JP2020040446A - 車両の側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】マッドガード側に落下した水や燃料を車幅方向外側に案内すること。【解決手段】フィラーボックス１０の下方にマッドガード３０が配設され、フィラーボックス１０下部に液体Ｌを排出する排出孔１３が形成されるとともに、フィラーボックス１０下部から排出孔１３を通じて排水される液体Ｌの排出位置の下方に相当する、マッドガード３０の液体落下位置Ｐ２およびその周辺を、車幅方向外側程下方に傾斜させた。【選択図】図５

Description

この発明は、フィラーボックスの下方にマッドガードが配設される車両の側部構造に関する。

一般に車両の後部側面を形成する外装パネル（リヤフェンダパネル）には、給油用の開口部が形成され、該開口部を閉塞するフィラーリッドを備えたフィラーボックスが該開口部に対して車体内側に凹設されている。フィラーボックスの底部には、該フィラーボックスよりも低い位置に配置された不図示の燃料タンクから延びるフィラーパイプの上部がフィラーボックス内において突出すように接続されている。

このようなフィラーボックスは、該フィラーボックスの底部に溜まった水や燃料等の液体を給油用の開口部から排出するために、該開口部が車幅方向外側を向くように極力水平に近い姿勢になるように配設されたものがよく見受けられる。

ところで最近では、例えば、車両の後部側面を形成する外装パネルの下端に位置するホイルアーチ部に、車両側面視でガーニッシュ等のモール部材（装飾パネル）が配設される等、車種や車両デザインが多様化しており、それに伴って給油用の開口部を車両の後部側面における、より高い位置に設けた構成のものも見受けられる。

その場合には、フィラーボックスは、給油用の開口部がこれまでよりも上向きの姿勢で配設されることが余儀なくされる場合も生じるため、該開口部から排出されずにフィラーボックスの底部に溜まった水や燃料等の液体を排出するための対策を施す必要が生じることになる。

これに対して、特許文献１に例示されるように、水や燃料等の液体をドレンホース（排水パイプ１５）を介してフィラーボックスの外側へ排出させるものも見受けられるが、ドレンホースを備える分、コストが嵩むため、フィラーボックスの底部に排水孔を設け、この排水孔から液体を直接落下させることで排出することが考えられる。

しかしながら、排水孔から排出された液体は、フィラーボックスの下方に有する後輪用のマッドガード（泥除け部材）に落下し、該マッドガードの表面を伝って該マッドガードに対して車幅方向内側に配設された排気管の側に流れることから、液体が水である場合には、排気管の錆の促進が、液体が燃料である場合には、排気管に近い位置にて気化が誘発されることが懸念される。

特開２００６−３１５５９０号公報

本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、下部の排水からフィラーボックス下部に設けた排出孔から排出され、マッドガード側に落下した水や燃料を車幅方向外側に案内することができる車両の側部構造の提供を目的とする。

この発明は、フィラーボックスの下方にマッドガードが配設される車両の側部構造であって、上記フィラーボックス下部に液体を排出する排出孔が形成されるとともに、上記フィラーボックス下部から上記排出孔を通じて排水される液体の排出位置の下方に相当する、上記マッドガードの液体落下位置およびその周辺を、車幅方向外側程下方に傾斜させたものである。

上記構成によれば、マッドガード側に落下した液体（水や燃料）を車幅方向外側に案内することができる。

この発明の態様として、上記マッドガードは、頂部と、該頂部から後方へ徐々に低くなる傾斜部とを備え、排気系部品が上記マッドガードの後部側に対して車幅方向内側に隣接配置されているとともに、液体の上記排出位置が車両側面視で上記頂部より後部上方に配置されており、上記傾斜部には、液体の上記排出位置から該傾斜部に落下（着水）した液体を車幅方向外側に案内する案内部が形成されたものである。

上記構成によれば、液体の上記排出位置から上記マッドガードの傾斜部に落下した液体を案内部によって車幅方向外側に案内することで、マッドガードの後部側に対して車幅方向内側に隣接配置された排気系部品の側への液体の流れをより抑制できる。

この発明の態様として、上記案内部は、上記マッドガードの上面に対して上方へ突の堰形状に形成されたものである。

上記構成によれば、上記案内部を上記マッドガードの上面に対して上方へ突の堰形状に形成することで該案内部とタイヤとの干渉を回避しつつ、該案内部より後方側への水や燃料に流れることをより抑制できる。

この発明の態様として、上記マッドガードは、該マッドガードの上方に位置するホイルハウスに対する取付部が、上方に向かって膨出形成されており、これら取付部のうち、液体の上記排出位置より後方に位置する後側取付部が上記案内部より後方に設けられたものである。

上記構成によれば、液体落下位置に落下した液体が車幅方向外側への流れることを、上方に膨出する取付部によって阻害されることを防止できる。

この発明の態様として、上記案内部を第１案内部に設定し、上記後側取付部を、第１案内部に対して隣接して配設された第２案内部に設定し、上記第２案内部における、上記第１案内部に隣接する側の下縁が、該第１案内部と略平行に延びたものである。

上記構成によれば、マッドガードの上面から上方に膨出形成された第２案内部によって、液体の上記排出位置からマッドガード側に落下した水や燃料を、該第２案内部の下縁に沿って車幅方向外側へ案内することができるため、該水や燃料がマッドガードの後部側へ流れることをより抑制できる。

この発明によれば、フィラーボックス下部に設けた排出孔から排出され、マッドガード側に落下した水や燃料を車幅方向外側に案内することができる。

本実施形態の車両の左側の側部構造を一部仮想線にて示した要部外観図。 本実施形態の車両の側部構造の要部を示す車両左側面図。 図２のＡ−Ａ線に沿う部分に相当する側部構造の要部矢視断面図。 図２のＢ−Ｂ線に相当する側部構造の要部矢視断面図。 Ｘ部拡大部分を示すとともに図２に対して斜め上方から視た上方斜視図。 図２の矢視Ｃ方向視した後側上方斜視図。 図５の領域Ｄにおけるマッドガードを示す拡大図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図面は、本実施形態の車両の側部構造を示し、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両右方を示し、矢印Ｌｅは車両左方を示し、矢印Ｕは車両上方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示し、矢印ＩＮは車幅方向内側を示すものとする。
以下、本発明の車両の側部構造をＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）タイプの車両左側後部に適用した実施形態について説明する。

本実施形態の車両の側部構造１においては、図１に示すように、車両の後部の左右各側面を形成するリヤフェンダパネル２が設けられている（車両左側のみ図示）。

リヤフェンダパネル２は、図１、図３に示すように、車両側部の外装を形成するリヤフェンダアウタパネル２０と、該リヤフェンダアウタパネル２０の上部において車幅方向内側に配設されるリヤフェンダインナパネル２１とを備えており、共に略上下方向に延びている。

図１、図３に示すように、リヤフェンダアウタパネル２０は、リヤフェンダインナパネル２１の下端（後述する下端フランジ２１ｄ）よりもさらに下方に延びており、図３に示すように、リヤホイルハウスアウタ６１とリヤフェンダアウタパネル２０の各下端に形成した下端フランジ６１ｄ，２０ｄがスポット溶接等により接合されている。

また図３に示すように、リヤフェンダパネル２の下方には、後輪（図示省略）を上方から覆うリヤホイルハウス６が配設されている（車両左側のみ図示）。

リヤホイルハウス６は、車両側面視でアーチ状に形成され（図示省略）、図３に示すように、後輪の車幅方向内側略半分を上方から覆うリヤホイルハウスインナ６０と、後輪の車幅方向外側略半分を上方から覆うリヤホイルハウスアウタ６１（図１、図３参照）とを備えている。そして図３に示すように、リヤホイルハウスインナ６０とリヤホイルハウスアウタ６１との夫々の上端に形成した各上端フランジ６０ｕ，６１ｕと、リヤフェンダインナパネル２１の下端に形成した下端フランジ２１ｄとがスポット溶接等により３枚接合されている。

図１に示すように、車両の後部の左右各側面における、リヤホイルハウスアウタ６１の後側には、リヤサイドパネル３（車両左側のみ図示）が設けられるとともに、車両の後部にはリヤエンドパネル９が設けられている。

そして、車両の後部の両サイドにて、リヤエンドパネル９の車幅方向外縁上部と、リヤフェンダインナパネル２１の後部下縁とリヤサイドパネル３の前部上縁とリヤホイルハウスアウタ６１の後部上縁との間には、左右一対のテールランプ４Ａ（図１中には車両左側のランプハウジング４のみ実線にて図示）が取り付けられている。

また、同図に示すように、車両の後部には、リヤエンドパネル９を車両後方から覆うとともに該車両後部の外装を形成するリヤバンパーフェース５が設けられている。このリヤバンパーフェース５は、両サイド（車両左側のみ図示）が車両前方へ向けて延びている。この車両前方への延出部分５ａは、リヤホイルハウスアウタ６１の後部およびリヤサイドパネル３を車幅方向外側から覆っており、リヤフェンダアウタパネル２０と共に車両側部の後部の外装を形成している。

図１、図３に示すように、リヤフェンダパネル２の車幅方向外側の下端周縁は、リヤホイルアーチ部としてのアーチモール７（ガーニッシュ）が配設されている。アーチモール７は、リヤフェンダアウタパネル２０から車両前方への延出部分５ａにかけての下部を車幅方向外側から覆うように車両側面視で所定の幅を有するアーチ形状に形成されている。

本実施形態の車両の側部構造１は、このようにリヤフェンダパネル２から車両前方への延出部分５ａにかけての下端周縁にアーチモール７を配設することで該下端周縁のアーチ形状を際立たせ、惹いては力強さを醸し出すＳＵＶデザインとしている。

［フィラーボックスおよびフィラーリッド］
図１〜図６に示すように、車両左側のテールランプ４Ａの前部に位置するリヤフェンダアウタパネル２０には、給油用の開口部８が形成され、該開口部８には、フィラーボックス１０およびフィラーリッド１６（図３、図４のみ図示）を備えている。

フィラーボックス１０は、開口部８に対して車体内側に凹状に配設されており、図３、図４に示すように、該フィラーボックス１０の上端が、リヤフェンダアウタパネル２０の開口部８の縁部に嵌合状に接合されている。

同図に示すように、フィラーボックス１０は、開口部８から径が徐々に狭くなる側壁部１１と、開口部１２ａ（以下、「底壁開口部１２ａ」と称する）を有する底壁部１２とで有底円錐台状に一体に形成されている。
また図３、図４に示すように、フィラーリッド１６は、フィラーボックス１０の開口部８側の周方向の一端に、ヒンジ１７（図１、図２参照）を介して回動可能に軸支されており、開口部８が閉状態においてリヤフェンダアウタパネル２０の上面と面一となる。

ここで本実施形態では、上述したように、リヤフェンダパネル２の下端周縁にアーチモール７を配設することにより、該アーチモール７を配設しない構成と比して給油用の開口部８をリヤフェンダアウタパネル２０における、より上側の部位に設けている（図１参照）。さらに図３、図４に示すように、リヤフェンダアウタパネル２０は、車両前後方向の直交断面視が上方程車幅方向内側に位置するように上下方向に延びている。これらに対応してフィラーボックス１０は、開口部８が車幅方向外側かつ上方を指向するように略水平姿勢に対して起立した姿勢で配設されている（同図参照）。

すなわち当例では、フィラーボックス１０の底壁部１２に残留した水や燃料を、開口部８を通じて車外へ排出させる構成を採用せずに、該底壁部１２近傍に形成した後述する排出孔１３（図４、図５参照）を通じて車外に排水させる構成を採用している。

また図３、図４に示すように、フィラーボックス１０の底壁開口部１２ａは、底壁部１２にフューエルパイプ１４の上側部分１４ｕを挿通可能な大きさに貫通形成されており、また、リヤホイルハウスアウタ６１における底壁開口部１２ａとの対応部位にも、フューエルパイプ１４の上側部分１４ｕを挿通可能な開口部６１ａが貫通形成されている。

図２、図６に示すように、燃料タンク（図示省略）とフィラーボックス１０との間には、これらを接続するフューエルパイプ１４が延びている。フューエルパイプ１４は燃料タンクから後輪の車幅方向内側近傍に至るまで略同じ高さで車幅方向外側へ延びた後、後輪よりも上方に延びるとともにフィラーボックス１０までさらに車幅方向外側に延びている（図６参照）。

そして図３、図４に示すように、フィラーボックス１０の底壁部１２に貫通形成された底壁開口部１２ａに、フューエルパイプ１４の上側部分１４ｕがシール部材１５およびグロメット１８を介して嵌挿されている。

フューエルパイプ１４の上側部分１４ｕのうち、底壁開口部１２ａへの嵌挿部分は、該嵌挿部分の上端部に形成された給油口１４ａがフィラーボックス１０内を臨むように底壁部１２に対して突設されている（同図参照）。給油口１４ａは、給油ガンのノズル（図示省略）が挿入される円形状に形成されており、ネジ式の蓋（図示省略）により開閉可能に密閉される。

図４に示すように、上記のシール部材１５は、ラバー等により管状に形成されており、その上端外周部１５ｕｏがフィラーボックス１０の底壁開口部１２ａの縁部１２ａａに嵌合装着されている。

フューエルパイプ１４の上側部分１４ｕには、接合部材としての筒状のグロメット１８が外装されており、シール部材１５の上端内周部１５ｕｉは、グロメット１８の外周面に圧接し、この間のシール性を確保している。

さらに図４に示すように、フィラーボックス１０の下部に嵌合装着されたシール部材１５における下部外周部１５ｄｏは、リヤホイルハウスアウタ６１の開口部６１ａの縁部６１ａａに嵌挿されており、この間のシール性を確保している。
なお、シール部材１５は、下部外周部１５ｄｏよりも下方へ徐々に大径となるようにスカート状に延設されている（同図参照）。

また、図４および図５のＸ部拡大部分に示すように、フィラーボックス１０の下部に嵌合装着されたシール部材１５は、該下部に対して下方へスカート状に延設されている。このようなシール部材１５の下部外周部１５ｄｏは、リヤホイルハウスアウタ６１の開口部６１ａの縁部６１ａａに嵌挿されており、この間のシール性を確保している（同図参照）。

また図４、図５に示すように、フィラーボックス１０下部には、水や燃料等の液体を排出する排出孔１３（水抜孔）が形成されている。
具体的には図４に示すように、シール部材１５の上端内周部１５ｕｉは、上述したように、フィラーボックス１０の底壁開口部１２ａの縁部１２ａａとグロメット１８とに介在し、このシール部材１５の上端内周部１５ｕｉの周方向の一部に、排出孔１３が形成されている。

より詳しくは同図に示すように、フィラーボックス１０は、上述したように、開口部８が上方かつ車幅方向外側を指向するように略水平姿勢に対して起立した傾斜姿勢で配設されており、排出孔１３は、このようなフィラーボックス１０の底壁開口部１２ａの縁部１２ａａに装着されたシール部材１５の上端内周部１５ａｉの周方向における最下端に形成されている。

また同図に示すように、シール部材１５の下部は、上述したように、周方向全体が下方へ向けてスカート状に突出形成しているが、その周方向の最下端をシール部材最下端部１５ｄｍに設定する。

互いに隣接するグロメット１８とシール部材１５との間であって、排出孔１３とシール部材最下端部１５ｄｍ近傍とを結ぶ間には、隙間ｓ（液体Ｌの流路ｓ）が形成されている。

これにより図４に示すように、排出孔１３は、流路ｓと連通しており、フィラーボックス１０内の液体Ｌは、排出孔１３から流路ｓに流れ込み、該流路ｓの下端から、詳しくは、シール部材最下端部１５ｄｍと、これに対向するグロメット１８との間（以下、「液体排出位置Ｐ１」と称する）から排出される（図４中の液体Ｌの流れを示す矢印Ｆ１参照）。

［マッドガード］
図１〜図６に示すように、フィラーボックス１０の下方には、後輪によって跳ね上げられた小石や泥水等から車体を保護するための保護部材としてのマッドガード３０が配設されている。

マッドガード３０は、リヤホイルハウス６の内張として該リヤホイルハウス６の内面等に取付けられており（図３参照）、図２に示すように、車両側面視で後輪の輪郭形状に応じてアーチ形状に形成されている。上述したフィラーボックス１０の下部の上記液体排出位置Ｐ１は、マッドガード３０の頂部３５より後方かつ上方に位置している（同図参照）。

図１〜図６に示すように、当例のマッドガード３０は、前側マッドガード３１と後側マッドガード４１（「スプラッシュシールド」とも称する）（図１〜図３、図５、図６参照）との２部材により構成され、夫々車両前後方向に隙間なく連続して配設されている。

前側マッドガード３１は、マッドガード３０の前端から頂部３５を跨いで後部にかけての部位に相当する上壁部３２と、該上壁部３２の車幅方向内端から下方へ延びる内壁部３３（図１〜図３、図５参照）とで一体形成されている。

一方、後側マッドガード４１は、車両側面視アーチ状のマッドガード３０の後部に対応して、車両後方程低くなるように形成された上壁部４２と、該上壁部４２の後端部（下端部）から後方へ略水平に延びる後方延出部４３とで一体形成されている。

さらに図１、図２、図６に示すように、後側マッドガード４１における、上壁部４２の後部（下部）と後方延出部４３との各車幅方向内端におけるコーナー部には、縦壁部４６がこれら上壁部４２と後方延出部４３に対して一体形成されている。
なお、縦壁部４６の下部かつ前側には、縦壁開口部４６ａが車幅方向（板厚方向）に貫通形成されている。

ところで図１〜図３、図５、図６に示すように、マッドガード３０の後部（リヤホイルハウス６の後部）に対して車幅方向内側下部には、排気系部品５１，５３が隣接配置されている。
排気系部品５１，５３のうち排気管５１は、車体後部の床下両サイドにおいて、後側マッドガード４１に対して車幅方向内側に隣接するように車両前後方向に延びるとともに後端にマフラー５２を備えている。サイレンサ５３は、車体後部の床下の車幅方向中央部に配設され、排気管５１の後部の前側部分が屈曲部５１ａを介して連結されている。

図２、図５に示すように、前側マッドガード３１の上壁部３２における、頂部３５に対して後側には、該上面が後方程徐々に実質的に低くなる後側傾斜部３６が形成されている。ここで、フィラーボックス１０下部の液体排出位置Ｐ１は、上述したように、前側マッドガード３１の頂部３５より後方かつ上方に配置されており（図２参照）、当例では図４に示すように、フィラーボックス１０下部の液体排出位置Ｐ１から排水（すなわち滴下）された液体Ｌは、前側マッドガード３１の後側傾斜部３６に落下（すなわち着水）するように設定している。

すなわち図７に示すように、前側マッドガード３１の後側傾斜部３６の上面には、該前側マッドガード３１への液体Ｌの落下位置（着水位置）（例えば、図７中のＰ２，Ｐ２’参照）およびその周辺部位が含まれる。これら液体Ｌの落下位置Ｐ２，Ｐ２’のうち、風や車体の傾き等の影響を受けずに前側マッドガード３１に液体Ｌが落下した場合の位置Ｐ２は、フィラーボックス１０下部の液体排出位置Ｐ１に対して鉛直下方に位置する。ここで、当該液体Ｌの落下位置Ｐ２を、以下便宜上、理想液体落下位置Ｐ２（理想液体着水位置Ｐ２）とも称する。なお、図７中の「×」印で示した箇所Ｐ２，Ｐ２’は、液体落下位置の一例を示し、そのうち符号Ｐ２を付した箇所が理想液体落下位置を示す。

図２、図３、図５〜図７の特に図７に示すように、後側傾斜部３６の理想液体落下位置Ｐ２よりも後方には、該理想液体落下位置Ｐ２に落下（着水）した液体Ｌを車幅方向外側に案内する第１案内部３７が形成されている。

第１案内部３７は、前側マッドガード３１の後側傾斜部３６の上面に対して上方へ突出するとともに車幅方向に沿って直線状に延びる堰形状（ビード状）に形成している。当例では図７に示すように、第１案内部３７は、理想液体落下位置Ｐ２よりも後側の位置に、該理想液体落下位置Ｐ２を車幅方向に跨ぐように前側マッドガード３１の後側傾斜部３６の車幅方向の全長に亘って形成している。

さらに当例では、図３、図５〜図７に示すように、前側マッドガード３１の後側傾斜部３６における、理想液体落下位置Ｐ２（図７参照）およびその周辺部を、車幅方向の略全体に亘って車幅方向外側程下方に傾斜させたものである。

加えて、理想液体落下位置Ｐ２の周辺部における、第１案内部３７に対して前側周辺部３７ｆおよび後側周辺部３７ｒは、夫々上述したように、車幅方向外側程下方に傾斜させることに加えて、車幅方向全体に亘って平坦に形成している（図７参照）。

図２、図５に示すように、前側マッドガード３１は、夫々の上壁部３２または内壁部３３に、リヤホイルハウス６に対して取付け用の取付部３８，１３３が、複数配設されている。

これら取付部３８，１３３のうち、前側マッドガード３１の上壁部３２に配設された複数の取付部３８は、車両前後方向に夫々略等分配に配設されている。前側マッドガード３１の上壁部３２に配設された複数の取付部３８は、何れも上方に向かって膨出形成されており、リヤホイルハウス６に、スタッドボルトＢおよび樹脂製ナットＮ等（図２中に一部のみ図示）を用いて締結する座面３８ａが上面に形成されている。

ここで前側マッドガード３１の上壁部３２に配設された複数の取付部３８のうち最後部に位置する後側取付部３８ｒ（頂部３５に対して後方に位置する後側取付部３８ｒ）を、第２案内部３９に設定する。第２案内部３９は、図２、図５〜図７に示すように、第１案内部３７に対して後方において隣接して配設している。

図７に示すように、第２案内部３９は、その上面に相当する座面３８ａから第１案内部３７の後縁周辺にかけて前方へ平坦に傾斜する傾斜面３９ｆが形成されており、この第２案内部３９の前面に相当する傾斜面３９ｆは、下方程徐々に幅広に形成されている。

具体的に図７に示すように、第２案内部３９の前側の傾斜面３９ｆの下縁３９ｄの稜線は、上記第１案内部３７に対して後側において隣接する位置にて、車幅方向外側程下方に傾斜しながら第１案内部３７と略平行に車幅方向に沿って延びている。さらに、第２案内部３９は、後側傾斜部３６の車幅方向の中央に対して外側の位置に座面３８ａを有しているが（図５、図６参照）、図７に示すように、第２案内部３９の傾斜面３９ｆの下縁３９ｄは、その車幅方向内側が、液体落下位置Ｐ２よりも車幅方向内側まで延びている。

これにより、停車時の車両の勾配や風等の影響により、フィラーボックス１０下部の液体排出位置Ｐ１（図２、図４参照）から後側傾斜部３６における第１案内部３７よりも後方側の位置（例えば図７中の液体落下位置Ｐ２’）に液体Ｌが落下（着水）した場合や、理想液体落下位置Ｐ２に落下（着水）した液体Ｌが、万が一、第１案内部３７を乗り越えた場合の何れにおいても、第１案内部３７よりも後側において膨出形成された第２案内部３９によって、液体Ｌを車幅方向外側へ案内することができる（図７中の液体Ｌの流れを示す矢印Ｆ２，Ｆ２’参照）。

なお図２、図３、図５、図６に示すように、後側マッドガード４１にも、リヤホイルハウスインナ６０に取り付け用の取付部４７が上方へ膨出形成している。さらに、後側マッドガード４１の上壁部４２の後部（下部）および後方延出部４３には、夫々の車幅方向外端にリヤバンパーフェース５の車両前方への延出部分５ａに取付け用の取付部４８が複数設けられている。

図１〜図６に示すように、上述した本実施形態の車両の側部構造１は、フィラーボックス１０の下方にマッドガード３０が配設される車両の側部構造１であって、フィラーボックス１０の下部に水や燃料等の液体Ｌを排出する排出孔１３（図４、図５参照）が形成されるとともに、フィラーボックス１０の下部から排出孔１３を通じて液体Ｌが排水される液体排出位置Ｐ１の下方に相当する、マッドガード３０の理想液体落下位置Ｐ２（液体落下位置Ｐ２）およびその周辺を、車幅方向外側程下方に傾斜させたものである（図３、図５〜図７参照）。

上記構成によれば、フィラーボックス１０下部の液体排出位置Ｐ１から排水され、マッドガード３０に落下（着水）した水や燃料を、大気解放させ易い車幅方向外側へ案内することにより、該水や燃料の蒸発拡散を促進できる。すなわち、これら水や燃料が例えば、高温化することがある排気管５１などの排気系部品５１，５３の側へ流れ込むことを抑制し、安全性および排気系部品５１，５３の防錆性を高めることができる。

この発明の態様として、マッドガード３０は、頂部３５と、該頂部３５から後方へ徐々に低くなる後側傾斜部３６（傾斜部）とを備えたアーチ状に形成され（図２、図５参照）、排気系部品５１，５３（特に排気管５１）がマッドガード３０の後部側（リヤホイルハウス６の後部）に対して車幅方向内側に隣接配置されているとともに（図１、図３、図６参照）、フィラーボックス１０下部の液体排出位置Ｐ１が車両側面視で頂部３５より後部上方に配置されており（図２参照）、上記後側傾斜部３６には、液体排出位置Ｐ１から該後側傾斜部３６に落下（着水）した液体Ｌを車幅方向外側に案内する第１案内部３７が形成されたものである（図２、図３、図５〜図７参照）。

上記構成によれば、マッドガード３０の後部側に対して車幅方向内側に隣接配置された排気系部品５１，５３の側への液体Ｌの流れをより抑制できる。

詳述すると、フィラーボックス１０下部の液体排出位置Ｐ１から排水され（図４参照）、マッドガード３０の頂部３５よりも後側に落下（着水）した液体Ｌの流れを、マッドガード３０の後輪の泥除け部材としての形状に委ねた場合には、図６中に仮想線で示した液体Ｌの流れＦ１００に示すように、マッドガード３０の頂部３５よりも後側に落下（着水）した液体Ｌが、マッドガード３０に対して車幅方向内側かつ後側に有する排気管５１の側へ流れることが懸念される。
仮に図６中に仮想線で示した液体Ｌの流れＦ２００に示すように、マッドガード３０の頂部３５よりも後側に落下（着水）した液体Ｌが、車幅方向内側に流れずに、後側マッドガード４１の後端（下端）まで流れたとしても、該後端に設けた後方延出部４３によって受け止められ、縦壁部４６の下部かつ前側に有する縦壁開口部４６ａを通じて排気管５１の側へと流れ込むことも懸念される。

なお、図６中に仮想線で示した液体Ｌの流れＦ１００，Ｆ２００は共に、排気系部品５１，５３の側へ液体Ｌが流れることを抑制する手段を、マッドガード３０に対して設けていない場合における、従来の液体Ｌの流れを示すものとする。

これに対して本実施形態では図７中の矢印Ｆ２に示すように、後側傾斜部３６に、第１案内部３７を形成することで、フィラーボックス１０下部の液体排出位置Ｐ１からマッドガード３０の後側傾斜部３６の理想液体落下位置Ｐ２に落下した液体Ｌを車幅方向外側に案内することができる。
従って、マッドガード３０の後部側に対して車幅方向内側に隣接配置された排気系部品５１，５３の側への液体Ｌの流れをより抑制できる。

この発明の態様として、第１案内部３７は、マッドガード３０の上面に対して上方へ突の堰形状に形成されたものである（図２、図３、図５〜図７参照）。

上記構成によれば、第１案内部３７をマッドガード３０の上面に対して上方へ突の堰形状に形成することで、マッドガード３０の上面に対して凹形状に形成する場合と異なり、該第１案内部３７と後輪との干渉を回避しつつ、該第１案内部３７よりも後方側へ水や燃料が流れることをより抑制できる。

この発明の態様として、マッドガード３０は、該マッドガード３０の上方に位置するリヤホイルハウス６に対する複数の取付部３８，４７が、上方に向かって膨出形成されており、これら複数の取付部３８，４７のうち、フィラーボックス１０下部の液体排出位置Ｐ１、換言すると、後側傾斜部３６の上面に有する理想液体落下位置Ｐ２より後方に位置する後側取付部３８ｒが第１案内部３７より後方に設けられたものである（図２〜図７参照）。

仮に、後側取付部３８ｒを第１案内部３７より前方に設けた場合には、第１案内部３７よりも前側（上方）に位置する理想液体落下位置Ｐ２に落下した液体Ｌが、第１案内部３７により車幅方向外側へ案内されることを該後側取付部３８ｒによって阻害されるおそれがあるのに対して、上述したように、上方に膨出する後側取付部３８ｒを第１案内部３７より後方に設けることで、理想液体落下位置Ｐ２に落下した液体Ｌが、第１案内部３７により車幅方向外側へ案内されることを該後側取付部３８ｒによって阻害されることを防ぐことができる。

この発明の態様として、後側取付部３８ｒを、第１案内部３７に対して隣接して配設された第２案内部３９に設定し、第２案内部３９における、第１案内部３７に隣接する側の下縁３９ｄ（すなわち前側の下縁）の稜線が、該第１案内部３７と略平行に延びるものである（図５〜図７参照）。

上記構成によれば、停車時の車両の勾配や風等の影響により、フィラーボックス１０下部の液体排出位置Ｐ１から排出された液体Ｌが後側傾斜部３６における第１案内部３７よりも後方側に落下（着水）した場合（例えば図７中の液体落下位置Ｐ２’参照）や、理想液体落下位置Ｐ２に落下（着水）した液体Ｌが、万が一第１案内部３７を乗り越えた場合の何れにおいても、第１案内部３７よりも後側において膨出形成された第２案内部３９によって、液体Ｌが後側傾斜部３６から後側マッドガード４１の上壁部３２の上面を伝って排気系部品５１，５３の側に流れることを抑制できる。

より詳しくは、マッドガード３０における、リヤホイルハウス６へ取り付ける後側取付部３８ｒの形成位置（配設位置）の設定、或いは、前側マッドガード３１と後側マッドガード４１との境界位置の設定等、車両側面視でアーチ形状のマッドガード３０の成形上の制約を受けることになるため、第１案内部３７は、理想液体落下位置Ｐ２に対して後方であるが、十分に間隔を隔てて後方位置に形成することが困難な場合がある。

その場合には、上述したように、停車時の車両の勾配や風等の影響により液体排出位置Ｐ１から液体Ｌが後側傾斜部３６における第１案内部３７よりも後方側に落下することが懸念される。

しかしながら本実施形態においては、上述した場合においても、第１案内部３７よりも後側に膨出形成された第２案内部３９によって、後側傾斜部３６を伝って液体Ｌが排気系部品５１，５３の側に流れることを抑制できる。

よってマッドガード３０の成形性およびリヤホイルハウス６への取付け性を高めつつ、フィラーボックス１０下部の液体排出位置Ｐ１からマッドガード３０の後側傾斜部３６に落下した液体Ｌが排気系部品５１，５３の側へ流れることを抑制することができる。

この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではなく様々な実施形態で形成することができる。
本実施形態については、本発明の車両の側部構造１をＳＵＶタイプの車両に適用した実施形態について説明したが、これに限らず、例えば、ミニバンやセダンタイプの車両に適用してもよい。

１…車両の側部構造
６…リヤホイルハウス（ホイルハウス）
１０…フィラーボックス
１３…排出孔
３０…マッドガード
３５…頂部
３６…後側傾斜部（傾斜部）
３７…第１案内部（案内部、第１案内部）
３８…取付部
３８ｒ…後側取付部
３９…第２案内部
３９ｄ…第２案内部の前側の下縁（第２案内部における、第１案内部に隣接する側の下縁）
５１…排気管
５１，５３…排気系部品
Ｐ１…液体排出位置（液体の排出位置）
Ｐ２…理想液体落下位置（液体落下位置）

Claims (5)

1. フィラーボックスの下方にマッドガードが配設される車両の側部構造であって、
   上記フィラーボックスの下部に液体を排出する排出孔が形成されるとともに、
   上記フィラーボックス下部から上記排出孔を通じて排水される液体の排出位置の下方に相当する、上記マッドガードの液体落下位置およびその周辺を、車幅方向外側程下方に傾斜させた
   車両の側部構造。
2. 上記マッドガードは、頂部と、該頂部から後方へ徐々に低くなる傾斜部とを備え、
   排気系部品が上記マッドガードの後部側に対して車幅方向内側に隣接配置されているとともに、液体の上記排出位置が車両側面視で上記頂部より後部上方に配置されており、
   上記傾斜部には、液体の上記排出位置から該傾斜部に落下した液体を車幅方向外側に案内する案内部が形成された
   請求項１に記載の車両の側部構造。
3. 上記案内部は、上記マッドガードの上面に対して上方へ突の堰形状に形成された
   請求項２に記載の車両の側部構造。
4. 上記マッドガードは、該マッドガードの上方に位置するホイルハウスに対する取付部が、上方に向かって膨出形成されており、これら取付部のうち、液体の上記排出位置より後方に位置する後側取付部が上記案内部より後方に設けられた
   請求項２又は３に記載の車両の側部構造。
5. 上記案内部を第１案内部に設定し、
   上記後側取付部を、上記第１案内部に対して隣接して配設された第２案内部に設定し、
   上記第２案内部における、上記第１案内部に隣接する側の下縁が、該第１案内部と略平行に延びる
   請求項４に記載の車両の側部構造。

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