカから車幅方向外側へ向けて突出すると共に、当該突出部分の上部が車幅方向外側へ向けて下向きに傾斜する傾斜壁とされることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車体側部構造。
5. 弾性を有すると共に前記何れか他方に取り付けられ、前記閉止時に前記モール部材に接触することで弾性変形されて前記何れか他方と前記モール部材との間をシールするシール部材を有することを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車体側部構造。

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